JP2001109963A - 盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、盗難行為を検出するために設けら
れたセンサ類の消費電流を低減することができ、盗難行
為の誤検出による誤警報の発生を低減することができる
盗難防止装置を提供することにある。 【解決手段】 車両に設けられたドアを開放するための
ドア開放機構に設けられたハンドルスイッチ２１が操作
状態にある場合に、携帯機３に固有のＩＤコードの送信
を要求するリクエストコードを送信部３３から送信して
も、所定時間Ｔ１内に携帯機３から返送信号が受信部３
５を介して受信されないときには、コード照合部４９に
より所定時間Ｔ２だけ盗難行為をセンサユニット２５に
検出させるように制御するとともに、威嚇警報信号をラ
ンプ２９から発生させるように制御する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、盗難防止装置に関
し、特に、盗難行為を検出するためのセンサ類の消費電
力を低減することができる盗難防止装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、盗難防止装置としては、特開昭６
４−９０８４６号公報に記載された「自動車の盗難防止
装置」が報告されている。

【０００３】このものは、車両に設けられたドアがアー
ムド状態（ロック状態）にある場合に、常時、ドアガラ
スの破壊を検知するための衝撃センサ、ドアオープンを
検出するためのドアカーテシスイッチ、エンジンフード
が開いたことを検出するためのエンジンフードオープン
センサ等のセンサ類を作動状態にしておき、これらのセ
ンサ類により不正な盗難行為を検知する装置であり、盗
難行為があるとホーンを断続的に鳴らして、盗難行為が
あったことを明確に報知するものである。また、近年、
上述したようなセンサ類に加わえて、車室内での盗難行
為として不正者の移動を検出するための超音波センサユ
ニットなどが搭載されるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな盗難防止装置にあっては、ドアがアームド状態にあ
る場合、常時、センサ類を作動状態にして不正な盗難行
為があるかどうかを検知していた。

【０００５】このため、超音波センサユニットなどのよ
うに消費電流が比較的大きいセンサ類を作動状態にして
おくと、バッテリが上がり易くなることが考えられる。
また、車両が風雨などの環境下に置かれた場合、超音波
センサユニットなどが誤検知することが考えられ、不正
な盗難行為がないにも拘わらず、ホーンを鳴らすことが
考えられる。この対策として、超音波センサユニットに
供給する電流を減少させセンサ感度を低下させればよい
が、検知範囲が低下することも考えられる。

【０００６】本発明は、上記に鑑みてなされたもので、
その目的としては、盗難行為を検出するために設けられ
たセンサ類の消費電流を低減することができ、盗難行為
の誤検出による誤警報の発生を低減することができる盗
難防止装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
上記課題を解決するため、車両の盗難行為を検出する盗
難行為検出手段と、盗難行為が検出された場合に、威嚇
警報を発生する威嚇警報発生手段とを備えた盗難防止装
置であって、車両に設けられたドアを開放するためのド
ア開放機構が操作状態かどうかを検出する操作状態検出
手段と、ドア開放機構が操作状態にある場合に、ドアを
施解錠するための携帯機に固有の識別情報の送信を要求
する送信要求手段と、携帯機から識別情報を受信する受
信手段と、所定時間内に携帯機から返送信号を受信され
るかどうかを判断する判断手段と、所定時間内に携帯機
から返送信号が受信されないときには、前記盗難行為検
出手段を所定時間だけ作動させるように制御するととも
に、威嚇警報発生手段を作動させるように制御する作動
制御手段とを備えることを要旨とする。

【０００８】請求項２記載の発明は、上記課題を解決す
るため、車両の盗難行為を検出する盗難行為検出手段
と、盗難行為が検出された場合に、威嚇警報を発生する
威嚇警報発生手段とを備えた盗難防止装置であって、車
両に設けられたドアを開放するためのドア開放機構が操
作状態かどうかを検出する操作状態検出手段と、ドア開
放機構が操作状態にある場合に、ドアを施解錠するため
の携帯機に固有の識別情報の送信を要求する送信要求手
段と、携帯機から識別情報を受信する受信手段と、当該
車両のドアを施解錠可能な携帯機に固有の識別情報を予
め登録する記憶手段と、受信された識別情報が前記記憶
手段に予め登録された識別情報と一致するかどうかを判
断する判断手段と、両識別情報が一致しないときには、
前記盗難行為検出手段を所定時間だけ作動させるように
制御するとともに、威嚇警報発生手段を作動させるよう
に制御する作動制御手段とを備えることを要旨とする。

【０００９】請求項３記載の発明は、上記課題を解決す
るため、車両の盗難行為を検出する盗難行為検出手段
と、盗難行為が検出された場合に、威嚇警報を発生する
威嚇警報発生手段とを備えた盗難防止装置であって、携
帯機から識別情報を受信する受信手段と、車両に設けら
れたドアを開放するためのドア開放機構が操作状態かど
うかを検出する操作状態検出手段と、携帯機から識別情
報が受信されない場合に、ドア開放機構が操作状態にな
ったかどうかを判断する判断手段と、携帯機から識別情
報が受信されない場合に、ドア開放機構が操作状態にな
ったときには、前記盗難行為検出手段を所定時間だけ作
動させるように制御するとともに、威嚇警報発生手段を
作動させるように制御する作動制御手段とを備えること
を要旨とする。

【００１０】請求項４記載の発明は、上記課題を解決す
るため、前記ドア開放機構は、車両のドアの外側に設け
られたアウトサイドハンドル、又は、車両のドアの内側
に設けられたインサイドハンドルであることを要旨とす
る。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。 （第１の実施の形態）図１は、本発明の第１の実施の形
態に係る盗難防止装置１のシステム構成を示す図であ
る。図１に示すように、盗難防止装置１は、運転者が携
帯する携帯機３と、車両側に設けられた車体コントロー
ラ５から構成されている。

【００１２】まず、携帯機３の構成について説明する。
受信部１１は、アンテナを介して受信される電波を復調
して受信信号をコード照合部１３に出力する。コード照
合部１３は、受信部１１で受信された受信信号に所定の
リクエストコードが含まれるかどうかを判断し、このリ
クエストコードが含まれる場合には、コード記憶部１５
から固有の識別情報を表すＩＤコードを読み出し、この
ＩＤコードを送信部１７に出力する。コード記憶部１５
は、当該携帯機３に固有のＩＤコードを記憶している。
送信部１７は、コード照合部１５からのＩＤコードを電
波に付加して送信する。

【００１３】次に、車体コントローラ５に接続される各
部の構成について説明する。ハンドルスイッチ（ＳＷ）
２１は、車両のドアの外側に設けられたアウトサイドハ
ンドル、又は、内側に設けられたインサイドハンドルな
どのドア開放機構が操作状態かどうかを検出するリード
スイッチやタッチスイッチである。アクチュエータ２３
は、施解錠信号出力部３９から出力される制御信号の電
流方向に応じて、ドアに設けられた施解錠部（図示せ
ず）を駆動してロック／アンロック作動させる。

【００１４】センサユニット２５は、例えばＡピラーや
ルームミラーに取り付けられ、センサユニット制御部４
１からのＯＮ／ＯＦＦ制御信号に応じて超音波を車室内
に送出／停止し、車室内からの反射波を受信して周知の
信号処理技術により盗難行為のような不正者の移動を検
知したときにＯＮ信号を、不正者の移動がないときにＯ
ＦＦ信号をセンサ信号としてセンサ信号入力部４３に出
力する。なお、センサユニット２５の消費電力は、例え
ば数１０ｍＡ程度であり、センサユニット２５を長時間
作動させると、バッテリの電流消費に影響を与える可能
性が出てくる。

【００１５】ホーン２７は、例えばエンジンルームなど
に取り付けられ、アラーム信号音を車外に出力する。ラ
ンプ２９は、例えばルームランプや、車体に設けられた
ランプ類や、車外に向かってフラッシュ光を照射可能な
ランプ類であり、発光時に威嚇警報信号となる。

【００１６】次に、車体コントローラ５の構成について
説明する。トリガ入力部３１は、ハンドルスイッチ２１
が操作された場合にＯＮ信号をコード照合部４９に出力
する。送信部３３は、車両周辺にある携帯機３から固有
のＩＤコードの送信を要求するため、コード照合部４９
からのリクエストコードを電波に付加して送信する。受
信部３５は、アンテナを介して受信される電波を復調し
て受信信号をコード照合部４９に出力する。

【００１７】コード記憶部３７は、車両ドアを施解錠可
能な複数の携帯機３のＩＤコードを記憶している。施解
錠信号出力部３９は、コード照合部４９からの施解錠信
号に応じて例えばリレーやトランジスタをＯＮ／ＯＦＦ
制御してアクチュエータ２３に供給すべき制御電流の電
流方向を制御し、アクチュエータ２３をロック／アンロ
ック作動させる。

【００１８】センサユニット制御部４１は、コード照合
部４９からのＯＮ信号に応じて例えばリレーやトランジ
スタをＯＮ制御してセンサユニット２５に電源を供給
し、センサユニット２５を作動状態に設定する。センサ
信号入力部４３は、センサユニット２５から出力される
センサ信号をコード照合部４９に出力する。

【００１９】アラーム信号出力部４５は、コード照合部
４９からのＯＮ制御信号に応じてアラーム信号をホーン
２７に出力する。威嚇警報信号出力部４７は、コード照
合部４９からのＯＮ制御信号に応じて威嚇警報信号をラ
ンプ２９に出力する。コード照合部４９は、後述する制
御プログラムを記憶するＲＯＭと、制御データを記憶す
るＲＡＭと、ＲＯＭに記憶されている制御プログラムに
従って装置全体を制御するＣＰＵと、時間を計時するタ
イマとから構成されている。

【００２０】次に、図２に示すフローチャートを参照し
て、本発明の第１の実施の形態に係る盗難防止装置１の
動作を説明する。また、図２に示すフローチャートは、
コード照合部４９の内部ＲＯＭに制御プログラムとして
記憶されている。

【００２１】いま、車両が停車状態にあり、降車時に運
転者によりドアが閉じられ施錠状態（アームド状態）に
あることとする。始めに、車両の周囲に何者もいない場
合の動作について説明する。

【００２２】まず、ステップＳ１０では、トリガ入力部
３１を介してハンドルスイッチ２１が操作されＯＮ信号
がコード照合部４９に入力したかを判断する。ハンドル
スイッチ２１が操作されていないので、ステップＳ１４
０に進む。

【００２３】そして、ハンドルスイッチ２１が操作され
ていないので、ステップＳ１４０では、センサユニット
２５が作動中かどうかを判断する。センサユニット２５
が作動中でないので、ステップＳ２１０に進む。そし
て、ステップＳ２１０では、ホーン２７からのアラーム
信号が出力中かどうかを判断する。アラーム信号を出力
していないので、ステップＳ１０に戻り、上述した処理
を繰り返す。

【００２４】次に、車両の周囲に何者かがいる場合の動
作について説明する。まず、ステップＳ１０では、トリ
ガ入力部３１を介してハンドルスイッチ２１が操作され
ＯＮ信号がコード照合部４９に入力したかを判断する。
ハンドルスイッチ２１が操作された場合にはステップＳ
２０に進む。一方、そうでない場合にはステップＳ１４
０に進む。

【００２５】そして、ステップＳ２０では、何者かによ
ってアウトサイドハンドル、又は、インサイドハンドル
が操作されたことを検出したので、正規の運転者なのか
不正者なのかを判断するため、コード照合部４９から送
信部３３へリクエストコードを出力する。送信部３３
は、車両周辺にある携帯機３から固有のＩＤコードの送
信を要求するため、電波にリクエストコードを付加して
送信する。

【００２６】ここで、携帯機３の動作について説明す
る。受信部１１は、常時、アンテナを介して受信される
電波を復調して受信信号をコード照合部１３に出力して
いる。コード照合部１３は、受信部１１で受信された受
信信号に所定のリクエストコードが含まれるかどうかを
判断し、このリクエストコードが含まれる場合には、コ
ード記憶部１５から固有のＩＤコードを読み出し、この
ＩＤコードを送信部１７に出力する。そして、送信部１
７は、ＩＤコードを電波に付加してアンテナから送信す
る。

【００２７】そして、ステップＳ３０では、受信部３５
に受信を開始させる。アンテナを介して受信される電波
を受信機３５に復調させ、受信信号をコード照合部４９
に出力させる。そして、ステップＳ４０では、コード照
合部４９に内蔵されたタイマＴ１をＯＮ制御して計時動
作を開始させる。

【００２８】そして、ステップＳ５０では、コード照合
部４９は、タイマＴ１がタイムアップして受信待ち時間
Ｔ１になったかどうかを判断する。まだタイムアップし
ていない場合にはステップＳ６０に進む。一方、タイム
アップした場合にはステップＳ１００に進む。

【００２９】そして、ステップＳ６０では、まだタイム
アップしていないので、コード照合部４９は、受信部３
５によりリターン信号が受信されるかどうかを判断す
る。リターン信号が受信された場合にはステップＳ７０
に進む。一方、そうでない場合にはステップＳ５０に戻
り、処理を繰り返す。

【００３０】そして、ステップＳ７０では、リターン信
号が受信されたので、受信部３５に受信動作を停止させ
る。

【００３１】ここで、ステップＳ８０では、受信部３５
により受信されたリターン信号が、コード記憶部３７に
記憶されている複数のＩＤコードのうちのいずれか１つ
と一致するかどうかを判断する。ＩＤコードが一致する
場合にはステップＳ９０に進む。一方、ＩＤコードが一
致しない場合にはステップＳ１１０に進む。

【００３２】そして、ステップＳ９０では、ＩＤコード
が一致して当該車両の運転者であることが判定できたの
で、コード照合部４９から解錠信号を施解錠信号出力部
３９へ出力し、アクチュエータ２３をアンロック動作す
る方向に制御電流を流してドアをアンロック作動させて
解錠状態になる。

【００３３】一方、ステップＳ５０でタイマＴ１がタイ
ムアップしたので、ステップＳ１００では、受信部３５
に受信動作を停止させ、ステップＳ１１０に進む。そし
て、ステップＳ１１０では、受信したリターン信号がＩ
Ｄコードと一致しないので、又は、タイムアップしたの
で、不正者により車両に設けられたドアが操作されたこ
とと判定し、威嚇警報信号出力部４７にＯＮ制御信号を
出力する。威嚇警報信号出力部４７は、コード照合部４
９からのＯＮ制御信号に応じて威嚇警報信号をランプ２
９から出力する。この結果、ランプ２９の照射により不
正者は威嚇される。

【００３４】そして、ステップＳ１２０では、コード照
合部４９からＯＮ信号をセンサユニット制御部４１に出
力してセンサユニット２５に電源を供給し、センサユニ
ット２５を作動状態に設定する。この結果、センサユニ
ット２５から車室内に超音波が出力され、次に、車室内
からの反射波がセンサユニット２５に入力され、さら
に、センサ信号がセンサ信号入力部４３に出力され、さ
らに、コード照合部４９に出力される。

【００３５】そして、ステップＳ１３０では、コード照
合部４９に内蔵されたタイマＴ２をＯＮ制御して計時動
作を開始させ、ステップＳ１０に戻り、処理を繰り返
す。

【００３６】そして、ステップＳ１０では、再度、トリ
ガ入力部３１を介してハンドルスイッチ２１が操作され
ＯＮ信号がコード照合部４９に入力したかを判断する。
ハンドルスイッチ２１が操作された場合にはステップＳ
２０に進む。一方、そうでない場合にはステップＳ１４
０に進む。

【００３７】ここで、ステップＳ１４０では、ハンドル
スイッチ２１が操作されていないので、ステップＳ１２
０での制御処理によりセンサユニット２５が作動中かど
うかを判断する。センサユニット２５が作動中の場合に
はステップＳ１５０に進む。一方、そうでない場合には
ステップＳ２１０に進む。

【００３８】そして、ステップＳ１５０では、コード照
合部４９は、タイマＴ２がタイムアップしてセンサ作動
時間Ｔ２を経過したかどうかを判断する。まだタイムア
ップしていない場合にはステップＳ１６０に進む。一
方、タイムアップした場合にはステップＳ２００に進
む。

【００３９】そして、ステップＳ１６０では、まだタイ
ムアップしていないので、コード照合部４９は、センサ
信号入力部４３から出力されるセンサ信号が不正者の移
動状態を表すＯＮ信号かどうかを判断する。センサ信号
がＯＮ信号の場合にはステップＳ１７０に進む。一方、
そうでない場合にはステップＳ１０に戻り、処理を繰り
返す。

【００４０】そして、ステップＳ１７０では、センサ信
号がＯＮ信号となり車室内を不正者が移動している状態
にあるので、不正者が車室内に進入したことと判断し、
アラーム信号出力部４５にＯＮ制御信号を出力する。こ
の結果、ホーン２７からアラーム信号音が出力され、不
正者が車両に進入したことが車両周囲に報知され、同時
に、不正者を威嚇することとなる。

【００４１】そして、ステップＳ１８０では、コード照
合部４９に内蔵されたタイマＴ３をＯＮ制御して計時動
作を開始させる。そして、ステップＳ１９０では、コー
ド照合部４９からＯＦＦ信号をセンサユニット制御部４
１に出力してセンサユニット２５への電源供給を停止
し、ステップＳ１０に戻り、処理を繰り返す。この結
果、センサユニット２５から車室内への超音波出力が停
止する。

【００４２】一方、ステップＳ１５０でタイマＴ２がタ
イムアップしたので、ステップＳ２００では、コード照
合部４９からＯＦＦ信号をセンサユニット制御部４１に
出力してセンサユニット２５への電源供給を停止し、全
処理を終了する。この結果、センサユニット２５から車
室内への超音波出力が停止する。

【００４３】ここで、ステップＳ１９０からステップＳ
１０に進んだ場合、ステップＳ１０では、再度、トリガ
入力部３１を介してハンドルスイッチ２１が操作されＯ
Ｎ信号がコード照合部４９に入力したかを判断する。ハ
ンドルスイッチ２１が操作された場合にはステップＳ２
０に進む。一方、そうでない場合にはステップＳ１４０
に進む。

【００４４】再度、ステップＳ１４０では、ハンドルス
イッチ２１が操作されていないので、ステップＳ１２０
での制御処理によりセンサユニット２５が作動中かどう
かを判断する。センサユニット２５が作動中の場合には
ステップＳ１５０に進む。一方、そうでない場合にはス
テップＳ２１０に進む。

【００４５】そして、ステップＳ２１０では、ステップ
Ｓ１７０で開始されたホーン２７からのアラーム信号が
今も出力中かどうかを判断する。アラーム信号が出力中
の場合にはステップＳ２２０に進む。一方、そうでない
場合にはステップＳ１０に戻り、処理を繰り返す。

【００４６】そして、ステップＳ２２０では、アラーム
信号が出力中であるので、コード照合部４９は、タイマ
Ｔ３がタイムアップしてアラーム時間Ｔ３を経過したか
どうかを判断する。まだタイムアップしていない場合に
はステップＳ１０に進む。一方、タイムアップした場合
にはステップＳ２３０に進む。

【００４７】そして、ステップＳ２２０でタイマＴ３が
タイムアップしたので、ステップＳ２３０では、コード
照合部４９からＯＦＦ信号をアラーム信号出力部４５に
出力してホーン２７からのアラーム信号音の発生を停止
し、ステップＳ１２０に進み、上述した処理を繰り返
す。

【００４８】このように、車両に設けられたドアを開放
するためのドア開放機構に設けられたハンドルスイッチ
２１が操作状態にある場合に、携帯機３に固有のＩＤコ
ードの送信をリクエストコードを用いて要求しても、所
定時間Ｔ１内に携帯機３から返送信号が受信部３５に受
信されないときには、所定時間Ｔ２だけセンサユニット
２５に盗難行為を検出させるように制御するとともに、
威嚇警報信号をランプ２９に発生させるように制御する
ことで、盗難行為を検出するために設けられたセンサユ
ニット２５の消費電流を低減することができ、盗難行為
の誤検出による誤警報の発生を低減することができる。

【００４９】また、車両に設けられたドアを開放するた
めのドア開放機構に設けられたハンドルスイッチ２１が
操作状態にある場合に、携帯機３に固有のＩＤコードの
送信をリクエストコードを用いて要求しても、受信され
たＩＤコードが予めコード記憶部３７に登録されたＩＤ
コードと一致しないときには、所定時間Ｔ１だけセンサ
ユニット２５に盗難行為を検出させるように制御すると
ともに、威嚇警報信号をランプ２９に発生させるように
制御することで、盗難行為を検出するために設けられた
センサユニット２５の消費電流を低減することができ、
盗難行為の誤検出による誤警報の発生を低減することが
できる。

【００５０】この結果、従来のようなバッテリ上がりを
防止することができる。また、車両が風雨などの環境下
に置かれた場合にも、センサユニットの誤検知が低減さ
れ、不正な盗難行為がないにも拘わらず、ホーンを鳴ら
すようなことが低減される。さらに、車両の盗難を未然
に防止することができる。

【００５１】また、車両のドアの外側に設けられたアウ
トサイドハンドル、又は、車両のドアの内側に設けられ
たインサイドハンドルの操作状態を検出することで、何
者かにより車両のドアを開放する操作を検出することが
できる。

【００５２】（第２の実施の形態）図３は、本発明の第
２の実施の形態に係る盗難防止装置５１のシステム構成
を示す図である。なお、第２の実施の形態は、図１に示
す第１の実施の形態に対応する盗難防止装置と同様の基
本的構成を有しており、同一の構成要素には同一の符号
を付し、その説明を省略することとする。

【００５３】本実施の形態の構成要素の特徴は、携帯機
５３に受信部に代わって施解錠スイッチ６１を設け、車
体コントローラ５５には第１の実施の形態で備えていた
送信部を設けないことにある。次に、図４に示すフロー
チャートを参照して、本発明の第２の実施の形態に係る
盗難防止装置５１の動作を説明する。なお、図４に示す
フローチャートは、図２に示すフローチャートと同様の
基本的手順を有しており、同一の手順には同一の符号を
付している。また、図４に示すフローチャートも、コー
ド照合部４９の内部ＲＯＭに制御プログラムとして記憶
されている。

【００５４】いま、車両が停車状態にあり、降車時に運
転者によりドアが閉じられ施錠状態（アームド状態）に
あることとする。

【００５５】始めに、車両の周囲に何者もいない場合の
動作について説明する。まず、ステップＳ３１０では、
受信部３５を受信待機状態に設定し、アンテナを介して
受信される電波を復調して受信信号をコード照合部４９
に出力できる状態にしておく。

【００５６】ここで、ステップＳ３２０では、受信部３
５により受信される受信信号が、コード記憶部３７に記
憶されている複数のＩＤコードのうちのいずれか１つと
一致するかどうかを判断する。車両の周囲に何者もいな
いので、当然、ＩＤコードが一致することはないのでス
テップＳ３４０に進む。

【００５７】そして、ステップＳ３４０では、トリガ入
力部３１を介してハンドルスイッチ２１が操作されＯＮ
信号がコード照合部４９に入力したかを判断する。ハン
ドルスイッチ２１が操作されていないので、ステップＳ
１４０に進む。そして、ハンドルスイッチ２１が操作さ
れていないので、ステップＳ１４０では、センサユニッ
ト２５が作動中かどうかを判断する。センサユニット２
５が作動中でないので、ステップＳ２１０に進む。

【００５８】そして、ステップＳ２１０では、ホーン２
７からのアラーム信号が出力中かどうかを判断する。ア
ラーム信号を出力していないので、ステップＳ３１０に
戻り、上述した処理を繰り返す。

【００５９】次に、車両の周囲に何者かがいる場合の動
作について説明する。まず、ステップＳ３１０では、受
信部３５を受信待機状態に設定し、アンテナを介して受
信される電波を復調して受信信号をコード照合部４９に
出力できる状態にしておく。

【００６０】ここで、携帯機５３の動作について説明す
る。運転者が携帯機５３を所持しており、携帯機５３に
設けられた施解錠スイッチ６１が押された場合には、施
解錠スイッチ６１からのＯＮ操作がコード照合部６３に
入力される。ＯＮ操作が入力されると、コード照合部１
３は、直ちに、コード記憶部１５から固有のＩＤコード
を読み出し、このＩＤコードを送信部１７に出力する。
そして、送信部１７は、ＩＤコードを電波に付加してア
ンテナから送信する。

【００６１】ここで、ステップＳ３２０では、受信部３
５により受信される受信信号が、コード記憶部３７に記
憶されている複数のＩＤコードのうちのいずれか１つと
一致するかどうかを判断する。ＩＤコードが一致する場
合にはステップＳ３３０に進む。一方、ＩＤコードが一
致しない場合にはステップＳ３４０に進む。

【００６２】そして、ステップＳ３３０では、ＩＤコー
ドが一致して当該車両の運転者であることが判定できた
ので、コード照合部４９から解錠信号を施解錠信号出力
部３９へ出力し、アクチュエータ２３をアンロック動作
する方向に制御電流を流してドアをアンロック作動させ
て解錠状態になる。

【００６３】一方、ステップＳ３４０では、トリガ入力
部３１を介してハンドルスイッチ２１が操作されＯＮ信
号がコード照合部４９に入力したかを判断する。ハンド
ルスイッチ２１が操作された場合にはステップＳ３５０
に進む。一方、そうでない場合にはステップＳ１４０に
進む。

【００６４】そして、ステップ３４５０では、何者かに
よってアウトサイドハンドル、又は、インサイドハンド
ルが操作されたことを検出したので、不正者によるハン
ドル操作として判断し、威嚇警報信号出力部４７にＯＮ
制御信号を出力する。威嚇警報信号出力部４７は、コー
ド照合部４９からのＯＮ制御信号に応じて威嚇警報信号
をランプ２９から出力する。この結果、ランプ２９の照
射により不正者は威嚇される。

【００６５】そして、ステップＳ３６０では、コード照
合部４９からＯＮ信号をセンサユニット制御部４１に出
力してセンサユニット２５に電源を供給し、センサユニ
ット２５を作動状態に設定する。この結果、センサユニ
ット２５から車室内に超音波が出力され、次に、車室内
からの反射波がセンサユニット２５に入力され、さら
に、センサ信号がセンサ信号入力部４３に出力され、さ
らに、コード照合部４９に出力される。そして、ステッ
プＳ３７０では、コード照合部４９に内蔵されたタイマ
Ｔ２をＯＮ制御して計時動作を開始させ、ステップＳ３
１０に戻り、処理を繰り返す。

【００６６】そして、ステップＳ３１０では、再度、受
信部３５が受信待機状態に設定され、ステップＳ３２０
では、受信部３５により受信される受信信号が、コード
記憶部３７に記憶されている複数のＩＤコードのうちの
いずれか１つと一致するかどうかを判断するが、不正者
なのでＩＤコードが一致せず、ステップＳ３４０に進
む。

【００６７】そして、ステップＳ３４０では、再度、ト
リガ入力部３１を介してハンドルスイッチ２１が操作さ
れＯＮ信号がコード照合部４９に入力したかを判断す
る。ハンドルスイッチ２１が操作された場合には上述し
たステップＳ３５０に進む。一方、そうでない場合には
ステップＳ１４０に進む。なお、ステップＳ１４０〜Ｓ
２３０までの各処理は、第１の実施の形態において説明
したので、その説明を省略することとする。

【００６８】このように、携帯機５３からＩＤコードが
受信部３５に受信されない場合に、ドア開放機構に設け
られたハンドルスイッチ２１が操作状態になったときに
は、所定時間Ｔ１だけセンサユニット２５に盗難行為を
検出させるように制御するとともに、威嚇警報信号をラ
ンプ２９に発生させるように制御することで、盗難行為
を検出するために設けられたセンサユニット２５の消費
電流を低減することができ、盗難行為の誤検出による誤
警報の発生を低減することができる。

【００６９】この結果、従来のようなバッテリ上がりを
防止することができる。また、車両が風雨などの環境下
に置かれた場合にも、センサユニットの誤検知が低減さ
れ、不正な盗難行為がないにも拘わらず、ホーンを鳴ら
すようなことが低減される。さらに、車両の盗難を未然
に防止することができる。

【００７０】また、車両のドアの外側に設けられたアウ
トサイドハンドル、又は、車両のドアの内側に設けられ
たインサイドハンドルの操作状態を検出することで、何
者かにより車両のドアを開放する操作を検出することが
できる。

【００７１】なお、上記実施の形態では、超音波を車室
内に発射して反射波により不正者の移動を検知するセン
サユニット２５を用いる場合について説明したが、本発
明はこのようなセンサユニット２５を用いる場合に限ら
れることなく、ドアガラスの破壊を検知するための衝撃
センサ、ドアオープンを検出するためのドアカーテシス
イッチ、エンジンフードが開いたことを検出するための
エンジンフードオープンセンサ等のセンサ類を用いる場
合にも同様に、これらセンサ類の消費電力を低減するこ
とができる。

【００７２】

【発明の効果】請求項１記載の本発明によれば、車両に
設けられたドアを開放するためのドア開放機構が操作状
態にある場合に、携帯機に固有の識別情報の送信を要求
しても、所定時間内に携帯機から返送信号が受信されな
いときには、所定時間だけ盗難行為を検出させるように
制御するとともに、威嚇警報を発生させるように制御す
ることで、盗難行為を検出するために設けられたセンサ
類の消費電流を低減することができ、盗難行為の誤検出
による誤警報の発生を低減することができる。

【００７３】また、請求項２記載の本発明によれば、車
両に設けられたドアを開放するためのドア開放機構が操
作状態にある場合に、携帯機に固有の識別情報の送信を
要求しても、受信された識別情報が予め登録された識別
情報と一致しないときには、所定時間だけ盗難行為を検
出させるように制御するとともに、威嚇警報を発生させ
るように制御することで、盗難行為を検出するために設
けられたセンサ類の消費電流を低減することができ、盗
難行為の誤検出による誤警報の発生を低減することがで
きる。

【００７４】また、請求項３記載の本発明によれば、携
帯機から識別情報が受信されない場合に、ドア開放機構
が操作状態になったときには、所定時間だけ盗難行為を
検出させるように制御するとともに、威嚇警報を発生さ
せるように制御することで、盗難行為を検出するために
設けられたセンサ類の消費電流を低減することができ、
盗難行為の誤検出による誤警報の発生を低減することが
できる。

【００７５】また、請求項４記載の本発明によれば、車
両のドアの外側に設けられたアウトサイドハンドル、又
は、車両のドアの内側に設けられたインサイドハンドル
の操作状態を検出することで、何者かにより車両のドア
を開放する操作を検出することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係る盗難防止装置
１のシステム構成を示す図である。

【図２】本発明の第１の実施の形態に係る盗難防止装置
１の動作を説明するためのフローチャートである。

【図３】本発明の第２の実施の形態に係る盗難防止装置
５１のシステム構成を示す図である。

【図４】本発明の第２の実施の形態に係る盗難防止装置
５１の動作を説明するためのフローチャートである。

【符号の説明】

１，５１ 盗難防止装置 ３，５３ 携帯機 ５，５５ 車体コントローラ １１ 受信部 １３，６３ コード照合部（携帯機） １５ コード記憶部 １７ 送信部 ２１ ハンドルスイッチ（ＳＷ） ２３ アクチュエータ ２５ センサユニット ２７ ホーン ２９ ランプ ３１ トリガ入力部 ３３ 送信部 ３５ 受信部 ３７ コード記憶部 ３９ 施解錠信号出力部 ４１ センサユニット制御部 ４３ センサ信号入力部 ４５ アラーム信号出力部 ４７ 威嚇警報信号出力部 ４９ コード照合部（車体コントローラ） ６１ 施解錠スイッチ

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０４Ｑ 9/00 ３０１ Ｈ０４Ｑ 9/00 ３０１Ｂ // Ｈ０１Ｈ 3/20 Ｈ０１Ｈ 3/20 Ｚ Ｆターム(参考） 5C084 AA04 AA08 AA10 AA13 BB04 BB27 CC01 CC07 DD03 DD22 EE06 FF02 FF08 FF10 GG03 GG07 GG09 GG31 GG39 GG43 GG52 GG57 GG68 GG74 HH01 HH05 HH08 HH09 5K048 AA16 BA42 BA52 DC01 EA16 FB11

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の盗難行為を検出する盗難行為検出
   手段と、 盗難行為が検出された場合に、威嚇警報を発生する威嚇
   警報発生手段とを備えた盗難防止装置であって、 車両に設けられたドアを開放するためのドア開放機構が
   操作状態かどうかを検出する操作状態検出手段と、 ドア開放機構が操作状態にある場合に、ドアを施解錠す
   るための携帯機に固有の識別情報の送信を要求する送信
   要求手段と、 携帯機から識別情報を受信する受信手段と、 所定時間内に携帯機から返送信号を受信されるかどうか
   を判断する判断手段と、 所定時間内に携帯機から返送信号が受信されないときに
   は、前記盗難行為検出手段を所定時間だけ作動させるよ
   うに制御するとともに、威嚇警報発生手段を作動させる
   ように制御する作動制御手段とを備えることを特徴とす
   る盗難防止装置。
2. 【請求項２】 車両の盗難行為を検出する盗難行為検出
   手段と、 盗難行為が検出された場合に、威嚇警報を発生する威嚇
   警報発生手段とを備えた盗難防止装置であって、 車両に設けられたドアを開放するためのドア開放機構が
   操作状態かどうかを検出する操作状態検出手段と、 ドア開放機構が操作状態にある場合に、ドアを施解錠す
   るための携帯機に固有の識別情報の送信を要求する送信
   要求手段と、 携帯機から識別情報を受信する受信手段と、 当該車両のドアを施解錠可能な携帯機に固有の識別情報
   を予め登録する記憶手段と、 受信された識別情報が前記記憶手段に予め登録された識
   別情報と一致するかどうかを判断する判断手段と、 両識別情報が一致しないときには、前記盗難行為検出手
   段を所定時間だけ作動させるように制御するとともに、
   威嚇警報発生手段を作動させるように制御する作動制御
   手段とを備えることを特徴とする盗難防止装置。
3. 【請求項３】 車両の盗難行為を検出する盗難行為検出
   手段と、 盗難行為が検出された場合に、威嚇警報を発生する威嚇
   警報発生手段とを備えた盗難防止装置であって、 携帯機から識別情報を受信する受信手段と、 車両に設けられたドアを開放するためのドア開放機構が
   操作状態かどうかを検出する操作状態検出手段と、 携帯機から識別情報が受信されない場合に、ドア開放機
   構が操作状態になったかどうかを判断する判断手段と、 携帯機から識別情報が受信されない場合に、ドア開放機
   構が操作状態になったときには、前記盗難行為検出手段
   を所定時間だけ作動させるように制御するとともに、威
   嚇警報発生手段を作動させるように制御する作動制御手
   段とを備えることを特徴とする盗難防止装置。
4. 【請求項４】 前記ドア開放機構は、 車両のドアの外側に設けられたアウトサイドハンドル、
   又は、車両のドアの内側に設けられたインサイドハンド
   ルであることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１
   項に記載の盗難防止装置。