CN105020152A - 具有油雾分离系统的压缩机 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种具有油雾分离系统的压缩机，包括：壳体、齿轮箱、油雾分离器和传动系统。壳体上设有回气口和排气口。齿轮箱设在壳体内，齿轮箱内设有隔板以将齿轮箱内的空间分隔成前后间隔开的后腔室和前腔室，后腔室与回气口导通。油雾分离器设在后腔室内，油雾分离器设有出油口、进口和出气口，进口和出油口与前腔室导通，出气口与后腔室导通。传动系统设在前腔室内，后腔室与叶轮的进气端导通。根据本发明实施例的具有油雾分离系统的压缩机，有效地平衡了后腔室和前腔室与叶轮的进气端之间的压力，且提高了冷媒的油雾分离效率。

Description

具有油雾分离系统的压缩机

技术领域

本发明涉及制冷领域，尤其是涉及一种具有油雾分离系统的压缩机。

背景技术

在含油离心制冷压缩机运行系统中，润滑油中不可避免会含有部分制冷剂。润滑油中制冷剂的过多存在会影响运动部件的有效润滑及系统运行的可靠性。如何将制冷剂从润滑油中高效可靠分离，不同的产品有不同的技术方案。相关技术中的离心制冷压缩机产品油雾分离的技术方案大致有两类：一类是外置式油雾分离系统，另一类是内置式油雾分离系统。对于外置式油雾分离系统，其缺点是外部联接接口多，管路长，泄漏风险大，要求有一定的安装空间，安装不方便，成本高，效率低。而对于现有内置式油雾分离系统，结构设计不对称，内置所需空间较大，无效空间较多，油雾气混合流场分布不均匀，油雾分离效率低。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种具有油雾分离系统的压缩机，提高了冷媒的油雾分离效率。

根据本发明实施例的具有油雾分离系统的压缩机，包括：壳体，所述壳体上设有回气口和排气口；齿轮箱，所述齿轮箱设在所述壳体内，所述齿轮箱内设有隔板以将所述齿轮箱内的空间分隔成前后间隔开的后腔室和前腔室，所述后腔室与所述回气口导通；油雾分离器，所述油雾分离器设在所述后腔室内，所述油雾分离器设有出油口、进口和出气口，所述进口和所述出油口与所述前腔室导通，所述出气口与所述后腔室导通；传动系统，所述传动系统设在所述前腔室内，所述传动系统的一个传出轴的一端伸出所述齿轮箱，所述传出轴的位于所述齿轮箱外的部分上套设有叶轮，其中所述后腔室与所述叶轮的进气端导通。

根据本发明实施例的具有油雾分离系统的压缩机，通过用隔板将齿轮箱中的空间分隔成后腔室和前腔室，且后腔室和前腔室通过油雾分离器连通，从而使进入到压缩机齿轮箱的前腔室内的与润滑油雾混合的冷媒可以经过三次油雾分离后再进入到叶轮中进行压缩，不仅有效地平衡了后腔室和前腔室与叶轮的进气端之间的压力，且提高了冷媒的油雾分离效率，保证了润滑油可从冷媒中分离出而留在前腔室中，进而保证了润滑油中不会存在过多的气态冷媒而影响传动系统的有效润滑以影响系统运行的可靠性。同时根据本发明实施例的具有油雾分离系统的压缩机采用内置式的油雾分离器，可以极大的减少外部管路连接接口，降低泄漏风险，不要求额外的安装空间，且安装方便，减少外部管路装配制造工时，成本低，效率高。

另外，根据本发明上述实施例的具有油雾分离系统的压缩机还可以具有如下附加的技术特征：

在本发明的进一步实施例中，所述油雾分离器为两个且间隔开设置。

优选地，所述两个油雾分离器左右对称设置。

根据本发明的一些具体实施例，所述后腔室通过平衡管与所述叶轮的进气端导通。

可选地，所述隔板可拆卸地设在所述齿轮箱内。

附图说明

图1为根据本发明实施例的具有油雾分离系统的压缩机的局部剖面图；

图2和图3为根据本发明实施例的具有油雾分离系统的压缩机的不同角度的剖视图。

附图标记：

具有油雾分离系统的压缩机100、

壳体1、后腔室20、前腔室21、隔板3、油雾分离器4、传动系统5、高速轴50、第一齿轮51、低速轴52、第二齿轮53、叶轮6、平衡管7、蜗壳8、轴承系统9

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面参考图1-图3描述根据本发明实施例的具有油雾分离系统的压缩机100，该具有油雾分离系统的压缩机100可以为单级压缩机或多级压缩机，具有油雾分离系统的压缩机100包括回气口(图未示出)。具有油雾分离系统的压缩机100可与冷凝器和蒸发器相连以组成制冷系统，从冷凝器或蒸发器排出的冷媒通过回气口进入到具有油雾分离系统的压缩机100内进行压缩，其中从冷凝器或蒸发器排入到压缩机的齿轮箱内的冷媒为油气混合物。

如图1-图3所示，根据本发明实施例的具有油雾分离系统的压缩机100包括：壳体1、齿轮箱、油雾分离器4和传动系统5。其中，壳体1上设有回气口和排气口(图未示出)。齿轮箱设在壳体1内，齿轮箱内设有隔板3以将齿轮箱内的空间分隔成前后间隔开的后腔室20和前腔室21，后腔室20与回气口导通，因系统回油、齿轮啮合、轴承润滑及内漏原因，前腔室21内会含有油气混合物。可选地，隔板3可拆卸地设在齿轮箱内。其中，需要说明的是，齿轮箱与壳体1可以为一体成型件，也可以是分别单独加工成型的零部件。

油雾分离器4设在后腔室20内，油雾分离器4设有出油口(图未示出)、进口(图未示出)和出气口(图未示出)，进口和出油口与前腔室21导通，出气口与后腔室20导通，也就是说，此时后腔室20和前腔室21通过油雾分离器4导通，油雾分离器4具有对油雾及气体的混合物进行油雾分离的作用。在本发明的具体示例中，后腔室20和前腔室21均为左右对称的相对封闭的空间。

传动系统5设在前腔室21内，传动系统5的一个传出轴的一端伸出齿轮箱，传出轴的位于齿轮箱外的部分上套设有叶轮6，其中后腔室20与叶轮6的进气端导通，前腔室21中存放有用于润滑传动系统5的润滑油。在本发明的具体示例中，后腔室20通过平衡管7与叶轮6的进气端导通。

具体而言，在压缩机的运行过程中，传动系统5的动作过程会在前腔室21中产生润滑油雾，因回油及内漏等原因，进入到前腔室21中的冷媒与润滑油雾混合，产生油雾及气体的混合物，此时进入到前腔室21内的混合后的气油混合物在重力的作用下先进行第一次油雾分离以分离出粒径较大的润滑油，经过第一次油雾分离的冷媒通过进口进入到油雾分离器4中进行第二次油雾分离，油雾分离器4中分离出的润滑油在重力作用下通过出油口排入到前腔室21内，经过第二次油雾分离的冷媒经过出气口排入到后腔室20中，此时进入到后腔室20内的油雾混合物在重力的作用下会进行第三次油雾分离，分离出的润滑油经过油雾分离器4同后腔室20的底部流回前腔室21。经过三次油雾分离的冷媒从后腔室20排出到叶轮6的进气端，不仅有效平衡了后腔室20和前腔室21与叶轮6的进气端之间的压力，同时也分离了前腔室21中的油气混合物，将润滑油留在前腔室21中，满足了产品可靠运行要求。

值得理解的是，具有油雾分离系统的压缩机100还包括蜗壳8、扩压器(图未示出)和电机(图未示出)等元件，叶轮6的出气端与蜗壳8的进气端通过扩压器导通，蜗壳8内的空间与齿轮箱内的空间间隔开，蜗壳8的出气端与排气口导通。

在本发明的具体示例中，传动系统5包括高速轴50、低速轴52、第一齿轮51和第二齿轮53，第一齿轮51和第二齿轮53啮合配合，且第一齿轮51的直径小于第二齿轮53的直径，第一齿轮51外套在高速轴50上，第二齿轮53外套在低速轴52上，低速轴52与电机相连，叶轮6外套在高速轴50上，即此时高速轴50即为上述的一个传出轴。当电机启动时驱动低速轴52转动，低速轴52转动带动第二齿轮53转动，由于第二齿轮53和第一齿轮51啮合，第一齿轮51转动以带动高速轴50转动，从而实现高速轴50转动带动叶轮6转动的目的。

其中，高速轴50和低速轴52可通过轴承系统9设在齿轮箱上，轴承系统9包括轴承和轴承座。

其中需要进行说明的是，叶轮6、油雾分离器4、传动系统5可采用现有技术中的具有油雾分离系统的压缩机中的叶轮、油雾分离器和传动系统，因此这里就不对叶轮6、油雾分离器4和传动系统5的结构做具体限定。

根据本发明实施例的具有油雾分离系统的压缩机100，通过用隔板3将齿轮箱中的空间分隔成后腔室20和前腔室21，且后腔室20和前腔室21通过油雾分离器4连通，从而使进入到压缩机的齿轮箱的前腔室21内的与润滑油雾混合的冷媒可以经过三次油雾分离后再进入到叶轮6中进行压缩，不仅有效地平衡了后腔室20和前腔室21与叶轮6的进气端之间的压力，且提高了冷媒的油雾分离效率，保证了润滑油可从冷媒中分离出而留在前腔室21中，进而保证了润滑油中不会存在过多的气态冷媒而影响传动系统5的有效润滑以影响系统运行的可靠性。同时根据本发明实施例的具有油雾分离系统的压缩机100采用内置式的油雾分离器4，可以极大的减少外部管路连接接口，降低泄漏风险，不要求额外的安装空间，且安装方便，减少外部管路装配制造工时，成本低，效率高。

在本发明的一些实施例中，如图2所示，油雾分离器4为两个且间隔开设置，从而可降低从前腔室21进入到油雾分离器4中的冷媒的流速，增加了冷媒在前腔室21和油雾分离器4中的停留时间，从而可以进一步提高冷媒的油雾分离效果。优选地，两个油雾分离器4左右对称设置。从而可以保证进入到两个油雾分离器4中的冷媒的流量相同，进一步保证了冷媒的油雾分离效果，同时通过采用对称结构设计，可以使得两个油雾分离器4的内置空间小且紧凑。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (5)

1.一种具有油雾分离系统的压缩机，其特征在于，包括：

壳体，所述壳体上设有回气口和排气口；

齿轮箱，所述齿轮箱设在所述壳体内，所述齿轮箱内设有隔板以将所述齿轮箱内的空间分隔成前后间隔开的后腔室和前腔室，所述后腔室与所述回气口导通；

油雾分离器，所述油雾分离器设在所述后腔室内，所述油雾分离器设有出油口、进口和出气口，所述进口和所述出油口与所述前腔室导通，所述出气口与所述后腔室导通；

传动系统，所述传动系统设在所述前腔室内，所述传动系统的一个传出轴的一端伸出所述齿轮箱，所述传出轴的位于所述齿轮箱外的部分上套设有叶轮，其中所述后腔室与所述叶轮的进气端导通。

2.根据权利要求1所述的具有油雾分离系统的压缩机，其特征在于，所述油雾分离器为两个且间隔开设置。

3.根据权利要求2所述的具有油雾分离系统的压缩机，其特征在于，所述两个油雾分离器左右对称设置。

4.根据权利要求1所述的具有油雾分离系统的压缩机，其特征在于，所述后腔室通过平衡管与所述叶轮的进气端导通。

5.根据权利要求1所述的具有油雾分离系统的压缩机，其特征在于，所述隔板可拆卸地设在所述齿轮箱内。