JP2001115891A - Ｄｏｈｃディーゼルエンジン - Google Patents
ＤｏｈｃディーゼルエンジンInfo
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- F01L1/18—Rocking arms or levers
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- F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
- F01L1/22—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically
- F01L1/24—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically
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- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
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- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
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- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/247—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated in parallel with the cylinder axis
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 シリンダヘッド及びバルブシステムの構造を
改善して組立及び整備が容易になるようにしたＤＯＨＣ
ディーゼルエンジンを提供する。 【解決手段】 一側に空気が流入するように形成された
吸気ポート、吸気ポートから流入するように形成された
燃焼室、排気ポートが備えられたシリンダヘッド、吸気
バルブと排気バルブ、複数のカムシャフト、シリンダヘ
ッドの上部側に設置された複数のロッカ・アーム、燃焼
室に向かって設置されたインジェクタ、シリンダヘッド
の上部に設置されたインジェクタ挿入口が形成されたカ
ムシャフトキャリアと；カムシャフトキャリアの上部に
設置されたインジェクタ挿入口が形成されたヘッドカバ
ーとを含むことを特徴とするＤＯＨＣディーゼルエンジ
ン。
改善して組立及び整備が容易になるようにしたＤＯＨＣ
ディーゼルエンジンを提供する。 【解決手段】 一側に空気が流入するように形成された
吸気ポート、吸気ポートから流入するように形成された
燃焼室、排気ポートが備えられたシリンダヘッド、吸気
バルブと排気バルブ、複数のカムシャフト、シリンダヘ
ッドの上部側に設置された複数のロッカ・アーム、燃焼
室に向かって設置されたインジェクタ、シリンダヘッド
の上部に設置されたインジェクタ挿入口が形成されたカ
ムシャフトキャリアと；カムシャフトキャリアの上部に
設置されたインジェクタ挿入口が形成されたヘッドカバ
ーとを含むことを特徴とするＤＯＨＣディーゼルエンジ
ン。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はＤＯＨＣ〔ダブルオ
ーバーヘッド・カムシャフト（Ｄｏｕｂｌｅ Ｏｖｅｒ
ｈｅａｄ Ｃａｍｓｈａｆｔ）ディーゼルエンジンに関
し、より詳しくは、シリンダ・ヘッド及びこのシリンダ
・ヘッドのバルブシステムを改善したＤＯＨＣディーゼ
ルエンジンに関する。
ーバーヘッド・カムシャフト（Ｄｏｕｂｌｅ Ｏｖｅｒ
ｈｅａｄ Ｃａｍｓｈａｆｔ）ディーゼルエンジンに関
し、より詳しくは、シリンダ・ヘッド及びこのシリンダ
・ヘッドのバルブシステムを改善したＤＯＨＣディーゼ
ルエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンは軽油をその燃料と
して使用し、エンジンの作動方法によって４サイクルエ
ンジンと２サイクルエンジンとに大きく分けられる。デ
ィーゼルエンジンは、ガソリンエンジンと比較して燃料
消費が少なく、燃料の価格も安く経済的であり、またガ
ソリンエンジンでみられるノッキングもないので、排気
量を大きくして大量の燃料を供給すれば出力の大きいエ
ンジンを作ることができる。したがって、トラックやバ
スなど大型車両のエンジンとしては最も適合したエンジ
ンといえる。
して使用し、エンジンの作動方法によって４サイクルエ
ンジンと２サイクルエンジンとに大きく分けられる。デ
ィーゼルエンジンは、ガソリンエンジンと比較して燃料
消費が少なく、燃料の価格も安く経済的であり、またガ
ソリンエンジンでみられるノッキングもないので、排気
量を大きくして大量の燃料を供給すれば出力の大きいエ
ンジンを作ることができる。したがって、トラックやバ
スなど大型車両のエンジンとしては最も適合したエンジ
ンといえる。
【０００３】このようなディーゼルエンジンのうち二つ
のカムシャフトがシリンダヘッド内に配置された構造で
あるＤＯＨＣディーゼルエンジンは、バルブの配置方式
によりタンデム（ｔａｎｄｅｍ）、パラレル（ｐａｒａ
ｌｌｅｌ）、またはツイスト方式があり、これに電子制
御した分配形噴射ポンプを使用して燃料を高圧噴射する
のが主流である。
のカムシャフトがシリンダヘッド内に配置された構造で
あるＤＯＨＣディーゼルエンジンは、バルブの配置方式
によりタンデム（ｔａｎｄｅｍ）、パラレル（ｐａｒａ
ｌｌｅｌ）、またはツイスト方式があり、これに電子制
御した分配形噴射ポンプを使用して燃料を高圧噴射する
のが主流である。
【０００４】バルブ配置のタンデム方式を図１に示し
た。図示したように、バルブのタンデム配置構造は、通
常、シリンダヘッド１１の冷却性能が低下し、吸気及び
排気抵抗が不利な点があり、構造上、バルブ１２をある
程度傾けなければ二つのカムシャフト１３、１４を駆動
する空間が得られないが、バルブ１２を傾けることによ
り燃焼室（図示せず）に無駄なスペースが形成され、燃
焼の面からも不利である。そして、インジェクタ１５を
コモンレール式とする場合にはインジェクタ１５の構造
上、インジェクタ１５をヘッドカバー１６でシーリング
するのにもバルブシステムのレイアウト上、相当な制約
を受ける。
た。図示したように、バルブのタンデム配置構造は、通
常、シリンダヘッド１１の冷却性能が低下し、吸気及び
排気抵抗が不利な点があり、構造上、バルブ１２をある
程度傾けなければ二つのカムシャフト１３、１４を駆動
する空間が得られないが、バルブ１２を傾けることによ
り燃焼室（図示せず）に無駄なスペースが形成され、燃
焼の面からも不利である。そして、インジェクタ１５を
コモンレール式とする場合にはインジェクタ１５の構造
上、インジェクタ１５をヘッドカバー１６でシーリング
するのにもバルブシステムのレイアウト上、相当な制約
を受ける。
【０００５】バルブ配置のパラレル方式を図２に示し
た。パラレル配置方式の場合、シリンダヘッド２１の冷
却性能は向上するが、冷始動性の向上のために装着する
グロープラグ（図示せず）の配置が殆ど不可能で、冷始
動性が悪く、吸気及び排気ポート２２、２３も複雑で吸
気及び排気抵抗が大きくなり、ディーゼルエンジンの燃
焼の特性上、吸入スワール（シリンダ内の空気の旋回）
の形成もよくない。
た。パラレル配置方式の場合、シリンダヘッド２１の冷
却性能は向上するが、冷始動性の向上のために装着する
グロープラグ（図示せず）の配置が殆ど不可能で、冷始
動性が悪く、吸気及び排気ポート２２、２３も複雑で吸
気及び排気抵抗が大きくなり、ディーゼルエンジンの燃
焼の特性上、吸入スワール（シリンダ内の空気の旋回）
の形成もよくない。
【０００６】そこで、図３に示すように、バルブの配置
をツイスト方式にしてスワールの形成を向上し、グロー
プラグの装着空間も確保し、吸気及び排気の流動の側面
においても円滑にするのが有利である。図３において符
号３１、３２、３３、３４は、順にシリンダヘッド、バ
ルブ、ロッカ・アーム、カムシャフトである。
をツイスト方式にしてスワールの形成を向上し、グロー
プラグの装着空間も確保し、吸気及び排気の流動の側面
においても円滑にするのが有利である。図３において符
号３１、３２、３３、３４は、順にシリンダヘッド、バ
ルブ、ロッカ・アーム、カムシャフトである。
【０００７】しかし、図３には示していないが、コモン
レール式の燃料噴射システムを適用して燃料噴射の圧力
及び騒音の減少を追求するためには、インジェクタをヘ
ッドカバーでシーリングすることができるように配置す
ることが重要である。ヘッドカバー内に蓋を作ってイン
ジェクタを組立てる前にインジェクタクランプを仮に組
立て、燃料噴射インジェクタを入れた後、インジェクタ
クランプの蓋を通じて見ながら組立てるなど、組立て及
び整備に不利である。
レール式の燃料噴射システムを適用して燃料噴射の圧力
及び騒音の減少を追求するためには、インジェクタをヘ
ッドカバーでシーリングすることができるように配置す
ることが重要である。ヘッドカバー内に蓋を作ってイン
ジェクタを組立てる前にインジェクタクランプを仮に組
立て、燃料噴射インジェクタを入れた後、インジェクタ
クランプの蓋を通じて見ながら組立てるなど、組立て及
び整備に不利である。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明は前記のような
問題点を解決するために創出されたものであって、シリ
ンダヘッド及びバルブシステムの構造を改善して組立及
び整備が容易になるようにしたＤＯＨＣディーゼルエン
ジンを提供することを目的とする。
問題点を解決するために創出されたものであって、シリ
ンダヘッド及びバルブシステムの構造を改善して組立及
び整備が容易になるようにしたＤＯＨＣディーゼルエン
ジンを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
本発明ＤＯＨＣディーゼルエンジンは、一側に空気が流
入するように形成された吸気ポートと、前記吸気ポート
と連通して前記空気が前記吸気ポートから流入するよう
に形成された燃焼室と；前記燃焼室内の燃焼ガスが排出
されるように形成された排気ポートが備えられたシリン
ダヘッドと；前記吸気ポート及び排気ポートが開閉され
るように前記吸気及び排気ポートの一側にそれぞれ設置
された吸気バルブと排気バルブと；前記シリンダヘッド
の一側に設置され、前記吸気及び排気バルブが開閉され
るように複数のカムが形成され、所定の回動手段によっ
て同時に回動される複数のカムシャフトと；前記カムと
接触し、前記吸気及び排気バルブを開くように前記シリ
ンダヘッドの上部側に設置された複数のロッカ・アーム
と；前記燃焼室に燃料が噴射されるようにその下端が前
記燃焼室に向かって設置されたインジェクタと；前記シ
リンダヘッドの上部に設置され、その上部で前記インジ
ェクタの脱、装着が行われるようにインジェクタ挿入口
を有するカムシャフトキャリア；前記カムシャフトキャ
リアの上部に設置され、前記インジェクタがその外部に
設置できるようにインジェクタ挿入口を有するヘッドカ
バーを含むことをその特徴とする。
本発明ＤＯＨＣディーゼルエンジンは、一側に空気が流
入するように形成された吸気ポートと、前記吸気ポート
と連通して前記空気が前記吸気ポートから流入するよう
に形成された燃焼室と；前記燃焼室内の燃焼ガスが排出
されるように形成された排気ポートが備えられたシリン
ダヘッドと；前記吸気ポート及び排気ポートが開閉され
るように前記吸気及び排気ポートの一側にそれぞれ設置
された吸気バルブと排気バルブと；前記シリンダヘッド
の一側に設置され、前記吸気及び排気バルブが開閉され
るように複数のカムが形成され、所定の回動手段によっ
て同時に回動される複数のカムシャフトと；前記カムと
接触し、前記吸気及び排気バルブを開くように前記シリ
ンダヘッドの上部側に設置された複数のロッカ・アーム
と；前記燃焼室に燃料が噴射されるようにその下端が前
記燃焼室に向かって設置されたインジェクタと；前記シ
リンダヘッドの上部に設置され、その上部で前記インジ
ェクタの脱、装着が行われるようにインジェクタ挿入口
を有するカムシャフトキャリア；前記カムシャフトキャ
リアの上部に設置され、前記インジェクタがその外部に
設置できるようにインジェクタ挿入口を有するヘッドカ
バーを含むことをその特徴とする。
【００１０】本発明において、前記ロッカ・アームは、
所定の長さを有するように形成され、吸気側及び排気側
に複数個が順に設置されたロング・ロッカ・アームと；
前記ロング・ロッカ・アームよりその長さが短く、前記
ロング・ロッカ・アームの間に交互に順に設置されたシ
ョート・ロッカ・アームを含んでなる。
所定の長さを有するように形成され、吸気側及び排気側
に複数個が順に設置されたロング・ロッカ・アームと；
前記ロング・ロッカ・アームよりその長さが短く、前記
ロング・ロッカ・アームの間に交互に順に設置されたシ
ョート・ロッカ・アームを含んでなる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、添付の図面を参照して本発
明による好ましい実施例を詳細に説明する。
明による好ましい実施例を詳細に説明する。
【００１２】ＤＯＨＣディーゼルエンジンは、高温にな
った空気に直接燃料を注入して自然着火させる特徴を備
えたエンジンであって、その構成を説明する。ここで
は、一般的なＤＯＨＣエンジンの構成の説明は省略し、
本発明による特徴部分だけを詳細に説明する。
った空気に直接燃料を注入して自然着火させる特徴を備
えたエンジンであって、その構成を説明する。ここで
は、一般的なＤＯＨＣエンジンの構成の説明は省略し、
本発明による特徴部分だけを詳細に説明する。
【００１３】図４は、本発明によるＤＯＨＣディーゼル
エンジンの構成の一部を概略的に示す平面図であり、図
５は、図４におけるＡ−Ａ線に沿って切開して示した概
略的な断面図、図６は、排気側のシリンダヘッド及びロ
ッカ・アームの構成を示した断面図である。
エンジンの構成の一部を概略的に示す平面図であり、図
５は、図４におけるＡ−Ａ線に沿って切開して示した概
略的な断面図、図６は、排気側のシリンダヘッド及びロ
ッカ・アームの構成を示した断面図である。
【００１４】図面をそれぞれ参照すると、本発明による
ＤＯＨＣディーゼルエンジンは、シリンダヘッド４０、
前記シリンダヘッド４０の上部に設置されたカムシャフ
トキャリア５０、前記シリンダヘッド４０の一側に空気
が流入できるように形成された吸気ポート４１、前記吸
気ポート４１と連通して空気が吸気ポート４１から流入
した空間を形成する燃焼室（図示せず）、前記燃焼室内
の燃焼ガスが排出されるように燃焼室と連通形成された
排気ポート４２、前記吸気ポート４１及び排気ポート４
２が開閉されるように吸気ポート４１及び排気ポート４
２の一側にそれぞれ設置された吸気バルブ６１及び排気
バルブ６２、前記シリンダヘッド４０及びカムシャフト
キャリア５０の一側に設置されて吸気バルブ６１及び排
気バルブ６２が開閉できるように複数のカムが形成さ
れ、その一端に設置された所定の回動手段によって同時
に回動される複数のカムシャフト８０と、前記カムシャ
フト８０のカムと接触して吸気バルブ６１及び排気バル
ブ６２を開くように前記シリンダヘッド４０の上部側に
設置された複数のロッカ・アームと、前記燃焼室に燃料
が噴射されるように、その下端が前記燃焼室に向かって
設置されたインジェクタ６３と、前記カムシャフトキャ
リア５０の上部に設置され、前記インジェクタ６３がそ
の外部で設置できるようにヘッドカバー４４の一部を切
開してインジェクタ６３が設置できるようにしたインジ
ェクタ挿入口４５が形成されたヘッドカバー４４を含ん
で構成される。
ＤＯＨＣディーゼルエンジンは、シリンダヘッド４０、
前記シリンダヘッド４０の上部に設置されたカムシャフ
トキャリア５０、前記シリンダヘッド４０の一側に空気
が流入できるように形成された吸気ポート４１、前記吸
気ポート４１と連通して空気が吸気ポート４１から流入
した空間を形成する燃焼室（図示せず）、前記燃焼室内
の燃焼ガスが排出されるように燃焼室と連通形成された
排気ポート４２、前記吸気ポート４１及び排気ポート４
２が開閉されるように吸気ポート４１及び排気ポート４
２の一側にそれぞれ設置された吸気バルブ６１及び排気
バルブ６２、前記シリンダヘッド４０及びカムシャフト
キャリア５０の一側に設置されて吸気バルブ６１及び排
気バルブ６２が開閉できるように複数のカムが形成さ
れ、その一端に設置された所定の回動手段によって同時
に回動される複数のカムシャフト８０と、前記カムシャ
フト８０のカムと接触して吸気バルブ６１及び排気バル
ブ６２を開くように前記シリンダヘッド４０の上部側に
設置された複数のロッカ・アームと、前記燃焼室に燃料
が噴射されるように、その下端が前記燃焼室に向かって
設置されたインジェクタ６３と、前記カムシャフトキャ
リア５０の上部に設置され、前記インジェクタ６３がそ
の外部で設置できるようにヘッドカバー４４の一部を切
開してインジェクタ６３が設置できるようにしたインジ
ェクタ挿入口４５が形成されたヘッドカバー４４を含ん
で構成される。
【００１５】一方、ここで燃焼室というのは、シリンダ
ヘッド４０、シリンダライナ及びピストンで囲まれた主
燃焼室の他に、その側面に寒冷時の始動を容易にするグ
ロープラグが装着されている予燃焼室を含んだものを言
う。そして、前記インジェクタ６３は、たとえば、パイ
ロット噴射方式であるコモンレール・インジェクタ６３
である。
ヘッド４０、シリンダライナ及びピストンで囲まれた主
燃焼室の他に、その側面に寒冷時の始動を容易にするグ
ロープラグが装着されている予燃焼室を含んだものを言
う。そして、前記インジェクタ６３は、たとえば、パイ
ロット噴射方式であるコモンレール・インジェクタ６３
である。
【００１６】前記カムシャフト８０には、吸気バルブ６
１及び排気バルブ６２を駆動できるカムを同時に取りつ
ける。そして、前記カムシャフトキャリア５０は、シリ
ンダヘッド４０の上部にあるガイドレール４３に設置さ
れ、前記カムシャフト８０が設置できるように、即ち、
従来のシリンダヘッド４０の上部の役割をすると同時
に、その上部におけるインジェクタ６３の脱、装着が行
われるようにインジェクタ挿入口５１を設けている。
１及び排気バルブ６２を駆動できるカムを同時に取りつ
ける。そして、前記カムシャフトキャリア５０は、シリ
ンダヘッド４０の上部にあるガイドレール４３に設置さ
れ、前記カムシャフト８０が設置できるように、即ち、
従来のシリンダヘッド４０の上部の役割をすると同時
に、その上部におけるインジェクタ６３の脱、装着が行
われるようにインジェクタ挿入口５１を設けている。
【００１７】一方、前記カムシャフトキャリア５０は、
図４に示したように、前記ロッカ・アームが作動する時
に影響を受けないように、作動の邪魔になる部位が除去
された。
図４に示したように、前記ロッカ・アームが作動する時
に影響を受けないように、作動の邪魔になる部位が除去
された。
【００１８】前記吸気ポート４１及び排気ポート４２は
ツイスト方式となっており、前記吸気バルブ６１及び排
気バルブ６２が２０゜〜５０゜ツイストの形態で、ある
いは直立した状態で設置されている。また、前記ロッカ
・アームは吸気側及び排気側に複数個が設置されてお
り、所定の長さを有するロング・ロッカ・アーム９１
と、それより長さが短かいショート・ロッカ・アーム９
２より構成され、ロング・ロッカ・アーム９１とショー
ト・ロッカ・アーム９２を順に設置する。ショート・ロ
ッカ・アーム９２は、設置の空間上、従来のように精密
鋳造法によって作られるが、ロング・ロッカ・アーム９
１は所定の素材を用いて数回にかけたフラッシング加
工、即ち、スタンピング工法によって加工作られる。こ
のようなロッカ・アームはエンド・ピボット・ロッカ・
アーム（ｅｎｄ ｐｉｖｏｔ ｒｏｃｋｅｒ ａｒｍ）
形式である。
ツイスト方式となっており、前記吸気バルブ６１及び排
気バルブ６２が２０゜〜５０゜ツイストの形態で、ある
いは直立した状態で設置されている。また、前記ロッカ
・アームは吸気側及び排気側に複数個が設置されてお
り、所定の長さを有するロング・ロッカ・アーム９１
と、それより長さが短かいショート・ロッカ・アーム９
２より構成され、ロング・ロッカ・アーム９１とショー
ト・ロッカ・アーム９２を順に設置する。ショート・ロ
ッカ・アーム９２は、設置の空間上、従来のように精密
鋳造法によって作られるが、ロング・ロッカ・アーム９
１は所定の素材を用いて数回にかけたフラッシング加
工、即ち、スタンピング工法によって加工作られる。こ
のようなロッカ・アームはエンド・ピボット・ロッカ・
アーム（ｅｎｄ ｐｉｖｏｔ ｒｏｃｋｅｒ ａｒｍ）
形式である。
【００１９】そして、前記回動手段は、図４及び７に示
すように、前記複数のカムシャフト８０の一端部にそれ
ぞれ固定設置されたスプロケット（ｓｐｒｏｃｋｅｔ）
７１と、前記複数のスプロケット７１が同時に回転でき
るように、前記スプロケット７１に支持設置されたチェ
ーン７２を含んで構成される。また、図５及び８に示す
ように、前記インジェクタ６３はカムシャフトキャリア
５０に固定設置するために、前記ヘッドカバー４４の外
部に露出されるようにクランプ（ｃｌａｍｐ）６４が設
置される。
すように、前記複数のカムシャフト８０の一端部にそれ
ぞれ固定設置されたスプロケット（ｓｐｒｏｃｋｅｔ）
７１と、前記複数のスプロケット７１が同時に回転でき
るように、前記スプロケット７１に支持設置されたチェ
ーン７２を含んで構成される。また、図５及び８に示す
ように、前記インジェクタ６３はカムシャフトキャリア
５０に固定設置するために、前記ヘッドカバー４４の外
部に露出されるようにクランプ（ｃｌａｍｐ）６４が設
置される。
【００２０】上述したような構成を有するＤＯＨＣディ
ーゼルエンジンの作用を説明する。ここでは、一般のＤ
ＯＨＣディーゼルエンジンの作用の説明は省略し、本発
明の特徴による作用だけを説明する。
ーゼルエンジンの作用を説明する。ここでは、一般のＤ
ＯＨＣディーゼルエンジンの作用の説明は省略し、本発
明の特徴による作用だけを説明する。
【００２１】図面を参照すると、本発明のＤＯＨＣディ
ーゼルエンジンは、シリンダ・ヘッド４０上部のガイド
レール４３に後部カムベアリングの役割をするカムシャ
フトキャリア５０を設置し、シリンダ当たり六つ程度取
り付けられるボルトなどによる空間の狭小を解消するの
で、カムシャフト８０の設置はもちろんインジェクタ６
３及びグロープラグを設置する空間を確保できるように
したものである。そして、ヘッドカバー４４及びカムシ
ャフトキャリア５０に第１、２インジェクタの設置部４
５、５１が設置され、クランプ６４がヘッドカバー４４
の外部で設置できるので、ヘッドカバー４４やシリンダ
ヘッド４０を分解しなくても、あるいはヘッドカバー４
４が装着された状態においてでもインジェクタ６３を取
り外したり及び装着したりすることができる。
ーゼルエンジンは、シリンダ・ヘッド４０上部のガイド
レール４３に後部カムベアリングの役割をするカムシャ
フトキャリア５０を設置し、シリンダ当たり六つ程度取
り付けられるボルトなどによる空間の狭小を解消するの
で、カムシャフト８０の設置はもちろんインジェクタ６
３及びグロープラグを設置する空間を確保できるように
したものである。そして、ヘッドカバー４４及びカムシ
ャフトキャリア５０に第１、２インジェクタの設置部４
５、５１が設置され、クランプ６４がヘッドカバー４４
の外部で設置できるので、ヘッドカバー４４やシリンダ
ヘッド４０を分解しなくても、あるいはヘッドカバー４
４が装着された状態においてでもインジェクタ６３を取
り外したり及び装着したりすることができる。
【００２２】また、シリンダヘッド４０とカムシャフト
キャリア５０の接しているところに特別のシーリングが
必要でなく、カムシャフトキャリア５０がロッカ・アー
ムの作動に支障になることはない。
キャリア５０の接しているところに特別のシーリングが
必要でなく、カムシャフトキャリア５０がロッカ・アー
ムの作動に支障になることはない。
【００２３】前記ロッカ・アームは、ロング・ロッカ・
アーム９１と、ショート・ロッカ・アーム９２とが吸気
側及び排気側に交互に順に設置されてインジェクタ６３
の設置空間が図４に示すように確保され、吸気バルブ６
１及び排気バルブ６２を作動するにおいて、二つのロン
グ及びショート・ロッカ・アーム９１、９２で同時に使
用することができてロッカ・アームの共用化がなされ
る。
アーム９１と、ショート・ロッカ・アーム９２とが吸気
側及び排気側に交互に順に設置されてインジェクタ６３
の設置空間が図４に示すように確保され、吸気バルブ６
１及び排気バルブ６２を作動するにおいて、二つのロン
グ及びショート・ロッカ・アーム９１、９２で同時に使
用することができてロッカ・アームの共用化がなされ
る。
【００２４】また、一つのカムシャフト８０には吸気カ
ム及び排気カムが形成されていて一つのカムシャフト８
０で吸気バルブ６１及び排気バルブ６２を駆動するよう
にし、ロッカ・アームの長さを最大限に縮小してロッカ
・アームの強さを高めることができる。そして、前記シ
ョート・ロッカ・アーム９２は精密鋳造法によって製造
されるが、前記ロング・ロッカ・アーム９１はスタンピ
ング工法によって製造されるので製造の費用が節減でき
る。
ム及び排気カムが形成されていて一つのカムシャフト８
０で吸気バルブ６１及び排気バルブ６２を駆動するよう
にし、ロッカ・アームの長さを最大限に縮小してロッカ
・アームの強さを高めることができる。そして、前記シ
ョート・ロッカ・アーム９２は精密鋳造法によって製造
されるが、前記ロング・ロッカ・アーム９１はスタンピ
ング工法によって製造されるので製造の費用が節減でき
る。
【００２５】そして、前記吸気ポート４１及び排気ポー
ト４２がツイスト形式で形成されているので、スワール
効果を極大化することができ、特に、前記吸気バルブ６
１及び排気バルブ６２が上述したような構造の適用で２
０゜〜５０゜までツイスト設置ができて吸気流動のスワ
ール効果を極大化することができる。
ト４２がツイスト形式で形成されているので、スワール
効果を極大化することができ、特に、前記吸気バルブ６
１及び排気バルブ６２が上述したような構造の適用で２
０゜〜５０゜までツイスト設置ができて吸気流動のスワ
ール効果を極大化することができる。
【００２６】
【発明の効果】上述したように、本発明によるＤＯＨＣ
ディーゼルエンジンは次のような効果がある。
ディーゼルエンジンは次のような効果がある。
【００２７】ツイストポートによるエンジンの性能向上
はもちろん、グロープラグが設置できて冷始動性が向上
し、カムシャフトキャリアがシリンダヘッド内に設置さ
れてカムシャフトキャリアとシリンダヘッドとの別途の
シーリングが不要であり、漏洩の心配もない。
はもちろん、グロープラグが設置できて冷始動性が向上
し、カムシャフトキャリアがシリンダヘッド内に設置さ
れてカムシャフトキャリアとシリンダヘッドとの別途の
シーリングが不要であり、漏洩の心配もない。
【００２８】そして、コモンレール・インジェクタの適
用で、パイロット燃料噴射により騒音が減少し、このイ
ンジェクタがヘッドカバーの外部で組立て及び分解でき
るので修理が容易となる。
用で、パイロット燃料噴射により騒音が減少し、このイ
ンジェクタがヘッドカバーの外部で組立て及び分解でき
るので修理が容易となる。
【００２９】また、ロッカ・アームの共用化が可能で部
品の数が減少し、スタンピング工法によってこのロッカ
・アームが製造されてコストがダウンにもつながる。
品の数が減少し、スタンピング工法によってこのロッカ
・アームが製造されてコストがダウンにもつながる。
【００３０】さらに、バルブがツイストに配置され、ス
ワールの強度の向上による燃料性能の向上で排気ガスが
減少できる。
ワールの強度の向上による燃料性能の向上で排気ガスが
減少できる。
【００３１】本発明を図面に図示された一実施例を参考
に説明したが、これは例示的なものに限られ、当該技術
分野における通常の知識を有する者であれば多様な変形
及び均等な実施例が可能であることが理解できると思わ
れる。したがって、本発明の権利範囲は添付する特許請
求の範囲によって決められるべきである。
に説明したが、これは例示的なものに限られ、当該技術
分野における通常の知識を有する者であれば多様な変形
及び均等な実施例が可能であることが理解できると思わ
れる。したがって、本発明の権利範囲は添付する特許請
求の範囲によって決められるべきである。
【図１】通常のＤＯＨＣディーゼルエンジンにおけるバ
ルブがタンデム、パラレル及びツイスト形式で配置され
た状態をそれぞれ示す概略的なレイアウト図面である。
ルブがタンデム、パラレル及びツイスト形式で配置され
た状態をそれぞれ示す概略的なレイアウト図面である。
【図２】通常のＤＯＨＣディーゼルエンジンにおけるバ
ルブがタンデム、パラレル及びツイスト形式で配置され
た状態をそれぞれ示す概略的なレイアウト図面である。
ルブがタンデム、パラレル及びツイスト形式で配置され
た状態をそれぞれ示す概略的なレイアウト図面である。
【図３】通常のＤＯＨＣディーゼルエンジンにおけるバ
ルブがタンデム、パラレル及びツイスト形式で配置され
た状態をそれぞれ示す概略的なレイアウト図面である。
ルブがタンデム、パラレル及びツイスト形式で配置され
た状態をそれぞれ示す概略的なレイアウト図面である。
【図４】本発明によるＤＯＨＣディーゼルエンジンの一
部の構成を示す概略的な平面図である。
部の構成を示す概略的な平面図である。
【図５】図４におけるＡ−Ａ線に沿って切開して示す概
略的な断面図である。
略的な断面図である。
【図６】排気側を中心にしてロッカ・アームの作動状態
を示す図面である。
を示す図面である。
【図７】図４におけるＢ−Ｂ線に沿って切開して示す概
略的な断面図である。
略的な断面図である。
【図８】インジェクタを支持するクランプの平面詳細図
である。
である。
１１ シリンダヘッド １２ バルブ １３ カムシャフト １４ カムシャフト １５ インジェクタ １６ ヘッドカバー ２１ シリンダヘッド ２２ 吸氣ポート ２３ 排気ポート ３１ シリンダヘッド ３２ バルブ ３３ ロッカ・アーム ３４ カムシャフト ４０ シリンダヘッド ４１ 吸気ポート ４２ 排気ポート ４３ ガイドレール ４４ ヘッドカバー ４５ インジェクタ挿入口 ５０ カムシャフトキャリア ５１ インジェクタ挿入口 ６１ 吸気バルブ ６２ 排気バルブ ６３ インジェクタ ６４ クランプ ７１ スプロケット ７２ チェーン ８０ カムシャフト ９１ ロング・ロッカ・アーム ９２ ショート・ロッカ・アーム
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０１Ｌ 1/04 Ｆ０１Ｌ 1/04 Ｄ 1/12 1/12 Ｄ 1/18 1/18 Ａ Ｍ Ｆ０２Ｂ 31/00 ３２１ Ｆ０２Ｂ 31/00 ３２１Ｃ ３３１ ３３１Ｄ 31/02 31/02 Ｃ Ｆ０２Ｆ 1/42 Ｆ０２Ｆ 1/42 Ａ Ｂ Ｋ 7/00 7/00 Ｌ Ｆ０２Ｍ 61/14 ３１０ Ｆ０２Ｍ 61/14 ３１０Ｄ ３２０ ３２０Ａ ３２０Ｇ Ｆターム(参考） 3G016 AA08 AA19 BA03 BA06 BA23 BA28 BB14 BB22 CA13 CA23 CA57 FA00 3G024 AA04 AA09 AA11 AA13 AA18 AA72 DA02 DA06 DA10 DA18 FA15 GA00 3G066 AA07 AB02 AC09 AD12 BA53 CC01 CD04
Claims (7)
- 【請求項１】 一側に空気が流入するように形成された
吸気ポートと、前記吸気ポートと連通して前記空気が前
記吸気ポートから流入するように形成された燃焼室と、
前記燃焼室内の燃焼ガスが排出されるように形成された
排気ポートが備えられたシリンダヘッドと；前記吸気ポ
ート及び排気ポートが開閉されるように、前記吸気及び
排気ポートの一側にそれぞれ設置された吸気バルブと、
排気バルブと；前記シリンダヘッドの一側に設置され、
前記吸気及び排気バルブが開閉されるように複数のカム
が形成され、所定の回動手段によって同時に回動される
複数のカムシャフトと；前記カムと接触し、前記吸気及
び排気バルブを開くように前記シリンダヘッドの上部側
に設置された複数のロッカ・アームと；前記燃焼室に燃
料が噴射されるように、その下端が前記燃焼室に向かっ
て設置されたインジェクタと；前記シリンダヘッドの上
部に設置され、その上部において前記インジェクタの
脱、装着が行われるようにインジェクタ挿入口が形成さ
れたカムシャフトキャリアと；前記カムシャフトキャリ
アの上部に設置され、前記インジェクタがその外部で設
置できるようにインジェクタ挿入口が形成されたヘッド
カバー；とを含むことを特徴とするＤＯＨＣディーゼル
エンジン。 - 【請求項２】 前記吸気ポート及び前記排気ポートがツ
イスト方式で備えられ、前記吸気バルブ及び前記排気バ
ルブが２０゜〜５０゜ツイストの形態で設置されること
を特徴とする請求項１に記載のＤＯＨＣディーゼルエン
ジン。 - 【請求項３】 前記ロッカ・アームは、所定の長さを有
して形成され、吸気側及び排気側に複数個が順序に設置
されたロング・ロッカ・アームと；前記ロング・ロッカ
・アームよりその長さが短く、前記ロング・ロッカ・ア
ームの間に交互に順に設置されたショート・ロッカ・ア
ーム；とを含んでなることを特徴とする請求項１に記載
のＤＯＨＣディーゼルエンジン。 - 【請求項４】 前記ロング・ロッカ・アームはスタンピ
ング工法によって加工されたことを特徴とする請求項３
に記載のＤＯＨＣディーゼルエンジン。 - 【請求項５】 前記回動手段は、前記複数のカムシャフ
トの一端部にそれぞれ固定設置されたスプロケットと；
前記複数のスプロケットが同時に回転できるように前記
スプロケットに設置されたチェーン；とを含んでなるこ
とを特徴とする請求項１に記載のＤＯＨＣディーゼルエ
ンジン。 - 【請求項６】 前記インジェクタは、前記カムシャフト
キャリアに固定設置されるために前記ヘッドカバーの外
部へ露出するように設置されたクランプをさらに含んで
なることを特徴とする請求項１に記載のＤＯＨＣディー
ゼルエンジン。 - 【請求項７】 前記カムシャフトのそれぞれには、前記
吸気バルブ及び排気バルブを駆動することができる吸気
カム及び排気カムが同時に形成されたことを特徴とする
請求項１に記載のＤＯＨＣディーゼルエンジン。
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|---|---|---|---|
| KR1019990045079A KR20010037508A (ko) | 1999-10-18 | 1999-10-18 | 디오에치시 디젤 엔진 |
| KR1999/P45079 | 1999-10-18 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001115891A true JP2001115891A (ja) | 2001-04-24 |
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ID=19615743
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|---|---|---|---|
| JP2000193262A Expired - Fee Related JP4480235B2 (ja) | 1999-10-18 | 2000-06-27 | Ｄｏｈｃディーゼルエンジン |
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|---|---|
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| EP (1) | EP1094213B1 (ja) |
| JP (1) | JP4480235B2 (ja) |
| KR (1) | KR20010037508A (ja) |
| DE (1) | DE60034199T2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004300931A (ja) * | 2003-03-28 | 2004-10-28 | Mazda Motor Corp | 直噴ディーゼルエンジンのシリンダヘッド部構造 |
| JP2005036681A (ja) * | 2003-07-17 | 2005-02-10 | Yamaha Motor Co Ltd | Ｖ型エンジンの燃料供給装置及び該ｖ型エンジンを搭載した自動二輪車 |
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|---|---|---|---|---|
| US6484683B2 (en) * | 2000-01-26 | 2002-11-26 | International Engine Intellectual Property Company, L.L.C. | Rocker carrier |
| KR20030090834A (ko) * | 2002-05-22 | 2003-12-01 | 현대자동차주식회사 | 디젤 엔진의 인젝터 장착구조 |
| JP3846436B2 (ja) * | 2003-03-10 | 2006-11-15 | マツダ株式会社 | 直噴ディーゼルエンジンのシリンダヘッド部構造 |
| US20060266315A1 (en) * | 2005-05-31 | 2006-11-30 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Valve actuating system for reciprocating machine |
| JP4365856B2 (ja) * | 2006-12-21 | 2009-11-18 | 株式会社オティックス | カムシャフトの支持構造及び支持部材 |
| US7334572B1 (en) * | 2007-01-30 | 2008-02-26 | Ford Global Technologies, Llc | System and method for securing fuel injectors |
| CN101012760A (zh) * | 2007-02-14 | 2007-08-08 | 无锡东南车辆科技有限公司 | 顶置式凸轮发动机 |
| EP2025888A1 (en) * | 2007-08-06 | 2009-02-18 | Iveco S.p.A. | Device for actuating the decompression engine brake in an internal combustion engine provided with hydraulic tappets |
| US8091533B2 (en) * | 2009-03-19 | 2012-01-10 | GM Global Technology Operations LLC | Engine assembly including centrally located fuel rail |
| US20140182535A1 (en) * | 2011-08-04 | 2014-07-03 | Borgwarner Inc. | Internal combustion engine valvetrain |
| KR101611085B1 (ko) * | 2014-10-16 | 2016-04-11 | 현대자동차주식회사 | 차량용 캠캐리어 모듈 |
| US20180073427A1 (en) * | 2016-09-09 | 2018-03-15 | Caterpillar Inc. | Valve cover assembly |
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| CH291317A (de) * | 1950-06-07 | 1953-06-15 | Karl Dr Maybach | Zylinderkopf an Dieselmotoren, insbesondere solchen für Kraftfahrzeuge. |
| US4615308A (en) * | 1983-03-11 | 1986-10-07 | Mazda Motor Corporation | Auxiliary mechanism driving device in a V-type engine |
| JPS60201056A (ja) * | 1984-03-27 | 1985-10-11 | Isuzu Motors Ltd | 直接噴射式デイ−ゼル機関 |
| DE3943728C2 (de) * | 1989-12-11 | 1995-07-13 | Porsche Ag | Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine |
| EP0458341A1 (en) * | 1990-05-24 | 1991-11-27 | Mazda Motor Corporation | Cylinder head structure of DOHC engine |
| DE4116944C2 (de) * | 1991-05-24 | 1997-05-22 | Daimler Benz Ag | Zylinderkopf für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine |
| DE4208608C2 (de) | 1992-03-18 | 1998-02-05 | Audi Ag | Hubkolben-Brennkraftmaschine |
| DE4315233A1 (de) | 1993-05-07 | 1994-07-28 | Daimler Benz Ag | Direkteinspritzende Brennkraftmaschine mit einem im Zylinderkopf zwischen Gaswechselventilen angeordneten Kraftstoffeinspritzventil |
| US5357916A (en) * | 1993-12-27 | 1994-10-25 | Chrysler Corporation | Valve adjuster mechanism for an internal combustion engine |
| JPH07305652A (ja) * | 1994-05-10 | 1995-11-21 | Yamaha Motor Co Ltd | 内燃機関用シリンダヘッド |
| EP0744530A1 (de) | 1995-05-22 | 1996-11-27 | Dr.Ing.h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft | Zylinderkopf |
| DE19548088C1 (de) | 1995-12-21 | 1997-07-17 | Daimler Benz Ag | Zylinderkopf für eine Brennkraftmaschine |
| DE19620546A1 (de) | 1996-05-22 | 1997-11-27 | Audi Ag | Zylinderkopf für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine |
-
1999
- 1999-10-18 KR KR1019990045079A patent/KR20010037508A/ko active Search and Examination
-
2000
- 2000-06-27 JP JP2000193262A patent/JP4480235B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2000-07-03 US US09/609,130 patent/US6408808B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-07-11 EP EP00114146A patent/EP1094213B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-07-11 DE DE60034199T patent/DE60034199T2/de not_active Expired - Lifetime
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| DE60034199D1 (de) | 2007-05-16 |
| DE60034199T2 (de) | 2007-12-20 |
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| EP1094213A2 (en) | 2001-04-25 |
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