CN103912493A - 压缩机及具有该压缩机的制冷系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种压缩机及具有该压缩机的制冷系统。该压缩机卧放设置，该压缩机包括：壳体；压缩机构，压缩机构设在壳体内，压缩机构内具有压缩腔，压缩腔从壳体内部和/或压缩机的吸气管吸入用于压缩的冷媒；电机部，电机部设在壳体内，电机部用于驱动压缩机构对吸入到压缩腔内的冷媒进行压缩；排气密封结构，排气密封结构与压缩机构之间限定出排气腔，排气腔相对壳体内部封闭且用于收集经压缩机构压缩后的排气；以及排气管，排气管设置成将排气腔内的排气输出至壳体外。本发明的压缩机卧放设置且壳体内部为低背压环境，高温排气直接通过排气管排出壳体外，不直接排入壳体内，从而壳体内的电机部和机油不受高温排气影响。

Description

压缩机及具有该压缩机的制冷系统

技术领域

本发明涉及压缩机领域，尤其是涉及一种卧放设置的压缩机及具有该压缩机的制冷系统。

背景技术

卧式压缩机由于卧放设置，因此比立式压缩机更加节省空间，特别是在一些对使用高度有严格限制的情况，卧式压缩机的优势更加明显，因此在冷藏车、冷柜等有高度限制的领域中，卧式压缩机得到了广泛应用。

传统卧式压缩机的排气是直接排入到壳体内部的，冷却完电机后从排气管排出，但是由于压缩后的排气温度较高，因此对电机的冷却效果一般，可能导致电机冷却不足，造成电机老化、冷冻机油劣化，降低压缩机能效，可靠性差。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。

为此，本发明的一个目的在于提出一种压缩机，该压缩机卧放设置且壳体内部为低背压环境，高温排气直接通过排气管排出壳体外，不直接排入壳体内，从而壳体内的电机部和机油不受高温排气影响。

本发明的另一个目的在于提出一种具有上述压缩机的制冷系统。

根据本发明实施例的压缩机，所述压缩机卧放设置，所述压缩机包括：壳体；压缩机构，所述压缩机构设在所述壳体内，所述压缩机构内具有压缩腔，所述压缩腔从所述壳体内部和/或所述压缩机的吸气管吸入用于压缩的冷媒；电机部，所述电机部设在所述壳体内，所述电机部用于驱动所述压缩机构对吸入到所述压缩腔内的冷媒进行压缩；排气密封结构，所述排气密封结构与所述压缩机构之间限定出排气腔，所述排气腔相对所述壳体内部封闭且用于收集经所述压缩机构压缩后的排气；以及排气管，所述排气管设置成将所述排气腔内的所述排气输出至所述壳体外。

因此，根据本发明实施例的压缩机卧放布置，且经过压缩机构压缩的冷媒不直接排入到壳体内部，而是排入到排气腔内，再从排气腔内通过排气管排出壳体外，使得壳体内部的大环境为低背压，电机部不受高温排气的影响，增加了电机部的使用寿命，提高了压缩机的能效和可靠性，同时机油也不受高温排气的影响，从而增加了机油对压缩机构等部件的润滑效果。

另外，根据本发明实施例的压缩机，还可以具有如下附加技术特征：

根据本发明的一些实施例，所述压缩机构的内底部形成有滑片槽，滑片可移动地设在所述滑片槽内，所述滑片槽与所述排气腔之间设置有连通油道，所述排气腔内的机油可通过所述连通油道进入到所述滑片槽内以润滑所述滑片。由此，可以提高对滑片的润滑效果。

根据本发明的一些实施例，所述滑片槽的中心线与基面之间的夹角为α，所述基面为所述曲轴的中心轴线和所述压缩机构的最低点所限定的平面，其中α满足：0≤α≤60°。

由此，从连通油道流入到滑片槽的润滑油可以更好地进入到滑片槽内，从而提高对滑片的润滑效果。

根据本发明的一些实施例，所述α进一步满足：0≤α≤45°。

根据本发明的一些实施例，所述滑片槽的中心线沿竖直方向。

根据本发明的一些实施例，所述排气密封结构构造为排气密封盖，所述排气密封盖设在所述压缩机构的背离所述电机部的一侧上，所述连通油道形成在所述副轴承内。

根据本发明的一些实施例，所述排气腔内设置有用于对从所述排气管排出所述壳体外的冷媒进行油气分离的油气分离装置。

通过设置诸如过滤网的油气分离装置，使得排气腔内的冷媒需先经过油气分离装置的油气分离作用才能从排气管排出，这样不仅减少了排气中所含的机油量，保证壳体内具有充足的润滑机油，同时还能增加对滑片的润滑效果。

根据本发明的一些实施例，所述压缩机构位于所述电机部的一侧，所述压缩机构的曲轴内形成有中心通孔，所述中心通孔沿所述曲轴的纵向贯通所述曲轴的第一端的端面和第二端的端面，所述曲轴的第一端上设置有上油结构；以及

所述压缩机还包括：负压装置，所述负压装置设在所述曲轴的第二端处或设在所述电机部的转子上且邻近所述曲轴的第二端。

根据本发明的一些实施例，所述压缩机构位于所述电机部的一侧，所述压缩机构的曲轴的第一端敞开且第二端封闭以在所述曲轴内形成中心盲孔，所述曲轴的第一端上设置有上油结构，所述曲轴的位于所述压缩机构与所述电机部的转子之间的中段部分上设置有与所述中心盲孔连通的出油孔；以及

所述压缩机还包括：负压装置，所述负压装置设在所述曲轴或所述转子上且邻近所述出油孔。

根据本发明的一些实施例，所述负压装置包括转子风扇，所述上油结构包括上油管。

根据本发明的一些实施例，所述吸气管为一个且设置在所述壳体的距离所述压缩机构较远的一端上；或者

所述吸气管为一个且连接在位于所述压缩机构与所述电机部之间的壳体部分上；或者

所述吸气管为一个且直接与所述压缩机构的气缸相连；或者

所述吸气管包括第一管段和第二管段，所述第一管段设置在所述壳体的距离所述压缩机构较远的一端上，所述第二管段连接在位于所述压缩机构与所述电机部之间的壳体部分上；或者

所述吸气管包括第一管段和第二管段，所述第一管段设置在所述壳体的距离所述压缩机构较远的一端上，所述第二管段直接与所述压缩机构的气缸相连。

根据本发明另一方面的实施例，提出了一种具有如上所述压缩机的制冷系统，所述制冷系统为单冷系统或热泵系统。

附图说明

图1是根据本发明一个实施例的压缩机的示意图；

图2和图3是根据本发明一些实施例的压缩机在气缸处的剖视图；

图4是根据本发明另一个实施例的压缩机的示意图；

图5是根据本发明又一个实施例的压缩机的示意图；

图6是根据本发明再一个实施例的压缩机的示意图；

图7是根据本发明再一个实施例的压缩机的示意图；

图8是根据本发明再一个实施例的压缩机的示意图；

图9是根据本发明再一个实施例的压缩机的示意图；

图10是根据本发明再一个实施例的压缩机的示意图；

图11是根据本发明再一个实施例的压缩机的示意图；

图12是根据本发明再一个实施例的压缩机的示意图；

图13是根据本发明实施例的制冷系统的示意图。

附图标记：

压缩机100，室外换热器200，毛细管300，室内换热器400；

壳体1，主壳体11，端部壳体12；

压缩机构2，主轴承21，气缸22，副轴承23，连通油道231，曲轴24，活塞25，偏心部251，中心通孔252，出油孔253，滑片26，滑片槽27，滑片弹簧28；

电机部3，转子31，定子32；

排气密封结构41，排气管42，吸气管43，第一管段431，第二管段432，油气分离装置44，排气腔45；

上油结构51，负压装置52。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参考图1-图13详细描述根据本发明实施例的压缩机100，该压缩机100涉及一种卧式压缩机100，可以应用于诸如单冷系统或热泵系统的制冷系统中。

根据本发明实施例的压缩机100卧放设置，换言之，根据本发明实施例的压缩机100为卧式压缩机100，卧式压缩机100相比于传统立式压缩机而言，其曲轴24的中心轴线可以是水平或接近水平的，而立式压缩机的曲轴的中心轴线是竖直或近似竖直的。

参照图1所示，根据本发明实施例的压缩机100可以包括壳体1、压缩机构2、电机部3和排气密封结构41等。

参照图1所示，壳体1可以采用分体式结构，例如在一些实施例中，壳体1大体可以分为三部分，即主壳体11部分和两个端部壳体12部分，主壳体11部分可以构造为圆环形，其轴向两端敞开，两个端部壳体12可以分别固定在主壳体11部分的两端，且封闭主壳体11，从而主壳体11部分以及两个端部壳体12部分构成一封闭的壳体1结构，主壳体11部分与端部壳体12部分可以采用焊接的方式固定，但不限于此。

如图1、图4-图12所示，压缩机构2设于壳体1内部，压缩机构2是压缩机100的核心部件，其用于对系统内的冷媒进行压缩。压缩机构2可以是单缸结构或多缸结构（例如，双缸）。

结合图1、图4-图12所示，在图中示出的实施例中，压缩机构2为单缸结构，压缩机构2可以包括主轴承21、气缸22、副轴承23、曲轴24、活塞25等部件。主轴承21可以设置在气缸22的一侧，副轴承23可以设置在气缸22的另一侧，主轴承21、气缸22和副轴承23可以采用多个螺栓紧固。

曲轴24穿设主轴承21、气缸22和副轴承23且曲轴24由主轴承21和副轴承23进行支承，曲轴24上可以一体地形成有偏心部251，活塞25套设在偏心部251上且可随着曲轴24转动。参照图1且结合图2-图3，气缸22的内底部可以形成有滑片槽27，滑片槽27的尾部是封闭的，即滑片槽27的距离气缸22中心较远的一端与壳体1内部环境隔开，例如可以通过密封板密封滑片槽27的尾部。

滑片26可移动地设在滑片槽27内，滑片26的尾部可以设置滑片弹簧28，滑片26在滑片弹簧28的弹力作用下可保证滑片26的先端（即，滑片26距离气缸22中心较近的一端）可以抵靠在活塞25的外周面上，从而保证压缩机100能够正常运行。

压缩机构2内部具有压缩腔，活塞25位于压缩腔内用于对吸入到压缩腔内的冷媒进行压缩，压缩腔可以从壳体1内部吸气，当然也可以从吸气管43直接吸入用于压缩的冷媒，或者压缩腔可以同时从壳体1内部以及吸气管43进行吸气。吸入到压缩腔内的冷媒在活塞25的压缩作用下变为高温高压冷媒，当高温高压冷媒的压力达到排气阀的开启压力时，排气阀打开，从而高温高压冷媒排入到排气腔45内。

关于排气腔45，其可以是由压缩机构2和排气密封结构41共同限定出的，例如排气腔45由副轴承23和排气密封结构41共同限定出，排气腔45用于收集经压缩机构2压缩后的排气且排气腔45相对于壳体1内部是封闭的，即排气腔45独立于壳体1内部环境。

对于压缩机构2，其曲轴24是由电机部3驱动的，电机部3设在壳体1内，电机部3可以位于压缩机构2的一侧，电机部3可以包括转子31和定子32，转子31可转动地设在定子32内侧，转子31与曲轴24之间可以采用热装方式固定，但不限于此。转子31带动曲轴24绕曲轴24中心轴线旋转，曲轴24进而带动活塞25转动从而对吸入到压缩腔内的冷媒进行压缩。

结合图1、图4-图12所示，排气管42设置成将排气腔45内的排气输出至壳体1外。例如，排气管42可以固定在壳体1上，排气管42的内端可以插入副轴承23内从而连通排气腔45且外端可以伸出壳体1外，由此排气腔45内的高温高压冷媒可直接从排气管42排出壳体1外，高温排气不直接进入到壳体1内部，从而电机部3不再受到高温排气的影响，这样可以提高电机部3的使用寿命，电机部3和壳体1内封装的机油（例如，图1-图12中的A代表机油）温度都不至于达到较高的温度，从而不仅可以提高机油对压缩机构2的润滑效果，同时还能改善电机部3的工作温度，对压缩机100能效的提高具有有利影响。

因此，根据本发明实施例的压缩机100卧放布置，且经过压缩机构2压缩的冷媒不直接排入到壳体1内部，而是排入到排气腔45内，再从排气腔45内通过排气管42排出壳体1外，使得壳体1内部的大环境为低背压，电机部3不受高温排气的影响，增加了电机部3的使用寿命，提高了压缩机100的能效和可靠性，同时机油也不受高温排气的影响，从而增加了机油对压缩机构2等部件的润滑效果。

由压缩机100的工作原理可知，压缩机100的排气中不可避免的会含有一定量的机油，这部分机油如果进入到系统内参与循环会影响系统的制冷或制热效率，同时还降低了壳体1内的机油量，严重时可能导致压缩机构2润滑不足。而排气腔45是用于收集排气的，排气在进入到排气腔45内后至通过排气管42排出期间，会有一部分机油被分离出来，这部分被分离出的机油可以位于排气腔45的底部，将这部分机油输出给滑片槽27可以增加对滑片26的润滑效果。

因此，在一些实施例中，滑片槽27与排气腔45之间设置有连通油道231，排气腔45内的机油可通过连通油道231进入到滑片槽27内，用于润滑滑片26，改善滑片26的磨损，提高滑片26的寿命。

进一步，滑片槽27的中心线（图2和图3中的L2）与基面（图2和图3中的面L1）之间的夹角为α，α满足：0≤α≤60°，其中该基面为曲轴24的中心轴线（图2和图3中的O1，正交于图2和图3中的纸面方向）与压缩机构2的最低点（图2和图3中的O2点）所限定的平面。例如，若曲轴24沿水平定向，则该基面为通过曲轴24的中心轴线的竖直面。

由此，从连通油道231流入到滑片槽27的润滑油可以更好地进入到滑片槽27内，从而提高对滑片26的润滑效果。

更进一步，α进一步满足：0≤α≤45°。作为一种较优选的实施方式，滑片槽27的中心线沿竖直方向（即图2和图3中的中心线L2在平面L1内），即滑片槽27的长度沿竖直定向，也就是说，α=0。这样，排气腔45内的润滑油通过连通油道231后可以更方便地进入到滑片槽27内，充满滑片槽27，进一步提高对滑片26的润滑效果，减少滑片26磨损，提高压缩机100能效。

如上面分析可知，由于机油进入到系统内不仅会影响系统的制冷或制热效率，同时还会减少壳体1内的机油，导致压缩机构2得不到充足的机油来润滑，因此减少从排气管42排出的冷媒所含的机油无论对提高压缩机100的能效，还是保证压缩机构2的润滑来说都是必不可少的，并且如果能够减少从排气管42排出的冷媒所含的机油量，那么排气腔45内收集的机油就会相应增多，这样还能向滑片槽27内提供更多的机油润滑滑片26。

有鉴于此，在一些实施例中，排气腔45内可以设有油气分离装置44，该油气分离装置44用于对从排气管42排出壳体1外的冷媒进行油气分离。例如，可选地，油气分离装置44可以包括过滤网，过滤网可以整个覆盖排气管42伸入到副轴承23内的一端上，但不限于此。

通过设置诸如过滤网的油气分离装置44，使得排气腔45内的冷媒需先经过油气分离装置44的油气分离作用才能从排气管42排出，这样不仅减少了排气中所含的机油量，保证壳体1内具有充足的润滑机油，同时还能增加对滑片26的润滑效果。

在一些实施例中，排气密封结构41构造为排气密封盖，排气密封盖可以设在压缩机构2的背离电机部3的一侧上，例如采用螺栓紧固，连通油道231可以形成在副轴承23内，连通油道231可以位于副轴承23的底部。但本发明并不限于此，例如连通油道231还可以同时形成在副轴承23和气缸22内。

下面结合图1、图4-图12详述吸气管43的具体设置方式。

在一些实施例中，如图1和图4所示，吸气管43可以是一个，且该一个吸气管43设置在壳体1的距离压缩机构2较远的一端上，这样参与系统循环后的冷媒可从吸气管43进入到壳体1内部，冷媒通过电机部3并对电机部3进行冷媒，最后可从位于主轴承21上的吸气口211吸入到压缩腔内。该实施例中由于回气冷媒温度较低，因此可以对电机部3进行充分冷却，防止电机部3温度过高而影响正常工作。

在另一些实施例中，如图10和图12所示，吸气管43为一个且连接在位于压缩机构2与电机部3之间的壳体1部分上，相比于图1和图4中的实施例，该实施例中吸气管43的设置位置发生了变化，其连通压缩机构2与电机部3之间的空间，这样从吸气管43进入到壳体1内部的冷媒不会冷却电机或者只对电机部3的朝向压缩机构2处的一小部分进行冷却，这样设置可以提高吸气效率。类似地，该实施例中压缩机构2的吸气口211也可以位于主轴承21上。

在又一个实施例中，吸气管43同样可为一个，该一个吸气管43直接可与压缩机构2的气缸22相连。换言之，气缸22上可以开设锥形的吸气口，吸气管43穿过壳体1后可以插入并固定在该气缸22上的吸气口内，从而直接将回气供给至压缩腔内，提高了吸气效率。相比于图1、图4、图10和图12中的实施例，该实施例中主轴承21上的吸气口211可以取消。

根据本发明的再一些实施例，如图5和图7所示，吸气管43可以包括第一管段431和第二管段432，即吸气管43为两段结构。第一管段431可以设置在壳体1的距离压缩机构2较远的一端上，第二管段432连接在位于压缩机构2与电机部3之间的壳体1部分上。

换言之，在该实施例中，如图5和图7所示，吸气管43集成了上述图1（或者图4）和图10（或者图12）所示两个实施例中吸气管43的设置方式，这样从第一管段431进入到壳体1内的回气可以先冷却电机部3，然后由位于主轴承21上的吸气口211吸入到压缩腔内，而从第二管段432进入到壳体1内的回气可以直接被主轴承21上的吸气口211吸入压缩腔内，这样兼顾了吸气效率以及对电机部3的冷却。

根据本发明的再一些实施例，如图6和图8、图9和图11所示，吸气管43同样包括第一管段431和第二管段432，第一管段431设置在壳体1的距离压缩机构2的较远的一端上，第二管段432直接与压缩机构2的气缸22相连。

在该实施例中，可以进一步分为主轴承21上设置吸气口211以及不设置吸气口211两类。具体地，如图6和图8所示，对于主轴承21上设置吸气口211的形式而言，从第一管段431进入到壳体1内的回气可以先冷却电机部3，然后由位于主轴承21上的吸气口211吸入到压缩腔内，而第二管段432的回气可以直接通过气缸22上开设的吸气口被吸入到压缩腔内，类似地，该气缸22上的吸气口也可以是大体锥形，该实施例同样兼顾了吸气效率以及对电机部3的冷却。

如图9和图11所示，对于主轴承21上不设置吸气口211的实施例，压缩腔的吸气全部来自第二管段432，第一管段431的设置只是为了平衡电机部3处的壳体1内部压力，目的是为了防止压缩机构2发生高压冷媒泄漏到电机部3处的壳体1内而导致该部分密闭空间压力无限升高，使压缩机100无法正常工作，通过该第一管段431的设置，可以使得泄漏出的冷媒能够从第一管段431排出，并可以进入到第二管段432内，最终可被压缩腔吸入。

简言之，根据本发明实施例的压缩机100的压缩腔的吸气可以全部来自壳体1内部，当然也可以部分来自壳体1内部，部分直接来自吸气管43（该部分冷媒不经过壳体1内部），或者全部来自吸气管43（该部分冷媒不经过壳体1内部）。

下面结合图1、图4-图12详述压缩机构2的上油部分。

对于卧式压缩机100而言，对压缩机构2特别是对滑片26的润滑效果关系到压缩机100的整机能效。由于卧式压缩机100的曲轴24是水平或接近水平设置的，因此曲轴24的靠近副轴承23的一端（即，副轴段部分）无法直接向下插入到油池中。

参见图1、图7-图10所示，压缩机构2位于电机部3的一侧（例如，左侧），曲轴24内形成有中心通孔252，该中心通孔252沿曲轴24的纵向贯通曲轴24的第一端（例如，图1、图4-图12中左端，即B1端）的端面和第二端（例如，图1、图4-图12中右端，即B2端）的端面，曲轴24的第一端上设置有上油结构51，上油结构51可以将油池中的机油吸入到曲轴24的中心通孔252内，曲轴24对应活塞25、主轴承21和副轴承23等处可以设置径向油孔，中心通孔252内的机油可以从这些径向油孔中喷出从而对压缩机构2进行润滑。

为了提高上油效果，如图1、图7-图10所示，压缩机100还可以包括负压装置52，负压装置52设置在曲轴24的第二端处，或者负压装置52可以设在电机部3的转子31上且邻近曲轴24的第二端，负压装置52可以在压缩机100运行时形成负压，从而提高曲轴24的上油效果，增加对压缩机构2的润滑效果。

在另一个实施例中，如图4-图6、图11-图12所示，曲轴24的第一端敞开且第二端封闭以在曲轴24内形成中心盲孔，类似地，该曲轴24的第一端上同样设置有上油结构51，并且曲轴24上还设置有出油孔253，出油孔253连通中心盲孔，且出油孔253开设的位置可以在位于压缩机构2与转子31之间的曲轴24的中段部分上。该实施例中，负压装置52设在曲轴24或转子31上且邻近出油孔253，例如负压装置52可以设在转子31朝向压缩机构2的一侧上。由此，同样能够增加曲轴24的上油效果。

在一些实施例中，负压装置52包括转子风扇，转子风扇在旋转时可以在转子风扇处产生负压，转子风扇与曲轴24或转子31可以采用螺接或焊接方式固定。上油结构51包括上油管，上油管的上端连通曲轴24内的中心通孔252或中心盲孔，上油管的下端伸入到油池中。

下面结合图13简单描述根据本发明实施例的制冷系统。

根据本发明另一方面的实施例，还提出了一种制冷系统，该制冷系统包括室外换热器200、毛细管300、室内换热器400和压缩机100等部件，压缩机100可以是上述任意一项技术方案中描述的压缩机100。该制冷系统可以是单冷系统，即只具有制冷功能。或者该制冷系统也可以是热泵系统，例如通过设置四通阀实现制冷以及制热功能。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (12)

1.一种压缩机，其特征在于，所述压缩机卧放设置，所述压缩机包括：

壳体；

压缩机构，所述压缩机构设在所述壳体内，所述压缩机构内具有压缩腔，所述压缩腔从所述壳体内部和/或所述压缩机的吸气管吸入用于压缩的冷媒；

电机部，所述电机部设在所述壳体内，所述电机部用于驱动所述压缩机构对吸入到所述压缩腔内的冷媒进行压缩；

排气密封结构，所述排气密封结构与所述压缩机构之间限定出排气腔，所述排气腔相对所述壳体内部封闭且用于收集经所述压缩机构压缩后的排气；以及

排气管，所述排气管设置成将所述排气腔内的所述排气输出至所述壳体外。

2.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述压缩机构的内底部形成有滑片槽，滑片可移动地设在所述滑片槽内，所述滑片槽与所述排气腔之间设置有连通油道，所述排气腔内的机油可通过所述连通油道进入到所述滑片槽内以润滑所述滑片。

3.根据权利要求2所述的压缩机，其特征在于，所述滑片槽的中心线与基面之间的夹角为α，所述基面为所述曲轴的中心轴线和所述压缩机构的最低点所限定的平面，其中α满足：0≤α≤60°。

4.根据权利要求3所述的压缩机，其特征在于，所述α进一步满足：0≤α≤45°。

5.根据权利要求4所述的压缩机，其特征在于，所述滑片槽的中心线沿竖直方向。

6.根据权利要求2所述的压缩机，其特征在于，所述排气密封结构构造为排气密封盖，所述排气密封盖设在所述压缩机构的背离所述电机部的一侧上，所述连通油道形成在所述副轴承内。

7.根据权利要求2-6中任一项所述的压缩机，其特征在于，所述排气腔内设置有用于对从所述排气管排出所述壳体外的冷媒进行油气分离的油气分离装置。

8.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述压缩机构位于所述电机部的一侧，所述压缩机构的曲轴内形成有中心通孔，所述中心通孔沿所述曲轴的纵向贯通所述曲轴的第一端的端面和第二端的端面，所述曲轴的第一端上设置有上油结构；以及

所述压缩机还包括：负压装置，所述负压装置设在所述曲轴的第二端处或设在所述电机部的转子上且邻近所述曲轴的第二端。

9.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述压缩机构位于所述电机部的一侧，所述压缩机构的曲轴的第一端敞开且第二端封闭以在所述曲轴内形成中心盲孔，所述曲轴的第一端上设置有上油结构，所述曲轴的位于所述压缩机构与所述电机部的转子之间的中段部分上设置有与所述中心盲孔连通的出油孔；以及

所述压缩机还包括：负压装置，所述负压装置设在所述曲轴或所述转子上且邻近所述出油孔。

10.根据权利要求8或9所述的压缩机，其特征在于，所述负压装置包括转子风扇，所述上油结构包括上油管。

11.根据权利要求8或9所述的压缩机，其特征在于，所述吸气管为一个且设置在所述壳体的距离所述压缩机构较远的一端上；或者

所述吸气管为一个且连接在位于所述压缩机构与所述电机部之间的壳体部分上；或者

所述吸气管为一个且直接与所述压缩机构的气缸相连；或者

所述吸气管包括第一管段和第二管段，所述第一管段设置在所述壳体的距离所述压缩机构较远的一端上，所述第二管段连接在位于所述压缩机构与所述电机部之间的壳体部分上；或者

所述吸气管包括第一管段和第二管段，所述第一管段设置在所述壳体的距离所述压缩机构较远的一端上，所述第二管段直接与所述压缩机构的气缸相连。

12.一种制冷系统，其特征在于，所述制冷系统为单冷系统或热泵系统，所述制冷系统包括根据权利要求1-11中任一项所述的压缩机。