JPH10329649A - 盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車両の盗難防止装置の盗難防止性能を向上させ
る。 【解決手段】警戒モードと非警戒モードのどちらかの状
態となり、警戒モードにおける車両の特定操作を検出し
て警戒動作を行う盗難防止装置であって、車両のドアの
鍵を遠隔操作する遠隔操作器からの鍵を解錠するための
解錠信号を受信すると、解錠信号受信からの経過時間を
計測するタイマ手段と、タイマ手段により計測された経
過時間が予め設定された指定時間を越えるまでに、所定
操作がなされた場合には警戒モードを解除して非警戒モ
ードとする警戒モード解除手段とからなることを特徴と
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の盗難防
止装置に関し、詳細には電波、赤外線等を用いた遠隔操
作器により車両から離れた位置からドアの鍵の施錠、解
錠制御を行うキーレスエントリーシステムと協働する盗
難防止装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車等においてはドアの施錠、
解錠をエンジンキーを用いず遠隔操作により行うキーレ
スエントリーシステムが採用され、ドアの開閉の都度ド
アキーシリンダにキーを挿入し回転する煩わしさを無く
している。これは、キーに内蔵された送信回路より自動
車内部に装着されている受信回路に施錠信号または解錠
信号を電波等で送信し、これを受信した自動車側装置で
は、受信した信号および受信時の鍵の状態によりドアの
鍵を施錠あるいは解錠する。そして、他車のシステムに
おける施錠および解錠信号を識別するため、施錠、解錠
信号には自車に対応する特定の識別コードが付与されて
いる。

【０００３】次に、従来の盗難防止装置の車両側制御装
置が行う処理の一例を、図３に示すフローチャートによ
り説明する。この処理動作は常時行われる。ステップＳ
１では、盗難防止装置（システム）が警戒モードかどう
かを判断し、警戒モードであればステップＳ２に移り、
警戒モードでなければステップＳ１に戻り、盗難防止シ
ステムが警戒モードになったかどうかを引き続き監視す
る。ここに示した盗難防止システムでは、キーレスエン
トリーシステムによりドアの鍵が施錠された時に警戒モ
ードとなるので、その状態を監視することによりこの判
断を行うことができる。なお、警戒モードにする条件
は、各種システムにより異なっているため、警戒モード
であるか否かの判断は、その条件が成立しているか否か
により各種システムで判断できる。ステップＳ２では、
キーレスエントリーシステムによりドアが解錠されたか
どうかを判断し、解錠されていればステップＳ３に移
り、解錠されていなければステップＳ４に移る。

【０００４】ステップＳ３では、盗難防止システムを非
警戒モードとし、ステップＳ１に戻って本処理を繰り返
す。ステップＳ４では、ドアが開かれたかどうかを判断
し、開かれていればステップＳ５に移り、開かれていな
ければステップＳ２に戻る。ステップＳ５では、所定時
間ホーンを鳴らして警報を出し、ステップＳ１に戻る。
つまり、キーレスエントリーシステムによりドアが解錠
されれば直ちに盗難防止システムは非警戒モードとな
り、キーレスエントリーシステム以外の方法でドアが開
けられれば盗難者の侵入と判断して警報が出される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような盗難防止装置では、遠方からキーレスエントリー
システムによりドアを解錠すると直ちに盗難防止システ
ムが非警戒モードとなるので、この場合には車両の近く
に盗難者が潜んでいると容易に車両あるいは車内の物品
を盗むことができることになってしまう。

【０００６】本発明は、上記のような問題を解決するこ
とのできる盗難防止装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明はこのような問題
を解決するもので、警戒モードと非警戒モードのどちら
かの状態となり、警戒モードにおける車両の特定操作を
検出して警戒動作を行う盗難防止装置であって、車両の
ドアの鍵を遠隔操作する遠隔操作器からの該鍵を解錠す
るための解錠信号を受信すると、該解錠信号受信からの
経過時間を計測するタイマ手段と、前記タイマ手段によ
り計測された前記経過時間が予め設定された指定時間を
越えるまでに、所定操作がなされた場合には警戒モード
を解除して非警戒モードとする警戒モード解除手段とか
らなることを特徴とする。

【０００８】また、前記指定時間を可変する指定時間可
変手段を有することを特徴とする。

【０００９】

【実施例】以下、図面を用いて本発明の実施例を説明す
る。図１は本発明の一実施例に係る盗難防止装置を示す
ブロック図である。また、図２はキー１１の細部を示す
ブロック図であり、図２（ａ）はドアの鍵の施錠・解錠
信号部、図２（ｂ）はエンジン始動信号部を示してい
る。

【００１０】１１は、車両等のドアの鍵の施錠・解錠、
エンジンの始動等に用いるキーであり、キーシリンダに
挿入するキープレート１２とこれを保持するキーグリッ
プ１３により構成される。キーグリップ１３には、キー
をドアキーシリンダに挿入することなく遠隔操作により
ドアの鍵を施錠・解錠するための信号を送信（電波）す
る図２（ａ）に示すドアの鍵の施錠・解錠信号部１４が
内蔵されている。ドアの鍵の施錠・解錠信号部１４は、
ドアの鍵の施錠・解錠信号を送信する送信回路１４１、
ドアの鍵の施錠・解錠操作を行うためのスイッチ１４２
およびスイッチ１４２の操作に応じて所定のデータを送
信回路１４１に送信させる制御等を行うマイクロコンピ
ュータ（マイコン）１４３により構成され、マイコン１
４３の制御によりスイッチ１４２の操作に応じた施錠・
解錠を指示する信号および他装置との識別のための信号
（識別コード）が送信される。また、キー１１のキープ
レート１２は金属製で送信アンテナを兼用しており、送
信回路１４１からの施錠・解錠信号を送信する。

【００１１】２１は、キー１１から送信された信号を車
両に設置されたアンテナ２２を介して受信する受信回路
であり、信号を同調・復調して制御装置４１に出力す
る。３１は、ドアの鍵の施錠・解錠状態を検出するロッ
ク状態検出スイッチであり、入力回路３２を介して制御
装置４１に施錠状態を示す検知信号を出力する。３３
は、ドアの開閉状態を検知するドアカーテシスイッチで
あり、ドアの開閉状態に応じた検知信号を入力回路３２
を介して制御装置４１に検知信号を出力する。３４は、
エンジンの回転状態を検知するエンジン回転センサであ
り、エンジンの点火時期制御装置に利用されているエン
ジンのクランク角を検出するクランク角センサが用いら
れており、入力回路３２を介して制御装置４１に検知信
号を出力する。

【００１２】制御装置４１は、車両に装着されておりマ
イコン、ＲＡＭ、ＲＯＭ等のメモリ等により構成されて
いる。そして制御装置４１は、受信回路２１で復調され
たデータの処理ならびにロック状態検出スイッチ３１、
ドアの開閉状態を検出するためのドアの開閉に伴い接続
状態が切り換わるドアカーテシスイッチ３３およびエン
ジン回転センサ３４により検知された検知信号を入力回
路３２を介して入力し、盗難防止処理等をメモリに記憶
されたプログラムに従い実行する。また、警報装置であ
るホーン５１を駆動回路５２を介して駆動制御を行う。

【００１３】キー１１のキーグリップ１３には、前記ド
アの鍵の施錠・解錠信号部１４の他に、エンジン始動信
号部１５も内蔵されており、このエンジン始動信号部１
５はトランスポンダ１５１とメモリ１５２により構成さ
れている。メモリ１５２には自車に対応する固有の識別
コードとエンジンの始動を指示するデータが記憶されて
いる。そして、トランスポンダ１５１はメモリ１５２に
記憶されたエンジンの始動を行うデータと識別コードを
送信する。一方、車両側には、トランスポンダ１５１用
の送信部が設けられている。

【００１４】送信部６１は、キー１１をエンジンキーシ
リンダ７１に挿入すると、アンテナ６２よりトランスポ
ンダ１５１に電力供給用の電波を送信する。トランスポ
ンダ１５１は、送信部６１から得た電波を検波、整流し
て送信出力に変換し、この電力を用いてメモリ１５２に
記憶された各データを送信する。そして、車両に設けら
れた受信部６３は、アンテナ６４よりトランスポンダ１
５１のからのデータを受信し、復調して制御部６５に出
力する。制御部６５は、マイコン、ＲＡＭ等のメモリ等
で構成され、始動を指示する信号を入力し、そして入力
された受信部６３が受信した識別コードとメモリに記憶
されている固有の識別コードとが一致するとエンジン６
６を始動する。

【００１５】次に、本実施例の盗難防止装置の動作につ
いて説明する。キー１１を用いた遠隔操作により車両の
ドアの鍵を施錠した場合には、盗難防止装置が警戒モー
ドとなり、この場合、キー１１を用いた遠隔操作による
鍵の解錠を行わないでドアを開いた時、あるいはキー１
１を用いた遠隔操作による鍵の解錠を行った場合でも、
その後所定時間以内にエンジンを始動しなかった時には
ホーンが鳴る等、警報が発せられる。また、警戒モード
においてキー１１を用いた遠隔操作による鍵の解錠を行
い、更に、その後所定時間以内にエンジンを始動した場
合には警戒モードが解除され、ドアが開かれても警報は
発せられない。

【００１６】次に、制御装置４１が行う処理について説
明する。図２は本実施例に係る制御装置が行う処理を示
すフローチャートである。この処理は盗難防止装置動作
中（車両の状態に関係なく、盗難防止装置に電源が接続
されている時）は常時行われる。ステップＳ１１では、
盗難防止装置が警戒モードにあるかどうかを判断し、警
戒モードであればステップＳ１２に移り、非警戒モード
であればステップＳ１１に戻って、この処理を継続す
る。本システムでは、キー１１を用いた遠隔操作により
ドアの鍵を施錠すると盗難防止装置が警戒モードになる
ので、この遠隔操作が行われたかどうかによりステップ
Ｓ１１の判断を行う。ステップＳ１２では、キー１１を
用いた遠隔操作によるドアの鍵の解錠操作があった時点
から時間を計測するタイマが起動しているかどうかを判
断し、タイマが起動していればステップＳ１３に移り、
起動していなければステップＳ１４に移る。

【００１７】ステップＳ１４では、キー１１を用いた遠
隔操作によりドアの鍵が解錠されたかどうかを判断し、
ドアの鍵が解錠されていればステップＳ１５に移り、解
錠されていなければステップＳ１６に移る。ステップＳ
１５では、タイマを起動してステップＳ１１に戻り、本
処理を繰り返す。つまり、警戒モードにおいて、キー１
１を用いた遠隔操作によりドアの鍵が解錠された時にタ
イマが起動する。ステップＳ１６では、ドアが開かれた
かどうかを判断し、ドアが開かれていればステップＳ１
７に移り、ドアが開かれていなければステップＳ１１に
戻る。なお、ドアの開閉状態は、ドアカーテシスイッチ
３３の状態により検出できる。ステップＳ１７では、ホ
ーンを鳴らす等の方法により警報を発しステップＳ１１
に戻る。

【００１８】ステップＳ１３では、タイマの計測時間が
所定時間を越えたかどうかを判断し、所定時間内であれ
ばステップＳ１８に移り、所定時間を経過していればス
テップＳ１９に移る。ステップＳ１８では、ドアが開か
れたかどうかを判断し、開かれていればステップＳ２０
に移り、開かれなければステップＳ１１に戻る。ステッ
プＳ２０では、エンジンが回転しているかどうかを判断
し、エンジンが回転していればステップＳ２１に移り、
回転していなければステップＳ１１に戻る。なお、エン
ジンの回転状態は、エンジン回転センサ３４の出力によ
り検出できる。

【００１９】ステップＳ２１では、盗難防止装置を非警
戒モードにしてステップＳ２２に移る。ステップＳ２２
では、タイマを停止してステップＳ１１に戻り、本処理
を繰り返す。つまり、盗難防止装置が警戒モードにある
時、キー１１を用いた遠隔操作によりドアの鍵が解錠さ
れ、且つ、所定時間（例えば３０秒）以内にドアが開放
されると共にエンジンが始動して、初めて盗難防止装置
の警戒モードが解除される。ステップＳ１９では、ドア
が開かれたかどうかを判断し、開かれていればステップ
Ｓ２３に移り、開かれなければステップＳ１１に戻る。
ステップＳ２３では、警報を発してステップＳ１１に戻
る。

【００２０】以上のように本実施例による盗難防止装置
によれば、キー１１を用いた遠隔操作によるドアの鍵の
解錠だけでなく、その後の所定時間以内でのエンジン始
動が警戒モードを解除する条件となるので、キー１１の
誤操作等によって不意にドアの鍵が解錠されても盗難防
止装置は警戒モードが維持され、盗難に対する効果を保
持できる。

【００２１】また、エンジンの始動を警戒モードの解除
条件とし、且つエンジンの始動自体も識別コードを用い
た盗難防止システムにより盗難防止策が図られているの
で、２重の盗難防止となり、より盗難防止性能が高ま
る。

【００２２】

【発明の効果】以上詳細に説明したように本発明に係る
盗難防止装置によれば、遠隔操作により鍵が解錠されて
も、その後の所定時間内に所定操作が行われなければ警
戒モードが解除されないので、盗難防止性能を向上する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る盗難防止装置を示すブロック図で
ある。

【図２】キーの細部構成を示すブロック図。

【図３】本発明に係る制御装置が行う処理動作を示すフ
ローチャートである。

【図４】従来の車両側制御装置が行う処理を示すフロー
チャートである。

【符号の説明】

１１・・・・キー １２・・・・キープレート １３・・・・キーグリップ １４・・・・ドアの鍵の施錠・解錠信号部 １５・・・・エンジン始動信号部 ２１・・・・受信回路 ２２・・・・アンテナ ３１・・・・ロック状態検出スイッチ ３２・・・・入力回路 ３３・・・・ドアカーテシスイッチ ３４・・・・エンジン回転センサ ４１・・・・制御装置 ５１・・・・ホーン ５２・・・・駆動回路 ６１・・・・送信部 ６２・・・・アンテナ ６３・・・・受信部 ６４・・・・アンテナ ６５・・・・制御部 ６６・・・・エンジン ７１・・・・エンジンキーシリンダ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 警戒モードと非警戒モードのどちらかの
   状態となり、警戒モードにおける車両の特定操作を検出
   して警戒動作を行う盗難防止装置であって、 車両のドアの鍵を遠隔操作する遠隔操作器からの該鍵を
   解錠するための解錠信号を受信すると、該解錠信号受信
   からの経過時間を計測するタイマ手段と、 前記タイマ手段により計測された前記経過時間が予め設
   定された指定時間を越えるまでに、所定操作がなされた
   場合には警戒モードを解除して非警戒モードとする警戒
   モード解除手段とからなることを特徴とする盗難防止装
   置。
2. 【請求項２】 前記指定時間を可変する指定時間可変手
   段を有することを特徴とする請求項１記載の盗難防止装
   置。