JP2001110280A - 車両用レバースイッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数が少なく、組付け作業の作業性が良
好な車両用レバースイッチを提供すること。 【解決手段】 車両用レバースイッチは、一端をケース
６内に揺動自在に配置し、他端を該ケース６から突出さ
せて配置したレバー３と、該レバー３の先端部分に設置
したスイッチのノブ１５と、を備えている。レバー３
は、係止部３ｇを一体形成し、他端にターミナルブロッ
ク１３をワンタッチで固定している。ターミナルブロッ
ク１３は、弾性係止片１３ｂを一体形成すると共に、該
弾性係止片１３ｂを前記係止部３ｇに係止することで、
前記レバー３に固定される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、自動車の
ワイパウオッシャスイッチ等のレバーの先端に回動ノブ
を設置した車両用レバースイッチに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、この種の技術としては、例え
ば実用新案登第２５６６９０７号公報に開示された技術
がある。該技術は、レバーに２つの回動スイッチのノブ
を配設している。各ノブを回動操作すると、可動接点が
基板に配設した固定接点に接離してスイッチが開閉す
る。２つの基板は、各々のリード線により車体側に配設
した電源に接続されている。先端側の基板は、該基板に
半田付けしたリード線をレバーの先端から挿通して途中
からレバー外に配線している。また基端部側の基板は、
該基板に半田付けしたリード線をカバー内を挿通して電
源等に接続している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
た従来技術は、先端側の基板に接続するリード線をカバ
ーに内設したレバーを挿通して配線しているので、作業
性が悪く手作業で組付けなければならないという問題点
がある。また、前述した従来のレバー装置は、前記リー
ド線を基板に半田付けしているので組付け作業の作業性
が悪いという問題点がある。また、前述した従来のレバ
ー装置は、操作者からレバーやリード線が見えるので見
栄えが悪いという問題点がある。

【０００４】本発明は、前記金属製のパイプでなるレバ
ー、及び該レバーを挿通して配線するリード線が不要
で、組付け作業の作業性が良好な車両用レバースイッチ
を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、前述した従来
の技術の問題点を解消すべく発明したものであり、請求
項１の発明は、一端をケース内に揺動自在に配置し、他
端を該ケースから突出させて配置したレバーと、該レバ
ーの先端部分に設置したスイッチのノブと、該スイッチ
に電気的に接続するターミナルブロックを備えた車両用
レバースイッチにおいて、前記レバーが、係止部を一体
形成し、前記ターミナルブロックが、弾性係止片を一体
形成すると共に、該弾性係止片を前記係止部に係止する
ことで、前記レバーに固定されることで成る。

【０００６】請求項２の発明は、前記請求項１記載の発
明において、前記ターミナルブロックが、導電体を一体
的に内設すると共に、ケース側に電気接続する端子部
と、前記ノブを操作部とするスイッチ側に接続する端子
部とを突出し、前記端子部が、前記レバーの基端部に設
置した極盤に設置した端子に一端を接続したハーネスの
他端の端子に嵌合して接続したことで成る。

【０００７】請求項３の発明は、前記請求項２記載の発
明において、前記ターミナルブロックの端子部が、可動
接点に接触する接点板の端子部に接続したことで成る。

【０００８】請求項４の発明は、前記請求項３記載の発
明において、前記接点板が、導電性板ばねで形成すると
共に、一端部には可動接点に圧接する弾性接点を形成
し、他端部にはインシュレータに形成したカプラに嵌合
する前記端子部を形成したことで成る。

【０００９】請求項５の発明は、前記請求項４記載の発
明において、前記インシュレータが、前記カプラに連続
して、前記ターミナルブロックの端子部が挿設される貫
通孔を穿設したことで成る。

【００１０】請求項６の発明は、前記請求項５記載の発
明において、前記ターミナルブロックが、前記固定ノブ
を軸支する中径部と、前記インシュレータ及び前記ノブ
を軸支する軸部と、前記雄端子部を突出した段差面と、
を形成したことで成る。

【００１１】請求項７の発明は、前記請求項４記載の発
明において、前記ノブが、前記可動接点を備えた基板を
有し、回動することで、前記可動接点を前記接点板に接
触させることで成る。

【００１２】請求項８の発明は、前記請求項７記載の発
明において、前記ノブが、前記基板を保持する係止部、
及び凸部を一体形成したことで成る。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、図１乃至図１３に基づき本
発明の実施の形態を詳述する。１は、例えば、自動車の
コンビネーションスイッチ装置のワイパウオッシャスイ
ッチ用の操作レバーである。以下、本発明の実施の形態
における操作レバー１をワイパスイッチ用の操作部材と
して詳述する。尚、前記操作レバー１は、ターンシグナ
ルスイッチ、及びディマスイッチ用の操作部材として使
用してもよい。

【００１４】前記操作レバー１は、図３に示すように手
で握る部分であるノブ２と、軸棒状のレバー３とで成
る。該操作レバー１は、図３に示すようにレバー３の基
端部３ａ側の先端に配設し、かつ節度ばね４に付勢され
た節度ピン５がケース６の内壁に形成した節度溝６ｄに
係合して後述する所望のポジションに支持されている。

【００１５】該操作レバー１は、レバー３の基端部３ａ
の両側面に形成した横軸３ｂを中心として矢印Ａ，Ｂ方
向に揺動可能に軸支されている。該操作レバー１を操作
しないとき、該操作レバー１は、前記ケース６の内壁に
形成した節度溝６ｄにより矢印Ｂ方向に移動したＯＦＦ
状態にある。該操作レバー１を矢印Ａ方向に操作する
と、操作レバー１が横軸３ｂを中心として矢印Ａ方向に
揺動して、押圧部３ｃが可動接片７が固定接点８に接触
してワイパウオッシャスイッチがＯＮする。

【００１６】また、該操作レバー１は、図３に示すよう
に可動盤９の上下面に形成した縦軸９ａ，９ｂを中心と
して矢印Ｃ，Ｄ方向に揺動操作可能に軸支されている。
該操作レバー１は、図１に示す矢印Ｆ方向に操作した位
置にあるとき、ワイパスイッチがワイパ停止位置（ＯＦ
Ｆ）のポジションにある。この位置から該操作レバー１
を矢印Ｇ方向に順次操作すると、可動盤９の縦軸９ａ，
９ｂを中心として矢印Ｃ方向に揺動して、該可動盤９の
下面に配設した可動接片１０が各々の固定接点１１に順
次に接触してワイパ間欠動作位置（ＩＮＴ）、ワイパ低
速動作位置（ＬＯ）、ワイパ高速動作位置（ＨＩ）に切
り替わる。

【００１７】該操作レバー１全体を操作ノブとするワイ
パウオッシャスイッチは、図３に示すように操作レバー
１と、可動盤９と、節度ばね４と、節度ピン５と、ケー
ス６と、可動接片７，１０と、固定接点８，１１と、極
盤１２と、で構成されたスイッチでなる。

【００１８】前記レバー３は、図３に示すように略中央
の左右に、ケース６に軸支する横軸３ｂを設置してい
る。該レバー３は、ケース６側の基端部３ａの先端面に
前記節度ばね４及び節度ピン５を挿設する盲孔３ｄを穿
設している。該レバー３は、基端部３ａの下面に可動接
片７を押圧する押圧部３ｃを形成している。該レバー３
は、径が太くなっている段差部３ｆと、爪形状の係止部
３ｇと、を形成したシャフト部３ｅを把手側に形成して
いる。

【００１９】該シャフト部３ｅは、図３に示すように先
端をターミナルブロック１３に穿設した盲孔状の開口部
１３ａに嵌挿し、前記段差部３ｆを該開口部１３ａの開
口端面に当接し、かつ前記係止部３ｇを弾性係止片１３
ｂに係止させることで、ワンタッチでターミナルブロッ
ク１３を取り付けることができる。該レバー３のシャフ
ト部３ｅには、図５に示すターミナルブロック１３、固
定ノブ１４、回動ノブ１５、キャップ１６、基板１７、
接点板１８が配置されている。

【００２０】前記レバー３は、基端部３ａを可動盤９に
挿入して横軸３ｂで軸支して、基端部３ａが該可動盤９
内を上下方向に揺動して、ワイパウオッシャ操作できる
ように組付けてある。可動盤９は、下面に形成した縦軸
９ａを極盤１２に穿設した軸穴１２ａに回動自在に軸合
し、上面に形成した縦軸９ｂをケース６の軸穴６ａに回
動自在に軸合している。このように、レバー３の基端部
３ａは、ケース６と、該ケース６に嵌着した極盤１２と
の間に配置される。

【００２１】前記極盤１２は、図３に示すように前記固
定接点８，１１に導通する導電性金属板で成る複数の端
子１９を基板２０に半田付けし、また複数の端子１９を
図２に示すようにコネクタ１２ｃ内に突出している。一
端を前記基板２０に設置した端子１９の一部の端子１９
ａは、前記極盤１２の操作レバー１側の側面に設置した
雄端子１９ｂを他端に形成している。該雄端子１９ｂ
は、ターミナルブロック１３の導電体１３ｃの雄端子部
１３ｄに接続したハーネス２１の雌端子２１ａに接続し
ている。

【００２２】前記ハーネス２１は、一端に前記雌端子２
１ａ、他端に前記雄端子部１３ｄに接続した雌端子２１
ｂを有する。該ハーネス２１は、図３に示すようにレバ
ー３の下方に配線すると共にブーツ２２に覆われて、外
部からはほとんど見えないようになっている。

【００２３】尚、雌端子２１ａ、雌端子２１ｂ、雄端子
部１３ｄ、及び雄端子１９ｂは、電気的に接続するもの
であればよく、その種類及び形状は特に限定しない。雌
端子２１ａは、例えば図５に示すようなコネクタであっ
てもよい。

【００２４】前記ブーツ２２は、ケース６から突出した
レバー３の上側を覆う上ブーツ２２ａと、該上ブーツ２
２ａに合致して筒体を形成する下ブーツ２２ｂとで成
る。該ブーツ２２は、上ブーツ２２ａと、下ブーツ２２
ｂとが合致することで、開口部２２ｃを形成する。該開
口部２２ｃは、図３に示すように固定ノブ１４の開口部
１４ａに略一致する大きさで、該開口部１４ａに対向
し、かつ近隣に配置している。

【００２５】前記上ブーツ２２ａは、図１に示すように
ケース６に形成した爪で成る係止部６ｂに係合する穴で
成る係合部２２ｄを形成している。該上ブーツ２２ａ
は、下ブーツ２２ｂに合致させ、係合部２２ｄを係止部
６ｂに係合することでケース６に固定される。

【００２６】前記上ブーツ２２ａは、図３に示すように
基板２０の下側を覆うカバー部２２ｆを一体に形成して
成る。該下ブーツ２２ｂは、図２に示すように前記カバ
ー部２２ｆの周囲に形成した係止部２２ｅを極盤１２に
係止すると共に、ネジ２３で極盤１２に固定される。

【００２７】前記ターミナルブロック１３は、図５に示
すように鍔部１３ｆから突出した雄端子部１３ｄと、段
差面１３ｈから突出した雄端子部１３ｅと、を一体形成
した導電体１３ｃをインサート成形している。該導電体
１３ｃは、例えば２本でなり、一端の雄端子部１３ｄを
雌端子２１ｂに接続し、他端側の雄端子部１３ｅを接点
板１８を介して基板１７に接続している。該ターミナル
ブロック１３は、極盤１２と基板１７とを電気的に接続
するための中継部材の役目を備えている。

【００２８】該ターミナルブロック１３は、ケース６側
の開口部１３ａには前述したようにレバー３の先端部を
嵌着し、中央には図６に示ように係止溝１３ｉを形成し
て、該係止溝１３ｉを図７に示す固定ノブ１４の係止片
１４ｂに係合させることで該固定ノブ１４を固定すると
共に、軸部１３ｇの麓にインシュレータ２４を嵌着し、
先端部側には輪形溝１３ｊを形成して、該輪形溝１３ｊ
に係止片１５ａを係合させることで、回動ノブ１５を回
動自在に軸支している。このように、該ターミナルブロ
ック１３は、固定ノブ１４及びインシュレータ２４を軸
止し、回動ノブ１５を回動自在に軸支する軸棒の機能も
兼備している。

【００２９】前記固定ノブ１４は、図５に示すように前
記開口部１４ａ内に、ターミナルブロック１３の鍔部１
３ｆ、弾性係止片１３ｂ、及び雄端子部１３ｄを配置す
る空間Ｅを有する。該空間Ｅは、開口部１４ａに対向し
て設置されているブーツ２２により、操作者から見えな
くなっている。該固定ノブ１４は、図３に示すように一
方のケース６側には近隣にはブーツ２２を設置し、他方
の先端側には回動ノブ１５を連続して配置しているの
で、操作レバー１全体が略円錐形状になっている。

【００３０】該固定ノブ１４の回動ノブ１５側の面に
は、図５、図７、及び図８に示すように節度ばね２５及
び節度体２６を挿設する盲孔１４ｃと、該盲孔１４ｃの
同心円上に形成し節度溝を有する節度片１５ｂが遊挿さ
れる円弧状溝１４ｍと、インシュレータ２４が嵌合し前
記段差面１３ｈと面一の段差面１４ｎと、該段差面１４
ｎに嵌合したインシュレータ２４を固定する脱落防止片
１４ｐと、前記インシュレータ２４の回転を阻止する凸
部１４ｑと、回動ノブ１５の衝当部１５ｃが衝当するこ
とで該回動ノブ１５の回動可能範囲を規制するストッパ
１４ｒと、が形成されている。

【００３１】該固定ノブ１４の軸心部には、ターミナル
ブロック１３の中径部１３ｋが回動自在に挿入される貫
通穴１４ｄを穿設し、該貫通穴１４ｄの回動ノブ１５側
には前述した段差面１４ｎを連設している。

【００３２】前記インシュレータ２４は、図５に示すよ
うに前記雄端子部１３ｅを貫通孔２４ａに挿入し、ター
ミナルブロック１３の軸部１３ｇに嵌合することで、該
ターミナルブロック１３に固定され、かつ固定ノブ１４
の貫通穴１４ｄ内に配置される。該インシュレータ２４
は、図５及び図１１に示すように基板１７の可動接点１
７ａに接触する接点板１８を装着した厚みのある略円盤
状のものでなる。該インシュレータ２４は、前記貫通孔
２４ａに連続して、図１２及び図１３に示す接点板１８
の端子部１８ａを装着する穴形状のカプラ２４ｂを形成
している。

【００３３】前記接点板１８は、導線性金属板ばね部材
で形成した固定接点部材である。該接点板１８は、中央
部には前記インシュレータ２４に形成した突起２４ｃが
圧嵌する係止穴１８ｃを形成し、一端側には固定接点と
成る例えば２枚の弾性接点１８ｂを形成し、他端側には
前記端子部１８ａを形成している。

【００３４】前記端子部１８ａは、接点板１８を雌端子
形状にプレス加工して成り、内側に向けて雄端子部１３
ｅに圧接する圧接部１８ｄ、外側に向けてカプラ２４ｂ
に隣設した係止部２４ｄに係止する脱落防止舌片１８ｅ
を形成している。

【００３５】前記インシュレータ２４の対向位置には、
例えばワイパスイッチ装置の間欠ワイパボリュムを構成
する抵抗等で成る可動接点１７ａを有する基板１７を配
置している。該基板１７は、回動ノブ１５の開口部１５
ｄ内に形成した段差部１５ｆに嵌合し、前記開口部１５
ｄ内から突出形成した爪形状の係止部１５ｅで脱落を防
止される。また該基板１７は、回動ノブ１５の内壁に形
成したガタ付き防止凸部１５ｇが当接することで緩みな
く回動ノブ１５内に嵌合されている。

【００３６】該回動ノブ１５は、図１に示すようにワイ
パスイッチ装置の間欠ワイパボリュムの操作ノブであ
り、略筒状をしている。該回動ノブ１５は、操作レバー
１をワイパ間欠動作位置（ＩＮＴ）に操作したときに該
回動ノブ１５を回動操作することで、ワイパの間欠作動
間隔を調整することができる。

【００３７】該回動ノブ１５は、固定ノブ１４側の開口
部１５ｄを該固定ノブ１４に回動自在に嵌合し、先端側
の開口部１５ｈをキャップ１６で閉塞している。該キャ
ップ１６は、前記開口部１５ｈに嵌合すると共に、図９
に示す回動ノブ１５の弾性係止片１５ｉの爪を筒部１６
ａに穿設した穴（図示せず）に嵌合させることで、回動
ノブ１５に固定されて共に回転する。

【００３８】本発明は、以上のような構成であり、次に
添付図面に基づき組付け手順と共に配線及び操作等を詳
述する。まずレバー３の先端をターミナルブロック１３
の開口部１３ａに挿入する。該レバー３は、係止部３ｇ
が弾性係止片１３ｂに係止することでターミナルブロッ
ク１３に固定される。インシュレータ２４に接点板１８
を押し込んで固定し、該インシュレータ２４を軸部１３
ｇの奥まで挿入して、前記接点板１８の端子部１８ａと
雄端子部１３ｅを接続する。するとインシュレータ２４
は、係止片１４ｂにより固定ノブ１４内に固定される。

【００３９】回動ノブ１５の開口部１５ｄに基板１７を
押し込んで係止部１５ｅで該基板１７を回動ノブ１５に
固定する。該回動ノブ１５を軸部１３ｇに挿入して、輪
形溝１３ｊに係止片１５ａを係合させて、回動ノブ１５
を軸部１３ｇに回動自在に軸支する。回動ノブ１５の開
口部１５ｈにキャップ１６を装着する。

【００４０】レバー３を可動盤９に挿入して横軸３ｂを
可動盤９に軸支する。ハーネス２１の一端の雌端子２１
ｂを、ターミナルブロック１３の雄端子部１３ｄに接続
し、他端の雌端子２１ａを雄端子１９ｂに接続する。レ
バー３の盲孔３ｄに節度ばね４及び節度ピン５を挿入す
ると共に、前記可動盤９の下側の縦軸９ａを極盤１２の
軸穴１２ａに軸装し、上側の縦軸９ｂをケース６の軸穴
６ａに軸装して、極盤１２にケース６を係合させる。

【００４１】次に下ブーツ２２ｂを極盤１２に取り付け
て、ハーネス２１と基板２０を覆う。これにより２１と
基板２０が外から見えなくなると共に、外力が付加され
ることを防止できる。該下ブーツ２２ｂの切欠部２２ｇ
に、上ブーツ２２ａを合致させてブーツ２２を形成する
と共に、係合部２２ｄに係止部６ｂを係合させて上ブー
ツ２２ａをケース６に固定する。

【００４２】これによりケース６から突出したレバー３
の根元の部分を隠して見えなくすることができる。ま
た、ブーツ２２と固定ノブ１４は、隣接して設置したの
で、互いに向き合った固定ノブ１４の開口部１４ａとブ
ーツ２２の開口部２２ｃ、該開口部１４ａ，２２ｃに内
設したレバー３及びハーネス２１が操作者からほとんど
見えず、美観がある。操作レバー１とブーツ２２は、図
１に示すように略円錐形の状態に配置されるので、見栄
えのよいコンビネーションスイッチを提供することがで
きる。前記ケース６は、コンビネーションスイッチのベ
ースの凹陥に装着することで、着脱片６ｃが係止してワ
ンタッチで装着される。

【００４３】以上でコンビネーションスイッチの組付け
が完了する。また、レバー３のシャフト部３ｅに設置し
た全部の部品、すなわちターミナルブロック１３、ハー
ネス２１、固定ノブ１４、インシュレータ２４、接点板
１８、基板１７、回動ノブ１５、及びキャップ１６は、
該シャフト部３ｅの軸心線方向に押し込むだけで、容易
に組付けることができる。

【００４４】また、ケース６や極盤１２に挿設するレバ
ー３、節度ばね４、節度ピン５及び雌端子２１ａは、横
方向から装着するので、組付け作業が容易である。ま
た、該ケース６や極盤１２内の他の各部材は、上下方向
に挿入して組付けられる。またスイッチ全体の各部材
は、各係止片や爪による係止手段で組付けられる。これ
により、スイッチ全体を機械で自動組付けすることがで
きる。

【００４５】ターミナルブロック１３は、導電体１３ｃ
をインサート成形して雄端子部１３ｅを接点板１８に嵌
合すると共に、雄端子部１３ｄをハーネス２１の雌端子
２１ｂに嵌合し、かつ該ハーネス２１の雌端子２１ａを
雄端子１９ｂに嵌合することで電気的に接続しているの
で、配線作業の作業性がよく、半田付け作業が不要であ
る。

【００４６】前記操作レバー１は、ワイパスイッチがワ
イパ停止位置（ＯＦＦ）のポジションにあるとき、矢印
Ｆ方向に操作した位置にある。このワイパ停止位置（Ｏ
ＦＦ）から該操作レバー１を矢印Ｇ方向に順次操作する
と、該操作レバー１及び可動盤９が縦軸９ａ，９ｂを中
心として矢印Ｃ方向に揺動して、該可動盤９の下面に配
設した可動接片１０が各々の固定接点１１に接触して順
次にワイパ間欠動作位置（ＩＮＴ）、ワイパ低速動作位
置（ＬＯ）、ワイパ高速動作位置（ＨＩ）に切り替わ
る。

【００４７】前記操作レバー１がワイパ間欠動作位置
（ＩＮＴ）にあるとき、回動ノブ１５のワイパボリュー
ムを回動操作すると、該回動ノブ１５はシャフト部３ｅ
を中心として回転し、抵抗体で成る可動接点１７ａが接
点板１８に接触してワイパ間欠動作の動作間隔を調整で
きる。回動ノブ１５の回動操作できる回動範囲は、該回
動ノブ１５を矢印Ｈ，Ｉ方向に回動操作したときに衝当
部１５ｃが固定ノブ１４のストッパ１４ｒに衝当する位
置までである。

【００４８】前記操作レバー１は、該操作レバー１から
手を離しているとき、ワイパウオッシャスイッチがＯＦ
Ｆのポジションにある。該操作レバー１を矢印Ａ方向に
引き上げ操作すると、レバー３の押圧部３ｃが可動接片
７を圧し下げ固定接点８に接触して、ワイパウオッシャ
スイッチがＯＮして、フロントガラスにウオッシャ液が
噴射されると共にワイパが往復作動する。

【００４９】該操作レバー１から手を離すと、節度ばね
４に付勢された節度ピン５が節度溝６ｄの傾斜面を摺動
して、該操作レバー１が元のＯＦＦ位置に復帰する。ワ
イパウオッシャ用可動接片７は、板ばねで成るので、レ
バー３と共に元のＯＦＦ状態に復帰してＯＦＦする。

【００５０】

【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成した
ので、次のような効果がある。請求項１の発明は、一端
をケース内に揺動自在に配置し、他端を該ケースから突
出させて配置したレバーと、該レバーの先端部分に設置
したスイッチのノブと、該スイッチに電気的に接続する
ターミナルブロックと、を備えた車両用レバースイッチ
において、前記レバーが、係止部を一体形成し、前記タ
ーミナルブロックが、弾性係止片を一体形成すると共
に、該弾性係止片を前記係止部に係止するだけで、ター
ミナルブロックをレバーに挿入し、該ターミナルブロッ
クをレバーに容易に組付けることができ、組付け作業が
容易なレバースイッチを提供できる。

【００５１】請求項２の発明は、前記請求項１記載の発
明において、前記ターミナルブロックが、導電体を一体
的に内設すると共に、ケース側に電気接続する端子部
と、前記ノブを操作部とするスイッチ側に接続する端子
部とを突出し、前記端子部が、前記レバーの基端部に設
置した極盤の端子に一端を接続したハーネスの他端の端
子に嵌合して接続したことで、レバースイッチのケース
側と、ノブ側をターミナルブロックを介して、半田付け
を使用せずに容易に電気接続することができると共に、
レバー内にリード線を挿通する手作業が不要とすること
ができる。

【００５２】請求項３の発明は、前記請求項２記載の発
明において、前記ターミナルブロックの端子部を、可動
接点に接触する接点板の端子部に嵌合させたことで、タ
ーミナルブロックと、導電体及び接点板とをワンタッチ
で電気的に接続でき、前記ターミナルブロックとリード
線とを接続する半田付け作業が不要となり、組付工数及
びコストを削減することができる。これにより、レバー
の先端部分に設置したスイッチの接点板と、ターミナル
ブロックとの電気接続が簡単になり、機械による自動組
付けが可能となる。

【００５３】請求項４の発明は、前記請求項３記載の発
明において、前記接点板を、導電性板ばねで形成すると
共に、一端部には可動接点に圧接する弾性接点を形成
し、他端部にはインシュレータに形成したカプラに嵌合
する前記端子部を形成したことで、部品点数及び組付工
数を削減してコストを低減することができる。

【００５４】請求項５の発明は、前記請求項４記載の発
明において、前記インシュレータが、前記カプラに連続
して、前記ターミナルブロックの端子部が挿設される貫
通孔を穿設したことで、インシュレータのカプラの端子
をターミナルブロックの端子部とすることができ、組付
けが容易である。

【００５５】請求項６の発明は、前記請求項５記載の発
明において、前記ターミナルブロックが、前記固定ノブ
を軸支する中径部と、前記インシュレータ及び前記ノブ
を軸支する軸部と、前記雄端子部を突出した段差面と、
を形成したことで、ターミナルブロックに固定ノブと、
インシュレータと、回動するノブを設置することがで
き、部品点数及び組付工数を削減でき、コストを低減さ
せることができる。

【００５６】請求項７の発明は、前記請求項４記載の発
明において、前記ノブが、前記可動接点を備えた基板を
有し、前記可動接点を前記接点板に接触させることで、
基板を電気接続するための半田付けをすることが不要と
なり、部品点数及び組付工数を削減してコストを低減す
ることができる。

【００５７】請求項８の発明は、前記請求項７記載の発
明において、前記ノブが、前記基板を保持する係止部、
及び凸部を一体形成したことで、基板をノブにワンタッ
チで組付けることができるので、組付け作業が容易であ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を示す図面であり、平面図
である。

【図２】本発明の実施の形態を示す図面であり、ブーツ
を備えた極盤の平面図である。

【図３】本発明の実施の形態を示す図面であり、一部断
面を有する正面図である。

【図４】本発明の実施の形態を示す図面であり、ノブの
拡大平面図である。

【図５】図４の矢視Ｘ−Ｘ線方向断面図である。

【図６】本発明の実施の形態を示す図面であり、ターミ
ナルブロックの拡大縦断面図である。

【図７】本発明の実施の形態を示す図面であり、固定ノ
ブの拡大縦断面図である。

【図８】本発明の実施の形態を示す図面であり、固定ノ
ブの拡大側面図である。

【図９】本発明の実施の形態を示す図面であり、回動ノ
ブの拡大縦断面図である。

【図１０】本発明の実施の形態を示す図面であり、回動
ノブの拡大側面図である。

【図１１】本発明の実施の形態を示す図面であり、イン
シュレータの拡大側面図である。

【図１２】本発明の実施の形態を示す図面であり、接点
板の拡大正面図である。

【図１３】本発明の実施の形態を示す図面であり、接点
板の拡大側面図である。

【符号の説明】

１ 操作レバー ３ レバー ３ａ 基端部 ３ｇ 係止部 ６ ケース １２ 極盤 １３ ターミナルブロック １３ｂ 弾性係止片 １３ｃ 導電体 １３ｄ，１３ｅ 雄端子部 １３ｇ 軸部 １３ｈ 段差面 １３ｋ 中径部 １４ 固定ノブ １４ａ，２２ｃ 開口部 １５ 回動ノブ １５ｅ 係止部 １５ｇ ガタ付き防止凸部 １７ 基板 １７ａ 可動接点 １８ 接点板 １８ａ 端子部 １８ｂ 弾性接点 １９ 端子 ２１ ハーネス ２４ インシュレータ ２４ａ 貫通孔 ２４ｂ カプラ

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端をケース（６）内に揺動自在に配
   置し、他端を該ケース（６）から突出させて配置したレ
   バー（３）と、該レバー（３）の先端部分に設置したス
   イッチのノブ（１５）と、該スイッチに電気的に接続す
   るターミナルブロック（１３）と、を備えた車両用レバ
   ースイッチにおいて、 前記レバー（３）は、係止部（３ｇ）を一体形成し、 前記ターミナルブロック（１３）は、弾性係止片（１３
   ｂ）を一体形成すると共に、該弾性係止片（１３ｂ）を
   前記係止部（３ｇ）に係止することで、前記レバー
   （３）に固定されることを特徴とする車両用レバースイ
   ッチ。
2. 【請求項２】 前記請求項１記載の発明において、 前記ターミナルブロック（１３）は、導電体（１３ｃ）
   を一体的に内設すると共に、ケース（６）側に電気接続
   する端子部（１３ｄ）と、前記ノブ（１５）を操作部と
   するスイッチ側に接続する端子部（１３ｅ）とを突出
   し、 前記端子部（１３ｄ）は、前記レバー（３）の基端部
   （３ａ）に設置した極盤（１２）の端子（１９）に一端
   を接続したハーネス（２１）の他端の端子（２１ｂ）に
   嵌合して接続したことを特徴とする車両用レバースイッ
   チ。
3. 【請求項３】 前記請求項２記載の発明において、 前記ターミナルブロック（１３）の端子部（１３ｅ）
   は、可動接点（１７ａ）に接触する接点板（１８）の端
   子部（１８ａ）に接続したことを特徴とする車両用レバ
   ースイッチ。
4. 【請求項４】 前記請求項３記載の発明において、 前記接点板（１８）は、導電性板ばねで形成すると共
   に、一端部には可動接点（１７ａ）に圧接する弾性接点
   （１８ｂ）を形成し、他端部にはインシュレータ（２
   ４）に形成したカプラ（２４ｂ）に嵌合する前記端子部
   （１８ａ）を形成したことを特徴とする車両用レバース
   イッチ。
5. 【請求項５】 前記請求項４記載の発明において、 前記インシュレータ（２４）は、前記カプラ（２４ｂ）
   に連続して、前記ターミナルブロック（１３）の端子部
   （１３ｅ）が挿設される貫通孔（２４ａ）を穿設したこ
   とを特徴とする車両用レバースイッチ。
6. 【請求項６】 前記請求項５記載の発明において、 前記ターミナルブロック（１３）は、前記ノブ（１４）
   を軸支する中径部（１３ｋ）と、前記インシュレータ
   （２４）及び前記ノブ（１５）を軸支する軸部（１３
   ｇ）と、前記雄端子部（１３ｅ）を突出した段差面（１
   ３ｈ）と、を形成したことを特徴とする車両用レバース
   イッチ。
7. 【請求項７】 前記請求項４記載の発明において、 前記ノブ（１５）は、前記可動接点（１７ａ）を備えた
   基板（１７）を有し、回動することで、前記可動接点
   （１７ａ）を前記接点板（１８）に接触させることを特
   徴とする車両用レバースイッチ。
8. 【請求項８】 前記請求項７記載の発明において、 前記ノブ（１５）は、前記基板（１７）を保持する係止
   部（１５ｅ）、及び凸部（１５ｇ）を一体形成したこと
   を特徴とする車両用レバースイッチ。