JP2001115964A - 圧縮機のオイルチャンバ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 流路抵抗を低減して圧縮機本体に無駄な負荷
がかからないようにされ、また圧縮空気がセパレータを
極力均一に通過されるようにすること、オイルの液面か
らのオイルミストを再び吸収してしまうことを極力防止
することにより、分離性能が向上された圧縮機のオイル
チャンバを提供する。 【解決手段】 圧縮機本体３よりのオイルを含んだ圧縮
空気を貯留し、オイルを分離する円筒形状の圧縮機のオ
イルチャンバ６であって、オイルを分離するセパレータ
５３を上部且つ内方中心側に設け、圧縮空気の入口５２
を上部側面に設け、入口５２から流入したオイルを含ん
だ圧縮空気を、円筒形状の内周面５９に沿って旋回させ
るように内周面５９の接線方向６０に流入させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、圧縮機のオイルチ
ャンバに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の圧縮機について、以下、エンジン
駆動型圧縮機を例に挙げて説明する。図５に、エンジン
駆動型の圧縮機１０１の配管系統を示している。この圧
縮機１０１は、エンジン１０２等の駆動源と、圧縮機本
体１０３と、エアクリーナ１０４と、吸気調整弁１０５
と、オイルチャンバ１０６と、サービスバルブ１０７
と、圧力調整部１０８と、吸気調整弁１０５の開閉調整
用およびエンジン１０２の回転数調整用のエアシリンダ
１０９と、オイル循環回路１１０等とを備えている。

【０００３】ここで、エンジン１０２は、圧縮機本体１
０３に連結されており、圧縮機本体１０３を駆動するよ
うにされている。圧縮機本体１０３の内部には、オイル
が注入されることにより、圧縮熱の冷却、摺動部の潤滑
及びエアーリーク防止等が行われている。このため、圧
縮機本体１０３から送出される圧縮空気にはオイルが含
まれてしまっている。エアクリーナ１０４は、圧縮機本
体１０３の吸気口１１１に吸気配管１１２を介して接続
されており、圧縮機本体１０３に吸入される空気を浄化
している。吸気調整弁１０５は、圧縮機本体１０３の吸
気口１１１を適宜量、開閉することにより、圧縮機本体
１０３の空気の吸い込み量を決定するために設けられて
いる。

【０００４】オイルチャンバ１０６は、逆止弁１１３を
備える吐出配管１１４を介して圧縮機本体１０３の吐出
側に接続されており、圧縮機本体１０３からミスト状の
オイルを含む圧縮空気が送られてくるので、セパレータ
１５３によりオイルと空気を分離し、オイルは回収す
る。オイルチャンバ１０６の圧縮空気の吐出側は、保圧
弁１１５を備える吐出配管１１６と接続されており、こ
の吐出配管１１６の先端部に設けられているサービスバ
ルブ１０７を介して各種空圧機器（図示省略）にオイル
を含まない圧縮空気を供給している。安全弁１２２によ
り、オイルチャンバ１０６の内圧が所定の値以上に上昇
した場合、圧縮空気を噴気するようにされている。ま
た、前記圧縮空気の吐出側は、分岐して導圧配管１２
５，１２６を介して圧力調整部１０８に接続されてい
る。

【０００５】圧力調整部１０８は、圧力調整弁１２３と
アンローダバルブ１２４とを並列に備えている。そし
て、圧力調整弁１２３とアンローダバルブ１２４の出力
側の導圧配管１２７，１２８は、導圧配管１２９を介し
てエアシリンダに接続されている。エアシリンダ１０９
は、圧力調整部１０８から導圧配管１２９を介して送圧
されるリリーフ空気により作動するようにされている。
エアシリンダ１０９のピストンロッド１３１には、調整
レバー１３２の一端部が連結されている。この調整レバ
ー１３２は、前記吸気調整弁１０５を構成するバタフラ
イバルブ１３３を回転させるように設けられている。こ
の調整レバー１３２の他端部には、連結ロッド１３４を
介してエンジンガバナレバー１３５が連結されている。
この連結ロッド１３４により、調整レバー１３２とエン
ジンガバナレバー１３５とが連動するように構成されて
いる。

【０００６】サービスバルブ１０７よりの圧縮空気の供
給が減少して、エアシリンダ１０９にリリーフ空気が流
れて空気圧が上昇すると、調整レバー１３２が閉方向に
回転して、吸気調整弁１０５が吸気口１１１を閉塞方向
に動作し、このときエンジンガバナレバー１３５が低速
側に移動する。一方、サービスバルブ１０７よりの圧縮
空気の供給が増加して、エアシリンダ１０９に作用する
リリーフ空気圧が低下すると、そのリリーフ空気圧がエ
アシリンダ１０９のバネ圧に負けて、調整レバー１３２
が開く方向に回転して、吸気調整弁１０５が吸気口１１
１を開く方向に動作し、このときエンジンガバナレバー
１３５が高速方向に回転する。このように、サービスバ
ルブ１０７よりの圧縮空気の使用量に対して、吐出圧力
を一定にして、圧縮機本体１０３の吸い込み量とエンジ
ン１０２の回転速度を自動調整する構成になっている。

【０００７】前記オイルチャンバ１０６は、前記のよう
に圧縮空気からオイルを分離する機能を有している。圧
縮空気が供給される空圧機器は、その使用目的によって
はオイルが有害なものもある。そこで、オイルの回収と
圧縮空気の清浄のためにオイルと空気を分離している。
すなわち、オイルチャンバ１０６は、その内部で圧縮空
気を旋回させる間にオイルを分離したり、内蔵するセパ
レータ１５３により圧縮空気からフィルタ作用によりオ
イルを分離する。オイルチャンバ１０６では、分離され
たオイルの一部がオイルチャンバ１０６の底部に溜ま
り、またオイルの残りがセパレータ１５３の底部に溜ま
るものとなる。オイルチャンバ１０６は、オイル循環回
路１１０を介して圧縮機本体１０３に接続されており、
オイルチャンバ１０６の底部に溜まったオイルを圧縮機
本体１０３に戻すようにされている。オイル循環回路１
１０には、オイルクーラ１４２が設けられている。この
オイルクーラ１４２は、エンジン１４８に設けられたエ
ンジンファン１４８の回転により冷却されるものであ
る。また、オイル循環回路１１０の分岐部に設けられた
オイルバイパス弁１４３により、オイルの温度の高低に
応じて油配管を切り換えるようになっている。また、オ
イルチャンバ１０６のセパレータ１５３と圧縮機本体１
０３とは、フィルタ１４９とオリフィス１５０とを備え
る送油配管１５１を介して接続されており、セパレータ
１５３の底部に溜まったオイルを圧縮機本体１０３に戻
すようにされている。なお、当該送油配管１５１は、オ
イルチャンバ１０６から戻された圧縮空気とオイルの両
方を流通させている。

【０００８】前記オイルチャンバ１０６の詳細な構造を
図６の全体断面図を参照して次に述べる。円筒形状に形
成されており、金属等からなる圧力容器であり、入口１
５２と、セパレータ１５３と、分離板１６７と、出口１
５４と、オイル取出管１５５と、送油配管１５１とを備
えている。

【０００９】ここで、入口１５２は、オイルチャンバ１
０６の上部側面に開口されている。入口１５２は、前記
のように、図５に示す圧縮機本体１０３の吐出側と吐出
配管１１４を介して接続されるものとされている。セパ
レータ１５３は、オイルチャンバ１０６の上部且つ内方
中心側に取り付けられて設けられている。セパレータ１
５３は、円筒形状で、外側面部にフィルタを設け、底部
は分離したオイルを受ける構造とし、入口１５２から流
入されたオイルを含んだ圧縮空気から前記外側面におけ
るフィルタ作用によりオイルを分離するためのものであ
る。分離板１６７は、円筒形状に形成されており、オイ
ルチャンバ１０６の内周面とセパレータ１５３の外周面
との間に間隙をおいて設けられている。分離板１６７
は、入口１５２から流入されたオイルを含んだ圧縮空気
を衝突させることにより、オイルの一部を分離するため
に設けられている。出口１５４は、セパレータ１５３の
下流側（オイルチャンバ１０６の上端等）に開口されて
いる。出口１５４は、前記のように図５に示す吐出配管
１１６を介してサービスバルブ１０７に接続される。

【００１０】このように構成されたオイルチャンバ１０
６にあっては、入口１５２から流入されたオイルを含ん
だ圧縮空気が分離板１６７に衝突されることにより、オ
イルの一部が分離され、その後、オイルを含んだ圧縮空
気が分離板１６７とオイルチャンバ１０６の内周面１５
９との間の間隙を降下し、オイルチャンバ１０６の底部
に溜まったオイルの液面１６８のところで上昇し、分離
板１６７の中に入り、セパレータ１５３の外側面から圧
縮空気がセパレータ１５３を通過することにより、オイ
ルが分離される。分離されたオイルは、オイルチャンバ
１０６の底部に溜まったり、セパレータ１５３の底部に
溜まり、送油配管１５１により圧縮機本体１０３に回収
される。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記圧
縮機１０１のオイルチャンバ１０６によると、次の〜
のような問題がある。 内周面１５９とセパレータ１５３との隙間を２分して
分離板１６７を設けてあるので更に狭い間隙が圧縮空気
の流路となり、流路抵抗を大きくしている。また、圧縮
空気が円筒状のセパレータ１５３の側面に垂直に入って
流れるので、圧縮空気が左右に別れて、セパレータ１５
３を半周すると衝突して乱れ、流路抵抗を大きくしてい
る。このように流路抵抗が大きい結果、圧縮機本体１０
３に無駄な負荷がかかる。 圧縮空気がセパレータ１５３の下方と上方の側面を不
均一に通過するので、オイルの分離性能の効率が悪い。 圧縮空気が、オイルチャンバ１６３の底部に溜まった
オイルの液面１６８のところで、分離したオイルミスト
を再度吸収してしまうものもあり、オイルの分離性能が
悪い。

【００１２】本発明の目的は、上述した〜の問題点
を全て解消することにある。すなわち、本発明の目的
は、流路抵抗を低減することにより圧縮機本体に無駄な
負荷がかからないようにされ、また圧縮空気がセパレー
タを極力均一に通過されるようにすること、オイルの液
面からオイルを吸収した圧縮空気がセパレータに入るこ
とを極力防止するようにすること等により、オイルの分
離性能が向上された圧縮機のオイルチャンバを提供する
ことにある。

【００１３】

【課題を解決しようとする手段】この目的を達成するた
め、本発明の圧縮機のオイルチャンバは、オイルを分離
するセパレータを上部且つ内方中心側に設け、前記圧縮
空気の入口を上部側面に設け、前記入口から流入したオ
イルを含んだ前記圧縮空気を、前記円筒形状の内周面に
沿って旋回させるように前記内周面の接線方向に流入さ
せるように構成されている。

【００１４】この圧縮機のオイルチャンバにあっては、
圧縮機本体から送出されるオイルを含んだ圧縮空気は、
オイルチャンバの円筒形状の内周面に沿って旋回しなが
ら、セパレータの外側面に流れていく。圧縮空気に含ま
れたオイルは、遠心力により内周面に付着した後、内周
面に沿って流下し、それと同時に、圧縮空気がセパレー
タの外周面全体から、邪魔なものがないので均等にセパ
レータに入って通過し、分離される。このようにオイル
は、旋回時の遠心力による分離作用、セパレータのフィ
ルタ作用による分離作用により、圧縮空気から分離され
る。

【００１５】また、本発明の圧縮機のオイルチャンバ
は、入口の内方にガイド部材を設けて、前記圧縮空気の
流れを前記内周面の接線方向に変える。

【００１６】この圧縮機のオイルチャンバにあっては、
前記旋回時の遠心力による分離作用、セパレータのフィ
ルタ作用による分離作用に加えて、ガイド部材への衝突
によるオイルの分離作用がなされる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態について
図１乃至図４を参照して説明する。まず、図１乃至図３
を参照して、本発明の圧縮機１のオイルチャンバ６の一
実施形態を説明する。図３に、本実施形態のオイルチャ
ンバ６を備えた圧縮機１の配管系統図の一例を示してい
る。この圧縮機１は、エンジン２等の駆動源と、圧縮機
本体３と、エアクリーナ４と、吸気調整弁５と、オイル
チャンバ６と、サービスバルブ７と、圧力調整部８と、
吸気調整弁５の吸い込み量調整用およびエンジン２の回
転数調整用のエアシリンダ９と、オイル循環回路１０等
とを備えている。

【００１８】ここで、エンジン２は、圧縮機本体３に連
結されており、圧縮機本体３を駆動するようにされてい
る。駆動源としては、エンジン２の他に電動機を用いて
もよい。圧縮機本体３としては、スクリュコンプレッサ
等が用いられる。圧縮機本体３の内部には、オイルが注
入されることにより、圧縮熱の冷却、摺動部の潤滑及び
エアーリーク防止等が行われている。このため、圧縮機
本体３から送出される圧縮空気にはオイルが含まれてし
まっている。エアクリーナ４は、圧縮機本体３の吸気口
１１に吸気配管１２を介して接続されており、圧縮機本
体３に吸入される空気を浄化している。吸気調整弁５
は、圧縮機本体３の吸気口１１を適宜量、開閉すること
により、圧縮機本体３の空気の吸い込み量を決定するた
めに設けられている。

【００１９】オイルチャンバ６は、逆止弁１３を備える
吐出配管１４を介して圧縮機本体３の吐出側に接続され
ており、圧縮機本体３からミスト状のオイルを含む圧縮
空気を送られてくるので、セパレータ５３によりオイル
と空気を分離し、オイルは回収する。オイルチャンバ６
の圧縮空気の吐出側は、保圧弁１５を備える吐出配管１
６と接続されており、この吐出配管１６の先端部に設け
られているサービスバルブ１７を介して各種空圧機器
（図示省略）にオイルを含まない圧縮空気を供給してい
る。オイルチャンバ６の圧縮空気の吐出側と圧縮機本体
３の吐出側とは、自動放出弁１８を備えた導圧配管１９
を介して接続されている。自動放出弁１８は、エンジン
２の停止時に圧縮機本体３の圧力が下がり、オイルチャ
ンバ６と圧縮機本体３との間に圧力差が発生した場合、
開放されるようになっている。自動放出弁１８の先端部
には、オリフィス２０を介してサイレンサ２１が設けら
れている。安全弁２２により、オイルチャンバ６の内圧
が所定の値以上に上昇した場合、圧縮空気を噴気するよ
うにされている。圧縮空気の吐出側は、分岐して導圧配
管２５，２６を介して圧力調整部８に接続されている。

【００２０】圧力調整部８は、圧力調整弁２３とアンロ
ーダバルブ２４とを並列に備えている。そして、圧力調
整弁２３とアンローダバルブ２４の出力側の導圧配管２
７，２８は、導圧配管２９を介してエアシリンダ９に接
続されている。導圧配管２９には、安全弁３０が付設さ
れている。前記圧力調整弁２３は、導圧配管２５の圧力
が設定圧力値に達した場合、内蔵のリリーフバルブを開
放し、リリーフ空気を導圧配管２７内に流すように設け
られている。アンローダバルブ２４は、電磁弁等からな
り、圧縮機１の始動時に圧縮機本体３の回転が即座に高
速または高負荷（高圧）にならないようにするために設
けられている。このアンローダバルブ２４は、エンジン
２の停止時に閉塞した状態であるが、始動スイッチ（図
示省略）を予熱にすると、通電して開放され、次にエン
ジン２を作動させて無負荷運転した後、負荷運転する前
にアンローダボタン（図示省略）を押して閉鎖した状態
に戻されるようにされている。

【００２１】エアシリンダ９は、圧力調整部８から導圧
配管２９を介して送圧されるリリーフ空気により作動す
るようにされている。エアシリンダ９のピストンロッド
３１には、調整レバー３２の一端部が連結されている。
この調整レバー３２は、前記吸気調整弁５を構成するバ
タフライバルブ３３を回転させるように設けられてい
る。この調整レバーの３２他端部には、連結ロッド３４
を介してエンジンガバナレバー３５が連結されている。
連結ロッド３４により、調整レバー３２とエンジンガバ
ナレバー３５とが連動するように構成されている。サー
ビスバルブ７よりの圧縮空気の供給が減少して、エアシ
リンダ９にリリーフ空気が流れて空気圧が上昇すると、
調整レバー３２が閉方向に回転して、吸気調整弁５が吸
気口１１を閉塞する方向に動作し、このときエンジンガ
バナレバー３５が低速側に移動する。一方、サービスバ
ルブ７よりの圧縮空気の供給が増加して、エアシリンダ
９に作用するリリーフ空気圧が低下すると、そのリリー
フ空気圧がエアシリンダ９のバネ圧に負けて、調整レバ
ー３２が開く方向に回転して、吸気調整弁５が吸気口１
１を開く方向に動作し、このときエンジンガバナレバー
３５が高速方向に回転する。このようにサービスバルブ
７よりの圧縮空気の使用量に対して、吐出圧力を一定に
して、圧縮機本体３の吸い込み空気量とエンジン２の回
転速度を自動調整する構成になっている。

【００２２】圧力調整弁２３の下流側の導圧配管２７
は、その中途で分岐されたオリフィス３６を備えるバイ
パス配管３７により吸気配管１２に接続されて構成され
ている。この構成にあっては、リリーフ空気を吸気配管
１２に流出させることにより、消音を図ると共に、圧縮
空気を圧縮機１の外部に排出させないで、再度、圧縮機
本体３が吸気する。

【００２３】前記オイルチャンバ６は、圧縮空気からオ
イルを分離する機能を有している。すなわち、オイルチ
ャンバ６は、その内部で圧縮空気を旋回させる間にオイ
ルを分離し、またセパレータ５３により圧縮空気からフ
ィルタ作用によりオイルを分離する。オイルチャンバ６
では、分離されたオイルの一部がオイルチャンバ６の底
部に溜まり、またオイルの残りがセパレータ５３の底部
に溜まる。

【００２４】オイルチャンバ６は、オイル循環回路１０
を介して圧縮機本体３に接続されており、オイルチャン
バ６の底部に溜まったオイルを圧縮機本体３に戻すよう
にされている。このオイル循環回路１０は、送油配管３
８〜４１を備えている。オイル循環回路１０は、オイル
チャンバ６側から圧縮機本体３の方向にかけて順次、オ
イルクーラ４２、オイルバイパス弁４３、オイルフィル
タ４４を介して圧縮機本体３に接続されている。オイル
チャンバ６とオイルフィルタ４４とは、その前後の油圧
差が大きい時に作動するリリーフ弁４５を備える送油配
管４６を介して接続されている。前記送油配管３８は、
その中途部で分岐した他の送油配管４７により、オイル
バイパス弁４３と接続されている。オイルクーラ４２
は、エンジン２に設けられたエンジンファン４８が回転
することにより冷却される。

【００２５】このオイルバイパス弁４３は、送油配管３
９と送油配管４７とを切り換えることにより、オイルの
温度を調節するために設けられている。すなわち、この
オイルバイパス弁４３は、オイルが低温であるときに送
油配管４７と送油配管４０とを接続し、その一方、オイ
ルが高温であるときには送油配管４０とオイルクーラ４
２を備えた送油配管３９とを接続するように切り換え自
在にされている。また、オイルチャンバ６のセパレータ
５３と圧縮機本体３とは、フィルタ４９とオリフィス５
０とを備える送油配管５１を介して接続されており、セ
パレータ５３の底部に溜まったオイルを圧縮機本体３に
戻すようにされている。圧縮機本体３に戻されたオイル
は、圧縮機本体３の吸入側の負圧と吐出側の空気圧との
圧力差を利用するか、またはギアポンプ等を使用して圧
縮機本体３内を循環されるものとなる。

【００２６】前記オイルチャンバ６の詳細な構造を図１
乃至図３を参照して、次に詳しく説明する。図１（ａ）
は、オイルチャンバ６の全体縦断面図、図１（ｂ）は横
断面図である。図２（ａ）は、ガイド部材５６の正面か
らみた斜視図、図２（ｂ）は背面からみた斜視図であ
る。オイルチャンバ６は、円筒形状に形成されており、
金属等からなる圧力容器であり、入口５２と、セパレー
タ５３と、出口５４と、オイル取出管５５と、送油配管
５１とを備えている。

【００２７】ここで、入口５２は、オイルチャンバ６の
上部側面に開口されている。入口５２は、前記のよう
に、図３に示す圧縮機本体３の吐出側と吐出配管１４を
介して接続されるものとされている。セパレータ５３
は、オイルチャンバ６の上部且つ内方中心側に取り付け
られて設けられている。セパレータ５３は、入口５２か
ら流入されたオイルを含んだ圧縮空気からフィルタ作用
によりオイルを分離するためのものである。出口５４
は、セパレータ５３の下流側（オイルチャンバ６の上端
等）に開口されている。出口５４は、図３に示す吐出配
管２９を介してサービスバルブ７に接続されている。

【００２８】入口５２の内方には、主に図１（ａ）
（ｂ）、図２（ａ）（ｂ）に示すように、ガイド部材５
６が設けられている。このガイド部材５６は、傾斜板５
７と、この傾斜板５７の上下に設けられた一対の端板５
８とを備えている。傾斜板５７は、入口５２から流入し
たオイルを含んだ圧縮空気の流れを、オイルチャンバ６
の内周面５９の接線方向６０（図１（ｂ）参照）に変え
る角度に傾斜して設けられている。また、一対の端板５
８は、先端にいくにしたがって流通断面積が広がるよう
に形成されている。オイル取出管５５は、図３に示すオ
イル循環回路１０の送油配管３８に接続されるようにさ
れている。

【００２９】前記のように構成された圧縮機１のオイル
チャンバ６にあっては、次のようにオイルを含んだ圧縮
空気からオイルを分離する。圧縮機本体３から吐出配管
１４を通って圧送されてきたオイルを含んだ圧縮空気
は、オイルチャンバ６の入口５２からオイルチャンバ６
の内部に図１（ａ）（ｂ）に示す矢印６１に示すように
オイルチャンバ６の半径方向に流入し、ガイド部材５６
に衝突することにより、その流れが矢印６２に示すよう
にオイルチャンバ６の内周面５９の接線方向６０（図１
（ｂ）参照）に変えられる。続いて、このオイルを含ん
だ圧縮空気は、図１（ａ）（ｂ）に示すようにオイルチ
ャンバ６の内周面５９に沿って旋回しながら、セパレー
タ５３の外側面に流れていく。

【００３０】前記のように入口５２から流入した圧縮空
気がガイド部材５６に衝突する時に、オイルの一部が分
離されてガイド部材５６に付着した後、ガイド部材５６
から滴下する。また、オイルを含んだ圧縮空気がオイル
チャンバ６の内周面５９に沿って旋回していく時、オイ
ルは、慣性力により内周面５９側に寄せられ、内周面５
９に付着した後、内周面５９に沿って流下し、オイルチ
ャンバ６の底部に溜まり、それと同時に、圧縮空気がセ
パレータ５３の外周面全体から、邪魔するものがないの
で均等にセパレータ５３に入って通過し、オイルが分離
され、セパレータ５３の底部に溜まる。このようにオイ
ルは、ガイド部材５６への衝突による分離作用、旋回時
の遠心力による分離作用、セパレータ５３のフィルタ作
用による分離作用により、圧縮空気から分離される。

【００３１】なお、本発明は、前記実施形態に限定され
ず、次のように種々の変形例が実施可能である。前記実
施形態では、ガイド部材５６により圧縮空気の流れを内
周面５９の接線方向６０に変えているが、このようなガ
イド部材５６を設けずに、図４に示すような構造のオイ
ルチャンバ６３とすることができる。この構造は、オイ
ルを含んだ圧縮空気の流入方向（矢印６４で示してい
る）が、流入当初から内周面６５の接線方向６６となる
ように、圧縮機本体３（図３参照）からの吐出配管１４
（図３、図４参照）がオイルチャンバ６３に接続されて
いる。

【００３２】

【発明の効果】（１）請求項１の圧縮機のオイルチャン
バによると、次のような顕著な効果を奏する。 セパレータとオイルチャンバの内周面との間の広い間
隙をオイルを含んだ圧縮空気が方向性をもって旋回しな
がら流れ、流路抵抗を低減できるので、圧縮機本体に無
駄な負荷がかかることを極力低減できる。 圧縮空気がセパレータを極力均一に通過するので、オ
イルの分離性能を向上させることができる。 圧縮空気がオイル液面からのオイルミストを再び吸収
してしまうことが極力低減されるので、オイルの分離性
を向上させることができる。

【００３３】（２）請求項２の圧縮機のオイルチャンバ
にあっては、オイルを含んだ圧縮空気が、ガイド部材に
衝突する時にもオイルが分離されるので、一層オイルの
分離性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の圧縮機のオイルチャンバの一実施形
態を示す図であり、（ａ）図は全体縦断面図、（ｂ）図
は（ａ）図のＡ−Ａ線矢視方向の横断面図である。

【図２】 図１のガイド部材周辺を示す図であり、
（ａ）図は正面からみた斜視図、（ｂ）図は背面からみ
た斜視図である。

【図３】 図１の圧縮機のオイルチャンバを組み込んだ
圧縮機の配管系統図の一例である。

【図４】 本発明の圧縮機のオイルチャンバの一変形例
を示す横断面図である。

【図５】 従来の圧縮機のオイルチャンバを組み込んだ
圧縮機の配管系統図である。

【図６】 図５中の圧縮機のオイルチャンバの全体縦断
面図である。

【符号の説明】

３ 圧縮機本体 ６，６３ オイルチャンバ ５２ 入口 ５３ セパレータ ５６ ガイド部材 ５９，６５ 内周面 ６０，６６ 接線方向

【手続補正書】

【提出日】平成１１年１０月２６日（１９９９．１０．
２６）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２７

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２７】ここで、入口５２は、オイルチャンバ６の
上部側面に開口されている。入口５２は、前記のよう
に、図３に示す圧縮機本体３の吐出側と吐出配管１４を
介して接続されるものとされている。セパレータ５３
は、オイルチャンバ６の上部且つ内方中心側に取り付け
られて設けられている。セパレータ５３は、入口５２か
ら流入されたオイルを含んだ圧縮空気からフィルタ作用
によりオイルを分離するためのものである。出口５４
は、セパレータ５３の下流側（オイルチャンバ６の上端
等）に開口されている。出口５４は、図３に示す吐出配
管１６を介してサービスバルブ７に接続されている。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 圧縮機本体から送出されるオイルを含ん
   だ圧縮空気を貯留し、オイルを分離する円筒形状の圧縮
   機のオイルチャンバであって、 オイルを分離するセパレータを上部且つ内方中心側に設
   け、 前記圧縮空気の入口を上部側面に設け、 前記入口から流入したオイルを含んだ前記圧縮空気を、
   前記円筒形状の内周面に沿って旋回させるように前記内
   周面の接線方向に流入させることを特徴とする圧縮機の
   オイルチャンバ。
2. 【請求項２】 前記入口の内方にガイド部材を設けて、
   前記圧縮空気の流れを前記内周面の接線方向に変えるこ
   とを特徴とする請求項１に記載の圧縮機のオイルチャン
   バ。