JP2001115958A - 圧縮機 - Google Patents
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Abstract
(57)【要約】
【課題】圧縮機構部を構成する部材を低摩擦係数化する
ことで、耐摩耗性を向上させることができる圧縮機を提
供すること。 【解決手段】冷媒としてＨＦＣ系冷媒、ＨＣ系冷媒又は
ＣＯ２を用い、潤滑油としてエステル油、エーテル油、
カーボネイト油、アルキルベンゼン油、ナフテン系鉱
油、又はパラフィン系鉱油を用いる圧縮機であって、圧
縮機構部を構成する部材の摺動面にＴｉＡｌＣＮを被覆
してコーティング層を形成し、前記コーティング層は、
カーボンが、外表面側で多く摺動部材側で少なくなるよ
うに深さ方向に傾斜していることを特徴とする圧縮機。
ことで、耐摩耗性を向上させることができる圧縮機を提
供すること。 【解決手段】冷媒としてＨＦＣ系冷媒、ＨＣ系冷媒又は
ＣＯ２を用い、潤滑油としてエステル油、エーテル油、
カーボネイト油、アルキルベンゼン油、ナフテン系鉱
油、又はパラフィン系鉱油を用いる圧縮機であって、圧
縮機構部を構成する部材の摺動面にＴｉＡｌＣＮを被覆
してコーティング層を形成し、前記コーティング層は、
カーボンが、外表面側で多く摺動部材側で少なくなるよ
うに深さ方向に傾斜していることを特徴とする圧縮機。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、冷媒としてＨＦＣ
系冷媒、ＨＣ系冷媒又はＣＯ２を用い、潤滑油としてエ
ステル油、エーテル油、カーボネイト油、アルキルベン
ゼン油、ナフテン系鉱油、又はパラフィン系鉱油を用い
る圧縮機に関する。
系冷媒、ＨＣ系冷媒又はＣＯ２を用い、潤滑油としてエ
ステル油、エーテル油、カーボネイト油、アルキルベン
ゼン油、ナフテン系鉱油、又はパラフィン系鉱油を用い
る圧縮機に関する。
【０００２】
【従来の技術】空気調和装置や冷凍装置に利用されてい
るＲ２２に代表されるＨＣＦＣ系の冷媒は、その物性の
安定性からオゾン層を破壊すると言われている。従っ
て、現在、ＨＣＦＣ系冷媒の代替冷媒として、ＨＦＣ系
冷媒やＨＣ系冷媒が利用されはじめている。
るＲ２２に代表されるＨＣＦＣ系の冷媒は、その物性の
安定性からオゾン層を破壊すると言われている。従っ
て、現在、ＨＣＦＣ系冷媒の代替冷媒として、ＨＦＣ系
冷媒やＨＣ系冷媒が利用されはじめている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、ＨＦＣ系冷媒
やＨＣ系冷媒は、従来使用していたＨＣＦＣ系冷媒のよ
うに、塩素を含んでいないため、冷媒自体による潤滑性
を高める効果を期待することができない。従って、潤滑
が必要な圧縮機内部の摺動部材を低摩擦係数化すること
が重要となってくる。
やＨＣ系冷媒は、従来使用していたＨＣＦＣ系冷媒のよ
うに、塩素を含んでいないため、冷媒自体による潤滑性
を高める効果を期待することができない。従って、潤滑
が必要な圧縮機内部の摺動部材を低摩擦係数化すること
が重要となってくる。
【０００４】そこで、本発明は、圧縮機構部を構成する
部材を低摩擦係数化することで、耐摩耗性を向上させる
ことができる圧縮機を提供することを目的とする。
部材を低摩擦係数化することで、耐摩耗性を向上させる
ことができる圧縮機を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明の
圧縮機は、冷媒としてＨＦＣ系冷媒、ＨＣ系冷媒又はＣ
Ｏ２を用い、潤滑油としてエステル油、エーテル油、カ
ーボネイト油、アルキルベンゼン油、ナフテン系鉱油、
又はパラフィン系鉱油を用いる圧縮機であって、圧縮機
構部を構成する部材の摺動面にＴｉＡｌＣＮを被覆して
コーティング層を形成し、前記コーティング層は、カー
ボンが、外表面側で多く摺動部材側で少なくなるように
深さ方向に傾斜していることを特徴とする。請求項２記
載の本発明は、請求項１記載の圧縮機において、圧縮機
として、固定側スクロールと可動側スクロールとによっ
て圧縮室を形成するスクロール圧縮機を用い、前記固定
側スクロールをＦｅ系材料で構成し、前記コーティング
層を、前記固定側スクロールのスラスト面、鏡板、又は
羽根部材の少なくてもいずれかに形成したことを特徴と
する。請求項３記載の本発明は、請求項１記載の圧縮機
において、圧縮機として、固定側スクロールと可動側ス
クロールとによって圧縮室を形成するスクロール圧縮機
を用い、前記可動側スクロールをＦｅ系材料で構成し、
前記コーティング層を、前記可動側スクロールの背面、
鏡板、羽根部材、又は旋回軸の少なくてもいずれかに形
成したことを特徴とする。請求項４記載の本発明は、請
求項１記載の圧縮機において、圧縮機として、固定側ス
クロールと可動側スクロールとによって圧縮室を形成す
るスクロール圧縮機を用い、前記可動側スクロールの旋
回軸を、スライドブッシュを介して旋回軸受で受ける構
成とし、前記スライドブッシュをＦｅ系材料で構成し、
前記コーティング層を、前記スライドブッシュの前記旋
回軸が挿入される内周面に形成したことを特徴とする。
請求項５記載の本発明は、請求項１記載の圧縮機におい
て、圧縮機として、固定側スクロールと可動側スクロー
ルとによって圧縮室を形成するスクロール圧縮機を用
い、前記可動側スクロールのスラスト力を主軸受の軸方
向規制面で受ける構成とし、前記主軸受をＦｅ系材料で
構成し、前記コーティング層を、前記主軸受の軸方向規
制面に形成したことを特徴とする。請求項６記載の本発
明は、請求項１記載の圧縮機において、圧縮機として、
固定側スクロールと可動側スクロールとによって圧縮室
を形成するスクロール圧縮機を用い、前記可動側スクロ
ールを旋回動作させるためのオルダムリングをＦｅ系材
料で構成し、前記コーティング層を、前記オルダムリン
グに形成したことを特徴とする。請求項７記載の本発明
は、請求項１記載の圧縮機において、圧縮機として、固
定側スクロールと可動側スクロールとによって圧縮室を
形成するスクロール圧縮機を用い、前記可動側スクロー
ルを旋回動作させるためのクランク軸をＦｅ系材料で構
成し、前記コーティング層を、前記クランク軸の旋回軸
受部に形成したことを特徴とする。請求項８記載の本発
明は、請求項１記載の圧縮機において、圧縮機として、
シリンダーと、前記シリンダー内を回動するピストン
と、前記シリンダー及び前記ピストンによって形成され
る空間を圧縮空間及び吸入空間に分離するベーンと、前
記シリンダー及び前記ピストンの両端面を閉塞する上下
軸受と、前記ピストンに駆動力を伝達するクランク軸と
を備えたロータリ圧縮機を用い、前記ベーンをＦｅ系材
料で構成し、前記コーティング層を前記ベーンに形成し
たことを特徴とする。請求項９記載の本発明は、請求項
１記載の圧縮機において、圧縮機として、シリンダー
と、前記シリンダー内を回動するピストンと、前記シリ
ンダー及び前記ピストンによって形成される空間を圧縮
空間及び吸入空間に分離するベーンと、前記シリンダー
及び前記ピストンの両端面を閉塞する上下軸受と、前記
ピストンに駆動力を伝達するクランク軸とを備えたロー
タリ圧縮機を用い、前記上下軸受をＦｅ系材料で構成
し、前記コーティング層を、前記上下軸受のピストン側
端面、又は前記上下軸受の前記クランク軸が挿入される
内周面に形成したことを特徴とする。請求項１０記載の
本発明は、請求項１記載の圧縮機において、圧縮機とし
て、シリンダーと、前記シリンダー内を回動するピスト
ンと、前記シリンダー及び前記ピストンによって形成さ
れる空間を圧縮空間及び吸入空間に分離するベーンと、
前記シリンダー及び前記ピストンの両端面を閉塞する上
下軸受と、前記ピストンに駆動力を伝達するクランク軸
とを備えたロータリ圧縮機を用い、前記クランク軸をＦ
ｅ系材料で構成し、前記コーティング層を前記クランク
軸に形成したことを特徴とする。請求項１１記載の本発
明は、請求項１記載の圧縮機において、圧縮機として、
シリンダーと、前記シリンダー内を回動するピストン
と、前記シリンダー及び前記ピストンによって形成され
る空間を圧縮空間及び吸入空間に分離するベーンと、前
記シリンダー及び前記ピストンの両端面を閉塞する上下
軸受と、前記ピストンに駆動力を伝達するクランク軸と
を備えたロータリ圧縮機を用い、前記ピストンをＦｅ系
材料で構成し、前記コーティング層を、前記ピストンの
前記シリンダーと当接する外周面、前記クランク軸と当
接する内周面、又は前記上下軸受と当接する端面に形成
したことを特徴とする。
圧縮機は、冷媒としてＨＦＣ系冷媒、ＨＣ系冷媒又はＣ
Ｏ２を用い、潤滑油としてエステル油、エーテル油、カ
ーボネイト油、アルキルベンゼン油、ナフテン系鉱油、
又はパラフィン系鉱油を用いる圧縮機であって、圧縮機
構部を構成する部材の摺動面にＴｉＡｌＣＮを被覆して
コーティング層を形成し、前記コーティング層は、カー
ボンが、外表面側で多く摺動部材側で少なくなるように
深さ方向に傾斜していることを特徴とする。請求項２記
載の本発明は、請求項１記載の圧縮機において、圧縮機
として、固定側スクロールと可動側スクロールとによっ
て圧縮室を形成するスクロール圧縮機を用い、前記固定
側スクロールをＦｅ系材料で構成し、前記コーティング
層を、前記固定側スクロールのスラスト面、鏡板、又は
羽根部材の少なくてもいずれかに形成したことを特徴と
する。請求項３記載の本発明は、請求項１記載の圧縮機
において、圧縮機として、固定側スクロールと可動側ス
クロールとによって圧縮室を形成するスクロール圧縮機
を用い、前記可動側スクロールをＦｅ系材料で構成し、
前記コーティング層を、前記可動側スクロールの背面、
鏡板、羽根部材、又は旋回軸の少なくてもいずれかに形
成したことを特徴とする。請求項４記載の本発明は、請
求項１記載の圧縮機において、圧縮機として、固定側ス
クロールと可動側スクロールとによって圧縮室を形成す
るスクロール圧縮機を用い、前記可動側スクロールの旋
回軸を、スライドブッシュを介して旋回軸受で受ける構
成とし、前記スライドブッシュをＦｅ系材料で構成し、
前記コーティング層を、前記スライドブッシュの前記旋
回軸が挿入される内周面に形成したことを特徴とする。
請求項５記載の本発明は、請求項１記載の圧縮機におい
て、圧縮機として、固定側スクロールと可動側スクロー
ルとによって圧縮室を形成するスクロール圧縮機を用
い、前記可動側スクロールのスラスト力を主軸受の軸方
向規制面で受ける構成とし、前記主軸受をＦｅ系材料で
構成し、前記コーティング層を、前記主軸受の軸方向規
制面に形成したことを特徴とする。請求項６記載の本発
明は、請求項１記載の圧縮機において、圧縮機として、
固定側スクロールと可動側スクロールとによって圧縮室
を形成するスクロール圧縮機を用い、前記可動側スクロ
ールを旋回動作させるためのオルダムリングをＦｅ系材
料で構成し、前記コーティング層を、前記オルダムリン
グに形成したことを特徴とする。請求項７記載の本発明
は、請求項１記載の圧縮機において、圧縮機として、固
定側スクロールと可動側スクロールとによって圧縮室を
形成するスクロール圧縮機を用い、前記可動側スクロー
ルを旋回動作させるためのクランク軸をＦｅ系材料で構
成し、前記コーティング層を、前記クランク軸の旋回軸
受部に形成したことを特徴とする。請求項８記載の本発
明は、請求項１記載の圧縮機において、圧縮機として、
シリンダーと、前記シリンダー内を回動するピストン
と、前記シリンダー及び前記ピストンによって形成され
る空間を圧縮空間及び吸入空間に分離するベーンと、前
記シリンダー及び前記ピストンの両端面を閉塞する上下
軸受と、前記ピストンに駆動力を伝達するクランク軸と
を備えたロータリ圧縮機を用い、前記ベーンをＦｅ系材
料で構成し、前記コーティング層を前記ベーンに形成し
たことを特徴とする。請求項９記載の本発明は、請求項
１記載の圧縮機において、圧縮機として、シリンダー
と、前記シリンダー内を回動するピストンと、前記シリ
ンダー及び前記ピストンによって形成される空間を圧縮
空間及び吸入空間に分離するベーンと、前記シリンダー
及び前記ピストンの両端面を閉塞する上下軸受と、前記
ピストンに駆動力を伝達するクランク軸とを備えたロー
タリ圧縮機を用い、前記上下軸受をＦｅ系材料で構成
し、前記コーティング層を、前記上下軸受のピストン側
端面、又は前記上下軸受の前記クランク軸が挿入される
内周面に形成したことを特徴とする。請求項１０記載の
本発明は、請求項１記載の圧縮機において、圧縮機とし
て、シリンダーと、前記シリンダー内を回動するピスト
ンと、前記シリンダー及び前記ピストンによって形成さ
れる空間を圧縮空間及び吸入空間に分離するベーンと、
前記シリンダー及び前記ピストンの両端面を閉塞する上
下軸受と、前記ピストンに駆動力を伝達するクランク軸
とを備えたロータリ圧縮機を用い、前記クランク軸をＦ
ｅ系材料で構成し、前記コーティング層を前記クランク
軸に形成したことを特徴とする。請求項１１記載の本発
明は、請求項１記載の圧縮機において、圧縮機として、
シリンダーと、前記シリンダー内を回動するピストン
と、前記シリンダー及び前記ピストンによって形成され
る空間を圧縮空間及び吸入空間に分離するベーンと、前
記シリンダー及び前記ピストンの両端面を閉塞する上下
軸受と、前記ピストンに駆動力を伝達するクランク軸と
を備えたロータリ圧縮機を用い、前記ピストンをＦｅ系
材料で構成し、前記コーティング層を、前記ピストンの
前記シリンダーと当接する外周面、前記クランク軸と当
接する内周面、又は前記上下軸受と当接する端面に形成
したことを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明における第１の実施の形態
は、圧縮機構部を構成する部材の摺動面にＴｉＡｌＣＮ
を被覆してコーティング層を形成し、このコーティング
層を、カーボンが、外表面側で多く摺動部材側で少なく
なるように深さ方向に傾斜させたもので、ＴｉＡｌＣＮ
のコーティング層は、その微細な柱状組織によって耐摩
耗性を高めることができるとともに、外表面側にカーボ
ンが多くなるように傾斜させているので、高靱性であ
り、かつ低摩擦係数化すなわち潤滑性を向上させること
ができる。
は、圧縮機構部を構成する部材の摺動面にＴｉＡｌＣＮ
を被覆してコーティング層を形成し、このコーティング
層を、カーボンが、外表面側で多く摺動部材側で少なく
なるように深さ方向に傾斜させたもので、ＴｉＡｌＣＮ
のコーティング層は、その微細な柱状組織によって耐摩
耗性を高めることができるとともに、外表面側にカーボ
ンが多くなるように傾斜させているので、高靱性であ
り、かつ低摩擦係数化すなわち潤滑性を向上させること
ができる。
【０００７】また本発明における第２の実施の形態は、
第１の実施の形態において、圧縮機として、固定側スク
ロールと可動側スクロールとによって圧縮室を形成する
スクロール圧縮機を用い、固定側スクロールをＦｅ系材
料で構成し、コーティング層を、固定側スクロールのス
ラスト面、鏡板、又は羽根部材の少なくてもいずれかに
形成したもので、摺動ロスを低減し、省エネルギーを図
ることができる。また、圧縮室への潤滑油の供給量を低
減することができるので、圧縮室への吸入冷媒ガスの加
熱を抑制し、吐出冷媒ガス温度を抑制することができ
る。従って、例えばエステル油などの高温で物性変化を
生じてしまう潤滑油を保護することもできる。また、固
定側スクロールの耐久性能が向上するので、空気調和装
置の圧縮機として用いた場合には、高速始動や高速除霜
を行うことができ、空調空間の快適性を高めることがで
きる。また、圧縮機内に封入する潤滑油の量を低減する
ことができる。
第１の実施の形態において、圧縮機として、固定側スク
ロールと可動側スクロールとによって圧縮室を形成する
スクロール圧縮機を用い、固定側スクロールをＦｅ系材
料で構成し、コーティング層を、固定側スクロールのス
ラスト面、鏡板、又は羽根部材の少なくてもいずれかに
形成したもので、摺動ロスを低減し、省エネルギーを図
ることができる。また、圧縮室への潤滑油の供給量を低
減することができるので、圧縮室への吸入冷媒ガスの加
熱を抑制し、吐出冷媒ガス温度を抑制することができ
る。従って、例えばエステル油などの高温で物性変化を
生じてしまう潤滑油を保護することもできる。また、固
定側スクロールの耐久性能が向上するので、空気調和装
置の圧縮機として用いた場合には、高速始動や高速除霜
を行うことができ、空調空間の快適性を高めることがで
きる。また、圧縮機内に封入する潤滑油の量を低減する
ことができる。
【０００８】また本発明における第３の実施の形態は、
第１の実施の形態において、圧縮機として、固定側スク
ロールと可動側スクロールとによって圧縮室を形成する
スクロール圧縮機を用い、可動側スクロールをＦｅ系材
料で構成し、コーティング層を、可動側スクロールの背
面、鏡板、羽根部材、又は旋回軸の少なくてもいずれか
に形成したもので、摺動ロスを低減し、省エネルギーを
図ることができる。また、羽根部材にコーティング層を
形成した場合には、圧縮室への潤滑油の供給量を低減す
ることができるので、圧縮室への吸入冷媒ガスの加熱を
抑制し、吐出冷媒ガス温度を抑制することができる。従
って、例えばエステル油などの高温で物性変化を生じて
しまう潤滑油を保護することもできる。また、可動側ス
クロールの耐久性能が向上するので、空気調和装置の圧
縮機として用いた場合には、高速始動や高速除霜を行う
ことができ、空調空間の快適性を高めることができる。
また、圧縮機内に封入する潤滑油の量を低減することが
できる。
第１の実施の形態において、圧縮機として、固定側スク
ロールと可動側スクロールとによって圧縮室を形成する
スクロール圧縮機を用い、可動側スクロールをＦｅ系材
料で構成し、コーティング層を、可動側スクロールの背
面、鏡板、羽根部材、又は旋回軸の少なくてもいずれか
に形成したもので、摺動ロスを低減し、省エネルギーを
図ることができる。また、羽根部材にコーティング層を
形成した場合には、圧縮室への潤滑油の供給量を低減す
ることができるので、圧縮室への吸入冷媒ガスの加熱を
抑制し、吐出冷媒ガス温度を抑制することができる。従
って、例えばエステル油などの高温で物性変化を生じて
しまう潤滑油を保護することもできる。また、可動側ス
クロールの耐久性能が向上するので、空気調和装置の圧
縮機として用いた場合には、高速始動や高速除霜を行う
ことができ、空調空間の快適性を高めることができる。
また、圧縮機内に封入する潤滑油の量を低減することが
できる。
【０００９】また本発明における第４の実施の形態は、
第１の実施の形態において、圧縮機として、固定側スク
ロールと可動側スクロールとによって圧縮室を形成する
スクロール圧縮機を用い、可動側スクロールの旋回軸
を、スライドブッシュを介して旋回軸受で受ける構成と
し、スライドブッシュをＦｅ系材料で構成し、コーティ
ング層を、スライドブッシュの旋回軸が挿入される内周
面に形成したもので、摺動ロスを低減し、省エネルギー
を図ることができる。また、スライドブッシュの耐久性
能が向上するので、空気調和装置の圧縮機として用いた
場合には、高速始動や高速除霜を行うことができ、空調
空間の快適性を高めることができる。また、圧縮機内に
封入する潤滑油の量を低減することができる。また、ス
ライドブッシュの許容負荷が拡大するため、高負荷に耐
えられる。
第１の実施の形態において、圧縮機として、固定側スク
ロールと可動側スクロールとによって圧縮室を形成する
スクロール圧縮機を用い、可動側スクロールの旋回軸
を、スライドブッシュを介して旋回軸受で受ける構成と
し、スライドブッシュをＦｅ系材料で構成し、コーティ
ング層を、スライドブッシュの旋回軸が挿入される内周
面に形成したもので、摺動ロスを低減し、省エネルギー
を図ることができる。また、スライドブッシュの耐久性
能が向上するので、空気調和装置の圧縮機として用いた
場合には、高速始動や高速除霜を行うことができ、空調
空間の快適性を高めることができる。また、圧縮機内に
封入する潤滑油の量を低減することができる。また、ス
ライドブッシュの許容負荷が拡大するため、高負荷に耐
えられる。
【００１０】また本発明における第５の実施の形態は、
第１の実施の形態において、圧縮機として、固定側スク
ロールと可動側スクロールとによって圧縮室を形成する
スクロール圧縮機を用い、可動側スクロールのスラスト
力を主軸受の軸方向規制面で受ける構成とし、主軸受を
Ｆｅ系材料で構成し、コーティング層を、主軸受の軸方
向規制面に形成したもので、摺動ロスを低減し、省エネ
ルギーを図ることができる。また、可動側スクロールと
の当たり面での騒音レベルの低減を図ることができる。
第１の実施の形態において、圧縮機として、固定側スク
ロールと可動側スクロールとによって圧縮室を形成する
スクロール圧縮機を用い、可動側スクロールのスラスト
力を主軸受の軸方向規制面で受ける構成とし、主軸受を
Ｆｅ系材料で構成し、コーティング層を、主軸受の軸方
向規制面に形成したもので、摺動ロスを低減し、省エネ
ルギーを図ることができる。また、可動側スクロールと
の当たり面での騒音レベルの低減を図ることができる。
【００１１】また本発明における第６の実施の形態は、
第１の実施の形態において、圧縮機として、固定側スク
ロールと可動側スクロールとによって圧縮室を形成する
スクロール圧縮機を用い、可動側スクロールを旋回動作
させるためのオルダムリングをＦｅ系材料で構成し、コ
ーティング層を、オルダムリングに形成したもので、摺
動ロスを低減し、省エネルギーを図ることができる。ま
た、耐久性性能が向上するので、回転数の速度範囲を拡
大することができる。
第１の実施の形態において、圧縮機として、固定側スク
ロールと可動側スクロールとによって圧縮室を形成する
スクロール圧縮機を用い、可動側スクロールを旋回動作
させるためのオルダムリングをＦｅ系材料で構成し、コ
ーティング層を、オルダムリングに形成したもので、摺
動ロスを低減し、省エネルギーを図ることができる。ま
た、耐久性性能が向上するので、回転数の速度範囲を拡
大することができる。
【００１２】また本発明における第７の実施の形態は、
第１の実施の形態において、圧縮機として、固定側スク
ロールと可動側スクロールとによって圧縮室を形成する
スクロール圧縮機を用い、可動側スクロールを旋回動作
させるためのクランク軸をＦｅ系材料で構成し、前記コ
ーティング層を、前記クランク軸の旋回軸受部に形成し
たもので、摺動ロスを低減し、省エネルギーを図ること
ができる。また、耐久性性能が向上するので、回転数の
速度範囲を拡大することができる。
第１の実施の形態において、圧縮機として、固定側スク
ロールと可動側スクロールとによって圧縮室を形成する
スクロール圧縮機を用い、可動側スクロールを旋回動作
させるためのクランク軸をＦｅ系材料で構成し、前記コ
ーティング層を、前記クランク軸の旋回軸受部に形成し
たもので、摺動ロスを低減し、省エネルギーを図ること
ができる。また、耐久性性能が向上するので、回転数の
速度範囲を拡大することができる。
【００１３】また本発明における第８の実施の形態は、
第１の実施の形態において、圧縮機として、シリンダー
と、シリンダー内を回動するピストンと、シリンダー及
びピストンによって形成される空間を圧縮空間及び吸入
空間に分離するベーンと、シリンダー及びピストンの両
端面を閉塞する上下軸受と、ピストンに駆動力を伝達す
るクランク軸とを備えたロータリ圧縮機を用い、ベーン
をＦｅ系材料で構成し、コーティング層をベーンに形成
したもので、摺動ロスを低減し、省エネルギーを図るこ
とができる。また、ベーンの耐摩耗性が向上するので、
空気調和装置の圧縮機として用いた場合には、高速始動
や高速除霜を行うことができ、空調空間の快適性を高め
ることができる。
第１の実施の形態において、圧縮機として、シリンダー
と、シリンダー内を回動するピストンと、シリンダー及
びピストンによって形成される空間を圧縮空間及び吸入
空間に分離するベーンと、シリンダー及びピストンの両
端面を閉塞する上下軸受と、ピストンに駆動力を伝達す
るクランク軸とを備えたロータリ圧縮機を用い、ベーン
をＦｅ系材料で構成し、コーティング層をベーンに形成
したもので、摺動ロスを低減し、省エネルギーを図るこ
とができる。また、ベーンの耐摩耗性が向上するので、
空気調和装置の圧縮機として用いた場合には、高速始動
や高速除霜を行うことができ、空調空間の快適性を高め
ることができる。
【００１４】また本発明における第９の実施の形態は、
第１の実施の形態において、圧縮機として、シリンダー
と、シリンダー内を回動するピストンと、シリンダー及
びピストンによって形成される空間を圧縮空間及び吸入
空間に分離するベーンと、シリンダー及びピストンの両
端面を閉塞する上下軸受と、ピストンに駆動力を伝達す
るクランク軸とを備えたロータリ圧縮機を用い、上下軸
受をＦｅ系材料で構成し、コーティング層を、上下軸受
のピストン側端面、又は上下軸受のクランク軸が挿入さ
れる内周面に形成したもので、摺動ロスを低減し、省エ
ネルギーを図ることができる。
第１の実施の形態において、圧縮機として、シリンダー
と、シリンダー内を回動するピストンと、シリンダー及
びピストンによって形成される空間を圧縮空間及び吸入
空間に分離するベーンと、シリンダー及びピストンの両
端面を閉塞する上下軸受と、ピストンに駆動力を伝達す
るクランク軸とを備えたロータリ圧縮機を用い、上下軸
受をＦｅ系材料で構成し、コーティング層を、上下軸受
のピストン側端面、又は上下軸受のクランク軸が挿入さ
れる内周面に形成したもので、摺動ロスを低減し、省エ
ネルギーを図ることができる。
【００１５】また本発明における第１０の実施の形態
は、第１の実施の形態において、圧縮機として、シリン
ダーと、シリンダー内を回動するピストンと、シリンダ
ー及びピストンによって形成される空間を圧縮空間及び
吸入空間に分離するベーンと、シリンダー及びピストン
の両端面を閉塞する上下軸受と、ピストンに駆動力を伝
達するクランク軸とを備えたロータリ圧縮機を用い、ク
ランク軸をＦｅ系材料で構成し、コーティング層をクラ
ンク軸に形成したもので、摺動ロスを低減し、省エネル
ギーを図ることができる。また、クランク軸の耐摩耗性
が向上するので、空気調和装置の圧縮機として用いた場
合には、高速始動や高速除霜を行うことができ、空調空
間の快適性を高めることができる。
は、第１の実施の形態において、圧縮機として、シリン
ダーと、シリンダー内を回動するピストンと、シリンダ
ー及びピストンによって形成される空間を圧縮空間及び
吸入空間に分離するベーンと、シリンダー及びピストン
の両端面を閉塞する上下軸受と、ピストンに駆動力を伝
達するクランク軸とを備えたロータリ圧縮機を用い、ク
ランク軸をＦｅ系材料で構成し、コーティング層をクラ
ンク軸に形成したもので、摺動ロスを低減し、省エネル
ギーを図ることができる。また、クランク軸の耐摩耗性
が向上するので、空気調和装置の圧縮機として用いた場
合には、高速始動や高速除霜を行うことができ、空調空
間の快適性を高めることができる。
【００１６】また本発明における第１１の実施の形態
は、第１の実施の形態において、圧縮機として、シリン
ダーと、シリンダー内を回動するピストンと、シリンダ
ー及びピストンによって形成される空間を圧縮空間及び
吸入空間に分離するベーンと、シリンダー及びピストン
の両端面を閉塞する上下軸受と、ピストンに駆動力を伝
達するクランク軸とを備えたロータリ圧縮機を用い、ピ
ストンをＦｅ系材料で構成し、コーティング層を、ピス
トンのシリンダーと当接する外周面、クランク軸と当接
する内周面、又は上下軸受と当接する端面に形成したも
ので、摺動ロスを低減し、省エネルギーを図ることがで
きる。また、ピストンの耐摩耗性が向上するので、空気
調和装置の圧縮機として用いた場合には、高速始動や高
速除霜を行うことができ、空調空間の快適性を高めるこ
とができる。
は、第１の実施の形態において、圧縮機として、シリン
ダーと、シリンダー内を回動するピストンと、シリンダ
ー及びピストンによって形成される空間を圧縮空間及び
吸入空間に分離するベーンと、シリンダー及びピストン
の両端面を閉塞する上下軸受と、ピストンに駆動力を伝
達するクランク軸とを備えたロータリ圧縮機を用い、ピ
ストンをＦｅ系材料で構成し、コーティング層を、ピス
トンのシリンダーと当接する外周面、クランク軸と当接
する内周面、又は上下軸受と当接する端面に形成したも
ので、摺動ロスを低減し、省エネルギーを図ることがで
きる。また、ピストンの耐摩耗性が向上するので、空気
調和装置の圧縮機として用いた場合には、高速始動や高
速除霜を行うことができ、空調空間の快適性を高めるこ
とができる。
【００１７】
【実施例】以下、本発明の一実施例による圧縮機を図面
に基づいて説明する。図１は本発明の一実施例によるス
クロール圧縮機の断面図である。図に示すように、圧縮
機は、密閉容器１０内に、電動機部２０と圧縮機構部３
０とを備えている。密閉容器１０には、蒸発器側と接続
される吸入管１１と、凝縮器側と接続される吐出管１２
とを備えている。電動機部２０は、固定子２１と回転子
２２から構成され、固定子２１は、密閉容器１０内で固
定され、回転子２２は、固定子２１内に回動自在に設け
られている。
に基づいて説明する。図１は本発明の一実施例によるス
クロール圧縮機の断面図である。図に示すように、圧縮
機は、密閉容器１０内に、電動機部２０と圧縮機構部３
０とを備えている。密閉容器１０には、蒸発器側と接続
される吸入管１１と、凝縮器側と接続される吐出管１２
とを備えている。電動機部２０は、固定子２１と回転子
２２から構成され、固定子２１は、密閉容器１０内で固
定され、回転子２２は、固定子２１内に回動自在に設け
られている。
【００１８】圧縮機構部３０は、圧縮室３０Ａを形成す
る固定側スクロール３１及び可動側スクロール３２と、
可動側スクロール３２のスラスト力を受ける主軸受３３
と、可動側スクロール３２に駆動力を伝達するクランク
軸３４と、可動側スクロール３２の自転を規制して公転
を行わせるオルダムリング３５とを備えている。固定側
スクロール３１は、渦巻き状に形成された固定側羽根部
材３１Ａと、この固定側羽根部材３１Ａを形成するため
の溝の底面を構成する固定側鏡板３１Ｂと、固定側羽根
部材３１Ａの外周部に形成されて可動側スクロール３２
と当接する固定側スラスト面３１Ｃと、固定側鏡板３１
Ｂの中央部に形成された吐出孔３１Ｄとから構成されて
いる。
る固定側スクロール３１及び可動側スクロール３２と、
可動側スクロール３２のスラスト力を受ける主軸受３３
と、可動側スクロール３２に駆動力を伝達するクランク
軸３４と、可動側スクロール３２の自転を規制して公転
を行わせるオルダムリング３５とを備えている。固定側
スクロール３１は、渦巻き状に形成された固定側羽根部
材３１Ａと、この固定側羽根部材３１Ａを形成するため
の溝の底面を構成する固定側鏡板３１Ｂと、固定側羽根
部材３１Ａの外周部に形成されて可動側スクロール３２
と当接する固定側スラスト面３１Ｃと、固定側鏡板３１
Ｂの中央部に形成された吐出孔３１Ｄとから構成されて
いる。
【００１９】また可動側スクロール３２は、渦巻き状に
形成された可動側羽根部材３２Ａと、この可動側羽根部
材３２Ａを形成するための溝の底面を構成する可動側鏡
板３２Ｂと、可動側羽根部材３２Ａの外周部に形成され
て固定側スクロール３１と当接する可動側スラスト面３
２Ｃと、主軸受３３と当接する背面３２Ｅと、この背面
３２Ｅ側の中央部に突出して形成された旋回軸３２Ｆ
と、固定側スラスト面３１Ｃと可動側スラスト面３２Ｃ
との間に潤滑油を供給する供給路３２Ｇとから構成され
ている。
形成された可動側羽根部材３２Ａと、この可動側羽根部
材３２Ａを形成するための溝の底面を構成する可動側鏡
板３２Ｂと、可動側羽根部材３２Ａの外周部に形成され
て固定側スクロール３１と当接する可動側スラスト面３
２Ｃと、主軸受３３と当接する背面３２Ｅと、この背面
３２Ｅ側の中央部に突出して形成された旋回軸３２Ｆ
と、固定側スラスト面３１Ｃと可動側スラスト面３２Ｃ
との間に潤滑油を供給する供給路３２Ｇとから構成され
ている。
【００２０】また主軸受３３は、可動側スクロール３２
の背面３２Ｅと当接する軸方向規制面３３Ａを備え、固
定側スクロール３１とボルトなどによって連結されてい
る。またクランク軸３４は、回転子２２に固定されてお
り、一端側に旋回軸受部３４Ａを形成し、他端側にはオ
イルポンプ４１を備えている。このオイルポンプ４１
は、密閉容器１０内底部に貯留する潤滑油４２を吸い上
げる給油管４３を備えている。またクランク軸３４は、
軸内部にオイルポンプ４１から旋回軸受部３４Ａに連通
する給油路３４Ｂを備えている。なお、可動側スクロー
ル３２の旋回軸３２Ｆは、スライドブッシュ４４を介し
て旋回軸受部３４Ａとはまり合っている。
の背面３２Ｅと当接する軸方向規制面３３Ａを備え、固
定側スクロール３１とボルトなどによって連結されてい
る。またクランク軸３４は、回転子２２に固定されてお
り、一端側に旋回軸受部３４Ａを形成し、他端側にはオ
イルポンプ４１を備えている。このオイルポンプ４１
は、密閉容器１０内底部に貯留する潤滑油４２を吸い上
げる給油管４３を備えている。またクランク軸３４は、
軸内部にオイルポンプ４１から旋回軸受部３４Ａに連通
する給油路３４Ｂを備えている。なお、可動側スクロー
ル３２の旋回軸３２Ｆは、スライドブッシュ４４を介し
て旋回軸受部３４Ａとはまり合っている。
【００２１】固定側スクロール３１と可動側スクロール
３２とは、固定側羽根部材３１Ａと可動側羽根部材３２
Ａとがはまり合うように配置されている。主軸受３３
は、可動側スクロール３２の旋回軸３２Ｆの外周部に配
置され、可動側スクロール３２を挟むようにして固定側
スクロール３１と連結されている。クランク軸３４の旋
回軸受部３４Ａは、主軸受３３の中央部に設けられた開
口部によって回動自在に支持されるとともに、スライド
ブッシュ４４を介して旋回軸３２Ｆを支持している。オ
ルダムリング３５は、可動側スクロール３２と主軸受３
３との間に配置され、一端側に形成した突起によって可
動側スクロール３２と係合し、他端側に形成した突起に
よって主軸受３３と係合している。なお、オルダムリン
グ３５の突起と係合する可動側スクロール３２の係合溝
と、オルダムリング３５の突起と係合する主軸受３３の
係合溝とは、直交する方向に形成されている。
３２とは、固定側羽根部材３１Ａと可動側羽根部材３２
Ａとがはまり合うように配置されている。主軸受３３
は、可動側スクロール３２の旋回軸３２Ｆの外周部に配
置され、可動側スクロール３２を挟むようにして固定側
スクロール３１と連結されている。クランク軸３４の旋
回軸受部３４Ａは、主軸受３３の中央部に設けられた開
口部によって回動自在に支持されるとともに、スライド
ブッシュ４４を介して旋回軸３２Ｆを支持している。オ
ルダムリング３５は、可動側スクロール３２と主軸受３
３との間に配置され、一端側に形成した突起によって可
動側スクロール３２と係合し、他端側に形成した突起に
よって主軸受３３と係合している。なお、オルダムリン
グ３５の突起と係合する可動側スクロール３２の係合溝
と、オルダムリング３５の突起と係合する主軸受３３の
係合溝とは、直交する方向に形成されている。
【００２２】上記実施例の圧縮機で圧縮する冷媒は、Ｈ
ＦＣ系冷媒、ＨＣ系冷媒のような塩素を含まない冷媒で
ある。なおＣＯ２を用いてもよい。また本実施例の圧縮
機内の潤滑油４２としては、エステル油、エーテル油、
カーボネイト油、アルキルベンゼン油、ナフテン系鉱
油、又はパラフィン系鉱油を用いる。また圧縮機構部３
０を構成する固定側スクロール３１、可動側スクロール
３２、主軸受３３、クランク軸３４、及びオルダムリン
グ３５は、Ｆｅ系材料で構成する。Ｆｅ系材料として焼
結材を用いることもできる。これら圧縮機構部３０を構
成する固定側スクロール３１、可動側スクロール３２、
主軸受３３、クランク軸３４、及びオルダムリング３５
の摺動面には、ＴｉＡｌＣＮを被覆したコーティング層
を形成する。ここで、コーティング層の表面粗さは、Ｒ
ｍａｘ８以下とすることが好ましい。このコーティング
層は、カーボンが、外表面側で多く摺動部材側で少なく
なるように深さ方向に傾斜して形成している。なお、カ
ーボンの深さ方向の傾斜は、必ずしも全体として均一で
ある必要はない。また、コーティング層の組織は摺動部
材側から柱状に成長させて形成するものであり、その太
さは２μｍ以下と微細である。このコーティング層は、
固定側スクロール３１にあっては、固定側羽根部材３１
Ａ、固定側鏡板３１Ｂ、固定側スラスト面３１Ｃに形成
する。また可動側スクロール３２にあっては、可動側羽
根部材３２Ａ、可動側鏡板３２Ｂ、可動側スラスト面３
２Ｃ、背面３２Ｅ、旋回軸３２Ｆにコーティング層を形
成する。またスライドブッシュ４４にあっては、旋回軸
３２Ｆが挿入される内周面にコーティング層を形成す
る。また主軸受３３にあっては、軸方向規制面３３Ａに
コーティング層を形成する。またオルダムリング３５に
あっては、特に可動側スクロール３２と当接する端面、
及び主軸受３３と当接する端面にコーティング層を形成
するとよい。またクランク軸３４にあっては、旋回軸受
部３４Ａにコーティング層を形成する。
ＦＣ系冷媒、ＨＣ系冷媒のような塩素を含まない冷媒で
ある。なおＣＯ２を用いてもよい。また本実施例の圧縮
機内の潤滑油４２としては、エステル油、エーテル油、
カーボネイト油、アルキルベンゼン油、ナフテン系鉱
油、又はパラフィン系鉱油を用いる。また圧縮機構部３
０を構成する固定側スクロール３１、可動側スクロール
３２、主軸受３３、クランク軸３４、及びオルダムリン
グ３５は、Ｆｅ系材料で構成する。Ｆｅ系材料として焼
結材を用いることもできる。これら圧縮機構部３０を構
成する固定側スクロール３１、可動側スクロール３２、
主軸受３３、クランク軸３４、及びオルダムリング３５
の摺動面には、ＴｉＡｌＣＮを被覆したコーティング層
を形成する。ここで、コーティング層の表面粗さは、Ｒ
ｍａｘ８以下とすることが好ましい。このコーティング
層は、カーボンが、外表面側で多く摺動部材側で少なく
なるように深さ方向に傾斜して形成している。なお、カ
ーボンの深さ方向の傾斜は、必ずしも全体として均一で
ある必要はない。また、コーティング層の組織は摺動部
材側から柱状に成長させて形成するものであり、その太
さは２μｍ以下と微細である。このコーティング層は、
固定側スクロール３１にあっては、固定側羽根部材３１
Ａ、固定側鏡板３１Ｂ、固定側スラスト面３１Ｃに形成
する。また可動側スクロール３２にあっては、可動側羽
根部材３２Ａ、可動側鏡板３２Ｂ、可動側スラスト面３
２Ｃ、背面３２Ｅ、旋回軸３２Ｆにコーティング層を形
成する。またスライドブッシュ４４にあっては、旋回軸
３２Ｆが挿入される内周面にコーティング層を形成す
る。また主軸受３３にあっては、軸方向規制面３３Ａに
コーティング層を形成する。またオルダムリング３５に
あっては、特に可動側スクロール３２と当接する端面、
及び主軸受３３と当接する端面にコーティング層を形成
するとよい。またクランク軸３４にあっては、旋回軸受
部３４Ａにコーティング層を形成する。
【００２３】以下に本実施例による圧縮機の動作につい
て説明する。電動機部２０の作動によって、回転子２２
に固定されたクランク軸３４が回転する。クランク軸３
４は、旋回軸受部３４Ａにおいて、主軸受３３と摺動摩
擦を生じる。クランク軸３４の回転は、スライドブッシ
ュ４４を介して可動側スクロール３２の旋回軸３２Ｆに
伝達される。このとき、可動側スクロール３２は、オル
ダムリング３５によって自転を規制されて公転を行う。
従って、可動側スクロール３２は、固定側スクロール３
１に対して公転動作を行う。なお、スライドブッシュ４
４の内周面と旋回軸３２Ｆの外周面との間で摺動摩擦を
生じる。ここで、固定側羽根部材３１Ａと可動側羽根部
材３２Ａとの側面は、常に複数個所において接触してい
る。この接触個所は、可動側スクロール３２の公転にと
もなって移動する。従って、固定側羽根部材３１Ａと可
動側羽根部材３２Ａとは、それぞれの側面で摺動摩擦を
生じる。この固定側羽根部材３１Ａと可動側羽根部材３
２Ａとの接触によって形成される空間は、外周部から中
央部に移動するにしたがって狭くなる。この空間の容積
変化によって圧縮作用が行われる。このように圧縮室３
０Ａ内において圧縮動作が行われると、内部の圧縮冷媒
によって、可動側スクロール３２は、固定側スクロール
３１から離れる方向にスラスト力が加わる。このスラス
ト力によって、可動側スクロール３２は、主軸受３３側
に移動し、主軸受３３にスラスト力が加わる。従って、
可動側スクロール３２の背面３２Ｅと主軸受３３の軸方
向規制面３３Ａとの間でも摺動摩擦を生じる。一方、密
閉容器１０内底部にある潤滑油４２は、オイルポンプ４
１によって給油管４３から吸い上げられ、クランク軸３
４に設けられた給油路３４Ｂを通って、旋回軸受部３４
Ａ、スライドブッシュ４４，旋回軸３２Ｆに供給され、
その後可動側スクロール３２に形成された給油路３２Ｇ
を通って固定側スラスト面３１Ｃと可動側スラスト面３
２Ｃに供給される。この固定側スラスト面３１Ｃと可動
側スラスト面３２Ｃとの間に供給された潤滑油４２は、
冷媒とともに圧縮室３０Ａ内に吸入され、固定側羽根部
材３１Ａや可動側羽根部材３２Ａに供給される。なお、
上記のように、摺動摩擦を生じる部材には、コーティン
グ層を設けているので、少ない潤滑油でも摺動ロスを低
減し、省エネルギーを図ることができる。特に、圧縮室
３０Ａへの潤滑油の供給量を低減することができるの
で、圧縮室３０Ａへの吸入冷媒ガスの加熱を抑制し、吐
出冷媒ガス温度を抑制することができる。従って、例え
ばエステル油などの高温で物性変化を生じてしまう潤滑
油を保護することもできる。また、固定側スクロール３
１や可動側スクロール３２などの耐久性能が向上するの
で、空気調和装置の圧縮機として用いた場合には、高速
始動や高速除霜を行うことができ、空調空間の快適性を
高めることができる。また、密閉容器１０内に封入する
潤滑油の量を低減することができる。本実施例の圧縮機
では、冷媒は、吸入管１１から圧縮機構部３０に導入さ
れる。圧縮機構部３０で圧縮される冷媒は、可動側スク
ロール３２の外周部から圧縮室３０Ａ内に導入され、固
定側スクロール３１及び可動側スクロール３２の中央部
で最も圧縮された状態となり、吐出口３１Ｄから吐出さ
れ、電動機部２０の隙間を通過したのちに吐出管１２を
通って密閉容器１０外に吐出される。
て説明する。電動機部２０の作動によって、回転子２２
に固定されたクランク軸３４が回転する。クランク軸３
４は、旋回軸受部３４Ａにおいて、主軸受３３と摺動摩
擦を生じる。クランク軸３４の回転は、スライドブッシ
ュ４４を介して可動側スクロール３２の旋回軸３２Ｆに
伝達される。このとき、可動側スクロール３２は、オル
ダムリング３５によって自転を規制されて公転を行う。
従って、可動側スクロール３２は、固定側スクロール３
１に対して公転動作を行う。なお、スライドブッシュ４
４の内周面と旋回軸３２Ｆの外周面との間で摺動摩擦を
生じる。ここで、固定側羽根部材３１Ａと可動側羽根部
材３２Ａとの側面は、常に複数個所において接触してい
る。この接触個所は、可動側スクロール３２の公転にと
もなって移動する。従って、固定側羽根部材３１Ａと可
動側羽根部材３２Ａとは、それぞれの側面で摺動摩擦を
生じる。この固定側羽根部材３１Ａと可動側羽根部材３
２Ａとの接触によって形成される空間は、外周部から中
央部に移動するにしたがって狭くなる。この空間の容積
変化によって圧縮作用が行われる。このように圧縮室３
０Ａ内において圧縮動作が行われると、内部の圧縮冷媒
によって、可動側スクロール３２は、固定側スクロール
３１から離れる方向にスラスト力が加わる。このスラス
ト力によって、可動側スクロール３２は、主軸受３３側
に移動し、主軸受３３にスラスト力が加わる。従って、
可動側スクロール３２の背面３２Ｅと主軸受３３の軸方
向規制面３３Ａとの間でも摺動摩擦を生じる。一方、密
閉容器１０内底部にある潤滑油４２は、オイルポンプ４
１によって給油管４３から吸い上げられ、クランク軸３
４に設けられた給油路３４Ｂを通って、旋回軸受部３４
Ａ、スライドブッシュ４４，旋回軸３２Ｆに供給され、
その後可動側スクロール３２に形成された給油路３２Ｇ
を通って固定側スラスト面３１Ｃと可動側スラスト面３
２Ｃに供給される。この固定側スラスト面３１Ｃと可動
側スラスト面３２Ｃとの間に供給された潤滑油４２は、
冷媒とともに圧縮室３０Ａ内に吸入され、固定側羽根部
材３１Ａや可動側羽根部材３２Ａに供給される。なお、
上記のように、摺動摩擦を生じる部材には、コーティン
グ層を設けているので、少ない潤滑油でも摺動ロスを低
減し、省エネルギーを図ることができる。特に、圧縮室
３０Ａへの潤滑油の供給量を低減することができるの
で、圧縮室３０Ａへの吸入冷媒ガスの加熱を抑制し、吐
出冷媒ガス温度を抑制することができる。従って、例え
ばエステル油などの高温で物性変化を生じてしまう潤滑
油を保護することもできる。また、固定側スクロール３
１や可動側スクロール３２などの耐久性能が向上するの
で、空気調和装置の圧縮機として用いた場合には、高速
始動や高速除霜を行うことができ、空調空間の快適性を
高めることができる。また、密閉容器１０内に封入する
潤滑油の量を低減することができる。本実施例の圧縮機
では、冷媒は、吸入管１１から圧縮機構部３０に導入さ
れる。圧縮機構部３０で圧縮される冷媒は、可動側スク
ロール３２の外周部から圧縮室３０Ａ内に導入され、固
定側スクロール３１及び可動側スクロール３２の中央部
で最も圧縮された状態となり、吐出口３１Ｄから吐出さ
れ、電動機部２０の隙間を通過したのちに吐出管１２を
通って密閉容器１０外に吐出される。
【００２４】図２及び図３は本発明の他の実施例による
ロータリ圧縮機の断面図である。図に示すように、圧縮
機は、密閉容器１０内に、電動機部２０と圧縮機構部５
０とを備えている。密閉容器１０には、蒸発器側と接続
される吸入管１１と、凝縮器側と接続される吐出管１２
とを備えている。電動機部２０は、固定子２１と回転子
２２から構成され、固定子２１は、密閉容器１０内で固
定され、回転子２２は、固定子２１内に回動自在に設け
られている。圧縮機構部５０は、シリンダー５１と、シ
リンダー５１内を回動するピストン５２と、シリンダー
５１とピストン５２によって形成される空間を圧縮空間
５０Ａ及び吸入空間５０Ｂに分離するベーン５３と、シ
リンダー５１及びピストン５２の両端面を閉塞する上下
軸受５４、５５と、ピストン５２に駆動力を伝達するク
ランク軸５６とを備えている。シリンダー５１には、ベ
ーン５３を装着するベーン溝５１Ａと、冷媒を吸入する
吸入孔５１Ｂと、冷媒を吐出する吐出孔５１Ｃを設けて
いる。ベーン５３は、背面に弾性体５３Ａを備えて、常
にピストン５２側に押圧されている。クランク軸５６
は、クランク部５６Ａを有し、ピストン５２は、このク
ランク部５６Ａに設けられている。上軸受５４には、図
示しないが吐出孔５１Ｃと連通する吐出ポートを設けて
いる。密閉容器１０内の底部には、潤滑油４２が貯留さ
れ、この潤滑油４２は、クランク軸５６の下端部に設け
たオイルポンプによって汲み上げられ、圧縮機構部５０
の摺動部に供給される。上軸受５４と下軸受５５は、シ
リンダー５１内にピストン５２を装着した状態で、シリ
ンダー５１を上下両端面から挟み込んでボルトなどによ
って固定される。
ロータリ圧縮機の断面図である。図に示すように、圧縮
機は、密閉容器１０内に、電動機部２０と圧縮機構部５
０とを備えている。密閉容器１０には、蒸発器側と接続
される吸入管１１と、凝縮器側と接続される吐出管１２
とを備えている。電動機部２０は、固定子２１と回転子
２２から構成され、固定子２１は、密閉容器１０内で固
定され、回転子２２は、固定子２１内に回動自在に設け
られている。圧縮機構部５０は、シリンダー５１と、シ
リンダー５１内を回動するピストン５２と、シリンダー
５１とピストン５２によって形成される空間を圧縮空間
５０Ａ及び吸入空間５０Ｂに分離するベーン５３と、シ
リンダー５１及びピストン５２の両端面を閉塞する上下
軸受５４、５５と、ピストン５２に駆動力を伝達するク
ランク軸５６とを備えている。シリンダー５１には、ベ
ーン５３を装着するベーン溝５１Ａと、冷媒を吸入する
吸入孔５１Ｂと、冷媒を吐出する吐出孔５１Ｃを設けて
いる。ベーン５３は、背面に弾性体５３Ａを備えて、常
にピストン５２側に押圧されている。クランク軸５６
は、クランク部５６Ａを有し、ピストン５２は、このク
ランク部５６Ａに設けられている。上軸受５４には、図
示しないが吐出孔５１Ｃと連通する吐出ポートを設けて
いる。密閉容器１０内の底部には、潤滑油４２が貯留さ
れ、この潤滑油４２は、クランク軸５６の下端部に設け
たオイルポンプによって汲み上げられ、圧縮機構部５０
の摺動部に供給される。上軸受５４と下軸受５５は、シ
リンダー５１内にピストン５２を装着した状態で、シリ
ンダー５１を上下両端面から挟み込んでボルトなどによ
って固定される。
【００２５】上記実施例の圧縮機で圧縮する冷媒は、Ｈ
ＦＣ系冷媒、又はＨＣ系冷媒のような塩素を含まない冷
媒である。なおＣＯ２を用いてもよい。また本実施例の
圧縮機内の潤滑油４２としては、エステル油、エーテル
油、カーボネイト油、アルキルベンゼン油、ナフテン系
鉱油、又はパラフィン系鉱油を用いる。また圧縮機構部
５０を構成するピストン５２、ベーン５３、上軸受５
４、下軸受５５、及びクランク軸５６は、Ｆｅ系材料で
構成する。ベーン５３は、Ｆｅ系材料として焼結材や溶
製材を用いることができ、合金工具鋼（ＳＫＨ５１）や
ステンレス鋼（ＳＵＳ４０４）、又は粉末ハイスを用い
る。上下軸受５４、５５は、Ｆｅ系材料として焼結材を
用いることができる。クランク軸５６は、Ｆｅ系材料と
して鋳鉄や炭素鋼を用いることができる。これら圧縮機
構部３０を構成するピストン５２、ベーン５３、上軸受
５４、下軸受５５、及びクランク軸５６の摺動面には、
ＴｉＡｌＣＮを被覆したコーティング層を形成する。こ
こで、コーティング層の表面粗さは、Ｒｍａｘ８以下と
することが好ましい。このコーティング層は、カーボン
が、外表面側で多く摺動部材側で少なくなるように深さ
方向に傾斜して形成している。なお、カーボンの深さ方
向の傾斜は、必ずしも全体として均一である必要はな
い。また、コーティング層の組織は摺動部材側から柱状
に成長させて形成するものであり、その太さは２μｍ以
下と微細である。このコーティング層は、ピストン５２
にあっては、外周面、内周面、及び上下軸受５４、５５
と当接する端面に形成する。またベーン５３にあって
は、特にピストン５２に当接する先端部にコーティング
層を形成するとよい。また上下軸受５４、５５にあって
は、ピストンと当接する端面とクランク軸５６が挿入さ
れる内周面にコーティング層を形成する。またクランク
軸３４にあっては、特にクランク部５５Ａや上下軸受５
４、５５に挿入される個所にコーティング層を形成する
とよい。
ＦＣ系冷媒、又はＨＣ系冷媒のような塩素を含まない冷
媒である。なおＣＯ２を用いてもよい。また本実施例の
圧縮機内の潤滑油４２としては、エステル油、エーテル
油、カーボネイト油、アルキルベンゼン油、ナフテン系
鉱油、又はパラフィン系鉱油を用いる。また圧縮機構部
５０を構成するピストン５２、ベーン５３、上軸受５
４、下軸受５５、及びクランク軸５６は、Ｆｅ系材料で
構成する。ベーン５３は、Ｆｅ系材料として焼結材や溶
製材を用いることができ、合金工具鋼（ＳＫＨ５１）や
ステンレス鋼（ＳＵＳ４０４）、又は粉末ハイスを用い
る。上下軸受５４、５５は、Ｆｅ系材料として焼結材を
用いることができる。クランク軸５６は、Ｆｅ系材料と
して鋳鉄や炭素鋼を用いることができる。これら圧縮機
構部３０を構成するピストン５２、ベーン５３、上軸受
５４、下軸受５５、及びクランク軸５６の摺動面には、
ＴｉＡｌＣＮを被覆したコーティング層を形成する。こ
こで、コーティング層の表面粗さは、Ｒｍａｘ８以下と
することが好ましい。このコーティング層は、カーボン
が、外表面側で多く摺動部材側で少なくなるように深さ
方向に傾斜して形成している。なお、カーボンの深さ方
向の傾斜は、必ずしも全体として均一である必要はな
い。また、コーティング層の組織は摺動部材側から柱状
に成長させて形成するものであり、その太さは２μｍ以
下と微細である。このコーティング層は、ピストン５２
にあっては、外周面、内周面、及び上下軸受５４、５５
と当接する端面に形成する。またベーン５３にあって
は、特にピストン５２に当接する先端部にコーティング
層を形成するとよい。また上下軸受５４、５５にあって
は、ピストンと当接する端面とクランク軸５６が挿入さ
れる内周面にコーティング層を形成する。またクランク
軸３４にあっては、特にクランク部５５Ａや上下軸受５
４、５５に挿入される個所にコーティング層を形成する
とよい。
【００２６】以下に本実施例による圧縮機の動作につい
て説明する。電動機部２０の作動によって、回転子２２
に固定されたクランク軸５６が回転する。クランク軸５
６は、上下軸受５４、５５と摺動摩擦を生じる。またク
ランク軸５６は、クランク部５６Ａにおいてピストン５
２と摺動摩擦を生じる。ピストン５２は、クランク軸５
６の回転によって、シリンダ５１内を偏心回動する。な
お、ピストン５２の回動によって、ベーン５３の端部と
ピストン５２外周部、及びピストン５２の端面と上下軸
受５４、５５との間で摺動摩擦を生じる。ここで、ピス
トン５２は、ベーン５３が当接したままで、シリンダ５
１内を図３の矢印の方向に回動する。この回動にともな
って、吸入空間５０Ｂは、吸入孔５１Ｂが連通状態にあ
る間、冷媒の吸入を続ける。そしてピストン５２のシリ
ンダ５１との接触位置が、吸入孔５１Ｂを通過したとき
に冷媒の吸入を終了する。そしてその後は、圧縮空間５
０Ａとして冷媒を圧縮する。ピストン５２のシリンダ５
１との接触位置が、吐出孔５１Ｃに近づき、冷媒が所定
圧まで圧縮されると、圧縮空間５０Ａ内の冷媒は、吐出
孔５１Ｃから吐出される。一方、密閉容器１０内底部に
ある潤滑油４２は、クランク軸５６の回転によって吸い
上げられ、クランク軸５６に設けられた給油路を通っ
て、上下軸受５４、５５やピストン５２の摺動面に供給
される。圧縮空間５０Ａや吸入空間５０Ｂに供給された
潤滑油４２は、冷媒とともに密閉容器１０内に吐出され
る。なお、上記のように、摺動摩擦を生じる部材には、
コーティング層を設けているので、少ない潤滑油でも摺
動ロスを低減し、省エネルギーを図ることができる。特
に、ベーン５３やピストン５２、クランク軸５６の耐摩
耗性が向上するので、空気調和装置の圧縮機として用い
た場合には、高速始動や高速除霜を行うことができ、空
調空間の快適性を高めることができる。本実施例の圧縮
機では、冷媒は、吸入管１１から吸入孔５１Ｂを通って
吸入空間５０Ｂ内に導入され、圧縮空間５０Ａで圧縮さ
れた後に、吐出孔５１Ｃから密閉容器１０内に吐出され
る。そして、圧縮された冷媒は、電動機部２０の隙間を
通過し、吐出管１２を通って密閉容器１０外に吐出され
る。
て説明する。電動機部２０の作動によって、回転子２２
に固定されたクランク軸５６が回転する。クランク軸５
６は、上下軸受５４、５５と摺動摩擦を生じる。またク
ランク軸５６は、クランク部５６Ａにおいてピストン５
２と摺動摩擦を生じる。ピストン５２は、クランク軸５
６の回転によって、シリンダ５１内を偏心回動する。な
お、ピストン５２の回動によって、ベーン５３の端部と
ピストン５２外周部、及びピストン５２の端面と上下軸
受５４、５５との間で摺動摩擦を生じる。ここで、ピス
トン５２は、ベーン５３が当接したままで、シリンダ５
１内を図３の矢印の方向に回動する。この回動にともな
って、吸入空間５０Ｂは、吸入孔５１Ｂが連通状態にあ
る間、冷媒の吸入を続ける。そしてピストン５２のシリ
ンダ５１との接触位置が、吸入孔５１Ｂを通過したとき
に冷媒の吸入を終了する。そしてその後は、圧縮空間５
０Ａとして冷媒を圧縮する。ピストン５２のシリンダ５
１との接触位置が、吐出孔５１Ｃに近づき、冷媒が所定
圧まで圧縮されると、圧縮空間５０Ａ内の冷媒は、吐出
孔５１Ｃから吐出される。一方、密閉容器１０内底部に
ある潤滑油４２は、クランク軸５６の回転によって吸い
上げられ、クランク軸５６に設けられた給油路を通っ
て、上下軸受５４、５５やピストン５２の摺動面に供給
される。圧縮空間５０Ａや吸入空間５０Ｂに供給された
潤滑油４２は、冷媒とともに密閉容器１０内に吐出され
る。なお、上記のように、摺動摩擦を生じる部材には、
コーティング層を設けているので、少ない潤滑油でも摺
動ロスを低減し、省エネルギーを図ることができる。特
に、ベーン５３やピストン５２、クランク軸５６の耐摩
耗性が向上するので、空気調和装置の圧縮機として用い
た場合には、高速始動や高速除霜を行うことができ、空
調空間の快適性を高めることができる。本実施例の圧縮
機では、冷媒は、吸入管１１から吸入孔５１Ｂを通って
吸入空間５０Ｂ内に導入され、圧縮空間５０Ａで圧縮さ
れた後に、吐出孔５１Ｃから密閉容器１０内に吐出され
る。そして、圧縮された冷媒は、電動機部２０の隙間を
通過し、吐出管１２を通って密閉容器１０外に吐出され
る。
【００２７】図４は本発明の他の実施例によるロータリ
圧縮機の断面図である。圧縮機の全体構成は、図２と同
様であるので説明を省略する。また図２及び図３に示す
実施例と同一機能を有する部材には同一番号を付してい
る。また、本実施例で用いる冷媒や潤滑油についても上
記実施例と同様である。本実施例によるロータリ圧縮機
は、ベーン５３、吸入孔５１Ｂ、及び吐出孔５１Ｃを対
称に一対設けた点で上記のロータリ圧縮機の実施例と異
なっている。本実施例によるロータリ圧縮機は、ベーン
５３、吸入孔５１Ｂ、及び吐出孔５１Ｃを対称に一対設
けることで、ピストン５２の一回転で、圧縮空間５０Ａ
と吸入空間５０Ｂを２回形成することができる。
圧縮機の断面図である。圧縮機の全体構成は、図２と同
様であるので説明を省略する。また図２及び図３に示す
実施例と同一機能を有する部材には同一番号を付してい
る。また、本実施例で用いる冷媒や潤滑油についても上
記実施例と同様である。本実施例によるロータリ圧縮機
は、ベーン５３、吸入孔５１Ｂ、及び吐出孔５１Ｃを対
称に一対設けた点で上記のロータリ圧縮機の実施例と異
なっている。本実施例によるロータリ圧縮機は、ベーン
５３、吸入孔５１Ｂ、及び吐出孔５１Ｃを対称に一対設
けることで、ピストン５２の一回転で、圧縮空間５０Ａ
と吸入空間５０Ｂを２回形成することができる。
【００２８】圧縮機構部５０を構成するピストン５２、
ベーン５３、上軸受５４、下軸受５５、及びクランク軸
５６は、Ｆｅ系材料で構成する。ベーン５３は、Ｆｅ系
材料として焼結材や溶製材を用いることができ、合金工
具鋼（ＳＫＨ５１）やステンレス鋼（ＳＵＳ４０４）、
又は粉末ハイスを用いる。上下軸受５４、５５は、Ｆｅ
系材料として焼結材を用いることができる。クランク軸
５６は、Ｆｅ系材料として鋳鉄や炭素鋼を用いることが
できる。これら圧縮機構部３０を構成するピストン５
２、ベーン５３、上軸受５４、下軸受５５、及びクラン
ク軸５６の摺動面には、ＴｉＡｌＣＮを被覆したコーテ
ィング層を形成する。ここで、コーティング層の表面粗
さは、Ｒｍａｘ８以下とすることが好ましい。このコー
ティング層は、カーボンが、外表面側で多く摺動部材側
で少なくなるように深さ方向に傾斜して形成している。
なお、カーボンの深さ方向の傾斜は、必ずしも全体とし
て均一である必要はない。また、コーティング層の組織
は摺動部材側から柱状に成長させて形成するものであ
り、その太さは２μｍ以下と微細である。このコーティ
ング層は、ピストン５２にあっては、外周面、内周面、
及び上下軸受５４、５５と当接する端面に形成する。ま
たベーン５３にあっては、特にピストン５２に当接する
先端部にコーティング層を形成するとよい。また上下軸
受５４、５５にあっては、ピストンと当接する端面とク
ランク軸５６が挿入される内周面にコーティング層を形
成する。またクランク軸３４にあっては、特にクランク
部５５Ａや上下軸受５４、５５に挿入される個所にコー
ティング層を形成するとよい。本実施例においても、摺
動摩擦を生じる部材には、コーティング層を設けている
ので、少ない潤滑油でも摺動ロスを低減し、省エネルギ
ーを図ることができる。特に、ベーン５３やピストン５
２、クランク軸５６の耐摩耗性が向上するので、空気調
和装置の圧縮機として用いた場合には、高速始動や高速
除霜を行うことができ、空調空間の快適性を高めること
ができる。
ベーン５３、上軸受５４、下軸受５５、及びクランク軸
５６は、Ｆｅ系材料で構成する。ベーン５３は、Ｆｅ系
材料として焼結材や溶製材を用いることができ、合金工
具鋼（ＳＫＨ５１）やステンレス鋼（ＳＵＳ４０４）、
又は粉末ハイスを用いる。上下軸受５４、５５は、Ｆｅ
系材料として焼結材を用いることができる。クランク軸
５６は、Ｆｅ系材料として鋳鉄や炭素鋼を用いることが
できる。これら圧縮機構部３０を構成するピストン５
２、ベーン５３、上軸受５４、下軸受５５、及びクラン
ク軸５６の摺動面には、ＴｉＡｌＣＮを被覆したコーテ
ィング層を形成する。ここで、コーティング層の表面粗
さは、Ｒｍａｘ８以下とすることが好ましい。このコー
ティング層は、カーボンが、外表面側で多く摺動部材側
で少なくなるように深さ方向に傾斜して形成している。
なお、カーボンの深さ方向の傾斜は、必ずしも全体とし
て均一である必要はない。また、コーティング層の組織
は摺動部材側から柱状に成長させて形成するものであ
り、その太さは２μｍ以下と微細である。このコーティ
ング層は、ピストン５２にあっては、外周面、内周面、
及び上下軸受５４、５５と当接する端面に形成する。ま
たベーン５３にあっては、特にピストン５２に当接する
先端部にコーティング層を形成するとよい。また上下軸
受５４、５５にあっては、ピストンと当接する端面とク
ランク軸５６が挿入される内周面にコーティング層を形
成する。またクランク軸３４にあっては、特にクランク
部５５Ａや上下軸受５４、５５に挿入される個所にコー
ティング層を形成するとよい。本実施例においても、摺
動摩擦を生じる部材には、コーティング層を設けている
ので、少ない潤滑油でも摺動ロスを低減し、省エネルギ
ーを図ることができる。特に、ベーン５３やピストン５
２、クランク軸５６の耐摩耗性が向上するので、空気調
和装置の圧縮機として用いた場合には、高速始動や高速
除霜を行うことができ、空調空間の快適性を高めること
ができる。
【００２９】
【発明の効果】上記のように本発明によれば、ＴｉＡｌ
ＣＮのコーティング層によって耐摩耗性を高めることが
できるとともに、外表面側にカーボンが多くなるように
傾斜させているので、圧縮機構部を構成する部材の耐摩
耗性を向上させることができる。
ＣＮのコーティング層によって耐摩耗性を高めることが
できるとともに、外表面側にカーボンが多くなるように
傾斜させているので、圧縮機構部を構成する部材の耐摩
耗性を向上させることができる。
【図１】本発明の一実施例によるスクロール圧縮機の断
面図
面図
【図２】本発明の他の実施例によるロータリ圧縮機の断
面図
面図
【図３】同実施例によるロータリ圧縮機の圧縮機構部の
断面図
断面図
【図４】他の実施例によるロータリ圧縮機の圧縮機構部
の断面図
の断面図
１０ 密閉容器 ２０ 電動機部 ３０ 圧縮機構部 ３１ 固定側スクロール ３１Ａ 固定側羽根部材 ３１Ｂ 固定側鏡板 ３１Ｃ 固定側スラスト面 ３２ 可動側スクロール ３２Ａ 可動側羽根部材 ３２Ｂ 可動側鏡板 ３２Ｃ 可動側スラスト面 ３２Ｅ 背面 ３２Ｆ 旋回軸 ３３ 主軸受 ３３Ａ 軸方向規制面 ３４ クランク軸 ３４Ａ 旋回軸受 ３５ オルダムリング ４２ 潤滑油 ５０ 圧縮機構部 ５１ シリンダ ５２ ピストン ５３ ベーン ５４ 上軸受 ５５ 下軸受 ５６ クランク軸 ５６Ａ クランク部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3H003 AA05 AB03 AB04 AC03 AD01 CA01 CA02 CB00 3H039 AA03 AA06 BB04 BB11 CC02 CC03 CC05 CC08 CC10 CC16 CC22 CC35 CC36
Claims (11)
- 【請求項１】 冷媒としてＨＦＣ系冷媒、ＨＣ系冷媒又
はＣＯ２を用い、潤滑油としてエステル油、エーテル
油、カーボネイト油、アルキルベンゼン油、ナフテン系
鉱油、又はパラフィン系鉱油を用いる圧縮機であって、
圧縮機構部を構成する部材の摺動面にＴｉＡｌＣＮを被
覆してコーティング層を形成し、前記コーティング層
は、カーボンが、外表面側で多く摺動部材側で少なくな
るように深さ方向に傾斜していることを特徴とする圧縮
機。 - 【請求項２】 圧縮機として、固定側スクロールと可動
側スクロールとによって圧縮室を形成するスクロール圧
縮機を用い、前記固定側スクロールをＦｅ系材料で構成
し、前記コーティング層を、前記固定側スクロールのス
ラスト面、鏡板、又は羽根部材の少なくてもいずれかに
形成したことを特徴とする請求項１記載の圧縮機。 - 【請求項３】 圧縮機として、固定側スクロールと可動
側スクロールとによって圧縮室を形成するスクロール圧
縮機を用い、前記可動側スクロールをＦｅ系材料で構成
し、前記コーティング層を、前記可動側スクロールの背
面、鏡板、羽根部材、又は旋回軸の少なくてもいずれか
に形成したことを特徴とする請求項１記載の圧縮機。 - 【請求項４】 圧縮機として、固定側スクロールと可動
側スクロールとによって圧縮室を形成するスクロール圧
縮機を用い、前記可動側スクロールの旋回軸を、スライ
ドブッシュを介して旋回軸受で受ける構成とし、前記ス
ライドブッシュをＦｅ系材料で構成し、前記コーティン
グ層を、前記スライドブッシュの前記旋回軸が挿入され
る内周面に形成したことを特徴とする請求項１記載の圧
縮機。 - 【請求項５】 圧縮機として、固定側スクロールと可動
側スクロールとによって圧縮室を形成するスクロール圧
縮機を用い、前記可動側スクロールのスラスト力を主軸
受の軸方向規制面で受ける構成とし、前記主軸受をＦｅ
系材料で構成し、前記コーティング層を、前記主軸受の
軸方向規制面に形成したことを特徴とする請求項１記載
の圧縮機。 - 【請求項６】 圧縮機として、固定側スクロールと可動
側スクロールとによって圧縮室を形成するスクロール圧
縮機を用い、前記可動側スクロールを旋回動作させるた
めのオルダムリングをＦｅ系材料で構成し、前記コーテ
ィング層を、前記オルダムリングに形成したことを特徴
とする請求項１記載の圧縮機。 - 【請求項７】 圧縮機として、固定側スクロールと可動
側スクロールとによって圧縮室を形成するスクロール圧
縮機を用い、前記可動側スクロールを旋回動作させるた
めのクランク軸をＦｅ系材料で構成し、前記コーティン
グ層を、前記クランク軸の旋回軸受部に形成したことを
特徴とする請求項１記載の圧縮機。 - 【請求項８】 圧縮機として、シリンダーと、前記シリ
ンダー内を回動するピストンと、前記シリンダー及び前
記ピストンによって形成される空間を圧縮空間及び吸入
空間に分離するベーンと、前記シリンダー及び前記ピス
トンの両端面を閉塞する上下軸受と、前記ピストンに駆
動力を伝達するクランク軸とを備えたロータリ圧縮機を
用い、前記ベーンをＦｅ系材料で構成し、前記コーティ
ング層を前記ベーンに形成したことを特徴とする請求項
１記載の圧縮機。 - 【請求項９】 圧縮機として、シリンダーと、前記シリ
ンダー内を回動するピストンと、前記シリンダー及び前
記ピストンによって形成される空間を圧縮空間及び吸入
空間に分離するベーンと、前記シリンダー及び前記ピス
トンの両端面を閉塞する上下軸受と、前記ピストンに駆
動力を伝達するクランク軸とを備えたロータリ圧縮機を
用い、前記上下軸受をＦｅ系材料で構成し、前記コーテ
ィング層を、前記上下軸受のピストン側端面、又は前記
上下軸受の前記クランク軸が挿入される内周面に形成し
たことを特徴とする請求項１記載の圧縮機。 - 【請求項１０】 圧縮機として、シリンダーと、前記シ
リンダー内を回動するピストンと、前記シリンダー及び
前記ピストンによって形成される空間を圧縮空間及び吸
入空間に分離するベーンと、前記シリンダー及び前記ピ
ストンの両端面を閉塞する上下軸受と、前記ピストンに
駆動力を伝達するクランク軸とを備えたロータリ圧縮機
を用い、前記クランク軸をＦｅ系材料で構成し、前記コ
ーティング層を前記クランク軸に形成したことを特徴と
する請求項１記載の圧縮機。 - 【請求項１１】 圧縮機として、シリンダーと、前記シ
リンダー内を回動するピストンと、前記シリンダー及び
前記ピストンによって形成される空間を圧縮空間及び吸
入空間に分離するベーンと、前記シリンダー及び前記ピ
ストンの両端面を閉塞する上下軸受と、前記ピストンに
駆動力を伝達するクランク軸とを備えたロータリ圧縮機
を用い、前記ピストンをＦｅ系材料で構成し、前記コー
ティング層を、前記ピストンの前記シリンダーと当接す
る外周面、前記クランク軸と当接する内周面、又は前記
上下軸受と当接する端面に形成したことを特徴とする請
求項１記載の圧縮機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29663399A JP3504544B2 (ja) | 1999-10-19 | 1999-10-19 | 圧縮機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29663399A JP3504544B2 (ja) | 1999-10-19 | 1999-10-19 | 圧縮機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001115958A true JP2001115958A (ja) | 2001-04-27 |
| JP3504544B2 JP3504544B2 (ja) | 2004-03-08 |
Family
ID=17836080
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29663399A Expired - Fee Related JP3504544B2 (ja) | 1999-10-19 | 1999-10-19 | 圧縮機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3504544B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1365152A1 (en) * | 2002-05-24 | 2003-11-26 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Scroll compressor using carbon dioxide |
| US6821919B2 (en) * | 2001-11-29 | 2004-11-23 | National Cheng Kung University | Superior toughness and adhesive strength ceramic coating of titanium aluminum carbon nitride-amorphous carbon nanocomposite |
| US7811071B2 (en) | 2007-10-24 | 2010-10-12 | Emerson Climate Technologies, Inc. | Scroll compressor for carbon dioxide refrigerant |
| US7845918B2 (en) | 2002-01-24 | 2010-12-07 | Emerson Climate Technologies, Inc. | Powder metal scrolls |
| US8684711B2 (en) | 2007-01-26 | 2014-04-01 | Emerson Climate Technologies, Inc. | Powder metal scroll hub joint |
| US8955220B2 (en) | 2009-03-11 | 2015-02-17 | Emerson Climate Technologies, Inc. | Powder metal scrolls and sinter-brazing methods for making the same |
-
1999
- 1999-10-19 JP JP29663399A patent/JP3504544B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| US7845918B2 (en) | 2002-01-24 | 2010-12-07 | Emerson Climate Technologies, Inc. | Powder metal scrolls |
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