CN110792596A - 双级压缩机 - Google Patents

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Abstract

一种双级压缩机，包含一壳体、一第一压缩机构以及一第二压缩机构。壳体具有一第一压缩室、一第二压缩室以及一油槽，其中第一压缩室与第二压缩室连通，且油槽位于第二压缩室中。第一压缩机构设置于第一压缩室中。第二压缩机构设置于第二压缩室中，且第二压缩机构的位置对应油槽的位置。第一压缩机构与第二压缩机构的润滑油量的需求不同。

Description

双级压缩机
技术领域
本发明关于一种双级压缩机，尤指一种以不同润滑方式对不同压缩机构进行润滑的双级压缩机。
背景技术
双级压缩机的主要原理是通过多级压缩来提高制冷循环效率，以达到节能的功效。双级压缩机内部主要装设有二个不同压缩机构，例如螺杆压缩机构与涡卷压缩机构。一般而言，螺杆压缩机构需要较多的油量来进行润滑，而涡卷压缩机构需要较少的油量来进行润滑。换言之，对于不同压缩机构而言，所需的润滑方式也不同。目前，现有技术皆是以相同润滑方式对不同压缩机构进行润滑，导致润滑效果不佳。因此，如何以不同润滑方式对不同压缩机构进行润滑，并同时满足二个压缩机构不同润滑油量的需求，便成为设计双级压缩机的一个重要课题。
发明内容
本发明提供一种以不同润滑方式对不同压缩机构进行润滑的双级压缩机，以解决上述问题。
根据一实施例，本发明的双级压缩机包含一壳体、一第一压缩机构以及一第二压缩机构。壳体具有一第一压缩室、一第二压缩室以及一油槽，其中第一压缩室与第二压缩室连通，且油槽位于第二压缩室中。第一压缩机构设置于第一压缩室中。第二压缩机构设置于第二压缩室中，且第二压缩机构的位置对应油槽的位置。第一压缩机构与第二压缩机构的润滑油量的需求不同。
综上所述，本发明在第二压缩室中设置对应第二压缩机构的油槽。当双级压缩机运作时，双级压缩机输出油气混合气体至油分离器。接着，油分离器会自油气混合气体分离出润滑油或冷冻油，且将润滑油输送至双级压缩机的第一压缩室。进入第一压缩室的润滑油即会对第一压缩机构进行润滑。接着，润滑油会从第一压缩室流入第二压缩室的油槽。当第二压缩机构运作时，第二压缩机构即会拨动油槽中的润滑油，使得润滑油雾化。雾化的润滑油即可对第二压缩机构进行润滑。借此，本发明的双级压缩机即可以不同润滑方式对不同压缩机构进行润滑，并同时满足二个压缩机构不同润滑油量的需求，进而有效提升润滑效果。
关于本发明的优点与精神可以借由以下的发明详述及所附图式得到进一步的了解。
附图说明
在此描述的附图仅用于解释目的，而不意图以任何方式来限制本发明公开的范围。另外，图中的各部件的形状和比例尺寸等仅为示意性的，用于帮助对本发明的理解，并不是具体限定本发明各部件的形状和比例尺寸。本领域的技术人员在本发明的教导下，可以根据具体情况选择各种可能的形状和比例尺寸来实施本发明。
图1为根据本发明一实施例的压缩系统的示意图。
图2为图1中的双级压缩机在另一视角的示意图。
图3为图1中的压缩系统的功能方块图。
图4为根据本发明另一实施例的压缩系统的功能方块图。
附图标记说明：
1、1' 压缩系统
10 双级压缩机
12 油分离器
14 冷凝器
16 膨胀阀
18 蒸发器
20、21、22 管路
24 冷却器
26 油冷却器
100 壳体
102 第一压缩机构
104 第二压缩机构
106 润滑油
108 马达
110 联轴器
1000 第一压缩室
1002 第二压缩室
1004 油槽
1006 低压区
1008 进油口
具体实施方式
结合附图和本发明具体实施方式的描述，能够更加清楚地了解本发明的细节。但是，在此描述的本发明的具体实施方式，仅用于解释本发明的目的，而不能以任何方式理解成是对本发明的限制。在本发明的教导下，技术人员可以构想基于本发明的任意可能的变形，这些都应被视为属于本发明的范围。
请参阅图1至图3，图1为根据本发明一实施例的压缩系统1的示意图，图2为图1中的双级压缩机10在另一视角的示意图，图3为图1中的压缩系统1的功能方块图。如图1所示，压缩系统1除了双级压缩机10外，另包含一油分离器12、一冷凝器14、一膨胀阀16以及一蒸发器18，使得压缩系统1形成一冷媒压缩系统。需说明的是，油分离器12、冷凝器14、膨胀阀16与蒸发器18之作用原理为本领域技术人员所熟知，在此不再赘述。此外，本发明的双级压缩机10也可应用于冷冻系统及其它需装设压缩机的系统。
如图1与图2所示，双级压缩机10包含一壳体100、一第一压缩机构102以及一第二压缩机构104。油分离器12可借由管路20、22连通于双级压缩机10的壳体100。壳体100具有一第一压缩室1000、一第二压缩室1002以及一油槽1004，其中第一压缩室1000与第二压缩室1002连通，且油槽1004位于第二压缩室1002中。在此实施例中，油槽1004可位于第二压缩室1002的底部，但不以此为限。此外，第一压缩室1000的一低压区1006具有至少一进油口1008，进油口1008可设置于低压区1006的任意处，在此以一进油口1008为例，但不以此为限，且进油口1008借由管路22连通于油分离器12。
第一压缩机构102设置于第一压缩室1000中，且第二压缩机构104设置于第二压缩室1002中，其中第二压缩机构104的位置对应油槽1004的位置。第一压缩机构102与第二压缩机构104的润滑油量的需求不同，在此以第二压缩机构104的润滑油量需求小于第一压缩机构102的润滑油量需求为例，但不以此为限。其中，双级压缩机10更可依设计需求，使第一压缩机构102的润滑油量需求小于第二压缩机构104的润滑油量需求。在此实施例中，第一压缩机构102可为螺杆式压缩机构、活塞式压缩机构或离心式压缩机构，且第二压缩机构104可为涡卷式压缩机构、活塞式压缩机构或回转式压缩机构。举例而言，若第一压缩机构102为螺杆式压缩机构或离心式压缩机构，则第二压缩机构104可为涡卷式压缩机构、活塞式压缩机构或回转式压缩机构；若第一压缩机构102为活塞式压缩机构，则第二压缩机构104可为涡卷式压缩机构或回转式压缩机构。
当双级压缩机10运作时，双级压缩机10会产生油气混合气体(例如，包含润滑油或冷冻油与冷媒的油气混合气体)，且经由管路20输出油气混合气体至油分离器12。在油分离器12自双级压缩机1接收油气混合气体后，油分离器12会自油气混合气体分离出润滑油或冷冻油，且经由管路22将润滑油输送至双级压缩机10的第一压缩室1000。其中，更可依据设计需求，使油分离器12与管路22上的一油冷却器(未绘示于图中)配合，以降低润滑油的温度，油冷却器连通于油分离器12与双级压缩机10，且经由管路22将润滑油自油分离器12输送至油冷却器进行冷却，接着油冷却器再将冷却后的润滑油经由管路22输送至双级压缩机10的第一压缩室1000。进入第一压缩室1000的润滑油即会在第一压缩室1000中流动而对第一压缩机构102进行润滑。接着，润滑油会从第一压缩室1000流入第二压缩室1002的油槽1004，且同时部分的润滑油会从第一压缩室1000流入马达108，用以润滑其轴承。其中，第二压缩机构104的润滑油量需求小于第一压缩机构102的润滑油量需求，且油槽1004与润滑油量需求相对较小的压缩机构对应设置，在此实施例以第二压缩机构104为例，但不以此为限制。因此，借由设置于第二压缩室1002的油槽1004以储存来自第一压缩室1000的润滑油106，使大量的润滑油106在进入第二压缩室1002时，会先流入第二压缩室1002的油槽1004，使第二压缩机构104不因过多的润滑油106影响工作效率，并同时满足第一压缩机构102及第二压缩机构104不同润滑油量的需求，如图2所示。当第二压缩机构104运作时，第二压缩机构104即会拨动油槽1004中的润滑油106，使得润滑油106雾化。雾化的润滑油106即会散布第二压缩室1002中而于对第二压缩机构104进行润滑。在实际应用中，雾化的润滑油106会与第二压缩室1002中的冷媒或其它气体(例如，空气)混合而对第二压缩机构104进行润滑。
请参阅图4，图4为根据本发明另一实施例的压缩系统1'的功能方块图。请一并参阅图2，双级压缩机10除了可应用于上述的压缩系统1外，也可应用于图4所示的压缩系统1'，此时，双级压缩机10另包含一联轴器110，其中马达108利用联轴器110连接并驱动第一压缩室1000的第一压缩机构102运动。此外，马达108与压缩系统1'的一冷却器24连接，冷却器24为风冷式冷却器或水冷式冷却器，用以降低马达108温度。压缩系统1'除了双级压缩机10外，另包含一油分离器12以及一油冷却器26。进油口1008可借由管路22连通于油冷却器26，油冷却器26再借由另一管路21连通于油分离器12。借由双级压缩机10与冷却器24、油分离器12以及油冷却器26的相互配合，使得压缩系统1'形成一空气压缩系统。
除此之外，当双级压缩机10运作时，双级压缩机10会产生油气混合气体(例如，包含润滑油与空气的油气混合气体)，且经由管路20输出油气混合气体至油分离器12。在油分离器12自双级压缩机10接收油气混合气体后，油分离器12会自油气混合气体分离出润滑油，且经由管路21将润滑油输送至油冷却器26进行冷却。接着，油冷却器26再将冷却后的润滑油经由管路22输送至双级压缩机10的第一压缩室1000。自进油口1008进入第一压缩室1000的润滑油即会于第一压缩室1000中流动而对第一压缩机构102进行润滑。接着，润滑油会从第一压缩室1000流入第二压缩室1002的油槽1004。当第二压缩机构104运作时，第二压缩机构104即会拨动油槽1004中的润滑油106，使得润滑油106雾化。雾化的润滑油106即会散布第二压缩室1002中而于对第二压缩机构104进行润滑。
综上所述，本发明在第二压缩室中设置对应第二压缩机构的油槽。当双级压缩机运作时，双级压缩机输出油气混合气体至油分离器。接着，油分离器会自油气混合气体分离出润滑油或冷冻油，且将润滑油输送至双级压缩机的第一压缩室。进入第一压缩室的润滑油即会对第一压缩机构进行润滑。接着，润滑油会从第一压缩室流入第二压缩室的油槽。当第二压缩机构运作时，第二压缩机构即会拨动油槽中的润滑油，使得润滑油雾化。雾化的润滑油即可对第二压缩机构进行润滑。借此，本发明的双级压缩机即可以不同润滑方式对不同压缩机构进行润滑，并同时满足二个压缩机构不同润滑油量的需求，进而有效提升润滑效果。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，凡依本发明申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属本发明的涵盖范围。
针对上述各实施方式的详细解释，其目的仅在于对本发明进行解释，以便于能够更好地理解本发明，但是，这些描述不能以任何理由解释成是对本发明的限制，特别是，在不同的实施方式中描述的各个特征也可以相互任意组合，从而组成其他实施方式，除了有明确相反的描述，这些特征应被理解为能够应用于任何一个实施方式中，而并不仅局限于所描述的实施方式。

Claims (8)

1.一种双级压缩机，其特征在于，该双级压缩机包含：
一壳体，具有一第一压缩室、一第二压缩室以及一油槽，该第一压缩室与该第二压缩室连通，该油槽位于该第二压缩室中；
一第一压缩机构，设置于该第一压缩室中；以及
一第二压缩机构，设置于该第二压缩室中，该第二压缩机构的位置对应该油槽的位置，该第一压缩机构与该第二压缩机构的润滑油量的需求不同。
2.如权利要求1所述的双级压缩机，其特征在于，该油槽储存一润滑油，当该第二压缩机构运作时，该第二压缩机构拨动该润滑油，使得该润滑油雾化。
3.如权利要求2所述的双级压缩机，其特征在于，一油分离器连通于该壳体，该油分离器自该双级压缩机接收一油气混合气体，自该油气混合气体分离出该润滑油，且将该润滑油输送至该双级压缩机的该第一压缩室中。
4.如权利要求3所述的双级压缩机，其特征在于，一冷凝器连通于该油分离器，一膨胀阀连通于该冷凝器，且一蒸发器连通于该膨胀阀与该双级压缩机。
5.如权利要求3所述的双级压缩机，其特征在于，一油冷却器连通于该油分离器与该双级压缩机。
6.如权利要求1所述的双级压缩机，其特征在于，该第一压缩机构为螺杆式压缩机构、活塞式压缩机构或离心式压缩机构，且该第二压缩机构为涡卷式压缩机构、活塞式压缩机构或回转式压缩机构。
7.如权利要求1所述的双级压缩机，其特征在于，该第二压缩机构的润滑油量需求小于该第一压缩机构的润滑油量需求。
8.如权利要求1所述的双级压缩机，其特征在于，该第一压缩室的一低压区具有至少一进油口，且该进油口连通于一油分离器或一油冷却器。
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