JP2001113929A - 車両用空気調和ユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ドレン溜りの水が送風により飛沫となって飛
散するのを抑えることができ、その結果、飛沫の一部が
送風と共に車室内まで運ばれる虞や、飛沫の一部が加熱
用熱交換器の熱交換効率を低下させる虞を解消すること
ができる車両用空気調和ユニットを提供する。 【解決手段】 ユニットケース２内の送風路４に、送風
を冷却する冷却用熱交換器５と、この冷却用熱交換器５
によって除湿された水分を溜めるドレン溜り２５とを設
ける。ドレン溜り２５は、冷却用熱交換器５より下方
で、かつ、冷却用熱交換器５の送風流出面５ｂを基準に
して冷却用熱交換器５より上流の送風路４ａ側に設け
る。ユニットケース２内に、冷却用熱交換器５より上流
の送風路４ａからドレン溜り２５を隔離する仕切板３３
を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、主として自動車に
用いられる車両用空気調和ユニットに関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】図４は、従来品の一例を示す断面図であ
る。この図に示す車両用空気調和ユニットＡは、特開平
１１−２３５９２１号公報に開示されているものであ
り、ユニットケースＢ内の送風路Ｃに、送風を冷却する
冷却用熱交換器Ｄと、この冷却用熱交換器Ｄによって除
湿された水分を溜めるドレン溜りＥとが設けられてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、車両用空気
調和ユニットＡでは、ドレン溜りＥは、冷却用熱交換器
Ｄより下方で、かつ、冷却用熱交換器Ｄの送風流出面Ｄ
１を基準にして冷却用熱交換器Ｄより下流の送風路Ｃ１
側に設けられている。このため、車両用空気調和ユニッ
トＡには、ドレン溜りＥに水が溜まると、冷却用熱交換
器Ｄを通過した送風によりドレン溜りＥの水が吹き上げ
られ飛沫となって飛散し、飛沫の一部が送風と共に車室
内まで運ばれる虞がある。また、冷却用熱交換器Ｄの送
風下流側に配設されている加熱用熱交換器Ｆに飛沫の一
部が付着して加熱用熱交換器Ｆから気化熱を奪い、加熱
用熱交換器Ｆの熱交換効率を低下させる虞もある。

【０００４】そこで、本発明では、ドレン溜りの水が送
風により飛沫となって飛散するのを抑えることができ、
その結果、飛沫の一部が送風と共に車室内まで運ばれる
虞や、飛沫の一部が加熱用熱交換器の熱交換効率を低下
させる虞を解消することができる車両用空気調和ユニッ
トを提供することを課題としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、ユニ
ットケース内の送風路に、送風を冷却する冷却用熱交換
器と、該冷却用熱交換器によって除湿された水分を溜め
るドレン溜りとが設けられている車両用空気調和ユニッ
トにおいて、前記ドレン溜りは、冷却用熱交換器より下
方で、かつ、冷却用熱交換器の送風流出面を基準にして
冷却用熱交換器より上流の送風路側に設けられ、冷却用
熱交換器より上流の送風路とドレン溜りとは、ユニット
ケース内に設けられた仕切板によって互いに隔離されて
いることを特徴としている。

【０００６】請求項２の発明は、請求項１記載の車両用
空気調和ユニットであって、ユニットケース内に、冷却
用熱交換器を保持する保持壁が設けられ、仕切板は、該
保持壁とユニットケースの外壁とを連結して該保持壁を
補強する補強板を兼ねていることを特徴としている。

【０００７】

【発明の効果】請求項１の発明では、ドレン溜りは、冷
却用熱交換器より下方で、かつ、冷却用熱交換器の送風
流出面を基準にして冷却用熱交換器より上流の送風路側
に設けられているので、冷却用熱交換器を通過した送風
がドレン溜りの水を吹き上げるのを抑えることができ、
従って、冷却用熱交換器を通過した送風によりドレン溜
りの水が飛沫となって飛散するのを抑えることができ
る。しかも、冷却用熱交換器より上流の送風路とドレン
溜りとは、ユニットケース内に設けられた仕切板によっ
て互いに隔離されているので、冷却用熱交換器より上流
の送風路を流れる送風によりドレン溜りの水が飛沫とな
って飛散するのを防止することもできる。

【０００８】従って、ドレン溜りの水が送風により飛沫
となって飛散するのを抑えることができ、その結果、飛
沫の一部が送風と共に車室内まで運ばれる虞や、飛沫の
一部が加熱用熱交換器に付着し加熱用熱交換器から気化
熱を奪って加熱用熱交換器の熱交換効率を低下させる虞
を解消することができる。

【０００９】請求項２の発明では、請求項１の発明の効
果に加えて、仕切板は、冷却用熱交換器を保持するユニ
ットケース内の保持壁と、ユニットケースの外壁とを連
結して前記保持壁を補強する補強板を兼ねているので、
前記保持壁の保持強度を高めてユニットケースの信頼性
を向上させることができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】図１は、本発明の実施の形態の一
例を示す断面図である。図２は、図１に示すもののユニ
ットケースを示す斜視図である。図３は、図２に示すも
のを分割して示す斜視図である。図１〜図３を使用して
本発明の実施の形態の一例を以下に説明する。

【００１１】図１に示す車両用空気調和ユニット１は、
自動車に搭載されるものである。図１〜図３に示すよう
に、車両用空気調和ユニット１のユニットケース２は、
その外壁２ａが上壁２ｂ，底壁２ｃ，前壁２ｄ，後壁２
ｅ，左側壁２ｆ，右側壁２ｇから構成されている。車両
用空気調和ユニット１を自動車に搭載する際には、ユニ
ットケース２の前壁２ｄは車両前後方向前方に配置さ
れ、後壁２ｅは車両前後方向後方に配置される。

【００１２】ユニットケース２内には、ファンモータ３
に装着されたシロッコファン３ａからの送風を導く略Ｕ
字状の送風路４が形成されている。シロッコファン３ａ
は、後壁２ｅ側の送風路４頂部に組み込まれており、シ
ロッコファン３ａの周囲の送風路４は、シロッコファン
３ａを中心とした渦巻き状に形成されている。

【００１３】ユニットケース２の左側壁２ｆ上部には、
シロッコファン３ａを送風路４に組み込むための取付口
１１が開口している。この取付口１１と対抗する位置の
右側壁２ｇには、ユニットケース２内の送風路４に自動
車外の外気又は車室内の内気を流入させる流入口１２が
開口している。

【００１４】送風路４の底部には、送風を冷却する冷却
用熱交換器５が後壁２ｅ側に配設され、冷却用熱交換器
５を通過した送風を加熱する加熱用熱交換器６が前壁２
ｄ側に配設されている。冷却用熱交換器５は、直立状態
から頂部を加熱用熱交換器６側へ適宜傾斜させた状態で
配設されている。加熱用熱交換器６は、冷却用熱交換器
５の横で略水平に冷却用熱交換器５から離間して配設さ
れている。

【００１５】冷却用熱交換器５と加熱用熱交換器６との
間には、冷却用熱交換器５を通過した送風が加熱用熱交
換器６を迂回して流れるバイパス通路２１が設けられて
いる。冷却用熱交換器５より上流の送風路４ａには、冷
却用熱交換器５の送風流入面５ａに隣接した位置に、送
風中の塵埃を除去するフィルタ７が冷却用熱交換器５の
送風流入面５ａ全面を覆って配設されている。

【００１６】冷却用熱交換器５より下流の送風路４ｂに
は、加熱用熱交換器６を通過した送風を冷却用熱交換器
５側へ向かって斜め上方へ導く第１ガイド壁３１と、こ
の第１ガイド壁３１の上端から前壁２ｄまで前壁２ｄへ
向かって斜め上方へ送風を導く第２ガイド壁３２とが設
けられている。第１ガイド壁３１は、加熱用熱交換器６
を通過した送風が流れる温風通路２２を形成している。

【００１７】この温風通路２２を流れる送風とバイパス
通路２１を流れる送風との合流部には、温風通路２２を
閉鎖してバイパス通路２１を開放する冷風位置と、温風
通路２２を開放してバイパス通路２１を閉鎖する温風位
置との間を移動し、バイパス通路２１を通過する送風と
加熱用熱交換器６を通過する送風とを適宜の比率で配分
する回動式のエアミックスドア４１が配設されている。

【００１８】エアミックスドア４１の下流は、バイパス
通路２１を通過した冷風と加熱用熱交換器６を通過した
温風とを混合させるエアミックス室２３とされている。
このエアミックス室２３を臨む第２ガイド壁３２にはフ
ット吹出口１３が開口し、ユニットケース２内には、第
１及び第２の両ガイド壁３１，３２と前壁２ｄとで囲ま
れたフット通路２４が形成されている。

【００１９】第２ガイド壁３２のフット吹出口１３上縁
部には、エアミックス室２３の下流側を閉鎖してフット
吹出口１３を開放する開放位置と、エアミックス室２３
の下流側を開放してフット吹出口１３を閉鎖する閉鎖位
置との間を移動する回動式のフットドア４２が配設され
ている。このフットドア４２は、フットモード時には、
エアミックス室２３の下流側を閉鎖してエアミックス室
２３をフット通路２４に連通させ、バイレベルモード時
には半開状態となるように作動制御される。

【００２０】エアミックス室２３の上方に位置するユニ
ットケース２の上壁２ｂには、ベント吹出口１４が開口
し、このベント吹出口１４に隣接する前壁２ｄ上部に
は、デフロスタ吹出口１５が開口している。ベント吹出
口１４とデフロスタ吹出口１５との分岐部には、エアミ
ックス室２３を上昇してくる送風のベント吹出口１４と
デフロスタ吹出口１５とへの配風を切り換える回動式の
切換ドア４３が配設されている。

【００２１】ところで、送風路４を形成しているユニッ
トケース２の底壁２ｃは、冷却用熱交換器５側から加熱
用熱交換器６側へ向かって後壁２ｅから前壁２ｄまで斜
め上方へ傾斜している。そして、送風路４の底部には、
冷却用熱交換器５によって除湿された水分を溜めるドレ
ン溜り２５が設けられている。このドレン溜り２５は、
冷却用熱交換器５より下方で、かつ、冷却用熱交換器５
の送風流出面５ｂを基準にして冷却用熱交換器５より上
流の送風路４ａ側に設けられ、ドレン溜り２５に溜まる
水をユニットケース２外へ排水するユニットケース２の
排水通路２６（図２参照）と連通している。

【００２２】冷却用熱交換器５より上流の送風路４ａと
ドレン溜り２５とは、ユニットケース２内に設けられた
仕切板３３によって互いに隔離されている。この仕切板
３３は、フィルタ７を支持する支持板を兼ねている。ま
た、仕切板３３は、冷却用熱交換器５の底部を保持する
ユニットケース２内の保持壁３４と、ユニットケース２
の後壁２ｅとを連結して保持壁３４を補強する補強板も
兼ねている。ユニットケース２の底壁２ｃには、ドレン
溜り２５に溜まった水が自動車の急停車時等に底壁２ｃ
上を移動して加熱用熱交換器６を濡らすのを防止する防
水段部２ｈが設けられている。

【００２３】以上説明した車両用空気調和ユニット１で
は、ドレン溜り２５は、冷却用熱交換器５より下方で、
かつ、冷却用熱交換器５の送風流出面５ｂを基準にして
冷却用熱交換器５より上流の送風路４ａ側に設けられて
いるので、冷却用熱交換器５を通過した送風がドレン溜
り２５の水を吹き上げるのを抑えることができ、従っ
て、冷却用熱交換器５を通過した送風によりドレン溜り
２５の水が飛沫となって飛散するのを抑えることができ
る。しかも、冷却用熱交換器５より上流の送風路４ａと
ドレン溜り２５とは、ユニットケース２内に設けられた
仕切板３３によって互いに隔離されているので、冷却用
熱交換器５より上流の送風路４ａを流れる送風によりド
レン溜り２５の水が飛沫となって飛散するのを防止する
こともできる。

【００２４】従って、車両用空気調和ユニット１では、
ドレン溜り２５の水が送風により飛沫となって飛散する
のを抑えることができ、その結果、飛沫の一部が送風と
共に車室内まで運ばれる虞や、飛沫の一部が加熱用熱交
換器６に付着し加熱用熱交換器６から気化熱を奪って加
熱用熱交換器６の熱交換効率を低下させる虞を解消する
ことができる。

【００２５】また、車両用空気調和ユニット１では、仕
切板３３は、冷却用熱交換器５の底部を保持するユニッ
トケース２内の保持壁３４と、ユニットケース２の外壁
２ａを構成する後壁２ｅとを連結して保持壁３４を補強
しているので、保持壁３４の保持強度を高めてユニット
ケース２の信頼性を向上させることもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の一例を示す断面図であ
る。

【図２】図１に示すもののユニットケースを示す斜視図
である。

【図３】図２に示すものを分割して示す斜視図である。

【図４】従来品の一例を示す断面図である。

【符号の説明】

１ 車両用空気調和ユニット ２ ユニットケース ２ａ ユニットケースの外壁 ４ 送風路 ４ａ 冷却用熱交換器より上流の送風路 ５ 冷却用熱交換器 ５ｂ 冷却用熱交換器の送風流出面 ２５ ドレン溜り ３３ 仕切板 ３４ 保持板

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ユニットケース（２）内の送風路（４）
   に、送風を冷却する冷却用熱交換器（５）と、該冷却用
   熱交換器（５）によって除湿された水分を溜めるドレン
   溜り（２５）とが設けられている車両用空気調和ユニッ
   トにおいて、前記ドレン溜り（２５）は、冷却用熱交換
   器（５）より下方で、かつ、冷却用熱交換器（５）の送
   風流出面（５ｂ）を基準にして冷却用熱交換器（５）よ
   り上流の送風路（４ａ）側に設けられ、冷却用熱交換器
   （５）より上流の送風路（４ａ）とドレン溜り（２５）
   とは、ユニットケース（２）内に設けられた仕切板（３
   ３）によって互いに隔離されていることを特徴とする車
   両用空気調和ユニット。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車両用空気調和ユニット
   であって、ユニットケース（２）内に、冷却用熱交換器
   （５）を保持する保持壁（３４）が設けられ、仕切板
   （３３）は、該保持壁（３４）とユニットケース（２）
   の外壁（２ａ）とを連結して該保持壁（３４）を補強す
   る補強板を兼ねていることを特徴とする車両用空気調和
   ユニット。