JP2001150927A - 自動車用の空気調和ユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 送風の配風先が異なる２種類の送風流出口を
開閉するドアの開閉構造が簡単で、しかも、該ドアの通
気抵抗を小さくすることができる自動車用の空気調和ユ
ニットを提供する。 【解決手段】 一方の種類の送風流出口３２に、該送風
流出口３２を開閉する第１ドア２３を設ける。他方の種
類の送風流出口３３に、該送風流出口３３を開閉する第
２ドア２４を設ける。第１ドア２３と第２ドア２４と
は、これらのドア２３，２４を回動させる１本の回動軸
２５に片持ち支持させる。第１ドア２３が送風流出口３
２を閉鎖する閉鎖時には、第２ドア２４が送風路６０の
内壁面に沿った開放位置に位置して送風流出口３３を開
放し、第２ドア２４が送風流出口３３を閉鎖する閉鎖時
には、第１ドア２３が送風路６０の内壁面に沿った開放
位置に位置して送風流出口３２を開放するように、第１
ドア２３と第２ドア２４とに位相差を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用の空気調
和ユニットに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図６は、従来品の一例を模式的に示す断
面図であり、図７は、図６に示すものの要部を示す斜視
図である。図６，図７に示す空気調和ユニットａは、実
願昭５６−１４３９０２号（実開昭５８−４８５０９
号）のマイクロフィルムに開示されているものであり、
送風を導く導風路ｂを備えたユニットケースｃに、送風
の配風先が異なる２種類の送風流出口ｄ，ｅが一列に形
成されている。

【０００３】一方の種類の送風流出口ｄには、この送風
流出口ｄを開閉する第１ドアｆと、この送風流出口ｄか
ら送風を所定の方向へ流出させる第１ダクトｇとが配設
されている。他方の種類の送風流出口ｅには、この送風
流出口ｅを開閉する第２ドアｈと、この送風流出口ｅか
ら送風を送風流出口ｄからの送風の流出方向とは異なる
方向へ流出させる第２ダクトｉとが配設されている。

【０００４】この空気調和ユニットａでは、第１ドアｆ
と第２ドアｈとは、これらのドアｆ，ｈを回動させる一
本の回動軸ｊに取り付けられている。このため、第１ド
アｆによる送風流出口ｄの開閉と、第２ドアｈによる送
風流出口ｅの開閉とを一本の回動軸ｊの軸操作によって
行うことができる。従って、送風の配風先が異なる２種
類の送風流出口ｄ，ｅを開閉する開閉構造が簡単で、コ
スト的に有利を得ることができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、空気調和ユ
ニットａでは、第１ドアｆと第２ドアｈとは何れも、回
動軸ｊを中心にして回動軸ｊの両側に突出する２枚のド
ア片で形成されており、回動軸ｊは、２種類の送風流出
口ｄ，ｅを２等分する２等分線に沿って配設されてい
る。

【０００６】このため、第１ドアｆは、送風流出口ｄを
開放する開放時には、ユニットケースｃの導風路ｂと第
１ダクトｇとからなる送風路内で宙に浮いた状態とな
り、第２ドアｈは、送風流出口ｅを開放する開放時に
は、ユニットケースｃの導風路ｂと第２ダクトｉとから
なる送風路内で宙に浮いた状態となる。しかも、第１ダ
クトｇが送風流出口ｄから流出させる送風の流出方向
と、第２ダクトｉが送風流出口ｅから流出させる送風の
流出方向とは、互いに異なっている。

【０００７】従って、空気調和ユニットａでは、第１ド
アｆが送風流出口ｄを閉鎖し第２ドアｈが送風流出口ｅ
を開放する際の第２ドアｈの通気抵抗と、第２ドアｈが
送風流出口ｅを閉鎖し第１ドアｆが送風流出口ｄを開放
する際の第１ドアｆの通気抵抗との何れか一方の通気抵
抗を小さくすることはできるが、両方の通気抵抗を小さ
くすることはできず、その結果、図外のブロアファンモ
ータの大型化や騒音の増大を招いてしまう。

【０００８】そこで、本発明では、送風の配風先が異な
る２種類の送風流出口を開閉する開閉構造が従来品と同
様に簡単でコスト的に有利を得ることができ、しかも、
第１ドアの通気抵抗と第２ドアの通気抵抗とを何れも小
さくすることができ、その結果、低騒音化とブロアファ
ンモータの小型化とを図ることもできる自動車用の空気
調和ユニットを提供することを課題としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、送風
を導く導風路を備えたユニットケースに、送風の配風先
が異なる２種類の送風流出口が一列に形成され、一方の
種類の送風流出口に、該送風流出口を開閉する第１ドア
と、該送風流出口から送風を所定の方向へ流出させる第
１ダクトとが配設され、他方の種類の送風流出口に、該
送風流出口を開閉する第２ドアと、該送風流出口から送
風を一方の種類の送風流出口からの送風の流出方向とは
異なる方向へ流出させる第２ダクトとが配設され、前記
導風路と第１ダクトと第２ダクトとが送風路を形成して
いる自動車用の空気調和ユニットであって、第１ドアと
第２ドアとは、これらのドアを回動させる１本の回動軸
に片持ち支持され、第１ドアが一方の種類の送風流出口
を閉鎖する該送風流出口の閉鎖時には、第２ドアが前記
送風路の内壁面に沿った他方の種類の送風流出口の開放
位置に位置して該送風流出口を開放し、第２ドアが他方
の種類の送風流出口を閉鎖する該送風流出口の閉鎖時に
は、第１ドアが前記送風路の内壁面に沿った一方の種類
の送風流出口の開放位置に位置して該送風流出口を開放
することを特徴としている。

【００１０】請求項２の発明は、請求項１記載の自動車
用の空気調和ユニットであって、ユニットケースは、車
両前後方向前方側に配置される前壁に沿って送風が上昇
する上昇通路を導風路の送風下流側に備え、２種類の送
風流出口は、上昇通路を臨むユニットケースの前壁側の
頂壁に車幅方向へ沿って一列に形成され、第１ダクト
は、一方の種類の送風流出口から車両前後方向後方側へ
延び、該送風流出口を介して上昇通路と、車室内に開口
するベント吹出口とを連通させるベントダクトであるこ
とを特徴としている。

【００１１】

【発明の効果】請求項１の発明では、一方の種類の送風
流出口を開閉する第１ドアと、他方の種類の送風流出口
を開閉する第２ドアとは、これらのドアを回動させる１
本の回動軸に片持ち支持されているので、第１ドアによ
る一方の種類の送風流出口の開閉と、第２ドアによる他
方の種類の送風流出口の開閉とを一本の回動軸の軸操作
によって行うことができる。従って、図６，図７に図示
されている従来品と同様、送風の配風先が異なる２種類
の送風流出口を開閉する開閉構造が簡単で、コスト的に
有利を得ることができる。

【００１２】しかも、送風路を流れる送風は、第１ドア
が一方の種類の送風流出口を閉鎖する該送風流出口の閉
鎖時には、送風路の内壁面に沿った他方の種類の送風流
出口の開放位置に位置する第２ドアに沿って流れ、第２
ドアが他方の種類の送風流出口を閉鎖する該送風流出口
の閉鎖時には、送風路の内壁面に沿った一方の種類の送
風流出口の開放位置に位置する第１ドアに沿って流れる
ので、第１及び第２の両ドアの通気抵抗を何れも小さく
することができ、その結果、低騒音化とブロアファンモ
ータの小型化とを図ることもできる。

【００１３】請求項２の発明では、請求項１の発明の効
果に加えて、送風路を流れる送風は、ベントモード時に
は、車両前後方向前方側に配置されるユニットケースの
前壁に沿った上昇通路を上昇し、この上昇通路を臨むユ
ニットケースの前壁側の頂壁に車幅方向へ沿って一列に
形成された２種類の送風流出口のうち、一方の種類の送
風流出口から車両前後方向後方側へ延びるベントダクト
を介してベント吹出口に至り、このベント吹出口から車
室内へ流出するので、上昇通路とベント吹出口との間に
車両前後方向への比較的長い距離を確保することができ
る。このため、上昇通路を上昇する送風をベント吹出口
へ向かってスムーズに流通させることができ、ベントモ
ード時の通気抵抗を小さく抑えることができる。

【００１４】また、ベントダクトの車両前後方向の長さ
を比較的長くすることもできるので、ベントダクトがセ
ンターベントダクトとサイドベントダクトとを備えてい
る場合には、センターベントダクトの絞りを小さくして
センターベントダクトとサイドベントダクトとへの配風
をスムーズに行うことができ、この点でも、ベントモー
ド時の通気抵抗を小さく抑えることができる。従って、
ベントモード時の大風量化と低騒音化との両立を図るこ
とができると共に、ベントモード時の大風量化とブロア
ファンモータの小型化との両立を図ることもできる。

【００１５】

【発明の実施の形態】図１は、本発明の実施の形態の一
例を示す断面図である。図１に示すように、この自動車
用の空気調和ユニット１は、ユニットケース２内に、ブ
ロアファンモータ３に装着されたシロッコファン３ａか
らの送風を導く略Ｕ字状の導風路４が形成されている。

【００１６】この導風路４は、車両前後方向Ｘ後方の車
室Ｓ側に配置されるユニットケース２の後壁２ａに沿っ
て送風が下降し、車両前後方向Ｘ前方のエンジンルーム
Ｅ側に配置されるユニットケース２の前壁２ｂに沿って
送風が上昇するようになっている。シロッコファン３ａ
は、ユニットケース２内の車室Ｓ側の頂部に設けられた
スクロール室１１に組み込まれている。スクロール室１
１内の導風路４は、シロッコファン３ａを中心とした渦
巻き状に形成されている。

【００１７】導風路４の底部には、送風を冷却する冷却
用熱交換器５がユニットケース２の後壁２ａ側に配設さ
れ、冷却用熱交換器５を通過した送風を加熱する加熱用
熱交換器６がユニットケース２の前壁２ｂ側に配設され
ている。冷却用熱交換器５は、直立状態から頂部を加熱
用熱交換器６側へ適宜傾斜させた状態で配設されてい
る。加熱用熱交換器６は、冷却用熱交換器５の横で略水
平に冷却用熱交換器５から離間して配設されている。

【００１８】冷却用熱交換器５と加熱用熱交換器６との
間には、冷却用熱交換器５を通過した冷風が加熱用熱交
換器６を迂回して流れる冷風位置と、前記冷風が加熱用
熱交換器６を通過して流れる温風位置との間を移動する
スライド式のエアミックスドア２１が配設されている。
このエアミックスドア２１は、ピニオン７と噛合するラ
ックを備えており、このラックとピニオン７との噛合に
よって前記冷風位置と温風位置との間を移動し、冷却用
熱交換器５を通過した冷風が加熱用熱交換器６を迂回す
る比率と、前記冷風が加熱用熱交換器６を通過する比率
とを適宜調整するようになっている。

【００１９】冷却用熱交換器５より下方の導風路４に
は、冷却用熱交換器５によって凝縮された凝縮水を溜め
るドレン溜り１２が設けられている。ユニットケース２
のドレン溜り１２を臨む部位には、ドレン溜り１２に溜
まる凝縮水をユニットケース２外へ排水する図外の排水
口が形成されている。ユニットケース２の底壁２ｃは、
冷却用熱交換器５側から加熱用熱交換器６側へ向かって
斜め上方へ傾斜している。この底壁２ｃには、ドレン溜
り１２に溜まった凝縮水が自動車の急停車時等に底壁２
ｃ上を移動して加熱用熱交換器６を濡らすのを防止する
防水段部２ｄが設けられている。

【００２０】冷却用熱交換器５より上流の導風路４に
は、冷却用熱交換器５に隣接した位置に、送風中の塵埃
を除去するフィルタ８が冷却用熱交換器５の送風流入面
全面を覆って配設されている。冷却用熱交換器５より下
流の導風路４には、加熱用熱交換器６を迂回した冷風
と、加熱用熱交換器６を通過した温風とを混合させるエ
アミックス室１３が設けられている。

【００２１】ユニットケース２の前壁２ｂには、加熱用
熱交換器６を通過した温風をエアミックス室１３へ向か
って斜め上方へ導く第１ガイド壁２ｅと、この第１ガイ
ド壁２ｅの上端から前壁２ｂまで前壁２ｂへ向かって斜
め上方へ空調風を導く第２ガイド壁２ｆとが設けられて
いる。この第２ガイド壁２ｆには、フット流出口３１が
形成され、ユニットケース２内には、第１及び第２の両
ガイド壁２ｅ，２ｆと前壁２ｂとで囲まれたフット通路
１４が形成されている。このフット通路１４は、車室Ｓ
内の乗員の足許まで延びる図外のフットダクトと連通し
ている。

【００２２】第２ガイド壁２ｆのフット流出口３１上縁
部には、エアミックス室１３の下流側を閉鎖してフット
流出口１４を開放する開放位置と、エアミックス室１３
の下流側を開放してフット流出口１４を閉鎖する閉鎖位
置との間を移動する回動式のフットドア２２が配設され
ている。このフットドア２２は、フットモード時には、
エアミックス室１３の下流側を閉鎖してエアミックス室
１３をフット通路１４に連通させ、バイレベルモード時
には半開状態となるように作動制御される。

【００２３】フットドア２２より下流の導風路４は、ユ
ニットケース２の前壁２ｂに沿って送風が上昇する上昇
通路１５とされている。この上昇通路１５は、スクロー
ル室１１を形成するユニットケース２の円弧状の弧状壁
２ｇに沿って送風をエンジンルームＥ側から車室Ｓ側へ
徐々に指向させるように形成されている。

【００２４】上昇通路１５を臨むユニットケース２の前
壁２ｂ側の頂壁２ｈには、送風の配風先が異なる２種類
の送風流出口のうち一方の種類の送風流出口としてのベ
ント流出口３２と、他方の種類の送風流出口としてのデ
フロスタ流出口３３（図４，図５参照）とが車幅方向Ｙ
へ沿って一列に形成されている。デフロスタ流出口３３
はベント流出口３２の両側に形成されている。

【００２５】ベント流出口３２には、ベント流出口３２
を開閉する第１ドア２３と、ベント流出口３２から送風
を車両前後方向Ｘ後方側へ向かって流出させるベントダ
クトである第１ダクト４０とが配設されている。各デフ
ロスタ流出口３３には、デフロスタ流出口３３を開閉す
る第２ドア２４（図４，図５参照）と、デフロスタ流出
口３３から送風を車両前後方向Ｘ前方側へ向かって流出
させる第２ダクト５０とが配設されている。

【００２６】図２は、図１に示すものの第１ダクトの概
要を示す平面図である。図２に示すように、第１ダクト
４０は、センターベントダクト４１と、このセンターベ
ントダクト４１の左右に延びる２本のサイドベントダク
ト４２とを備えている。センターベントダクト４１は、
ベント流出口３２を介して導風路４の上昇通路１５と、
インストルメントパネルＰの中央部に開口するセンター
ベント吹出口Ｖ１とを連通させている。サイドベントダ
クト４２は、ベント流出口３２を介して導風路４の上昇
通路１５と、インストルメントパネルＰの左右両側に開
口するサイドベント吹出口Ｖ２とを連通させている。セ
ンターベント吹出口Ｖ１とサイドベント吹出口Ｖ２と
は、車室Ｓ内に開口するベント吹出口Ｖを構成してい
る。

【００２７】第１ダクト４０は、センターベントダクト
４１とサイドベントダクトベント４２との分岐部の直ぐ
下流側のセンターベントダクト４１が絞り込まれてお
り、ベント流出口３２から流入する送風をセンターベン
トダクト４１とサイドベントダクト４２とへ適量づつ配
風するようになっている。

【００２８】図１に示すように、第２ダクト５０は、デ
フロスタ流出口３３を介して上昇通路１５と、インスト
ルメントパネルＰのフロントガラスＧ直下に開口しフロ
ントガラスＧへ向かって送風を流出させるデフロスタ吹
出口Ｄとを連通させている。従って、第１ダクト４０と
第２ダクト５０とはユニットケース２の導風路４と共
に、送風が流れる送風路６０を形成している。

【００２９】図３は、図１に示すものの第１ドアと第２
ドアとを示す斜視図である。図４は、図１に示すものの
第１ドアが閉じ第２ドアが開いた状態を示す斜視図であ
り、図５は、第１ドアが開き第２ドアが閉じた状態を示
す斜視図である。図３に示すように、第１ドア２３と、
第１ドア２３の両側に配置された第２ドア２４とは、こ
れらのドア２３，２４を回動させる１本の回動軸２５に
片持ち支持されている。

【００３０】しかも、図４に示すように、第１ドア２３
がベント流出口３２を閉鎖するベント流出口３２の閉鎖
時には、第２ドア２４は、送風路６０を形成する第２ダ
クト５０の内壁面に沿ったデフロスタ流出口３３の開放
位置に位置してデフロスタ流出口３３を開放し、図５に
示すように、第２ドア２４がデフロスタ流出口３３を閉
鎖するデフロスタ流出口３３の閉鎖時には、第１ドア２
３は、送風路６０を形成するユニットケース２の導風路
４の内壁面に沿ったベント流出口３２の開放位置に位置
して（図１参照のこと）ベント流出口３２を開放するよ
うに、第１ドア２３と第２ドア２４とは位相差を付けら
れて回動軸２５に配置されている。

【００３１】以上説明した空気調和ユニット１では、ベ
ント流出口３２を開閉する第１ドア２３と、デフロスタ
流出口３３を開閉する第２ドア２４とは、これらのドア
２３，２４を回動させる１本の回動軸２５に片持ち支持
されている。このため、第１ドア２３によるベント流出
口３２の開閉と、第２ドア２４によるデフロスタ流出口
３３の開閉とを一本の回動軸２５の軸操作によって行う
ことができる。従って、図６，図７に図示されている従
来品と同様、送風の配風先が異なる２種類の送風流出口
を開閉する開閉構造が簡単で、コスト的に有利を得るこ
とができる。

【００３２】しかも、送風路６０を流れる送風は、第１
ドア２３がベント流出口３２を閉鎖するベント流出口３
２の閉鎖時には、デフロスタ流出口３３を開放して送風
路６０の内壁面に沿った開放位置に位置する第２ドア２
４に沿って流れ、第２ドア２４がデフロスタ流出口３３
を閉鎖するデフロスタ流出口３３の閉鎖時には、ベント
流出口３２を開放して送風路６０の内壁面に沿った開放
位置に位置する第１ドア２３に沿って流れる。従って、
第１ドア２３の通気抵抗と第２ドア２４の通気抵抗とを
何れも小さくすることができ、その結果、低騒音化とブ
ロアファンモータの小型化とを図ることができる。

【００３３】ところで、例えば、特開平９−２６７６２
０号公報に開示されている従来品では、ユニットケース
は、車両前後方向後方側に配置される後壁に沿って送風
が上昇する上昇通路を導風路の送風下流側に備えてい
る。このため、上昇通路とベント吹出口との間の車両前
後方向の距離が短く、ベントモード時には、上昇通路を
上昇する送風はベント吹出口へ向かって急激に向きを変
更させられる。従って、ベントモード時の通気抵抗が大
きくなる。

【００３４】加えて、ベントダクトの車両前後方向の長
さが短かくなるため、ベントダクトがセンターベントダ
クトとサイドベントダクトとを備えている場合には、セ
ンターベントダクトとサイドベントダクトとへのスムー
ズな配風を行なうことができず、その結果、センタベン
トダクトに大きな絞りを設けてサイドベントダクトへの
配風を強制的に行わざるを得ず、この点でもベントモー
ド時の通気抵抗が大きくなる。

【００３５】従って、特開平９−２６７６２０号公報に
開示されている従来品では、ベントモード時の車室内へ
の送風量を増大させようとすると、騒音が増大すると共
に、ブロアファンモータが大きくなって空気調和装置の
軽量化と小型化とに逆行することとなる。

【００３６】これに対し、空気調和ユニット１では、ユ
ニットケース２は、車両前後方向Ｘ前方側に配置される
前壁２ｂに沿って送風が上昇する上昇通路１５を導風路
４の送風下流側に備えている。このため、上昇通路１５
とベント吹出口Ｖとの間に車両前後方向Ｘへの比較的長
い距離を確保することができ、ベントモード時には、上
昇通路１５を上昇する送風をベント吹出口Ｖへ向かって
スムーズに流通させることができる。従って、ベントモ
ード時の通気抵抗を低減させることができる。

【００３７】また、ベントダクトである第１ダクト４０
の車両前後方向Ｘの長さを比較的長くすることもできる
ため、センターベントダクト４１の絞りを小さくしてセ
ンターベントダクト４１とサイドベントダクト４２とへ
のスムーズな配風を行なうことができ、この点でも、ベ
ントモード時の通気抵抗を低減させることができる。従
って、空気調和ユニット１では、ベントモード時の大風
量化と低騒音化との両立を図ることができると共に、ベ
ントモード時の大風量化とブロアファンモータ３の小型
化との両立を図ることもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の一例を示す断面図であ
る。

【図２】図１に示すものの第１ダクトの概要を示す平面
図である。

【図３】図１に示すものの第１ドアと第２ドアとを示す
斜視図である。

【図４】図１に示すものの第１ドアが閉じ第２ドアが開
いた状態を示す斜視図である。

【図５】図１に示すものの第１ドアが開き第２ドアが閉
じた状態を示す斜視図である。

【図６】従来品の一例を模式的に示す断面図である。

【図７】図６に示すものの要部を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ 空気調和ユニット ２ ユニットケース ２ｂ ユニットケースの前壁 ２ｈ ユニットケースの頂壁 ４ 導風路 １５ 上昇通路 ２３ 第１ドア ２４ 第２ドア ２５ 回動軸 ３２ ベント流出口（一方の種類の送風流出口） ３３ デフロスタ流出口（他方の種類の送風流出口） ４０ 第１ダクト ５０ 第２ダクト ６０ 送風路 Ｓ 車室 Ｖ ベント吹出口 Ｘ 車両前後方向 Ｙ 車幅方向

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 送風を導く導風路（４）を備えたユニッ
   トケース（２）に、送風の配風先が異なる２種類の送風
   流出口（３２，３３）が一列に形成され、一方の種類の
   送風流出口（３２）に、該送風流出口（３２）を開閉す
   る第１ドア（２３）と、該送風流出口（３２）から送風
   を所定の方向へ流出させる第１ダクト（４０）とが配設
   され、他方の種類の送風流出口（３３）に、該送風流出
   口（３３）を開閉する第２ドア（２４）と、該送風流出
   口（３３）から送風を一方の種類の送風流出口（３２）
   からの送風の流出方向とは異なる方向へ流出させる第２
   ダクト（５０）とが配設され、前記導風路（４）と第１
   ダクト（４０）と第２ダクト（５０）とが送風路（６
   ０）を形成している自動車用の空気調和ユニットであっ
   て、 第１ドア（２３）と第２ドア（２４）とは、これらのド
   ア（２３，２４）を回動させる１本の回動軸（２５）に
   片持ち支持され、第１ドア（２３）が一方の種類の送風
   流出口（３２）を閉鎖する該送風流出口（３２）の閉鎖
   時には、第２ドア（２４）が前記送風路（６０）の内壁
   面に沿った他方の種類の送風流出口（３３）の開放位置
   に位置して該送風流出口（３３）を開放し、第２ドア
   （２４）が他方の種類の送風流出口（３３）を閉鎖する
   該送風流出口（３３）の閉鎖時には、第１ドア（２３）
   が前記送風路（６０）の内壁面に沿った一方の種類の送
   風流出口（３２）の開放位置に位置して該送風流出口
   （３２）を開放することを特徴とする自動車用の空気調
   和ユニット。
2. 【請求項２】 請求項１記載の自動車用の空気調和ユニ
   ットであって、 ユニットケース（２）は、車両前後方向（Ｘ）前方側に
   配置される前壁（２ｂ）に沿って送風が上昇する上昇通
   路（１５）を導風路（４）の送風下流側に備え、２種類
   の送風流出口（３２，３３）は、上昇通路（１５）を臨
   むユニットケース（２）の前壁（２ｂ）側の頂壁（２
   ｈ）に車幅方向（Ｙ）へ沿って一列に形成され、第１ダ
   クト（４０）は、一方の種類の送風流出口（３２）から
   車両前後方向（Ｘ）後方側へ延び、該送風流出口（３
   ２）を介して上昇通路（１５）と、車室（Ｓ）内に開口
   するベント吹出口（Ｖ）とを連通させるベントダクトで
   あることを特徴とする自動車用の空気調和ユニット。