JP2001123916A - 燃料噴射ノズル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 従来の互いに傾斜角を異ならせた噴孔をシー
ト面に設けた燃料噴射ノズルにおいては、燃焼室内の混
合気の分布が不均一であったり、流量係数が小さかった
りする傾向にあるが、このような不具合を解消するため
には、加工工数が多くなって、燃料噴射ノズルの製造コ
ストが高くなるという問題があった。 【解決手段】 燃料噴射ノズル１の中心線Ｏに対する傾
斜角β２が大きな噴孔１１の入口部１１ａを、該中心線
Ｏに対する傾斜角β１が小さな噴孔１０の入口部１０ａ
よりも、シート面２ａにおけるシート部Ｓの近くに配置
し、また、噴孔１０・１１の入口部１０ａ・１１ａ近傍
に燃料溜り部１２ａ・１２ｂを形成し、燃料噴射ノズル
１の中心線Ｏに対する傾斜角β２が大きな噴孔１１の燃
料溜り部１２ｂの容積が、該中心線Ｏに対する傾斜角β
１が小さな噴孔１０の燃料溜り部１２ａの容積よりも大
きくなるように構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ノズルボディのシ
ート面に複数の噴孔を形成した燃料噴射ノズルに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来から、複数の噴孔が形成される燃料
噴射ノズルをシリンダの軸線に対し傾斜して取り付ける
場合、燃焼室の内壁面に対する噴霧方向が均一となるよ
うに、各噴孔を、燃料噴射ノズルの中心線に対する傾斜
角を異ならせて形成する構成が知られている。そして、
このような構成の燃料噴射ノズルにおいては、ノズルボ
ディのシート面、及びノズルボディに摺動自在に挿入さ
れるニードルバルブのシート面は、共に円錐形状に形成
されており、噴孔をノズルボディのシート面に形成した
ものがある。例えば、図１０に示すように、ノズルボデ
ィ１０２に摺動自在にニードルノズル１０３を挿入した
燃料噴射ノズル１０１においては、該ノズルボディ１０
２のシート面１０２ａに互いに傾斜角が異なる噴孔１１
０及び噴孔１１１が形成されており、ノズルボディ１０
２のシート面１０２ａ、及びニードルバルブ１０３のシ
ート面１０３ａは円錐形状に形成されている。また、シ
ール部Ｓから噴孔１１０の入口部までの距離ｌ１と、シ
ール部Ｓから噴孔１１１の入口部までの距離ｌ２とは同
じ距離とされていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前述の如く、
噴孔毎に燃料噴射ノズルの中心線に対する傾斜角を異な
らせると、該傾斜角が大きな噴孔は、傾斜角が小さな噴
孔よりも入口部における燃料の流入抵抗が大きくなるた
め、燃料噴射量が少なくなる。このため、燃焼室内の混
合気の分布が不均一となる。また、ノズルボディのシー
ト面に噴孔を形成した燃料噴射ノズルにおいては、噴孔
の入口部での燃料流れの剥離が大きいため、サック部に
噴孔を形成した燃料噴射ノズルに比べて流量係数が小さ
くなり、噴射期間や噴射圧力等の噴射特性が悪化する傾
向にある。このような不具合を解消するために、前記傾
斜角が大きな噴孔の径を、傾斜角が小さな噴孔の径より
も大きく形成したり、噴孔入口の角部を円弧状に加工
し、傾斜角が大きな噴孔の加工量が傾斜角が小さな噴孔
の加工量よりも大きくなるように構成したりしていた
が、加工工数が多くなって、燃料噴射ノズルの製造コス
トが高くなるという問題があった。

【０００４】また、燃焼室内での燃焼を良好にするため
には、燃料を一定時間内に燃焼室内に噴射する必要があ
り、燃料噴射期間は、燃料通路の面積や燃料噴射圧力等
により決定される。そして、燃料噴射期間を短縮するた
めには、燃料通路の面積の最小値を一定値以上とするこ
とが必要とされる。燃料の最小通路面積は、噴孔上方に
おけるノズルボディのシート面とニードルバルブのシー
ト面との間に形成される円環状部分の面積となり、この
最小通路面積はニードルバルブのリフト量に比例して増
加する。そして、最小通路面積は、通常、最大噴射量
時、即ちニードルバルブのリフト量が最大となったとき
に適正となるように設定されるが、最大噴射量時に最小
通路面積が適正となるように設定すると、噴射初期のニ
ードルバルブのリフト量が小さいときには最小通路面積
が過大となって燃料噴射率が高くなり、エンジン騒音が
高くなったり、ＮＯｘ排出量が多くなったりする。この
ような不具合を解消するために、ニードルバルブを付勢
するバネを二種設けて該ニードルバルブの開弁圧を二段
に構成したものがあるが、構造が複雑となってコスト高
となるとともに、信頼性・耐久性が低下するという問題
があった。また、燃料噴射ノズルの全長が長くなるため
に、エンジンのノズル取付部の構造に特別の配慮を払う
必要があり、エンジンへの搭載性も悪化する。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、以上のような
課題を解決するために、次のような手段を用いる。即
ち、請求項１においては、ノズルボディのシート面に複
数の噴孔を形成し、各噴孔毎に傾斜角を異ならせた燃料
噴射ノズルにおいて、燃料噴射ノズルの中心線に対する
傾斜角が大きな噴孔の入口部を、該中心線に対する傾斜
角が小さな噴孔の入口部よりも、シート面におけるシー
ト部の近くに配置した。

【０００６】また、請求項２においては、ノズルボディ
のシート面に複数の噴孔を形成し、各噴孔毎に傾斜角を
異ならせた燃料噴射ノズルにおいて、該噴孔の入口部近
傍に燃料溜り部を形成し、燃料噴射ノズルの中心線に対
する傾斜角が大きな噴孔の燃料溜り部の容積が、該中心
線に対する傾斜角が小さな噴孔の燃料溜り部の容積より
も大きくなるように構成した。

【０００７】また、請求項３においては、ノズルボディ
のシート面に複数の噴孔を形成した燃料噴射ノズルにお
いて、該ノズルボディに摺動自在に挿入されるニードル
バルブのシート部を、途中部に段差を有する円錐形状に
形成し、該段差部の先端側を、該段差部の基端側よりも
小径に形成した。

【０００８】

【発明の実施の形態】本発明の解決すべき課題及び手段
は以上の如くであり、次に添付の図面に示した本発明の
一実施例を説明する。図１は本発明の燃料噴射ノズルを
示す側面断面図、図２は燃料噴射ノズルの先端部を示す
側面断面図、図３はノズルボディの噴孔近傍に燃料溜り
部を形成した燃料噴射ノズルの先端部を示す側面断面
図、図４は噴孔近傍のニードルバルブシート面に燃料溜
り部を形成した燃料噴射ノズルの先端部を示す側面断面
図、図５はニードルバルブのシート面を中心線に対して
偏心させた燃料噴射ノズルを示す図、図６はニードルバ
ルブのシート面に段差部を形成した燃料噴射ノズルのニ
ードルバルブが閉じた状態を示す側面断面図、図７はニ
ードルバルブのシート面に段差部を形成した燃料噴射ノ
ズルのニードルバルブのリフト量が大きい状態を示す側
面断面図、図８はニードルバルブのシート面に段差部を
形成した燃料噴射ノズルの二ードルバルブリフト量と最
小通路面積との関係を示す図、図９は同じく二ードルバ
ルブリフト量の変化に対する噴射率の変化を示す図、図
１０は従来の燃料噴射ノズルの先端部を示す側面断面図
である。

【０００９】本発明の燃料噴射ノズルの構成について図
１、図２により説明する。燃料噴射ノズル１において
は、ノズルボディ２にニードルバルブ３が上下摺動自在
に挿入されている。該ノズルボディ２の下端部には円錐
形状のシート面２ａが形成されており、該シート面２ａ
には複数の噴孔１０・１１が所定の角度を以って形成さ
れている。即ち、該噴孔１０は、燃料噴射ノズル１の中
心線Ｏに対して一定の傾斜角β１だけ傾斜して形成さ
れ、噴孔１１は、該中心線Ｏに対して一定の傾斜角β２
だけ傾斜して形成されており、該傾斜角β２は傾斜角β
１よりも大きく構成されている。また、ノズルボディ２
内には燃料溜り部７が形成されるとともに、該燃料溜り
部７へ燃料を圧送するための燃料通路８が形成されてい
る。

【００１０】ニードルバルブ３はバネ等の付勢部材によ
り下方へ付勢されており、該ニードルバルブ３の下端部
は円錐形状に形成されてシート面３ａを構成している。
そして、下方へ付勢されるニードルバルブ３のシート面
３ａが、ノズルボディ２のシート面２ａに圧接してい
る。該シート面３ａとシート面２ａとは、該シート部２
ａ・３ａの上部に位置するシート部Ｓにて圧接してい
る。また、前記噴孔１０の入口部１０ａはシート部Ｓか
ら距離Ｌ１だけ下方に配置され、噴孔１１の入口部１１
ａはシート部Ｓから距離Ｌ２だけ下方に配置されてお
り、該距離Ｌ２は距離Ｌ１よりも小さくなるように構成
されている。

【００１１】以上の如く構成された燃料噴射ノズル１に
おいては、図示しない燃料噴射ポンプから燃料通路８を
通じて燃料溜り部７へ燃料が圧送されると、圧送された
燃料によりニードルバルブ３の受圧面３ｂに圧力がかか
る。この圧力がニードルバルブ３の付勢部材の付勢力よ
りも大きくなると、該ニードルバルブ３が上方へリフト
して、シート面３ａがノズルボディ２のシート面２ａか
ら離間し、噴孔１０・１１から燃焼室へ燃料が噴射され
るように構成されている。そして、燃料噴射ポンプから
の燃料の圧送が終了すると、受圧面３ｂ及びシート面３
ａにかかる圧力が低下し、付勢部材によりニードルバル
ブ３が下方に付勢され、該ニードルバルブ３のシート面
３ａがノズルボディ２のシート面２ａに圧接して、燃料
噴射が終了する。

【００１２】このように噴孔１０・１１から燃料を噴射
する場合、噴孔１１の傾斜角β２は、噴孔１０の傾斜角
β１よりも大きく形成されているので、仮にシート部Ｓ
から噴孔１１の入口部１１ａまでの距離と、シート部Ｓ
から噴孔１０の入口部１０ａまでの距離とが同じであっ
たとしたら、大きな傾斜角β２を有する噴孔１１の入口
部１１ａにおける燃料の流入抵抗の方が、噴孔１０の入
口部１０ａにおける流入抵抗よりも大きくなる。

【００１３】しかし、シート部Ｓから噴孔１０・１１ま
での距離を小さくすると、入口部１０ａ・１０ｂの流入
抵抗が小さくなることが知られており、本燃料噴射ノズ
ル１においては、シート部Ｓから噴孔１１の入口部１１
ａまでの距離Ｌ２を、シート部Ｓから噴孔１０の入口部
１０ａまでの距離Ｌ１よりも小さく構成しているので、
該噴孔１１の入口部１１ａにおける燃料の流入抵抗を減
少して、該入口部１１ａの流入抵抗と、噴孔１０の入口
部１０ａにおける流入抵抗とを等しくすることが可能と
なる。このように、噴孔１１の入口部１１ａを噴孔１０
の入口部１０ａよりもシート部Ｓの近くに配置すること
により、加工工数を増加させることなく低コストで、噴
孔１０からの燃料噴射量と噴孔１１からの燃料噴射量と
を等しくすることができ、燃焼室内の混合気分布が均一
となって、ＰＭの排出量及びＳｄを低減することが可能
となる。

【００１４】また、噴孔をノズルボディのシート面に形
成した燃料噴射ノズルにおいては、ノズルボディ下端部
に形成されるサック部に噴孔を形成した場合に比べて、
燃料噴射期間や噴射圧力等の噴射特性が悪化する傾向に
あるが、これを解消するために、燃料噴射ノズルを次の
ように構成することができる。

【００１５】即ち、噴孔の入口部近傍に燃料溜り部を形
成して、該噴孔への燃料の流入抵抗が小さくなるように
構成している。例えば、図３に示すように、噴孔１０・
１１の入口部１０ａ・１１ａ近傍に燃料溜り部１２を形
成している。この場合、小さな傾斜角β１を有する噴孔
１０の入口部１０ａからシート部Ｓまでの距離Ｌ１と、
大きな傾斜角β２を有する噴孔１１の入口部１１ａから
シート部Ｓまでの距離Ｌ２とは同じに構成され、燃料溜
り部１２は、例えばノズルボディ２のシート面２ａに略
円環溝形状に形成されている。そして、噴孔１０の入口
部１０ａ近傍に形成される燃料溜り部１２ａの容積より
も、噴孔１１の入口部１１ａ近傍に形成される燃料溜り
部１２ｂの容積のほうが大きくなるように、燃料溜り部
１２を中心線Ｏに対して偏心させて、燃料溜り部１２ｂ
の溝深さが、燃料溜り部１２ａの溝深さよりも深くなる
ようにしている。

【００１６】このように、噴孔１０・１１の入口部１０
ａ・１１ａ近傍に燃料溜り部１２を形成することによ
り、噴孔１０・１１への燃料の流入抵抗を小さくするこ
とができ、噴射期間や噴射圧力等の噴射特性の向上を図
ることができる。また、大きな傾斜角β２を有する噴孔
１１の入口部１１ａ近傍の燃料溜り部１２ｂの容積を、
小さな傾斜角β１を有する噴孔１０の入口部１０ａ近傍
の燃料溜り部１２ａの容積よりも大きく構成すること
で、入口部１１ａと入口部１０ａとの燃料の流入抵抗を
等しくすることができ、噴孔１１と噴孔１０との噴射量
が等しくなって、燃焼室内の混合気分布を均一にするこ
とができる。これにより、加工工数をさほど増加させる
ことなく低コストで、ＰＭの排出量やＳｄを低減するこ
とが可能となる。

【００１７】また、噴孔の入口部近傍に形成する燃料溜
り部は、次のように形成することもできる。図４に示す
燃料噴射ノズル１においては、ニードルバルブ３のシー
ト面３ａに燃料溜り部１３を形成している。この場合、
小さな傾斜角β１を有する噴孔１０の入口部１０ａから
シート部Ｓまでの距離Ｌ１と、大きな傾斜角β２を有す
る噴孔１１の入口部１１ａからシート部Ｓまでの距離Ｌ
２とは同じに構成され、該燃料溜り部１３は、燃料噴射
時に入口部１０ａ及び入口部１１ａと対向する位置に配
置されている。そして、燃料溜り部１３は、シート面３
ａに略円環溝形状に形成されており、噴孔１０の入口部
１０ａ近傍に形成される燃料溜り部１３ａの容積より
も、噴孔１１の入口部１１ａ近傍に形成される燃料溜り
部１３ｂの容積のほうが大きくなるように、燃料溜り部
１３を中心線Ｏに対して偏心させて、燃料溜り部１３ｂ
の溝深さが、燃料溜り部１３ａの溝深さよりも深くなる
ようにしている。

【００１８】このように、噴孔１０・１１の入口部１０
ａ・１１ａ近傍に燃料溜り部１３を形成することによ
り、噴孔１０・１１への燃料の流入抵抗を小さくするこ
とができ、噴射期間や噴射圧力等の噴射特性の向上を図
ることができる。また、大きな傾斜角β２を有する噴孔
１１の入口部１１ａ近傍の燃料溜り部１３ｂの容積を、
小さな傾斜角β１を有する噴孔１０の入口部１０ａ近傍
の燃料溜り部１３ａの容積よりも大きく構成すること
で、入口部１１ａと入口部１０ａとの燃料の流入抵抗を
等しくすることができ、噴孔１１と噴孔１０との噴射量
が等しくなって、燃焼室内の混合気分布を均一にするこ
とができる。これにより、加工工数をさほど増加させる
ことなく低コストで、ＰＭの排出量やＳｄを低減するこ
とが可能となる。

【００１９】また、噴孔の入口部近傍に形成する燃料溜
り部は、次のように形成することもできる。図５に示す
燃料噴射ノズル１においては、円錐形状に形成されるニ
ードルバルブ３のシート面３ａを中心線Ｏに対して偏心
させ、噴孔１０の入口部１０ａに対向するシート面３ａ
の中心線Ｏに対する角度γ１よりも、噴孔１１の入口部
１１ａに対抗するシート面３ａの中心線Ｏに対する角度
γ２が大きくなるように構成している。この場合、小さ
な傾斜角β１を有する噴孔１０の入口部１０ａからシー
ト部Ｓまでの距離Ｌ１と、大きな傾斜角β２を有する噴
孔１１の入口部１１ａからシート部Ｓまでの距離Ｌ２と
は同じに構成され、燃料噴射時に、入口部１１ａが形成
されるノズルボディ２のシート面２ａと、該シート面２
ａに対抗するニードルバルブ３のシート面３ａとの間隙
１５ｂが、入口部１０ａが形成されるノズルボディ２の
シート面２ａと、該シート面２ａに対抗するニードルバ
ルブ３のシート面３ａとの間隙１５ａよりも大きくなる
ようにしている。

【００２０】このように、燃料溜り部として作用する入
口部１１ａ近傍の間隙１５ｂを、入口部１０ａ近傍の間
隙１５ａよりも大きく形成することで、入口部１１ａと
入口部１０ａとの燃料の流入抵抗を等しくすることがで
き、噴孔１１と噴孔１０との噴射量が等しくなって、燃
焼室内の混合気分布を均一にすることができる。これに
より、加工工数をさほど増加させることなく低コスト
で、ＰＭの排出量やＳｄを低減することが可能となる。

【００２１】また、燃料噴射ノズル１において、燃料噴
射時に燃料が通過する通路が最も狭くなる部分の面積、
即ち燃料の最小通路面積は、噴孔１０・１１上方におけ
る、ノズルボディ２のシート面２ａとニードルバルブ３
のシート面３ａとの間に円環形状に形成される間隙部分
の面積である。そして、図３等に示す燃料噴射ノズル１
の如く、ニードルバルブ３のシート面３ａが円錐形状に
形成され、ノズルボディ２のシート面２ａがシート面３
ａの形状に対応した円錐形状に形成されている場合、ニ
ードルバルブ３のリフト量が増加するに従って、シート
面２ａとシート面３ａとの間隙が大きくなり、図８の直
線３１で示すように、最小通路面積はニードルバルブ３
のリフト量に比例して増加することとなる。

【００２２】そして、最小通路面積は、通常、燃料噴射
ノズル１における最大噴射量時、即ちニードルバルブ３
のリフト量が最大となったときに適正となるように設定
されるが、最大噴射量時に最小通路面積が適正となるよ
うに設定すると、噴射初期のニードルバルブ３のリフト
量が小さいときには最小通路面積が過大となって燃料噴
射率が高くなり、エンジン騒音が高くなったり、ＮＯｘ
排出量が多くなったりする。

【００２３】そこで、ニードルバルブのシート面を次の
ように形成して、最大噴射量時における最小通路面積を
適正としつつ、リフト量が小さい噴射開始時の噴射率を
低く抑えることが可能となる。図６に示す燃料噴射ノズ
ル１においては、ノズルボディ２に摺動自在に挿入され
るニードルバルブ３３の先端部にシート面３３ａが形成
されている。該シート面３３ａは途中部に段差３３ｂを
有する円錐形状に形成され、該段差部Ｄの先端側を、該
段差部Ｄの基端側よりも小径に形成している。即ち、段
差部Ｄの先端側に配置される先端側シート面３３ｃは、
段差部Ｄの基端側に配置される基端側シート面３３ｂよ
りも小径に形成されている。

【００２４】また、段差部Ｄは、ニードルバルブ３３が
閉じた状態で噴孔１０・１１の下端に位置しており、該
ニードルバルブ３３のリフト量が、噴孔１０・１１の上
下幅Ｌａよりも小さいときは、最小通路面積はシート面
２ａと基端側シート面３３ｂとの間隙の面積となる。ニ
ードルバルブ３３のリフト量が上下幅Ｌａよりも大きく
なると、図７に示すように、先端側シート面３３ｃが噴
孔１０・１１の上方に位置するようになり、最小通路面
積はシート面２ａと先端側シート面３３ｃとの間隙の面
積となって急激に増加する。

【００２５】この場合のニードルバルブのリフト量に対
する最小通路面積の変化曲線３２を図８に示している
が、ニードルバルブ３３のリフト量が上下幅Ｌａより小
さい間は、最小通路面積の増加は度合いは低く抑えられ
ており、該リフト量が上下幅Ｌａを超えると、最小通路
面積が急激に増加し、最大リフト量Ｌｍまでの間増加度
合いが大きくなっている。即ち、ニードルバルブ３３の
リフト量が小さいときの最小通路面積に対する、リフト
量が大きいときの最小通路面積の比率が大きくなってい
る。

【００２６】従って、図９に直線３７で示すように、前
記ニードルバルブ３の如くシート面３ａに段差部を設け
ない場合にはリフト量に比例して上昇していく燃料噴射
率を、ニードルバルブ３３の如くシート面３３ａに段差
部Ｄを形成した場合は、該ニードルバルブ３３のリフト
量が小さい（上下幅Ｌａ以下の）噴射開始時の初期噴射
率を低く抑えることができる。これにより、エンジンの
騒音や、ＮＯｘの排出量を低減することができる。

【００２７】このように、ニードルバルブ３３のシート
面３３ａに段差部Ｄを設けて、先端側シート面３３ｃを
基端側シート面３３ｂよりも小径に形成することで、簡
単・低コストな構成で、信頼性・耐久性を保持したま
ま、エンジンの騒音やＮＯｘの排出量を低減することが
可能となる。また、燃料噴射ノズルの全長が高くなるこ
ともなくエンジンへの搭載性が悪化することもない。

【００２８】

【発明の効果】本発明は、以上のように構成したことに
より、次のような効果が得られる。即ち、請求項１記載
の如く、燃料噴射ノズルの中心線に対する傾斜角が大き
な噴孔の入口部を、該中心線に対する傾斜角が小さな噴
孔の入口部よりも、シート面におけるシート部の近くに
配置したので、加工工数を増加させることなく低コスト
で、傾斜角が大きな噴孔からの燃料噴射量と傾斜角が小
さな噴孔からの燃料噴射量とを等しくすることができ、
燃焼室内の混合気分布が均一となって、ＰＭの排出量及
びＳｄを低減することが可能となる。

【００２９】さらに、請求項２記載の如く、該噴孔の入
口部近傍に燃料溜り部を形成し、燃料噴射ノズルの中心
線に対する傾斜角が大きな噴孔の燃料溜り部の容積が、
該中心線に対する傾斜角が小さな噴孔の燃料溜り部の容
積よりも大きくなるように構成したので、各噴孔への燃
料の流入抵抗を小さくすることができ、噴射期間や噴射
圧力等の噴射特性の向上を図ることができる。また、大
きな傾斜角を有する噴孔の入口部と小さな傾斜角を有す
る噴孔の入口部との燃料の流入抵抗を等しくすることが
でき、大きな傾斜角を有する噴孔噴孔と小さな傾斜角を
有する噴孔との噴射量が等しくなって、燃焼室内の混合
気分布を均一にすることができる。これにより、加工工
数をさほど増加させることなく低コストで、ＰＭの排出
量やＳｄを低減することが可能となる。

【００３０】さらに、請求項３記載の如く、ノズルボデ
ィに摺動自在に挿入されるニードルバルブのシート部
を、途中部に段差を有する円錐形状に形成し、該段差部
の先端側を、該段差部の基端側よりも小径に形成したの
で、簡単・低コストな構成で、信頼性・耐久性を保持し
たまま、エンジンの騒音やＮＯｘの排出量を低減するこ
とが可能となる。また、燃料噴射ノズルの全長が高くな
ることもなくエンジンへの搭載性が悪化することもな
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の燃料噴射ノズルを示す側面断面図であ
る。

【図２】燃料噴射ノズルの先端部を示す側面断面図であ
る。

【図３】ノズルボディの噴孔近傍に燃料溜り部を形成し
た燃料噴射ノズルの先端部を示す側面断面図である。

【図４】噴孔近傍のニードルバルブシート面に燃料溜り
部を形成した燃料噴射ノズルの先端部を示す側面断面図
である。

【図５】ニードルバルブのシート面を中心線に対して偏
心させた燃料噴射ノズルを示す図である。

【図６】ニードルバルブのシート面に段差部を形成した
燃料噴射ノズルのニードルバルブが閉じた状態を示す側
面断面図である。

【図７】ニードルバルブのシート面に段差部を形成した
燃料噴射ノズルのニードルバルブのリフト量が大きい状
態を示す側面断面図である。

【図８】ニードルバルブのシート面に段差部を形成した
燃料噴射ノズルの二ードルバルブリフト量と最小通路面
積との関係を示す図である。

【図９】同じく二ードルバルブリフト量の変化に対する
噴射率の変化を示す図である。

【図１０】従来の燃料噴射ノズルの先端部を示す側面断
面図である。

【符号の説明】 Ｄ 段差部 Ｌ１・Ｌ２ シート部から噴孔までの距離 Ｏ （燃料噴射ノズルの）中心線 Ｓ シート部 β１・β２ （噴孔の）傾斜角 １ 燃料噴射ノズル ２ ノズルボディ ２ａ （ノズルボディの）シート面 ３ ニードルバルブ ３ａ （ニードルバルブの）シート面 １０・１１ 噴孔 １０ａ・１１ａ 入口部 １２ａ・１２ｂ 燃料溜り部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ノズルボディのシート面に複数の噴孔を
   形成し、各噴孔毎に傾斜角を異ならせた燃料噴射ノズル
   において、燃料噴射ノズルの中心線に対する傾斜角が大
   きな噴孔の入口部を、該中心線に対する傾斜角が小さな
   噴孔の入口部よりも、シート面におけるシート部の近く
   に配置したことを特徴とする燃料噴射ノズル。
2. 【請求項２】 ノズルボディのシート面に複数の噴孔を
   形成し、各噴孔毎に傾斜角を異ならせた燃料噴射ノズル
   において、該噴孔の入口部近傍に燃料溜り部を形成し、
   燃料噴射ノズルの中心線に対する傾斜角が大きな噴孔の
   燃料溜り部の容積が、該中心線に対する傾斜角が小さな
   噴孔の燃料溜り部の容積よりも大きくなるように構成し
   たことを特徴とする燃料噴射ノズル。
3. 【請求項３】 ノズルボディのシート面に複数の噴孔を
   形成した燃料噴射ノズルにおいて、該ノズルボディに摺
   動自在に挿入されるニードルバルブのシート部を、途中
   部に段差を有する円錐形状に形成し、該段差部の先端側
   を、該段差部の基端側よりも小径に形成したことを特徴
   とする燃料噴射ノズル。