JP2001109920A - 車載機器 - Google Patents
車載機器Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 有料道路の電子料金収受システムに関し、車
載機器不使用時の電池の消費電力を少なくし、電池の寿
命を延ばす。 【解決手段】 車載機器１−１のアンテナ１−２で電波
を受信するとＲＦ回路１−３はウェイクアップモード信
号１−１１をスリープモード状態にするＣＰＵ回路１−
４へ送り、ＣＰＵ回路１−４は各ブロックへ電源供給１
−１２を行う。車載機器１−１作動時にはドライバが車
のシートに座るのでシートに設けられた圧力スイッチ１
−７の接点が閉じ、自己保持回路１−５のアナログスイ
ッチ１−８がＯＮとなり、その信号がコントロール端子
１−１４に入力し、自己保持されて電池１−６から電源
がＣＰＵ回路１−４に供給され、スリープモードとな
る。車の動作が終了すると、圧力スイッチ１−７が非作
動となり、これによりＣＰＵ回路１−４はリセット信号
１−１３を自己保持回路１−１５に送り、自己保持を解
除して電源をＯＦＦにする。従って、車が不使用時には
車載機器１−１の電源はＯＦＦとなる。
載機器不使用時の電池の消費電力を少なくし、電池の寿
命を延ばす。 【解決手段】 車載機器１−１のアンテナ１−２で電波
を受信するとＲＦ回路１−３はウェイクアップモード信
号１−１１をスリープモード状態にするＣＰＵ回路１−
４へ送り、ＣＰＵ回路１−４は各ブロックへ電源供給１
−１２を行う。車載機器１−１作動時にはドライバが車
のシートに座るのでシートに設けられた圧力スイッチ１
−７の接点が閉じ、自己保持回路１−５のアナログスイ
ッチ１−８がＯＮとなり、その信号がコントロール端子
１−１４に入力し、自己保持されて電池１−６から電源
がＣＰＵ回路１−４に供給され、スリープモードとな
る。車の動作が終了すると、圧力スイッチ１−７が非作
動となり、これによりＣＰＵ回路１−４はリセット信号
１−１３を自己保持回路１−１５に送り、自己保持を解
除して電源をＯＦＦにする。従って、車が不使用時には
車載機器１−１の電源はＯＦＦとなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は有料道路の電子料金
収受システム（ＥＣＴ）等に適用される車載機器に関
し、内蔵電池駆動による車載機器において、自動車が走
行状態にある時のみ電源が供給され、車庫に保管中等の
車を使用しない状態では、電源が供給されないようにし
て電池の消費電力を少なくしたものである。
収受システム（ＥＣＴ）等に適用される車載機器に関
し、内蔵電池駆動による車載機器において、自動車が走
行状態にある時のみ電源が供給され、車庫に保管中等の
車を使用しない状態では、電源が供給されないようにし
て電池の消費電力を少なくしたものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、有料道路の料金収受においては、
車に車載機器を搭載し、地上の設備と電波により交信を
行い、無人で料金の収受を行うシステムが研究され、開
発の途上にある。図３はその車載機器の一例を示すブロ
ック図である。図において、１−１は車載機器であり、
１−２はアンテナ，１−３はＲＦ回路，１−４はＣＰＵ
回路，１−６は内蔵電池である。１−１１はウェイクア
ップモード信号，１−１２は供給電源、３−１は電波の
受信を示している。
車に車載機器を搭載し、地上の設備と電波により交信を
行い、無人で料金の収受を行うシステムが研究され、開
発の途上にある。図３はその車載機器の一例を示すブロ
ック図である。図において、１−１は車載機器であり、
１−２はアンテナ，１−３はＲＦ回路，１−４はＣＰＵ
回路，１−６は内蔵電池である。１−１１はウェイクア
ップモード信号，１−１２は供給電源、３−１は電波の
受信を示している。
【０００３】図４は上記構成の図３に示す車載機器の動
作モードの遷移を示すフローチャートである。図３を参
照しながら、その動作モードを説明すると、アンテナ１
−２を介して電波の受信３−１を行うと、ＲＦ回路１−
３からウェイクアップモード信号１−１１がＣＰＵ回路
１−４へ出力される。内蔵電池駆動による車載機器１−
１は、電源ＯＦＦ時においては、電源が完全にＯＦＦと
なっているわけではなく、スリープモード（低電力モー
ド）３−２となっている。そのために受信３−１となる
とＲＦ回路１−３はウェイクアップ信号１−１をＣＰＵ
回路１−４へ出力し通常の動作モード３−３となるよう
にする。
作モードの遷移を示すフローチャートである。図３を参
照しながら、その動作モードを説明すると、アンテナ１
−２を介して電波の受信３−１を行うと、ＲＦ回路１−
３からウェイクアップモード信号１−１１がＣＰＵ回路
１−４へ出力される。内蔵電池駆動による車載機器１−
１は、電源ＯＦＦ時においては、電源が完全にＯＦＦと
なっているわけではなく、スリープモード（低電力モー
ド）３−２となっている。そのために受信３−１となる
とＲＦ回路１−３はウェイクアップ信号１−１をＣＰＵ
回路１−４へ出力し通常の動作モード３−３となるよう
にする。
【０００４】ＣＰＵ回路１−４はウェイクアップ信号１
−１１を受け取るとスリープモード３−２から通常の動
作モード３−３となり、各ブロックに電源供給１−１２
を行う。つまり２４時間常に微少ではあるが、スリープ
モード３−２の状態時は、電流の消費を必要としてい
る。従って、内蔵電池１−６駆動の車載機器１−１の場
合、年単位での消費電力を考えると、これらの微少の消
費電力は無視できず、電池交換のサイクル、電池の容量
等に影響が有る。
−１１を受け取るとスリープモード３−２から通常の動
作モード３−３となり、各ブロックに電源供給１−１２
を行う。つまり２４時間常に微少ではあるが、スリープ
モード３−２の状態時は、電流の消費を必要としてい
る。従って、内蔵電池１−６駆動の車載機器１−１の場
合、年単位での消費電力を考えると、これらの微少の消
費電力は無視できず、電池交換のサイクル、電池の容量
等に影響が有る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前述のように従来の車
載機器１−１においては、車載機器１−１が動作してい
ない時には、スリープモード３−２とあっており、作動
時にウェイクアップモード信号１−１１により各ブロッ
クへ電源供給するようにしており、スリープモード３−
２時においても電流の消費を伴っている。一般に、自動
車は２４時間連続して走行するようなことがなく、走行
時よりも、むしろ停車時や保管時の方が長く、この停車
時においても微少な電流を消費しており、長時間の電流
の消費は無視できず、改善の余地があり、何らかの対策
が望まれていた。
載機器１−１においては、車載機器１−１が動作してい
ない時には、スリープモード３−２とあっており、作動
時にウェイクアップモード信号１−１１により各ブロッ
クへ電源供給するようにしており、スリープモード３−
２時においても電流の消費を伴っている。一般に、自動
車は２４時間連続して走行するようなことがなく、走行
時よりも、むしろ停車時や保管時の方が長く、この停車
時においても微少な電流を消費しており、長時間の電流
の消費は無視できず、改善の余地があり、何らかの対策
が望まれていた。
【０００６】そこで本発明は、内蔵電池駆動による車載
機器において、車が走行していない保管中の時には、こ
の状態を自動的に検出し、電源を完全にＯＦＦにしてス
リープモード時の消費電力をなくし、走行時にウェイク
アップモード信号により各機器に電源を供給するように
して電池交換のサイクルを延長できる車載機器を提供す
ることを課題としてなされたものである。
機器において、車が走行していない保管中の時には、こ
の状態を自動的に検出し、電源を完全にＯＦＦにしてス
リープモード時の消費電力をなくし、走行時にウェイク
アップモード信号により各機器に電源を供給するように
して電池交換のサイクルを延長できる車載機器を提供す
ることを課題としてなされたものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は前述の課題を解
決するために、次の（１），（２）の手段を提供する。
決するために、次の（１），（２）の手段を提供する。
【０００８】（１）電池を内蔵し、アンテナから電波を
受信するとスリープモードからウェイクアップモードと
なり、各内部機器へ前記電池から電力を供給するように
制御するＣＰＵ回路を有する車載機器において、前記車
載機器が搭載される車のシートに圧力スイッチを設ける
と共に、前記電池と前記ＣＰＵ回路との間の電源供給系
路に設けられ、前記圧力スイッチからの信号により前記
電源供給系路を閉じて、その状態を保持し、前記圧力ス
イッチからの信号がなくなると前記ＣＰＵからの信号に
より前記保持状態を解除し、前記ＣＰＵ回路への電源供
給系路を開く自己保持回路を設けたことを特徴とする車
載機器。
受信するとスリープモードからウェイクアップモードと
なり、各内部機器へ前記電池から電力を供給するように
制御するＣＰＵ回路を有する車載機器において、前記車
載機器が搭載される車のシートに圧力スイッチを設ける
と共に、前記電池と前記ＣＰＵ回路との間の電源供給系
路に設けられ、前記圧力スイッチからの信号により前記
電源供給系路を閉じて、その状態を保持し、前記圧力ス
イッチからの信号がなくなると前記ＣＰＵからの信号に
より前記保持状態を解除し、前記ＣＰＵ回路への電源供
給系路を開く自己保持回路を設けたことを特徴とする車
載機器。
【０００９】（２）前記圧力スイッチに代えて振動セン
サを車載機器内に設けたことを特徴とする（１）記載の
車載機器。
サを車載機器内に設けたことを特徴とする（１）記載の
車載機器。
【００１０】本発明の（１）においては、車のシートに
ドライバが座ると圧力スイッチが閉じ、その信号が自己
保持回路に入力され自己保持回路は電池とＣＰＵ回路間
の電源供給系路を閉じると同時にその状態を保持する。
これによりＣＰＵ回路へは電力が供給され、車載機器は
スリープモードを維持できる。車載機器はスリープモー
ド状態においてアンテナから電波を受けるとウェイクア
ップモードとなり各内部機器へ電力が供給され、通常の
動作モードとなる。車からドライバが降り、車載機器が
作動しなくても良い状態となると、圧力スイッチからの
信号はなくなり、これによりＣＰＵ回路が自己保持回路
へ解除信号を出力し、電源供給系路を閉じている状態を
解除してＣＰＵ回路への電源はＯＦＦとなる。従って、
車が停止時で車載機器の作動が必要がない時には電源は
完全にＯＦＦとなり、車載機器のスリープ時の消費電力
を更に減少することができ、これによって２４時間連続
して走行していない自動車に取付けられた電池駆動方式
の車載機器の電池交換サイクルの延長、電池の小型化、
コストダウン等が実現できる。
ドライバが座ると圧力スイッチが閉じ、その信号が自己
保持回路に入力され自己保持回路は電池とＣＰＵ回路間
の電源供給系路を閉じると同時にその状態を保持する。
これによりＣＰＵ回路へは電力が供給され、車載機器は
スリープモードを維持できる。車載機器はスリープモー
ド状態においてアンテナから電波を受けるとウェイクア
ップモードとなり各内部機器へ電力が供給され、通常の
動作モードとなる。車からドライバが降り、車載機器が
作動しなくても良い状態となると、圧力スイッチからの
信号はなくなり、これによりＣＰＵ回路が自己保持回路
へ解除信号を出力し、電源供給系路を閉じている状態を
解除してＣＰＵ回路への電源はＯＦＦとなる。従って、
車が停止時で車載機器の作動が必要がない時には電源は
完全にＯＦＦとなり、車載機器のスリープ時の消費電力
を更に減少することができ、これによって２４時間連続
して走行していない自動車に取付けられた電池駆動方式
の車載機器の電池交換サイクルの延長、電池の小型化、
コストダウン等が実現できる。
【００１１】本発明の（２）では、圧力スイッチを車の
シートに設ける代わりに、車載機器内に振動スイッチを
設けており、車の走行時には振動が発生するので、その
振動を振動センサで検知することにより自己保持回路に
その信号を出力し、自己保持回路は、上記（１）の発明
と同様に電源供給系路を閉じその状態を保持してＣＰＵ
回路へ電力を供給し、車載機器はスリープ状態を保持す
ることができる。又、車が停止すると振動センサの出力
はなくなり、これによりＣＰＵ回路は自己保持回路へ解
除信号を出力し、電源供給系路を閉じている状態を解除
し、ＣＰＵ回路への電源をＯＦＦにする。従って上記
（１）の発明と同様の効果が得られる。
シートに設ける代わりに、車載機器内に振動スイッチを
設けており、車の走行時には振動が発生するので、その
振動を振動センサで検知することにより自己保持回路に
その信号を出力し、自己保持回路は、上記（１）の発明
と同様に電源供給系路を閉じその状態を保持してＣＰＵ
回路へ電力を供給し、車載機器はスリープ状態を保持す
ることができる。又、車が停止すると振動センサの出力
はなくなり、これによりＣＰＵ回路は自己保持回路へ解
除信号を出力し、電源供給系路を閉じている状態を解除
し、ＣＰＵ回路への電源をＯＦＦにする。従って上記
（１）の発明と同様の効果が得られる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面に基づいて具体的に説明する。図１は本発明の実
施の第１形態に係る車載機器のブロック図である。図に
おいて、車載機器１−１の内部構造は、アンテナ１−
１，ＲＦ回路１−３，ＣＰＵ回路１−４，自己保持回路
１−５，内蔵電池１−６から構成され、圧力スイッチ１
−７は車載機器１−１の外部に取付けられる。１−８は
自己保持回路１−５のアナログスイッチ、１−１１はウ
ェイクアップモード信号、１−１２は供給電流、１−１
３はＣＰＵ回路１−４から自己保持回路１−５へのリセ
ット信号、１−１４は自己保持回路１−５のコントロー
ル端子である。
て図面に基づいて具体的に説明する。図１は本発明の実
施の第１形態に係る車載機器のブロック図である。図に
おいて、車載機器１−１の内部構造は、アンテナ１−
１，ＲＦ回路１−３，ＣＰＵ回路１−４，自己保持回路
１−５，内蔵電池１−６から構成され、圧力スイッチ１
−７は車載機器１−１の外部に取付けられる。１−８は
自己保持回路１−５のアナログスイッチ、１−１１はウ
ェイクアップモード信号、１−１２は供給電流、１−１
３はＣＰＵ回路１−４から自己保持回路１−５へのリセ
ット信号、１−１４は自己保持回路１−５のコントロー
ル端子である。
【００１３】上記構成の車載機器において、圧力スイッ
チ１−７は自動車のシート上に設置され、ドライバがシ
ートに座った時にその状態を検知するものである。車載
機器１−１が動作する必要がある時は、自動車が使用中
の時である。従って車載機器は、ガレージ等に保管中の
時は動作しなくてもよい。自家用車の場合は、大半が２
４時間走行するという事はなく、むしろ走行よりも保管
している時間のほうが長い。この時に車載機器１−１
は、スリープモード３−２である必要もなく電源ＯＦＦ
でよい。ただし、手動による電源ＯＮ／ＯＦＦは、走行
時に電源をＯＮする事を忘れる可能性が有る。
チ１−７は自動車のシート上に設置され、ドライバがシ
ートに座った時にその状態を検知するものである。車載
機器１−１が動作する必要がある時は、自動車が使用中
の時である。従って車載機器は、ガレージ等に保管中の
時は動作しなくてもよい。自家用車の場合は、大半が２
４時間走行するという事はなく、むしろ走行よりも保管
している時間のほうが長い。この時に車載機器１−１
は、スリープモード３−２である必要もなく電源ＯＦＦ
でよい。ただし、手動による電源ＯＮ／ＯＦＦは、走行
時に電源をＯＮする事を忘れる可能性が有る。
【００１４】ガレージ等に保管中以外で車載機器が動作
する必要が有る状況においては、必ずドライバがシート
に座り、自動車を運転する。その時、シート上に設置さ
れた圧力スイッチ１−７が圧力を感知し、自己保持回路
に通知する。自己保持回路１−５は、瞬間的な圧力スイ
ッチ１−７の出力を受けるとラッチがかかり、電源を常
にＣＰＵ回路１−４に送る動作をする。自動車の動作が
終了し、ガレージ等に保管される場合は、ＣＰＵ回路１
−４から自己保持回路１−５へラッチ解除の信号が送ら
れ、電源がＯＦＦの状態となる。
する必要が有る状況においては、必ずドライバがシート
に座り、自動車を運転する。その時、シート上に設置さ
れた圧力スイッチ１−７が圧力を感知し、自己保持回路
に通知する。自己保持回路１−５は、瞬間的な圧力スイ
ッチ１−７の出力を受けるとラッチがかかり、電源を常
にＣＰＵ回路１−４に送る動作をする。自動車の動作が
終了し、ガレージ等に保管される場合は、ＣＰＵ回路１
−４から自己保持回路１−５へラッチ解除の信号が送ら
れ、電源がＯＦＦの状態となる。
【００１５】圧力スイッチ１−７については、自動車を
ガレージ等に保管中に圧力スイッチ１−７が電流を消費
したのでは、ＣＰＵ回路１−４がスリープモード３−２
にて電流を消費するのと比べて大差ない。従って、圧力
スイッチ１−７は、電流を消費しない構造でなくてはな
らない。圧力スイッチ１−７は、自動車のシートにドラ
イバが座ると接点が瞬間的に接触する。接点が接触する
ことにより、自己保持回路１−１５に電圧が印加され、
アナログスイッチ１−８をＯＮにする。その出力をコン
トロール端子１−１４に印加する事により、自己保持が
かかり車載機器１−１はスリープモード３−２となる。
ガレージ等に保管中に圧力スイッチ１−７が電流を消費
したのでは、ＣＰＵ回路１−４がスリープモード３−２
にて電流を消費するのと比べて大差ない。従って、圧力
スイッチ１−７は、電流を消費しない構造でなくてはな
らない。圧力スイッチ１−７は、自動車のシートにドラ
イバが座ると接点が瞬間的に接触する。接点が接触する
ことにより、自己保持回路１−１５に電圧が印加され、
アナログスイッチ１−８をＯＮにする。その出力をコン
トロール端子１−１４に印加する事により、自己保持が
かかり車載機器１−１はスリープモード３−２となる。
【００１６】自動車からドライバが降り、車載機器１−
１が動作しなくてもよい状態となった時は、圧力スイッ
チ１−７からの出力電圧は一切無くなる。この時、一定
時間をおいてＣＰＵ回路１−４からラッチ解除信号、即
ち、リセット信号１−１３が出力され、アナログスイッ
チ１−８がＯＦＦとなり自己保持回路１−５の出力は解
除され、電源はＯＦＦになる。アナログスイッチ１−８
はＣ−ＭＯＳ素子からなり、消費電流が０．００１μＡ
と超微少のため、スリープ時の消費電流を従来の１５μ
Ａから０．００１μＡに減少させる事ができる。
１が動作しなくてもよい状態となった時は、圧力スイッ
チ１−７からの出力電圧は一切無くなる。この時、一定
時間をおいてＣＰＵ回路１−４からラッチ解除信号、即
ち、リセット信号１−１３が出力され、アナログスイッ
チ１−８がＯＦＦとなり自己保持回路１−５の出力は解
除され、電源はＯＦＦになる。アナログスイッチ１−８
はＣ−ＭＯＳ素子からなり、消費電流が０．００１μＡ
と超微少のため、スリープ時の消費電流を従来の１５μ
Ａから０．００１μＡに減少させる事ができる。
【００１７】上記に説明した実施の第１形態において
は、自動車の使用中と保管中との判定は、シートに取付
けられた圧力スイッチ１−７により行い、使用時には自
己保持回路１−５を作動させて電源をＯＮとし、保管中
には電源をＯＦＦとすることにより、内蔵電池駆動によ
る車載機器１−１のスリープ時の消費電流を減少させる
ことができ、電池の寿命を延ばすことができる。
は、自動車の使用中と保管中との判定は、シートに取付
けられた圧力スイッチ１−７により行い、使用時には自
己保持回路１−５を作動させて電源をＯＮとし、保管中
には電源をＯＦＦとすることにより、内蔵電池駆動によ
る車載機器１−１のスリープ時の消費電流を減少させる
ことができ、電池の寿命を延ばすことができる。
【００１８】図２は本発明の実施の第２形態に係る車載
機器のブロック図である。図において、図１に示す実施
の第１形態と異なる部分は、圧力スイッチ１−７に代わ
り、車載機器１−１内に振動センサ２−１を設けた部分
にあり、その他の構成は実施の第１形態と同じである。
従って同一部分については、同一符号を用いそのまま引
用して説明する。
機器のブロック図である。図において、図１に示す実施
の第１形態と異なる部分は、圧力スイッチ１−７に代わ
り、車載機器１−１内に振動センサ２−１を設けた部分
にあり、その他の構成は実施の第１形態と同じである。
従って同一部分については、同一符号を用いそのまま引
用して説明する。
【００１９】実施の第１形態で説明したように、車載機
器１−１が動作する必要がある時は、自動車が使用中の
時である。従って車載機器１−１は、ガレージ等に保管
中の時は動作しなくてもよい。自家用車の場合は、大半
が２４時間走行するという事はなく、むしろ走行よりも
保管している時間のほうが長い。この時に車載機器１−
１は、スリープ状態である必要もなく電源ＯＦＦでよ
い。ただし手動による電源ＯＮ／ＯＦＦは、走行時に電
源をＯＮする事を忘れる可能性が有る。
器１−１が動作する必要がある時は、自動車が使用中の
時である。従って車載機器１−１は、ガレージ等に保管
中の時は動作しなくてもよい。自家用車の場合は、大半
が２４時間走行するという事はなく、むしろ走行よりも
保管している時間のほうが長い。この時に車載機器１−
１は、スリープ状態である必要もなく電源ＯＦＦでよ
い。ただし手動による電源ＯＮ／ＯＦＦは、走行時に電
源をＯＮする事を忘れる可能性が有る。
【００２０】ガレージ等に保管中以外で車載機器１−１
が動作する必要が有る状況においては、必ずエンジンが
かかり、又走行しているために必ず振動が発生する。こ
の振動をセンサ２−１を用いて検知し、電源をＯＮする
（ＯＮ時にはスリープモード３−２にする。）。
が動作する必要が有る状況においては、必ずエンジンが
かかり、又走行しているために必ず振動が発生する。こ
の振動をセンサ２−１を用いて検知し、電源をＯＮする
（ＯＮ時にはスリープモード３−２にする。）。
【００２１】まず自動車が動作すると振動が発生し、そ
の振動を振動センサ２１が感知し、自己保持回路１−５
に通知する。自己保持回路１−５は、瞬間的な振動セン
サ２−１の出力を受けると、アナログスイッチ１−８が
ＯＮとなってラッチがかかり、電源を常にＣＰＵ回路１
−４に送る動作をする。自動車の動作が終了し、ガレー
ジ等に保管される場合は、振動センサ１−７からの信号
はなくなり、これによりＣＰＵ回路１−４から自己保持
回路ラッチ解除の信号が送られ、電源がＯＦＦの状態と
なる。
の振動を振動センサ２１が感知し、自己保持回路１−５
に通知する。自己保持回路１−５は、瞬間的な振動セン
サ２−１の出力を受けると、アナログスイッチ１−８が
ＯＮとなってラッチがかかり、電源を常にＣＰＵ回路１
−４に送る動作をする。自動車の動作が終了し、ガレー
ジ等に保管される場合は、振動センサ１−７からの信号
はなくなり、これによりＣＰＵ回路１−４から自己保持
回路ラッチ解除の信号が送られ、電源がＯＦＦの状態と
なる。
【００２２】振動センサ２−１については、自動車をガ
レージ等に保管中に振動センサ２−１が電流を消費した
のでは、ＣＰＵ回路１−４がスリーブモード３−２にて
電流を消費するのと比べて大差ない。従って、振動セン
サ２−１は、電流を消費しない構造でなくてはならな
い。自動車が振動すると、振動センサ２−１の接点が瞬
間的に接触する。接点が接触する事により自己保持回路
１−５に電圧が印加され、アナログスイッチ１−８をＯ
Ｎにする。その出力をコントロール端子１−１４に入力
する事により、自己保持がかかり、車載機器１−１いは
スリーブモード３−２となる。
レージ等に保管中に振動センサ２−１が電流を消費した
のでは、ＣＰＵ回路１−４がスリーブモード３−２にて
電流を消費するのと比べて大差ない。従って、振動セン
サ２−１は、電流を消費しない構造でなくてはならな
い。自動車が振動すると、振動センサ２−１の接点が瞬
間的に接触する。接点が接触する事により自己保持回路
１−５に電圧が印加され、アナログスイッチ１−８をＯ
Ｎにする。その出力をコントロール端子１−１４に入力
する事により、自己保持がかかり、車載機器１−１いは
スリーブモード３−２となる。
【００２３】車載機器１−１が動作しなくてもよい状態
となった時は、振動センサ２−１の信号はなくなり、こ
れにより、ＣＰＵ回路１−４からラッチ解除信号、即ち
リセット信号１−１３が出力され、自己保持回路１−５
の出力は解除される。Ｃ−ＭＯＳアナログスイッチ１−
８は、消費電流が０．００１μＡと超微少のため、スリ
ープ時の消費電流を従来の１５μＡから０．００１μＡ
に減少させる事ができる。
となった時は、振動センサ２−１の信号はなくなり、こ
れにより、ＣＰＵ回路１−４からラッチ解除信号、即ち
リセット信号１−１３が出力され、自己保持回路１−５
の出力は解除される。Ｃ−ＭＯＳアナログスイッチ１−
８は、消費電流が０．００１μＡと超微少のため、スリ
ープ時の消費電流を従来の１５μＡから０．００１μＡ
に減少させる事ができる。
【００２４】このような本発明の実施の第２形態におい
ては、自動車の使用中と保管中との判定は振動センサ２
−１により判定し、使用時には自己保持回路１−５を作
動させて電源をＯＮとし、保管中には電源をＯＦＦとす
ることにより、実施の第１形態と同様に内蔵電池駆動に
よる車載機器１−１のスリープ時の消費電力を減少させ
ることができ、電池の寿命を延ばすことができる。
ては、自動車の使用中と保管中との判定は振動センサ２
−１により判定し、使用時には自己保持回路１−５を作
動させて電源をＯＮとし、保管中には電源をＯＦＦとす
ることにより、実施の第１形態と同様に内蔵電池駆動に
よる車載機器１−１のスリープ時の消費電力を減少させ
ることができ、電池の寿命を延ばすことができる。
【００２５】
【発明の効果】本発明の車載機器は、（１）電池を内蔵
し、アンテナから電波を受信するとスリープモードから
ウェイクアップモードとなり、各内部機器へ前記電池か
ら電力を供給するように制御するＣＰＵ回路を有する車
載機器において、前記車載機器が搭載される車のシート
に圧力スイッチを設けると共に、前記電池と前記ＣＰＵ
回路との間の電源供給系路に設けられ、前記圧力スイッ
チからの信号により前記電源供給系路を閉じて、その状
態を保持し、前記圧力スイッチからの信号がなくなると
前記ＣＰＵからの信号により前記保持状態を解除し、前
記ＣＰＵ回路への電源供給系路を開く自己保持回路を設
けたことを特徴としている。このような構成により、自
動車の使用中と保管中の判定は、シートに取付けられた
圧力スイッチにより行い、車が停止時で車載機器の作動
が必要ない時には電源は完全にＯＦＦとなり、車載機器
のスリープ時の消費電力を更に減少することができ、こ
れによって２４時間連続して走行していない自動車に取
付けられた電池駆動方式の車載機器の電池交換サイクル
の延長、電池の小型化、コストダウン等が実現できる。
し、アンテナから電波を受信するとスリープモードから
ウェイクアップモードとなり、各内部機器へ前記電池か
ら電力を供給するように制御するＣＰＵ回路を有する車
載機器において、前記車載機器が搭載される車のシート
に圧力スイッチを設けると共に、前記電池と前記ＣＰＵ
回路との間の電源供給系路に設けられ、前記圧力スイッ
チからの信号により前記電源供給系路を閉じて、その状
態を保持し、前記圧力スイッチからの信号がなくなると
前記ＣＰＵからの信号により前記保持状態を解除し、前
記ＣＰＵ回路への電源供給系路を開く自己保持回路を設
けたことを特徴としている。このような構成により、自
動車の使用中と保管中の判定は、シートに取付けられた
圧力スイッチにより行い、車が停止時で車載機器の作動
が必要ない時には電源は完全にＯＦＦとなり、車載機器
のスリープ時の消費電力を更に減少することができ、こ
れによって２４時間連続して走行していない自動車に取
付けられた電池駆動方式の車載機器の電池交換サイクル
の延長、電池の小型化、コストダウン等が実現できる。
【００２６】本発明の（２）では、圧力スイッチを車の
シートに設ける代わりに、車載機器内に振動スイッチを
設けており、車の走行時には振動が発生するので、その
振動を振動センサで検知することにより自動車の使用中
と保管中の判定を行うことができる。こうような構成に
より、上記（１）の発明と同様に、２４時間連続して走
行していない自動車に取付けられた電池駆動方式の車載
機器の電池交換サイクルの延長、電池の小型化、コスト
ダウンが実現できる。
シートに設ける代わりに、車載機器内に振動スイッチを
設けており、車の走行時には振動が発生するので、その
振動を振動センサで検知することにより自動車の使用中
と保管中の判定を行うことができる。こうような構成に
より、上記（１）の発明と同様に、２４時間連続して走
行していない自動車に取付けられた電池駆動方式の車載
機器の電池交換サイクルの延長、電池の小型化、コスト
ダウンが実現できる。
【図１】本発明の実施の第１形態に係る車載機器のブロ
ック図である。
ック図である。
【図２】本発明の実施の第２形態に係る車載機器のブロ
ック図である。
ック図である。
【図３】従来の車載機器のブロック図である。
【図４】従来の車載機器の動作モードの遷移を示すフロ
ーチャートである。
ーチャートである。
１−１ 車載機器 １−２ アンテナ １−３ ＲＦ回路 １−４ ＣＰＵ回路 １−５ 自己保持回路 １−６ 内蔵電池 １−７ 圧力スイッチ １−８ アナログスイッチ １−１１ ウェイクアップモード信号 １−１２ 供給電源 １−１３ リセット信号 １−１４ コントロール端子 ２−１ 振動センサ
Claims (2)
- 【請求項１】 電池を内蔵し、アンテナから電波を受信
するとスリープモードからウェイクアップモードとな
り、各内部機器へ前記電池から電力を供給するように制
御するＣＰＵ回路を有する車載機器において、前記車載
機器が搭載される車のシートに圧力スイッチを設けると
共に、前記電池と前記ＣＰＵ回路との間の電源供給系路
に設けられ、前記圧力スイッチからの信号により前記電
源供給系路を閉じて、その状態を保持し、前記圧力スイ
ッチからの信号がなくなると前記ＣＰＵからの信号によ
り前記保持状態を解除し、前記ＣＰＵ回路への電源供給
系路を開く自己保持回路を設けたことを特徴とする車載
機器。 - 【請求項２】 前記圧力スイッチに代えて振動センサを
車載機器内に設けたことを特徴とする請求項１記載の車
載機器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28472099A JP2001109920A (ja) | 1999-10-05 | 1999-10-05 | 車載機器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28472099A JP2001109920A (ja) | 1999-10-05 | 1999-10-05 | 車載機器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001109920A true JP2001109920A (ja) | 2001-04-20 |
Family
ID=17682118
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28472099A Withdrawn JP2001109920A (ja) | 1999-10-05 | 1999-10-05 | 車載機器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001109920A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005250640A (ja) * | 2004-03-02 | 2005-09-15 | Denso Corp | Ｅｔｃ車載機 |
| CN102609996A (zh) * | 2011-01-21 | 2012-07-25 | 中国电信股份有限公司 | 智能道闸控制系统及方法 |
| KR101811969B1 (ko) | 2015-08-31 | 2018-01-25 | 시아오미 아이엔씨. | 전자 기기, 전자 기기의 웨이크 업 방법 및 장치 |
-
1999
- 1999-10-05 JP JP28472099A patent/JP2001109920A/ja not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005250640A (ja) * | 2004-03-02 | 2005-09-15 | Denso Corp | Ｅｔｃ車載機 |
| CN102609996A (zh) * | 2011-01-21 | 2012-07-25 | 中国电信股份有限公司 | 智能道闸控制系统及方法 |
| KR101811969B1 (ko) | 2015-08-31 | 2018-01-25 | 시아오미 아이엔씨. | 전자 기기, 전자 기기의 웨이크 업 방법 및 장치 |
| US10080194B2 (en) | 2015-08-31 | 2018-09-18 | Xiaomi Inc. | Method, device, and computer-readable storage medium for awaking electronic equipment |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20061205 |