JP2001115913A - 車両用吸気パイプの振動防止構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 吸気パイプ側におもりを配設できない場合で
も振動防止を果たすことができる車両用吸気パイプの振
動防止構造の提供。 【解決手段】 車両の吸気パイプ１０と、吸気パイプ１
０に共鳴管３０を介して連通され吸気パイプ１０に接合
される容積部２０と、容積部２０の共鳴管３０まわりに
形成された溝２３と、容積部２０の溝２３に配置される
おもり４０と、からなる車両用吸気パイプの振動防止構
造。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンとエアク
リーナとを連結する吸気パイプの振動防止構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】エンジンとエアクリーナとを連結する吸
気パイプには、エンジンの振動が吸気パイプを介してエ
アクリーナに伝達されることを防止するために、おもり
が取付けられる。おもりは、従来、たとえば図８〜図１
０に示すように、吸気パイプ１側に取付けられる。 図８は、プレス巻き曲げにて加工したリング状のお
もり（鉄板等）２が軟質材の吸気パイプ１の外周の溝に
嵌め込まれる場合を示している。この場合、おもり２は
軟質材の吸気パイプ１を変形させて溝に嵌め込まれる。 図９は、硬質材の吸気パイプ１を成形する時に図示
略の金型内におもり２をセットしておき、吸気パイプ１
を成形すると同時におもり２が吸気パイプ１に接着され
る（インサート成形される）場合を示している。この場
合、おもり２と吸気パイプ１との接着強度を得るため
に、おもり２にアンダーカットが形成されている。 図１０は、吸気パイプ１におもり取付け用のステー
１ａを設け、おもり２がボルト１ｂによりステー１ａに
取付けられる場合を示している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記〜の
従来の車両用吸気パイプの振動防止構造にはつぎの問題
がある。上記〜では、全て、おもり２を吸気パイプ
１に取付ける構造を示しているが、吸気パイプ１側にお
もり２を配置できない場合（吸気パイプ１側におもりを
取付けることが困難な場合）、おもり２を取付けること
が不可能となる。また、取り付けたおもり２が直に見え
るため、見栄えが悪い。本発明の目的は、吸気パイプ側
におもりを配設できない場合でも振動防止を果たすこと
ができる車両用吸気パイプの振動防止構造を提供するこ
とにある。本発明のもう一つの目的は、上記の目的に加
えて、取り付けたおもりが外側から見えず、外観上の見
栄えが良い車両用吸気パイプの振動防止構造を提供する
ことにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明はつぎの通りである。 （１） 車両の吸気パイプと、前記吸気パイプに共鳴管
を介して連通され前記吸気パイプに接合される容積部
と、前記容積部の共鳴管まわりに形成された溝と、前記
容積部の溝に配置されるおもりと、からなる車両用吸気
パイプの振動防止構造。 （２） 前記容積部は前記共鳴管まわりに溶着リブを有
しており、前記溝は前記溶着リブと前記共鳴管の間に形
成されており、前記容積部は前記溶着リブ部位で前記吸
気パイプに溶着により接合されている（１）記載の車両
用吸気パイプの振動防止構造。 （３） 前記おもりは前記溶着リブの接合時に発生する
バリにより前記溝内に固定される（２）記載の車両用吸
気パイプの振動防止構造。 （４） 上端にアンダーカットをもつ吸気パイプ保持用
壁と前記溝とが形成された容積部上蓋に、前記おもりを
挿入して、前記吸気パイプをブロー成形し該吸気パイプ
を前記吸気パイプ保持用壁に接合せしめるとともに前記
おもりを押さえた（１）記載の車両用吸気パイプの振動
防止構造。 （５） 前記吸気パイプにおもり押さえ部を突出させて
形成しておき、前記容積部が前記吸気パイプに接着によ
り接合された時に前記おもり押さえ部が前記おもりを押
さえる構造とした（１）記載の車両用吸気パイプの振動
防止構造。 （６） 前記吸気パイプ側にも、前記容積部側の溝と対
応させて溝を形成しておき、前記容積部の溝と前記吸気
パイプ側の溝の少なくとも一方に前記おもりを配置し、
前記容積部の溝と前記吸気パイプの溝を合わせた状態で
前記容積部と前記吸気パイプとを溶着にて接合した
（１）記載の車両用吸気パイプの振動防止構造。 （７） 車両の吸気パイプと、前記吸気パイプの外側に
設けられる容積部と、前記吸気パイプおよび前記容積部
とは別体に作製されて、前記吸気パイプと前記容積部に
接合されて前記吸気パイプと前記容積部とを連通し、樹
脂より重い材料で構成された共鳴管と、からなる車両用
吸気パイプの振動防止構造。

【０００５】上記（１）の車両用吸気パイプの振動防止
構造では、容積部に形成された溝におもりが配置される
ため、吸気パイプ側におもりを配置できない場合でも、
おもりを容易に配置することができる。また、おもりは
共鳴管まわりに形成された溝に配置されるため、吸気パ
イプと容積部との溶着部におもりによって偏った荷重が
かからず、溶着部全体に均等におもりの荷重をかけるこ
とができる。上記（２）の車両用吸気パイプの振動防止
構造では、溝が溶着リブと共鳴管との間に形成されてい
るため、溶着リブ部位で容積部を吸気パイプに取付けた
後ではおもりは外から見えず、おもりを取り付けたこと
により見栄えが悪くなることはない。上記（３）の車両
用吸気パイプの振動防止構造では、配置されたおもりは
溶着リブの接合時に発生するバリにより溝内に固定され
るため、おもりの溝内での移動（がたつき）を防止でき
る。上記（４）の車両用吸気パイプの振動防止構造で
は、吸気パイプをブロー成形し、吸気パイプを吸気パイ
プ保持用壁に接合せしめるとともに吸気パイプでおもり
を押さえたため、おもりの溝内でも移動（がたつき）を
防止できる。上記（５）の車両用吸気パイプの振動防止
構造では、吸気パイプに形成されたおもり押さえ部がお
もりを押さえる構造とされているため、おもりの溝内で
の移動（がたつき）を防止できる。上記（６）の車両用
吸気パイプの振動防止構造では、吸気パイプ側にも溝が
形成されているため、おもりを容積部側だけではなく、
吸気パイプ側にも配置することができる。上記（７）の
車両用吸気パイプの振動防止構造では、共鳴管が樹脂よ
り重い材料で構成されているため、共鳴管はおもりとし
てもはたらきを有する。そのため、吸気パイプ、容積
部、共鳴管と別体のおもりを設けることなく、共鳴管を
おもりとしてはたらかせることができる。また、おもり
を吸気パイプ、容積部、共鳴管と別に取付ける場合に比
べて、見栄えがよい。さらに、共鳴管は吸気パイプと容
積部に取付けられるため、共鳴管（おもり）はがたつく
ことはない。

【０００６】

【発明の実施の形態】図１、図２は本発明の第１実施例
の車両用吸気パイプの振動防止構造を示しており、図
３、図４は本発明の第２実施例の車両用吸気パイプの振
動防止構造を示しており、図５は本発明の第３実施例の
車両用吸気パイプの振動防止構造を示しており、図６は
本発明の第４実施例の車両用吸気パイプの振動防止構造
を示しており、図７は本発明の第５実施例の車両用吸気
パイプの振動防止構造を示している。本発明の第１〜第
５実施例に共通する部分には全実施例にわたって同じ符
号を付してある。

【０００７】まず、本発明の第１〜第４実施例にわたっ
て共通する部分を、たとえば図１〜図３を参照して、説
明する。本発明実施例の車両用吸気パイプの振動防止構
造は、図１に示すように、エンジンとエアクリーナとの
間に配設される吸気パイプ１０と、吸気パイプ１０に共
鳴管３０を介して連通され、吸気パイプ１０に接合され
る容積部２０と、エンジンからの振動をおさえるおもり
４０と、からなる。

【０００８】吸気パイプ１０は、図２に示すように、た
とえば樹脂製であり、たとえば図示略の金型を用いた樹
脂のブロー成形で成形される。吸気パイプ１０には、共
鳴管３０を介して容積部２０と連通する開口部１１が形
成されている。容積部２０は、図１に示すように、たと
えば樹脂製であり、容積部上蓋２１と容積部下蓋２２と
からなる。容積部２０は、たとえば図示略の金型を用い
た樹脂の射出成形（インジェクション成形）で成形され
る。容積部２０は、図１、図３に示すように、容積部２
０の内部と吸気パイプ１０の内部とを連通する、所定の
長さを有する共鳴管３０を有している。容積部２０に
は、共鳴管３０まわりに周方向に連続する、溝２３が形
成されている。容積部２０には、溝２３まわりにあるい
は溝２３外側に吸気パイプ１０との接合用の、溶着リブ
２４または吸気パイプ保持用壁２５が形成されている。
溶着リブ２４または吸気パイプ保持用壁２５の一部また
は全体は、溝２３の近傍に位置している（図示例では、
一部のみが溝２３の近傍に位置する場合を示してい
る）。溶着リブ２４または吸気パイプ保持用壁２５が吸
気パイプ１０と溶着または接着により接合されることに
より、容積部２０は吸気パイプ１０に接合される。おも
り４０は、容積部２０の溝２３に配置される。おもり４
０の形状は、溝２３形状とほぼ同じとされている。おも
り４０の材料は樹脂より比重が大の材料であれば如何な
る材料であってもよく、たとえば鉄からなる。

【０００９】つぎに、作用を説明する。おもり４０は、
容積部２０の溝２３に収納されるため、吸気パイプ１０
側におもり４０取付け用のスペースがない場合でも、容
積部２０側におもり４０を取付けることが可能となる。
また、溝２３のまわりに溶着リブ２４または吸気パイプ
保持用壁２５が形成されているため、容積部２０が吸気
パイプ１０に接合された後では、おもり４０は見えず、
外観上見栄えを悪くすることなく、おもり４０を取付け
ることができる。また、おもり４０は共鳴管３０まわり
に形成される溝２３に配置されるため、おもり４０を容
積部２０に配置した場合でも、吸気パイプ１０と容積部
２０の接合部におもりが偏荷重をかけることがない。

【００１０】また、溶着リブ２４または吸気パイプ保持
用壁２５の一部のみが溝２３の近傍に位置している場
合、溶着リブ２４または吸気パイプ保持用壁２５の全体
が溝２３の近傍に位置している場合に比べて、吸気パイ
プ１０との接合箇所を広範囲で取ることが可能となり、
容積部２０の吸気パイプ１０への接合強度を大とするこ
とができる。

【００１１】つぎに、本発明の第１〜第４実施例の特有
な部分を説明する。本発明の第１実施例では、図１、図
２に示すように、容積部２０にはほぼ矩形状に延びる溶
着リブ２４が形成されており、溶着リブ２４の一部のみ
が溝２３の近傍に形成されている。本発明の第１実施例
の各構成部品の組付方法はつぎの通りである。まず、開
口部１１が形成された吸気パイプ１０と、共鳴管３０と
溝２３と溶着リブ２４が形成された容積部２０とを、図
示略の金型で別々に成形する。ついで、おもり４０を溝
２３内に配置し、熱板溶着または振動溶着にて溶着リブ
２４を吸気パイプ１０に接合する。そのとき、吸気パイ
プ１０の開口部１１の中心と共鳴管３０の軸芯（中心）
とを合わせて接合する。

【００１２】本発明の第１実施例では、溶着リブ２４の
一部が溝２３の近傍に形成されており、溶着リブ２４は
熱板溶着または振動溶着にて吸気パイプ１０と接合され
るため、溶着リブ２４を接合する時バリが発生する。発
生するバリのうち、溝２３近傍に形成された溶着リブ２
４から発生するバリ５０が、おもり４０と接触しておも
り４０を押さえ、おもり４０の溝２３内での移動（がた
つき）を防止することができる。

【００１３】本発明の第２実施例では、図３、図４に示
すように、容積部２０には吸気パイプ保持用壁２５が形
成されている。吸気パイプ保持用壁２５は吸気パイプ１
０と平行に延びる２本の壁からなる。２本の壁間の間隔
は壁の先端に近づくにつれて拡がっている。吸気パイプ
保持用壁２５の一部のみが溝２３の近傍に位置してい
る。吸気パイプ保持用壁２５の上端には、吸気パイプ１
０との接合を強固とするために、アンダーカット２５ａ
が形成されている。本発明の第２実施例の組付方法はつ
ぎの通りである。まず、共鳴管３０と溝２３と吸気パイ
プ保持用壁２５が形成された容積部上蓋２１と、容積部
下蓋２２とを、図示略の金型で別々に成形する。つい
で、おもり４０を溝２３に配置し、容積部上蓋２１を図
示略の金型内にセットし、吸気パイプ１０をブロー成形
する。ブロー成形された吸気パイプ１０は容積部上蓋２
１の吸気パイプ保持用壁２５と接合し、おもり４０を溝
２３内に押さえる。ついで、ブロー成形された吸気パイ
プ１０に、共鳴管３０と中心を合わせて、穴開け加工を
施して開口部１１を形成する。ついで、容積部下蓋２２
と容積部上蓋２１とを接合する。

【００１４】本発明の第２実施例では、容積部上蓋２１
が金型内にセットされた状態で吸気パイプ１０をブロー
成形することにより、吸気パイプ１０を容積部上蓋２１
の吸気パイプ保持用壁２５に接合せしめるとともにおも
りを溝２３内部に押さえることができる。そのため、お
もり４０の溝２３内での移動（がたつき）を防止するこ
とができる。

【００１５】本発明の第３実施例では、図５に示すよう
に、容積部２０には溶着リブ２４が形成されている。ま
た、吸気パイプ１０には、開口部１１まわりに容積部２
０側に突出するおもり押さえ部１２が形成されている。
おもり押さえ部１２は、溶着リブ２４が吸気パイプ１０
に接合されたときおもり４０と接触する。溶着リブ２４
の一部または全部は、溝２３近傍に位置している。本発
明の第３実施例の各構成部品の組付方法はつぎの通りで
ある。開口部１１とおもり押さえ部１２とが形成された
吸気パイプ１０と、共鳴管３０と溝２３と溶着リブ２４
が形成された容積部２０とを、図示略の金型で別々に成
形する。ついで、おもり４０を溝２３に配置し、熱板溶
着または振動溶着にて容積部２０を溶着リブ２４部位に
て吸気パイプ１０に接合する。そのとき、吸気パイプ１
０の開口部１１の中心と共鳴管３０の軸芯（中心）とを
合わせて接合する。

【００１６】本発明の第３実施例では、溶着リブ２４か
らバリが発生し、発生したバリのうち、溝２３近傍のバ
リ５０がおもり４０と接触し、おもり４０の溝２３内で
の移動（がたつき）を防止する。さらに、おもり押さえ
部１２がおもり４０と接触するため、バリ５０とともに
おもり４０を溝２３内に固定することができる。

【００１７】本発明の第４実施例では、図６に示すよう
に、容積部２０には溝２３と溶着リブ２４が形成されて
いる。また、吸気パイプ１０にも、溝２３と対向する位
置に溝１３が形成されており、溶着リブ２４と対向する
位置に溶着リブ１４が形成されている。容積部２０と吸
気パイプ１０とは、溶着リブ２４と溶着リブ１４とを溶
着することにより、互いに接合される。本発明の第４実
施例の各構成部品の組付方法はつぎの通りである。ま
ず、開口部１１と溝１３と溶着リブ１４とが形成された
吸気パイプ１０と、共鳴管３０と溝２３と溶着リブ２４
が形成された容積部２０とを、図示略の金型でそれぞれ
別々に成形する。ついで、おもり４０を溝２３と溝１３
の少なくとも一方に配置し、熱板溶着または振動溶着に
て溶着リブ２４と溶着リブ１４で、容積部２０を吸気パ
イプ１０に接合する。そのとき、吸気パイプ１０の開口
部１１の中心と共鳴管３０の軸芯（中心）とを合わせて
接合する。

【００１８】本発明の第４実施例では、溶着リブ２４と
溶着リブ１４を接合することによってバリが発生する。
発生するバリのうちの一部５０が、おもり４０と接触
し、おもり４０の溝２３および溝１３内での移動（がた
つき）を防止することができる。

【００１９】つぎに、本発明の第５実施例について、図
７を参照して、説明する。本発明の第５実施例の車両用
吸気パイプの振動防止構造は、エンジンとエアクリーナ
との間に配設される吸気パイプ１０と、吸気パイプ１０
の外側に設けられる容積部２０と、吸気パイプ１０と容
積部２０とを連通する共鳴管３０と、からなる。

【００２０】吸気パイプ１０は、たとえば樹脂製であ
り、たとえば図示略の金型を用いた樹脂のブロー成形で
成形される。容積部２０は、たとえば樹脂製である。容
積部２０は、たとえば図示略の金型を用いた樹脂の射出
成形（インジェクション成形）で成形される。共鳴管３
０は、樹脂より重い材料（たとえば、鉄、鋳物等）から
なり、吸気パイプ１０と容積部２０とを連通する。共鳴
管３０自体がおもりとなる。

【００２１】本発明の第５実施例の各構成部品の組付方
法はつぎの通りである。ただし、組み付けは他の方法で
行われてもよい。まず、共鳴管３０を図示略の金型内に
セットした状態で、容積部２０を射出成形することによ
り、容積部２０と共鳴管３０とを組み付ける（接合す
る）。ついで、容積部２０が組付られた共鳴管３０を図
示略の金型内にセットした状態で、吸気パイプ１０をブ
ロー成形することにより、吸気パイプ１０と共鳴管３０
とを組付る（接合する）。

【００２２】つぎに、本発明の第５実施例の作用を説明
する。共鳴管３０は樹脂よりも重い材料で構成されてい
るため、共鳴管３０におもりとしてのはたらきをもたせ
ることができる。そのため、吸気パイプ１０におもりを
取付けることが困難な場合でも、おもり（共鳴管）を取
付けることができる。また、共鳴管３０自体がおもりと
してのはたらきを有するため、おもりを吸気パイプ、容
積部、共鳴管と別に取付ける場合に比べて、見栄えがよ
い。また、共鳴管３０がおもりとしてはたらくため、吸
気パイプ１０と容積部２０との連通部分がおもりとな
り、吸気パイプ１０と容積部２０との接合部に偏荷重を
かけることがない。

【００２３】

【発明の効果】請求項１記載の車両用吸気パイプの振動
防止構造によれば、容積部に形成された溝におもりが配
置されるため、吸気パイプ側におもりを配置できない場
合でも、おもりを容易に配置することができる。また、
おもりは共鳴管まわりに形成された溝に配置されるた
め、吸気パイプと容積部との溶着部におもりによって偏
った荷重がかからず、溶着部全体に均等におもりの荷重
をかけることができる。請求項２記載の車両用吸気パイ
プの振動防止構造によれば、溝が溶着リブと共鳴管との
間に形成されているため、溶着リブ部位で容積部を吸気
パイプに取付けた後ではおもりは外から見えず、おもり
を取り付けたことにより見栄えが悪くなることはない。
請求項３記載の車両用吸気パイプの振動防止構造によれ
ば、配置されたおもりは溶着リブの接合時に発生するバ
リにより溝内に固定されるため、おもりの溝内での移動
（がたつき）を防止できる。請求項４記載の車両用吸気
パイプの振動防止構造によれば、吸気パイプをブロー成
形し、吸気パイプを吸気パイプ保持用壁に接合せしめる
とともに吸気パイプでおもりを押さえたため、おもりの
溝内でも移動（がたつき）を防止できる。請求項５記載
の車両用吸気パイプの振動防止構造によれば、吸気パイ
プに形成されたおもり押さえ部がおもりを押さえる構造
とされているため、おもりの溝内での移動（がたつき）
を防止できる。請求項６記載の車両用吸気パイプの振動
防止構造によれば、吸気パイプ側にも溝が形成されてい
るため、おもりを容積部側だけではなく吸気パイプ側に
も配置することができる。請求項７記載の車両用吸気パ
イプの振動防止構造によれば、共鳴管が樹脂より重い材
料で構成されているため、共鳴管はおもりとしてもはた
らきを有する。そのため、吸気パイプ、容積部、共鳴管
と別体のおもりを設けることなく共鳴管をおもりとして
はたらかせることができる。また、おもりを吸気パイ
プ、容積部、共鳴管と別に取付ける場合に比べて、見栄
えがよい。さらに、共鳴管は吸気パイプと容積部に取付
けられるため、共鳴管（おもり）はがたつくことはな
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例のおもりとその近傍を示す
分解斜視図である。

【図２】本発明の第１実施例のおもりとその近傍を示す
断面図である。

【図３】本発明の第２実施例のおもりと容積部を示す分
解斜視図である。

【図４】本発明の第２実施例のおもりとその近傍を示す
断面図である。

【図５】本発明の第３実施例のおもりとその近傍を示す
断面図である。

【図６】本発明の第４実施例のおもりとその近傍を示す
断面図である。

【図７】本発明の第５実施例のおもりとその近傍を示す
断面図である。

【図８】従来の、吸気パイプにおもりを取付ける方法を
示す分解斜視図である。

【図９】従来の、吸気パイプにおもりを取付ける方法を
示す分解斜視図である。

【図１０】従来の、吸気パイプにおもりを取付ける方法
を示す分解斜視図である。

【符号の説明】

１０ 吸気パイプ １２ おもり押さえ部 ２０ 容積部 ２１ 容積部上蓋 ２２ 容積部下蓋 ２３ 溝 ２４ 溶着リブ ２５ 吸気パイプ保持用壁 ２５ａ アンダーカット ３０ 共鳴管 ４０ おもり ５０ バリ

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の吸気パイプと、 前記吸気パイプに共鳴管を介して連通され前記吸気パイ
   プに接合される容積部と、 前記容積部の共鳴管まわりに形成された溝と、 前記容積部の溝に配置されるおもりと、からなる車両用
   吸気パイプの振動防止構造。
2. 【請求項２】 前記容積部は前記共鳴管まわりに溶着リ
   ブを有しており、前記溝は前記溶着リブと前記共鳴管の
   間に形成されており、前記容積部は前記溶着リブ部位で
   前記吸気パイプに溶着により接合されている請求項１記
   載の車両用吸気パイプの振動防止構造。
3. 【請求項３】 前記おもりは前記溶着リブの接合時に発
   生するバリにより前記溝内に固定される請求項２記載の
   車両用吸気パイプの振動防止構造。
4. 【請求項４】 上端にアンダーカットをもつ吸気パイプ
   保持用壁と前記溝とが形成された容積部上蓋に、前記お
   もりを挿入して、前記吸気パイプをブロー成形し該吸気
   パイプを前記吸気パイプ保持用壁に接合せしめるととも
   に前記おもりを押さえた請求項１記載の車両用吸気パイ
   プの振動防止構造。
5. 【請求項５】 前記吸気パイプにおもり押さえ部を突出
   させて形成しておき、前記容積部が前記吸気パイプに接
   着により接合された時に前記おもり押さえ部が前記おも
   りを押さえる構造とした請求項１記載の車両用吸気パイ
   プの振動防止構造。
6. 【請求項６】 前記吸気パイプ側にも、前記容積部側の
   溝と対応させて溝を形成しておき、前記容積部の溝と前
   記吸気パイプ側の溝の少なくとも一方に前記おもりを配
   置し、前記容積部の溝と前記吸気パイプの溝を合わせた
   状態で前記容積部と前記吸気パイプとを溶着にて接合し
   た請求項１記載の車両用吸気パイプの振動防止構造。
7. 【請求項７】 車両の吸気パイプと、 前記吸気パイプの外側に設けられる容積部と、 前記吸気パイプおよび前記容積部とは別体に作製され
   て、前記吸気パイプと前記容積部に接合されて前記吸気
   パイプと前記容積部とを連通し、樹脂より重い材料で構
   成された共鳴管と、からなる車両用吸気パイプの振動防
   止構造。