CN207920861U - 压缩机及空调机组 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种压缩机及空调机组，其中，压缩机包括机体和设在机体内的至少两级转子，每级转子中均包括相互配合的阳转子(1，1’)和阴转子(2，2’)，各级转子中的阴转子(2，2’)在径向上均位于阳转子(1，1’)的同侧。由于此种压缩机中各级转子的布置方式相同，不仅能够简化机体自身的结构，优化机体内各零部件的布局，而且两级转子可采用相同的装配工艺，提高压缩机的装配效率。

Description

压缩机及空调机组

技术领域

本实用新型涉及压缩机技术领域，尤其涉及一种压缩机及空调机组。

背景技术

单机双级螺杆压缩机，两级转子分别布置在电机两侧，电机同时驱动低压级阳转子和高压级阳转子运动。两级转子同时运行，吸排气方向与转子布置方式及旋转方向相关。

在现有技术中，压缩机采用下置式滑阀，高压级阴转子和低压级阴转子设在阳转子沿径向的两侧，吸气口和排气口均开设在压缩机上部，此种压缩机在装配时难度较大，影响了压缩机的生产效率；而且在实际使用时发现压缩机排气中的含油量较大，不利于压缩机内部的润滑。

实用新型内容

本实用新型的实施例提供了一种压缩机及空调机组，能够提高压缩机的生产效率。

为实现上述目的，本实用新型的实施例第一方面提供了一种压缩机，包括机体和设在机体内的至少两级转子，每级转子中均包括相互配合的阳转子和阴转子，各级转子中的阴转子在径向上均位于阳转子的同侧。

进一步地，各级转子中的阳转子的螺旋线方向相同。

进一步地，压缩机中设有回油油路，各级转子中的阴转子位于远离回油油路的一侧。

进一步地，机体上设有吸气口和排气口，吸气口设在最低压级转子的上部区域，排气口设在最高压级转子的下部区域。

进一步地，排气口设在最高压级转子下部区域的侧面。

进一步地，还包括驱动部件，压缩机中设有两级转子，驱动部件位于两级转子之间；

驱动部件的第一输出端与对应侧的阳转子直接连接，第二输出端与对应侧的阳转子通过联轴器连接。

进一步地，机体上位于相邻两级转子之间的位置设有喷液口，用于向机体内补入液态冷媒。

进一步地，喷液口位于机体的上部。

进一步地，还包括驱动部件，压缩机中设有回油油路，机体上设有补油口，用于向回油油路内通入润滑油，回油油路用于将补油口通入的润滑油分别引导至驱动部件和各级转子所在位置。

进一步地，回油油路被配置为使润滑油从各级转子的阳转子侧面进入，并从各级转子的阳转子底部回油。

为实现上述目的，本实用新型的实施例第二方面提供了一种空调机组，包括上述实施例的压缩机。

基于上述技术方案，本实用新型一个实施例的压缩机，机体内设有至少两级转子，各级转子中的阴转子在径向上均位于阳转子的同侧。由于此种压缩机中各级转子的布置方式相同，不仅能够简化机体自身的结构，优化机体内各零部件的布局，而且两级转子可采用相同的装配工艺，可提高压缩机的装配效率，从而提高压缩机的生产效率。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型压缩机的一个实施例的剖视图；

图2为本实用新型压缩机的一个实施例的主视图；

图3为本实用新型压缩机中的气流方向示意图；

图4为本实用新型压缩机中的油路循环示意图。

附图标记说明

1、低压级阳转子；2、低压级阴转子；1’、高压级阳转子；2’、高压级阴转子；3、低压级机体；4、排气轴承座；5、中压级机体；6、电机；7、电机机体；8、高压级机体；9、排气截止阀；10、吸气口；11、排气口；12、喷液口；13、补油口；14、联轴器；15、轴承；16、接线板部件；17、滑阀；21、第一油路；22、第二油路；23、第三油路。

具体实施方式

以下详细说明本实用新型。在以下段落中，更为详细地限定了实施例的不同方面。如此限定的各方面可与任何其他的一个方面或多个方面组合，除非明确指出不可组合。尤其是，被认为是优选的或有利的任何特征可与其他一个或多个被认为是优选的或有利的特征组合。

本实用新型中出现的“第一”、“第二”等用语仅是为了方便描述，以区分具有相同名称的不同组成部件，并不表示先后或主次关系。

在本实用新型的描述中，采用了“上”、“下”、“顶”、“底”、“前”、“后”、“内”和“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

如图1至图4所示，本实用新型提供了一种压缩机，在一个示意性的实施例中，包括机体和至少两级转子，机体上设有吸气口10和排气口11，从吸气口10通入的低温低压气态冷媒经过至少两级转子压缩后，转化为高温高压气态冷媒，再从排气口11排出。至少两级转子设在机体内，且沿机体的长度方向从吸气口10至排气口11依次设置。

其中，每级转子中均包括相互配合的阳转子和阴转子，一般地，阳转子和阴转子处于同一水平面内。例如，在螺杆压缩机中，每级转子中均包括相互啮合的阳螺杆和阴螺杆。而且，各级转子中的阴转子在径向上均位于阳转子的同侧。从其中一个阳转子的轴向端来看，各级转子中的阴转子可以均位于阳转子的左侧，也可以均位于阳转子的右侧。

以图1所示的双级压缩机为例，包括两级转子，其中，低压级转子设在低压级机体3内，包括低压级阳转子1和低压级阴转子2；高压级转子设在高压级机体8内，包括高压级阳转子1’和高压级阴转子2’。在低压级机体3和高压级机体8沿气流方向的下游均设有排气轴承座4，排气轴承座4内设有轴承15用于对阳转子和阴转子提供支撑。低压级阴转子2和高压级阴转子2’在水平面内均位于阳转子沿径向的同一侧，机体可设计为凹字型。

由于此种压缩机中各级转子的布置方式相同，不仅能够简化机体自身的结构，降低设计难度，还能优化机体内各零部件的布局，而且两级转子可采用相同的装配工艺，只需采用一套工装，也不需要变换安装基准，可降低装配难度，提高压缩机的装配效率。

在一种实施例中，各级转子中的阳转子的螺旋线方向相同，相应地，各级转子中的阴转子的螺旋线方向也相同。如图1所示，低压级阳转子1和高压级阳转子1’的螺旋线方向相同，都采用右旋结构；低压级阴转子2和高压级阴转子2’的螺旋线方向相同，都采用左旋结构。该实施例由于各个阳转子的旋向一致，且各个阴转子的旋向也一致，因而能够降低转子的加工难度，提高压缩机的生产效率，并降低加工成本。

在另一种实施例中，以设有两级转子为例，低压级阳转子1和高压级阳转子1’的螺旋线方向相反，相应地，低压级阴转子2和高压级阴转子2’的螺旋线方向也相反。一般地，阳转子作为主动转子，低压级阳转子1和高压级阳转子1’可由设在两者之间的驱动部件带动进行同步转动，在该实施例中，两级转子中阴阳转子螺旋线组成的“人”字形方向相反，压缩机内部气体作用于两级转子的作用力相反，可抵消阳转子的轴向受力，提高轴承15和驱动部件的使用寿命。

如图1和图4所示，压缩机中设有回油油路，机体上设有补油口13，用于将系统中的润滑油从补油口13经过回油油路引导至压缩机需要润滑的位置。回油油路一般开设在机体上，相应地需要增加该侧机体的壁厚，重量也随之增加。考虑到回油结构和其它一些支撑结构会使压缩机的中心偏移，优选地，各级转子中的阴转子位于远离回油油路的一侧，使低压级机体3和高压级机体8也向阴转子侧偏移。这样机体在阳转子轴线的两侧从外观上看较为对称，而且能够使压缩机在阳转子轴线两侧的重量分布更加均衡，将重心调整至接近阳转子轴线的中部位置。

可替代地，各级转子中的阴转子与回油油路设置在同侧。在图1的基础上，如果保持阳转子的设置形式不变，则需要改变各级转子中阴转子的螺旋线方向。

进一步地，结合图2和图3所示，机体上设有吸气口10和排气口11。由于目前的压缩机一般将滑阀17设在低压级转子的下方，因而将吸气口10设在最低压级转子的上部区域，相应地最低压级转子从下部区域排气。如图1所示，对于两级阳转子螺旋线方向一致或相反的情况，两级转子都是上方进气，下方排气。因此，为了减小排气路径，降低气体能量损失，将排气口11设在最高压级转子的下部区域。

可替代地，也可将排气口11设在最高压级转子的上部区域或其它位置，这就需要进一步将最高压级转子的下部区域将气体引导至排气口11。

由于机体底部容易积油，不利于气流流动，而本实用新型的压缩机中两级转子都是上方进气、下方排气的方式，使得气流主要集中在上部流动，可减小流动阻力，降低能耗损失。

优选地，如图2所示，排气口11设在最高压级转子下部区域的侧面。采用下方排气时，气体和润滑油的混合物会先冲击机体底部的内壁面，利用润滑油的重力和冲击力进行油气分离，再使气体从排气口排出，能够避免排气中含油量过大。排气口11处连接排气管，排气管可水平设置。优选地，在排气管内设置排气截止阀9，只允许气体从排气管内流出，防止在压缩机突然停机时，管路中的气态或液态冷媒通过排气管反流而冲击压缩机。

如图1所示，本实用新型的压缩机还包括驱动部件，压缩机中设有两级转子，驱动部件位于两级转子之间，用于为两级转子提供动力，例如驱动部件采用电机6。一般地，压缩机中的阳转子作为主动转子，阴转子作为被动转子，低压级阳转子1和高压级阳转子1’由同一个驱动部件提供动力。

具体地，驱动部件的第一输出端与对应侧的阳转子直接连接，第二输出端与对应侧的阳转子通过联轴器14连接。由于中压腔对两级转子产生的作用力不同，因而两级转子中会出现不平衡作用力，通过设置联轴器14，能够平衡电机6输出轴以及转子轴向受到的作用力，提高压缩机工作的可靠性和使用寿命。

优选地，驱动部件的第一输出端与高压级阳转子1’直接连接，例如采用键连接，驱动部件的第二输出端与低压级阳转子1通过联轴器14连接。在装配时，联轴器14所在位置可最后装配。

本实用新型压缩机中各级转子均采用上方进气、下方排气的方式，由于排气压力大于吸气压力，此时各级转子的受力方向均是从排气端指向吸气端，即从下至上。转子所受的径向力可由轴承15和联轴器14平衡。

如图1所示，电机6设在电机机体7内，压缩机机体从低压侧至高压侧依次设有低压级机体3、排气轴承座4、中压级机体5、电机机体7和高压级机体8。吸气口10设在低压级机体3上，排气口11设在高压级机体8上，在高压级机体8上还可设置接线板部件16。

在压缩机工作的过程中，压缩机内部温度过高会导致容积效率降低，功耗增加，润滑油的粘度降低而造成内部磨损增大，从而影响压缩机的使用寿命。为此，本实用新型在机体上位于相邻两级转子之间的位置设有喷液口12，用于向机体内补入液态冷媒。补入的液态冷媒可降低压缩机内部的温度，提高压缩机的容积效率，降低功耗，提高压缩机工作的性能和可靠性。

优选地，如图2所示，喷液口12位于机体的上部。具体地，喷液口12设在电机机体7的上部。

图3为本实用新型压缩机中的气流方向示意图，如箭头方向所示，低温低压的气体从吸气口10通入后，从低压级转子配合部位的上部进入，经过一级压缩后，从低压级转子配合部位的下部排出，并进入中压级机体5内，接着从电机6与电机机体7之间的间隙进入到高压级转子的上部，经过二级压缩后，从高压级转子配合部位的下部排出，经过油气分离后，气体通过排气口11排出。

气态冷媒在从下至上流过电机6时，会对电机6进行冷却降温，冷却电机6的定子线圈，降低排气温度。对于低温工况，蒸发温度低于-30℃，经过低压级后也不超过5℃，可以起到冷却作用。

当从喷液口12补入低温的液态冷媒时，液态冷媒会发生沉降，在沉降的过程中可对电机6进行冷却，并且与一级压缩后的排气进行混合，由于高压级吸气口位于上方，一部分冷媒从上方进入高压级压缩腔，底部的冷媒通过电机腔向上流动，可冷却电机6的定子线圈，进一步降低排气温度。

如图4所示，本实用新型的压缩机中设有回油油路，机体上设有补油口13，用于向回油油路内通入润滑油，回油油路用于将补油口13通入的润滑油分别引导至驱动部件、各级转子或轴承所在位置。该实施例能够充分地压缩机中各个需要润滑的主要部位提供润滑，使压缩机工作时各部件的运转更灵活，降低工作时产生的噪声。

优选地，回油油路被配置为使润滑油从各级转子的阳转子侧面进入，并从各级转子的阳转子底部回油。由于阳转子轴承腔的容积大于阴转子轴承腔的体积，当阴转子轴承腔的油位达到设计值时，阳转子轴承腔还未到，阴转子侧的油就会向阳转子侧流动。

优选地，回油油路布置在压缩机的同一侧，便于油路流通，减小油液流动时的阻力，降低设计难度，也有利于布置各级的阴转子。

具体地，如图4所示，回油油路包括第一油路21、第二油路22和第三油路23，补油口13设在电机机体7的侧面。如箭头方向所示，第一油路21用于将补油口13通入的润滑油引导至电机6内部，第二油路22用于将补油口13通入的润滑油引导至低压级转子处，第三油路23用于将补油口13通入的润滑油引导至高压级转子处。

如图4所示的油路循环示意图，润滑油从低压级阳转子1的侧面进入，从低压级阳转子1的底部回油，同时，润滑油从低压级阳转子1’的侧面进入，从低压级阳转子1’的底部回油。通过低压级和高压级的压差供油，能够保证可靠回油。

压缩机采用本实用新型的转子布置方式时，吸气口10位于上方，排气口11位于下方，压缩机整体形成凹形结构，以阳转子为中心线，低压级机体3和高压级机体8均向阴转子侧偏移，中压级机体5和电机机体7均对称布置，排气截止阀9和回油油路位于阳转子的一侧，阴转子位于阳转子的另一侧，可平衡阳转子两侧的重量分布。本实用新型的压缩机可以是单机双级或多级压缩机。

另外，本实用新型还提供了一种空调机组，包括上述实施例所述的压缩机。由于此种压缩机的外形较规则，因而空调机组内的其它零部件更容易布置；而且压缩机装配较为容易也能提高空调机组的生产效率。

以上对本实用新型所提供的一种压缩机及空调机组进行了详细介绍。本文中应用了具体的实施例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (11)

1.一种压缩机，其特征在于，包括机体和设在所述机体内的至少两级转子，每级转子中均包括相互配合的阳转子(1，1’)和阴转子(2，2’)，各级所述转子中的阴转子(2，2’)在径向上均位于阳转子(1，1’)的同侧。

2.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，各级所述转子中的阳转子(1，1’)的螺旋线方向相同。

3.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述压缩机中设有回油油路，各级所述转子中的阴转子(2，2’)位于远离所述回油油路的一侧。

4.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述机体上设有吸气口(10)和排气口(11)，所述吸气口(10)设在最低压级转子的上部区域，所述排气口(11)设在最高压级转子的下部区域。

5.根据权利要求4所述的压缩机，其特征在于，所述排气口(11)设在最高压级转子下部区域的侧面。

6.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，还包括驱动部件(6)，所述压缩机中设有两级所述转子，所述驱动部件(6)位于两级所述转子之间；

所述驱动部件(6)的第一输出端与对应侧的阳转子(1，1’)直接连接，第二输出端与对应侧的阳转子(1，1’)通过联轴器(14)连接。

7.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述机体上位于相邻两级转子之间的位置设有喷液口(12)，用于向所述机体内补入液态冷媒。

8.根据权利要求7所述的压缩机，其特征在于，所述喷液口(12)位于所述机体的上部。

9.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，还包括驱动部件(6)，所述压缩机中设有回油油路，所述机体上设有补油口(13)，用于向所述回油油路内通入润滑油，所述回油油路用于将所述补油口(13)通入的润滑油分别引导至所述驱动部件(6)和各级转子所在位置。

10.根据权利要求9所述的压缩机，其特征在于，所述回油油路被配置为使润滑油从各级所述转子的阳转子(1，1’)侧面进入，并从各级所述转子的阳转子(1，1’)底部回油。

11.一种空调机组，其特征在于，包括权利要求1～10任一所述的压缩机。