JP2001122156A - フロントエンドパネル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 上方側梁部材の曲げ剛性が大きく低下するこ
とを防止しつつ、フロントエンドパネルの上下方向寸法
を小さくする。 【解決手段】 上方側梁部材４１０の断面形状を、縦壁
部４３０から連なって車両前後方向に延出する第１壁部
４１１、及び第１壁部４１１から連なって下方側に延出
する第２壁部４１２からなる略Ｌ字状とするとともに、
上方側梁部材４１０（第１壁部材４１１）と縦壁部４３
０との連結部位にヒンジ部４１３を形成する。これによ
り、上方側梁部材４１０の曲げ剛性が大きく低下するこ
とを防止しつつ、フロントエンドパネル４００の上下方
向寸法を小さくすることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、少なくともラジエ
ータを含み、車両前端側に配設される車両前端部品が組
み付けられる樹脂製のフロントエンドパネルに関するも
のであり、一般乗用車に適用して有効である。

【０００２】

【従来の技術】フロントエンドパネルとして、例えば特
開平１０−３２９７５６号公報に記載の発明では、上方
側に位置して車両幅方向に延びる上方側梁部材（アッパ
メンバー）、下方側に位置して車両幅方向に延びる下方
側梁部材（ロアメンバー）、及び両梁部材を連結する支
柱部材（ピラー）からなる矩形状の枠体を採用してい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記公報の
フロントエンドパネルでは、上方側梁部材の曲げ剛性
（断二次モーメント）を高くするために、その断面形状
を車両後方側が開口したコの字形状としている。このた
め、上記公報に記載のフロントエンドパネルでは、上下
方向寸法が大きくなってしまうという問題が発生する。

【０００４】因みに、フロントエンドパネルの上下方向
寸法が大きくなると、ボンネット高さ高くなってしまう
ので、ボンネット高さを低くするには、小型のラジエー
タを新たに開発する必要があり、車両の製造原価上昇を
招いてしまう。

【０００５】本発明は、上記点に鑑み、上方側梁部材の
曲げ剛性が大きく低下することを防止しつつ、フロント
エンドパネルの上下方向寸法を小さくすることを目的と
する。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、請求項１に記載の発明では、上方側に位
置して車両幅方向に延びる上方側梁部材（４１０）、下
方側に位置して車両幅方向に延びる下方側梁部材（４２
０）、両梁部材（４１０、４２０）を連結するとともに
上下方向に拡がる連結部材（４３０、４３１、４３２）
を一体形成し、上方側梁部材（４１０）の断面形状は、
連結部材（４３０、４３１、４３２）から連なって車両
前後方向に延出する第１壁部（４１１）、及び第１壁部
（４１１）から連なって下方側に延出する第２壁部（４
１２）を有して略Ｌ字状となっていることを特徴とす
る。

【０００７】これにより、車両後方側が開口したコの字
状断面を有する従来のフロントエンドパネルに比べて、
上方側梁部材（４１０）の上下方向寸法を小さくするこ
とができる。

【０００８】ところで、Ｌ字状断面とコの字状断面とで
は、図心からの距離が大きい部位に比較的多くの部材が
存在するコの字状断面（従来の技術に係るフロントエン
ドパネル）の方が、断面二次モーメント（曲げ剛性）を
大きくすることが可能であるが、下方側に延出する第２
壁部（４１２）の延出長さ及び肉厚を適切に選定すれ
ば、Ｌ字状の断面形状であってもコの字状断面と同等の
断面二次モーメント（曲げ剛性）を得ることができる。

【０００９】しかも、第２壁部（４１２）は下方側に向
けて延出しているので、第２壁部（４１２）の延出長さ
が大きなっても、フロントエンドパネルの上下方向寸法
が大きくなると言った問題は発生しない。

【００１０】したがって、本発明によれば、上方側梁部
材（４１０）の曲げ剛性が大きく低下することを防止し
つつ、フロントエンドパネル（４００）の上下方向寸法
を小さくすることができる。延いては、小型のラジエー
タを新たに開発することなく、ボンネット高さを低くす
ることが可能となり、車両の製造原価上昇を防止でき
る。

【００１１】請求項２に記載の発明では、第１壁部（４
１１）は、第１壁部（４１１）を連結部材（４３０、４
３１、４３２）に対して揺動可能とするヒンジ部（４１
３）を介して連結部材（４３０、４３１、４３２）と連
なっていることを特徴とする。

【００１２】これにより、ラジエータ（１００）等の車
両前端部品をフロントエンドパネルに組み付ける場合又
は取り外す場合においては、上方側梁部材（４１０）を
開閉することにより、車両前端部品を容易に着脱するこ
とができる。したがって、ラジエータ（１００）等の車
両前端部品の組み付け性及び整備性を向上させることが
できる。

【００１３】請求項３に記載の発明では、上方側梁部材
（４１０）の内側には、車両幅方向に延びる補強壁（４
１４）が形成されていることを特徴とする。

【００１４】これにより、上方側梁部材４１０（第１壁
部材４１１）の曲げ剛性をさらに高めることができる。

【００１５】ところで、従来の技術のごとく、上方側梁
部材をコの字状断面とすると、樹脂成形用金型の構造
上、上方側梁部材の内側に補強壁（４１４）を形成する
ことが難しい。

【００１６】これに対して、本発明のごとく、上方側梁
部材（４１０）をＬ字状断面とするとともに、仮に、第
１壁部（４１１）が縦壁部４３０と略平行となるように
して成形した後、ヒンジ部（４１３）にて上方側梁部材
（４０）を揺動させて（折り曲げて）第２壁部材（４１
２）が下方側に向くようにすれば、補強壁（４１４）を
容易に形成することができる。したがって、フロントエ
ンドパネルの製造原価低減を図りつつ、フロントエンド
パネル（上方側梁部材（４１０））の曲げ剛性を向上さ
せることが可能となる。

【００１７】なお、請求項４に記載の発明のごとく、補
強壁（４１４）にワイヤ部品（４１５）を係止する係止
手段（４１６）を形成してもよい。

【００１８】また、請求項５に記載の発明のごとく、連
結部材（４３０、４３１、４３２）は、両梁部材（４１
０、４２０）を連結する柱状の第１、２支柱部（４３
１、４３２）、並びに両梁部材（４１０、４２０）及び
両支柱部（４３１、４３２）を連結する壁状の縦壁部
（４３０）を有して構成し、縦壁部（４３０）にて送風
機（３００）を支持するようにしてもよい。

【００１９】因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後
述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す
一例である。

【００２０】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）図１は本実施形
態に係るフロントエンドパネルを用いた車両前端部の分
解斜視図であり、１００はラジエータであり、２００は
コンデンサであり、３００は送風用ファン３０１及び電
動モータ３０２からなる送風機である。

【００２１】因みに、ラジエータ１００は、冷却水が流
通する複数本のラジエータチューブ１１１からなるラジ
エータコア１１０、及びラジエータチューブ１１１の長
手方向両端側に配設されて各ラジエータチューブ１１１
に連通するラジエータタンク１２０等から構成された周
知のマルチフロー型の熱交換器であり、コンデンサ２０
もラジエータ１００と同様に、冷媒が流通する複数本の
コンデンサチューブ２１１からなるコンデンサコア２１
０、及びコンデンサチューブ２１１の長手方向両端側に
配設されて各コンデンサチューブ２１１に連通するコン
デンサタンク２２０等から構成された周知のマルチフロ
ー型の熱交換器である。

【００２２】４００は、ラジエータ１００、コンデンサ
２００及び送風機３００等の車両前端部品が組み付け固
定される樹脂製のフロントエンドパネル（以下、パネル
と略す。）である。

【００２３】そして、パネル４００は、上方側に位置し
て車両幅方向（水平方向）に延びる上方側梁部材（アッ
パメンバー）４１０、下方側に位置して車両幅方向に延
びる下方側梁部材（ロアメンバー）４２０、上下方向に
延びて両梁部材４１０、４２０を連結する柱状の第１、
２支柱部（ピラー）４３１、４３２、両梁部材４１０、
４２０及び両支柱部４３１、４３２を連結して上下水平
（上下左右）方向に拡がる壁状の縦壁部４３０、及び第
１、２支柱部４３１、４３２の上端側から車両側面側に
延びてパネル４００を車両ボディ６００固定するための
ブラケット部４４０が樹脂にて一体形成されたものであ
る。

【００２４】なお、縦壁部４３０は、ラジエータ１００
及びコンデンサ２００に冷却風を送風する電動式の送風
機３００を支持するとともに、ラジエータ１００を覆う
ようにして送風機がラジエータ１００より空気流れ後方
側から空気を吸入することを防止するシュラウド（支持
部材）を兼ねている。また、第１、２支柱部４３１、４
３２、及び縦壁部４３０は、共に両梁部材４１０、４２
０を連結するものであるので、これらを総称して連結部
材と呼ぶ。

【００２５】ところで、上方側梁部材４１０の断面形状
は、図２に示すように、縦壁部４３０から連なって車両
搭載状態においては車両前後方向に延出する第１壁部４
１１、及び第１壁部４１１から連なって車両搭載状態に
おいては下方側に延出する第２壁部４１２を有して略Ｌ
字状に形成されている。

【００２６】そして、第１壁部４１１は、第１壁部４１
１を縦壁部４３０（連結部材）に対して揺動可能とする
肉厚の薄いヒンジ部（薄肉部）４１３を介して縦壁部４
３０と連なっており、一方、第２壁部４１２は、第１壁
部４１１に対して揺動することがないように（両壁部４
１１、４１２の角度が維持されるように）十分な剛性が
与えられているとともに、ボンネット（エンジンフー
ド）を固定するフードロック４１３が装着されている。

【００２７】なお、上方側梁部材４１０）は、樹脂成形
完了直後（ラジエータ１００等を組み付ける前）におい
ては、図２の２点鎖線で示すように、第１壁部４１１が
略鉛直となるように開いた状態となっており、ラジエー
タ１００及びコンデンサ２００を組み付けた後に、ラジ
エータ１００及びコンデンサ２００の上端側を覆うよう
にヒンジ部４１３を中心に揺動させる（折り曲げる）こ
とにより、第１壁部４１１が車両前後方向に平行とな
り、かつ、第２壁部材４１２が下方側に向いた閉じた状
態となる。

【００２８】因みに、上方側梁部材４１０が閉じた状態
においては、ボルト等の締結手段により第１、２壁部４
１１、４１２は、ブラケット４４０及び第１、２支柱部
４３１、４３２に固定される。

【００２９】ところで、図１中、５００は車両前面側の
緩衝部材をなす金属製のバンパーリーンフォース（以
下、バンパーと略す。）であり、５１０は樹脂製のバン
パーカバーである。そして、バンパー５００及びパネル
４００は、車両側方側のボディ（サイドメンバー）６０
０にボルト等の締結手段にて固定される。

【００３０】次に、本実施形態の特徴を述べる。

【００３１】上方側梁部材４１０の断面形状は、縦壁部
４３０から連なって車両前後方向に延出する第１壁部４
１１、及び第１壁部４１１から連なって下方側に延出す
る第２壁部４１２を有して略Ｌ字状に形成されているの
で、車両後方側が開口したコの字状断面を有する従来の
フロントエンドパネルに比べて、上方側梁部材４１０
（パネル４００）の上下方向寸法を小さくすることがで
きる。

【００３２】ところで、Ｌ字状断面とコの字状断面とで
は、図心からの距離が大きい部位に比較的多くの部材が
存在するコの字状断面（従来の技術に係るフロントエン
ドパネル）の方が、断面二次モーメント（曲げ剛性）を
大きくすることが可能であるが、下方側に延出する第２
壁部４１２の延出長さＬ（図２参照）及び肉厚を適切に
選定すれば、Ｌ字状の断面形状であってもコの字状断面
と同等の断面二次モーメント（曲げ剛性）を得ることが
できる。

【００３３】しかも、第２壁部４１２は下方側に向けて
延出しているので、延出長さＬが大きなっても、パネル
４００の上下方向寸法が大きくなると言った問題は発生
しない。

【００３４】したがって、本実施形態によれば、上方側
梁部材４１０の曲げ剛性が大きく低下することを防止し
つつ、パネル４００の上下方向寸法を小さくすることが
できる。延いては、小型のラジエータを新たに開発する
ことなく、ボンネット高さを低くすることが可能とな
り、車両の製造原価上昇を防止できる。

【００３５】また、上方側梁部材４１０（第１壁部材４
１１）が縦壁部４３０に対して揺動することができるの
で、ラジエータ１００やコンデンサ２００をパネル４０
０に組み付ける場合又は取り外す場合においては、上方
側梁部材４１０（第１壁部材４１１）を開閉することに
より、ラジエータ１００やコンデンサ２００を容易に着
脱することができる。したがって、ラジエータ１００や
コンデンサ２００の組み付け性及び整備性を向上させる
ことができる。

【００３６】（第２実施形態）本実施形態は、図３に示
すように、上方側梁部材４１０（第１壁部材４１１）の
内側に、車両幅方向に延びる２本の補強壁（補強リブ）
４１４を上方側梁部材４１０（第１壁部材４１１）に一
体形成するとともに、補強壁４１４の先端側にフードロ
ック４１３の開閉作動を行うボンネットレリーズワイヤ
等のワイヤ部品４１５を係止する断面三角状の係止突起
（係止手段）４１６を設けたものである。

【００３７】なお、上方側梁部材４１０の内側とは、ラ
ジエータ１００等の車両前端部品に面する側を言うもの
であり、ワイヤ部品４１５としては、配線ケーブル等の
ハーネスも含まれるものである。

【００３８】これにより、上方側梁部材４１０（第１壁
部材４１１）の曲げ剛性を高めつつ、ワイヤ類４１５を
上方側梁部材４１０内に収納することができる。

【００３９】また、従来の技術のごとく、上方側梁部材
４１０をコの字状断面とすると、樹脂成形用金型の構造
上、上方側梁部材４１０の内側に補強壁４１４を形成す
ることが難しい。これに対して、本実施形態のごとく、
上方側梁部材４１０をＬ字状断面とするとともに、樹脂
成形工程時においては、第１壁部４１１が縦壁部４３０
と略平行となるようにすれば、補強壁４１４を容易に形
成することができる。

【００４０】したがって、パネル４００の製造原価低減
を図りつつ、パネル４００（上方側梁部材４１０）の曲
げ剛性を向上させることができる。

【００４１】（第３実施形態）第１、２実施形態では、
連結部材の一部をなす縦壁部４３０がシュラウドを兼ね
たが、本実施形態は、図４に示すように、縦壁部４３０
にヒンジ部４１３のみを残し、シュラウド（図示せず）
を別体としたものである。なお、シュラウドは、パネル
４００にボルト等の締結手段又は溶着により組み付けら
れる。

【００４２】（その他の実施形態）上述の実施形態で
は、ヒンジ部４１３を設けたが、ヒンジ部４１３を廃止
しても本発明を実施することができる。

【００４３】また、上述の実施形態では、肉厚を薄くす
ることによりヒンジ部４１３を形成したが、その他の手
段によりヒンジ部４１３を形成してもよい。

【００４４】また、第２実施形態では、係止突起４１６
を補強壁４１４に形成したが、係止突起４１６を補強壁
４１４と独立して設けてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係るパネルを用いた車
両前端部の分解斜視図である。

【図２】本発明の第１実施形態に係るパネルの断面図で
ある。

【図３】本発明の第２実施形態に係るパネルの上方側梁
部の断面図である。

【図４】本発明の第３実施形態に係るパネルを用いた車
両前端部の分解斜視図である。

【符号の説明】

４００…フロントエンドパネル、４１０…上方側梁部
材、４１１…第１壁部、４１２…第２壁部、４１３…ヒ
ンジ部、４２０…下方側梁部材、４３０…縦壁部。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 少なくともラジエータ（１００）を含
   み、車両前端側に配設される車両前端部品が組み付けら
   れる樹脂製のフロントエンドパネルであって、 上方側に位置して車両幅方向に延びる上方側梁部材（４
   １０）、下方側に位置して車両幅方向に延びる下方側梁
   部材（４２０）、前記両梁部材（４１０、４２０）を連
   結する連結部材（４３０、４３１、４３２）を一体形成
   し、 前記上方側梁部材（４１０）の断面形状は、前記連結部
   材（４３０、４３１、４３２）から連なって車両前後方
   向に延出する第１壁部（４１１）、及び前記第１壁部
   （４１１）から連なって下方側に延出する第２壁部（４
   １２）を有して略Ｌ字状となっていることを特徴とする
   フロントエンドパネル。
2. 【請求項２】 前記第１壁部（４１１）は、前記第１壁
   部（４１１）を前記連結部材（４３０、４３１、４３
   ２）に対して揺動可能とするヒンジ部（４１３）を介し
   て前記連結部材（４３０、４３１、４３２）と連なって
   いることを特徴とする請求項１に記載のフロントエンド
   パネル。
3. 【請求項３】 前記上方側梁部材（４１０）の内側に
   は、車両幅方向に延びる補強壁（４１４）が形成されて
   いることを特徴とする請求項１又は２に記載のフロント
   エンドパネル。
4. 【請求項４】 前記補強壁（４１４）には、線状のワイ
   ヤ部品（４１５）を係止する係止手段（４１６）が形成
   されていることを特徴とする請求項３に記載のフロント
   エンドパネル。
5. 【請求項５】 前記連結部材（４３０、４３１、４３
   ２）は、両梁部材（４１０、４２０）を連結する柱状の
   第１、２支柱部（４３１、４３２）、並びに両梁部材
   （４１０、４２０）及び両支柱部（４３１、４３２）を
   連結する壁状の縦壁部（４３０）を有して構成されてお
   り、 さらに、前記縦壁部（４３０）は、前記ラジエータ（１
   ００）に冷却風を送風する送風機（３００）を支持する
   支持部材を兼ねていることを特徴とする請求項１ないし
   ４のいずれか１つに記載のフロントエンドパネル。