JP2001118622A

JP2001118622A - ハーネス配索構造

Info

Publication number: JP2001118622A
Application number: JP29556299A
Authority: JP
Inventors: Hitoshi Takenaga; 均武長
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 1999-10-18
Filing date: 1999-10-18
Publication date: 2001-04-27

Abstract

(57)【要約】【課題】電源ボックスから直接にＦＰＣからなるハー
ネスを導出するように構成することにより、電源ボック
スの小型化、電源ボックスまわりの配索作業の簡素化、
ハーネスの軽量化を図ったハーネス配索構造を提供す
る。【解決手段】電源ボックス２０から車両の電装部品へ
電力を供給するハーネス配索構造であって、電源ボック
ス２０にＦＰＣ１０からなるハーネスを直接接続し、Ｆ
ＰＣ１０の途中にジョイントコネクタＡを介してサブハ
ーネス３４を分岐接続する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に搭載される
電源ボックスまわりのハーネス配索構造に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】車両の電装部品へのハーネス配索構造、
特に電源ボックス２０のまわりの配索には、図１０乃至
図１２に示すように、電源ボックス２０に幹線のワイヤ
ハーネス４０を多数のコネクタ４１を介して接続してい
る。このワイヤハーネス４０は、車両のカウルボックス
付近に設けられているインパネリインホースメント３３
に沿って配索され、この幹線のワイヤハーネス４０の途
中から分岐のサブワイヤハーネス３４を導出して各電装
部品に配索している。

【０００３】電源ボックス２０には、ヒューズ２４のほ
か、複数のジョイント回路４２を有する配線基板２２が
内蔵され、ワイヤハーネス４０に設けられている多種の
コネクタ４１を電源ボックス２０のコネクタ部４３に挿
入してジョイントするようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】近年、車両の電子化に
伴い、電源ボックス２０まわりの配索は複雑になり、上
述のようにワイヤハーネス４０をコネクタ４１を介して
接続する構造では、コネクタ４１の電源ボックス２０へ
の挿入作業が困難で、車両の組立てラインにおける作業
性の低下の要因となっている。

【０００５】また、増大する回路数に対応したジョイン
ト回路４２及びコネクタ部４３を電源ボックス２０に設
けるため、電源ボックス２０が大型化すると共に、ワイ
ヤハーネス４０も大型、大重量となり、車両への搭載条
件が悪化するという問題がある。

【０００６】本発明は、上述の点に着目してなされたも
ので、電源ボックスから直接にフレキシブルプリント配
線板（以下、ＦＰＣと略称する）からなるハーネスを導
出するように構成することにより、電源ボックスの小型
化、電源ボックスまわりの配索作業の簡素化、ハーネス
の軽量化を図ったハーネス配索構造を提供することを目
的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記した目的を達成する
ため請求項１記載の発明は、電源ボックスから車両の電
装部品へ電力を供給するハーネス配索構造であって、前
記電源ボックスにＦＰＣからなるハーネスを直接接続
し、該ＦＰＣの途中にジョイントコネクタを介してサブ
ハーネスを分岐接続したことを特徴とするものである。

【０００８】このため、請求項１記載の発明では、電源
ボックスまわりのコネクタの集中がなくなり、配索作業
が容易になると共に、電源ボックスの小型化が可能にな
る。

【０００９】また、サブハーネスのジョイント位置の規
制がなくなり、サブハーネスの配索の自由度が向上す
る。

【００１０】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載のハーネス配索構造であって、前記電源ボックスは、
ヒューズのみを組み込んだ配線パターンが複数形成され
た配線基板がケースに内蔵され、前記ＦＰＣは、前記配
線パターンに直接接続されていることを特徴とするもの
である。

【００１１】このため、請求項２記載の発明では、電源
ボックスは、配線基板のみの簡単な構成になる。

【００１２】また、請求項３記載の発明は、請求項１ま
たは２記載のハーネス配索構造であって、前記ジョイン
トコネクタは、一端にサブハーネス接続部を有する本体
部と、該本体部の他端に回動自在に取り付けられたカバ
ー部とからなり、前記本体部に前記サブハーネス接続部
内に先端部が突出する複数本のブスバーが並設され、該
ブスバーの基端部には、前記ＦＰＣの導通部の間隔と同
じ寸法をもって前後にずらせた爪部が形成され、前記導
通部に前記爪部を突き刺した状態で前記カバー部と前記
本体部との間で前記ＦＰＣを挟持固定するように構成さ
れていることを特徴とするものである。

【００１３】このため、請求項３記載の発明では、ＦＰ
Ｃをジョイントコネクタに挟み込んで導通部にブスバー
の爪部を突き刺すことで、ＦＰＣの長手方向の任意の位
置でジョイントコネクタを接続できる。

【００１４】また、請求項４記載の発明は、請求項１乃
至３のいずれか１項記載のハーネス配索構造であって、
前記電源ボックスに直接接続されるフレキシブルプリン
ト配線板は、先端に保持具を固定して車幅と略同等の長
さに形成されており、かつ車両のインパネリインホース
メントに、前記電源ボックスおよび保持具を介して取り
付けられていることを特徴とするものである。

【００１５】このため、請求項４記載の発明では、サブ
ハーネスのジョイントできる範囲が広くなり、サブハー
ネスの配索の自由度が向上する。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。なお、図１０乃至図１２と同一部
材、または同一機能のものは同一符号で示している。

【００１７】図１は、本発明のハーネス配索構造を示す
もので、複数本のＦＰＣ１０の一端は、電源ボックス２
０に接続され、他端は、保持具３０に保持されてＦＰＣ
１０のハーネスとして配索されている。このときＦＰＣ
１０は、車幅と略同等の長さに形成されている。

【００１８】電源ボックス２０は、ケース２１内に図３
に示すような配線基板２２が内蔵されている。配線基板
２２は、配線パターン２３ａ、２３ｂ、２３ｃ及びヒュ
ーズ２４が設けられ、各配線パターン２３ａ、２３ｂ、
２３ｃに直接ＦＰＣ１０が接続されている。

【００１９】保持具３０は、図４に示すように、前部に
嵌合溝２５が形成され、この嵌合溝２５の内壁に係止孔
２６が形成されている。ＦＰＣ１０の他端に係止具２７
が挟持固定され、この係止具２７の係止突起２８を係止
孔２６に挿入して係止固定している。電源ボックス２０
及び保持具３０の側部には引掛部３１及び３２が各々形
成されている。

【００２０】図２において、電源ボックス２０及び保持
具３０は、車両のインパネリインホースメント３３の両
端部に引掛部３１、３２を引っ掛けることにより取り付
けられ、複数のＦＰＣ１０は、ハーネスとしてインパネ
リインホースメント３３に沿って配索されている。

【００２１】各ＦＰＣ１０の途中からサブハーネス３４
が、ジョイントコネクタＡを介して分岐されている。以
下、ジョイントコネクタＡの構成を図５乃至図９により
説明する。

【００２２】図５乃至図９において、ジョイントコネク
タＡは、ＦＰＣ１０とワイヤハーネス１１とを接続する
ものであって、本体部１と、この本体部１の基端部３に
軸４を介して回動自在に取り付けられたカバー部２とを
備えている。カバー部２は、本体部１の外側に被さる縁
部２ａを有し、この縁部２ａの前縁には本体部１に形成
された係止爪１２に係止する係止片２ｂが形成されてい
る。本体部１の先端部には、差込口５を有するサブハー
ネス接続部６が設けられ、このサブハーネス接続部６と
基端部３との間に平坦面７が形成されている。

【００２３】前記平坦面７上には、複数本のブスバー８
ａ、８ｂ、８ｃ、８ｄが平行に配設されている。これら
のブスバー８ａ〜８ｄは、貼り付け、または埋め込み等
により平坦面７に固定されている。そして、ブスバー８
ａ、８ｂ、８ｃ、８ｄの基端部には上向きの爪８０１
ａ、８０１ｂ、８０１ｃ、８０１ｄが形成され、先端部
８０２ａ、８０２ｂ、８０２ｃ、８０２ｄは、サブハー
ネス接続部６の通路９からサブハーネス接続部６の差込
口５内に突出している（図６、図７及び図８参照）。
このとき、爪８０１ａ、８０１ｂ、８０１ｃ、８０１ｄ
は、ＦＰＣ１０の各導通部１５間の間隔Ｔと同じ寸法Ｌ
（Ｌ＝Ｔ）づつ前後方向にずらせている（図５及び図６
参照）。

【００２４】また、サブハーネス３４には、図５に示す
ように、ハーネスコネクタ１３が接続されている。この
ハーネスコネクタ１３は、サブハーネス接続部６の差込
口５に差し込まれてブスバー８ａ〜８ｄの先端部８０２
ａ〜８０２と接続される。すなわち、先端部８０２ａ〜
８０２が雄端子の機能を果たす。このとき、ハーネスコ
ネクタ１３の係止爪１４が、サブハーネス接続部６の係
止孔１６に係止されて固定される。

【００２５】ジョイントコネクタＡとＦＰＣ１０は、以
下のようにして接続される。すなわち、カバー２を開い
た状態でジョイントコネクタＡをＦＰＣ１０に引っ掛
け、ブスバー８ａ〜８ｄの爪８０１ａ〜８０１ｄを導通
部１５に合わせた状態でカバー２を閉じることにより、
導通部１５に爪８０１ａ〜８０１ｄが突き刺さって突出
する（図６及び図９参照、なお図６では分かりやすくす
るためカバー２を除いて示している）。

【００２６】このとき、カバー部２は、縁部２ａが本体
部１に被さるように回動し、係止片２ｂを係止爪１２に
係止させる。これにより、ＦＰＣ１０は、カバー２の縁
部２ａと本体部１の側部との間で挟まれ、縁部２ａで本
体部１の側部に沿って折曲げられた状態となって固定さ
れ（図９参照）、ＦＰＣ１０の導通部１５は、爪８０１
ａ〜８０１ｄ、ブスバー８ａ〜８ｄ、ハーネスコネクタ
１３を介してサブハーネス３４と電気的に接続される。

【００２７】なお、車両のインパネリインホースメント
３３への電源ボックス２０及び保持具３０の取り付けは
ジョイントコネクタＡを接続した後で行われる。

【００２８】以上のように、本実施の形態では、電源ボ
ックス２０にＦＰＣ１０を直接接続したので、電源ボッ
クス２０まわりのコネクタの集中がなくなり、配索作業
が容易になると共に、電源ボックス２０は、ヒューズ２
４付きの配線基板２２のみの簡単な構成で、電源ボック
ス２０の小型化が可能になる。

【００２９】また、ＦＰＣ１０によるハーネスは、従来
のワイヤハーネス４０に比してかさばらず、インパネリ
インホースメント３３への配索が容易になる。

【００３０】また、ＦＰＣ１０の任意の位置にジョイン
トコネクタＡを介してサブハーネス３４を分岐すること
ができるので、ジョイント位置規制がなくなり、サブハ
ーネス３４の配索の自由度が向上し、余分な電線長が不
要になると共に、ジョイントコネクタＡによる分岐位置
さえ変更すれば、右ハンドル車、左ハンドル車でサブハ
ーネス３４を共用できる。

【００３１】さらに、電源ボックス２０に直接接続され
るＦＰＣ１０は、先端に保持具３０を固定して車幅と略
同等の長さに形成されており、かつ車両のインパネリイ
ンホースメント３３に、電源ボックス２０および保持具
３０を介して取り付けられているので、電源ボックス２
０と保持具３０との間のＦＰＣ１０の全部の箇所がサブ
ハーネス３４のジョイント箇所となって、サブハーネス
３４のジョイントできる範囲が広くなり、サブハーネス
３４の配索の自由度が向上する。

【００３２】さらにまた、電源ボックス２０は、直接接
続されたＦＰＣ１０を含めて１個の型物として機能する
ものであり、してみれば多機能化した電源ボックスを、
大型化、複雑化、および重量増加を伴うことなく達成す
ることができる。

【００３３】

【発明の効果】以上、詳述したように、請求項１記載の
発明によれば、電源ボックスにＦＰＣからなるハーネス
を直接接続し、該ＦＰＣの途中にジョイントコネクタを
介してサブハーネスを分岐接続したので、電源ボックス
まわりのコネクタの集中がなくなり、配索作業が容易に
なると共に、電源ボックスの小型化が可能になる。ま
た、サブハーネスの分岐位置の規制がなくなり、サブハ
ーネスの配索の自由度が向上する。

【００３４】また、請求項２記載の発明によれば、電源
ボックス内は、ヒューズのみを組み込んだ配線パターン
で構成し、ＦＰＣを配線パターンに直接接続したので、
請求項１記載の発明の効果に加えて、電源ボックスは、
配線基板のみの簡単で小型化された構成となる。

【００３５】また、請求項３記載の発明によれば、ＦＰ
Ｃの導通部にジョイントコネクタのブスバーの爪部を突
き刺した状態でカバーと本体部との間でＦＰＣを挟持固
定するようにしたので、請求項１または２記載の発明の
効果に加えて、ＦＰＣの長手方向の任意の位置でジョイ
ントコネクタを接続して最適の箇所でのサブハーネスの
接続が可能となる。

【００３６】また、請求項４記載の発明によれば、サブ
ハーネスのジョイントできる範囲が広くなり、サブハー
ネスの配索の自由度が向上すると共に、電源ボックス
に、直接接続されたＦＰＣを含めて１個の型物として機
能するものであるから、多機能化した電源ボックスを、
大型化、複雑化、および重量増加を伴うことなく達成す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のハーネス配索構造の実施の形態を示す
斜視図である。

【図２】車両のインパネリインホースメントへの取り付
け状態を示す斜視図である。

【図３】電源ボックスとＦＰＣの接続を示す回路図であ
る。

【図４】ＦＰＣの保持具を示す斜視図である。

【図５】ジョイントコネクタの斜視図である。

【図６】カバー部を省略したジョイントコネクタの側面
図である。

【図７】ジョイントコネクタの要部の平面図である。

【図８】ジョイントコネクタ斜視図である。

【図９】ＦＰＣに接続した状態のジョイントコネクタの
斜視図である。

【図１０】従来のワイヤハーネス配索構造の斜視図であ
る。

【図１１】従来のワイヤハーネスを、車両のインパネリ
インホースメントへ取り付けた状態を示す斜視図であ
る。

【図１２】従来の電源ボックスとワイヤハーネスの接続
を示す回路図である。

【符号の説明】

１本体部２カバー部２ａ縁部６サブハーネス接続部８ａ、８ｂ、８ｃ、８ｄブスバー８０１ａ、８０１ｂ、８０１ｃ、８０１ｄ爪部８０２ａ、８０２ｂ、８０２ｃ、８０２ｄ先端部１０ＦＰＣ（フレキシブルプリント配線板）１５導通部２０電源ボックス２１ケース２２配線基板２３ａ、２３ｂ、２３ｃ配線パターン２４ヒューズ３０保持具３３インパネリインホースメント３４サブハーネスＡジョイントコネクタ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】電源ボックスから車両の電装部品へ電力
を供給するハーネス配索構造であって、前記電源ボックスにフレキシブルプリント配線板からな
るハーネスを直接接続し、該フレキシブルプリント配線
板の途中にジョイントコネクタを介してサブハーネスを
分岐接続したことを特徴とするハーネス配索構造。
【請求項２】前記電源ボックスは、ヒューズのみを組
み込んだ配線パターンが複数形成された配線基板がケー
スに内蔵され、前記フレキシブルプリント配線板は、前
記配線パターンに直接接続されていることを特徴とする
請求項１記載のハーネス配索構造。
【請求項３】前記ジョイントコネクタは、一端にサブ
ハーネス接続部を有する本体部と、該本体部の他端に回
動自在に取り付けられたカバー部とからなり、前記本体
部に前記サブハーネス接続部内に先端部が突出する複数
本のブスバーが並設され、該ブスバーの基端部には、前
記フレキシブルプリント配線板の導通部の間隔と同じ寸
法をもって前後にずらせた爪部が形成され、前記導通部
に前記爪部を突き刺した状態で前記カバー部と前記本体
部との間で前記フレキシブルプリント配線板を挟持固定
するように構成されていることを特徴とする請求項１ま
たは２記載のハーネス配索構造。
【請求項４】前記電源ボックスに直接接続されるフレ
キシブルプリント配線板は、先端に保持具を固定して車
幅と略同等の長さに形成されており、かつ車両のインパ
ネリインホースメントに、前記電源ボックスおよび保持
具を介して取り付けられていることを特徴とする請求項
１乃至３のいずれか１項記載のハーネス配索構造。