JP2001105958A - ダンプトラックのボディ操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ボディを安全ピンで起立姿勢でロックしてい
る状態でボディが下げ動作しないようにする。 【解決手段】 車体１とボディ３に安全ピン８を挿入し
てボディ３を起立姿勢でロックするダンプトラックにお
いて、ホイストバルブ１３を、電気レバー５０の操作位
置信号によって電磁比例圧力制御弁３０と電磁切換弁４
０をコントローラ４８で制御することで保持位置、上げ
位置、浮き位置、下げ位置に切換える。ホイストバルブ
１３の出力圧油で伸縮作動するホイストシリンダ５の下
げ圧力が第１設定圧であることを検出する圧力スイッチ
６０と、ボディ３の位置を検出するポテンショメータ９
を設け、圧力スイッチ６０がＯＮしてからボディ３が設
定降下量だけ降下しない時にはコントローラ４８が浮き
位置とする信号を出力してホイストバルブ１３を浮き位
置とし、安全ピン８が挿入されている状態ではボディ３
が下げ動作しないようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ダンプトラックの
ボディを起立姿勢と倒伏姿勢に亘って上下揺動するボデ
ィ操作装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車体にボディを起立姿勢と倒伏姿勢に亘
って上下揺動自在に取付け、その車体とボディに亘って
ホイストシリンダを連結したダンプトラックが知られて
いる。前述のダンプトラックにおいては、油圧ポンプの
吐出圧油をホイストバルブでホイストシリンダに供給し
てホイストシリンダを伸び作動、縮み作動し、それによ
ってボディを上下揺動している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前述のダンプトラック
においては、ボディを起立姿勢とした状態で車体に取付
けた各種機器を点検、整備等することがある。この時に
ホイストバルブを誤って切換え操作するとボディが下方
に揺動するので危険である。このために、車体とボディ
に亘って安全ピンを挿入してボディが起立姿勢から下方
に揺動しないように機械式に安全ピン等でロックしてい
る。

【０００４】しかしながら、安全ピンを車体とボディに
亘って挿入している状態で、ホイストバルブを下げ位置
とするとホイストシリンダが縮み作動しようとするの
で、安全ピンや安全ピン挿入部分に無理な力が作用して
損傷する恐れがある。

【０００５】そこで、本発明は前述の課題を解決できる
ようにしたダンプトラックのボディ操作装置を提供する
ことを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段及び作用・効果】第１の発
明は、車体１にボディ３を起立姿勢と倒伏姿勢に亘って
上下揺動自在に取付け、この車体１とボディ３に亘って
ホイストシリンダ５を連結し、前記ボディ３を起立姿勢
でロックする手段を備えているダンプトラックにおい
て、油圧ポンプ１１の吐出圧油をホイストシリンダ５に
供給するホイストバルブ１３と、このホイストバルブ１
３を保持位置、上げ位置、浮き位置、下げ位置に切換え
る切換手段と、前記ホイストバルブ１３を下げ位置とし
てボディ３を下げ動作する時に、ロック手段でボディ３
がロックされていることを油圧式に検出し、ホイストバ
ルブ１３を浮き位置又は保持位置とする手段を設けたこ
とを特徴とするダンプトラックのボディ操作装置であ
る。

【０００７】第１の発明によれば、ボディ３を起立姿勢
でロックした状態でホイストバルブ１３を下げ位置と
し、ホイストシリンダ５を縮み作動してボディ３を下げ
動作すると、ボディ３がロックされていることが検出さ
れ、それによってホイストバルブ１３が浮き位置又は保
持位置となる。

【０００８】このようであるから、ボディ３を起立姿勢
でロックしている状態でホイストバルブ１３を誤って下
げ位置としても、ボディ３が下げ動作しない。したがっ
て、ロック手段や車体１、ボディ３のロック部分を損傷
することを防止できる。

【０００９】第２の発明は、第１の発明において前記手
段は、ホイストシリンダ５のボディ下げ圧力が通常下げ
圧力よりも低圧の第１設定圧となるとＯＮする圧力スイ
ッチ６０と、ボディ位置検出手段と、前記圧力スイッチ
６０のＯＮ信号が入力されて後にボディ３が設定降下量
だけ降下しない時にホイストバルブ１３を浮き位置又は
保持位置に切換えるコントローラ４８で形成したダンプ
トラックのボディ操作装置である。

【００１０】第２の発明によれば、ロック手段でボディ
３を起立姿勢でロックしている状態でホイストバルブ１
３を下げ位置とすると、ホイストシリンダ５のボディ下
げ圧力が上昇して通常ボディ下げ圧力よりも低圧の第１
設定圧となると圧力スイッチ６０がＯＮとなる。これと
同時にボディ位置検出手段で検出されたボディ位置でボ
ディ降下量が検出される。前述の圧力スイッチ６０のＯ
Ｎ信号が入力された後に設定降下量だけボディ３が降下
しない時にはコントローラ４８がホイストバルブ１３を
浮き位置又は保持位置に切換える。

【００１１】このようであるから、ボディ３を起立姿勢
でロックしている状態でホイストバルブ１３を誤って下
げ位置としてもボディ３が下げ動作しない。したがっ
て、ロック手段や車体１とボディ３のロック部分を損傷
することが防止できる。

【００１２】第３の発明は、第１の発明において前記手
段は、ホイストシリンダ５のボディ下げ圧力を検出する
圧力センサ６１と、この圧力センサ６１の検出圧力が通
常下げ圧力よりも高圧の第２設定圧となった時にホイス
トバルブ１３を浮き位置又は保持位置とするコントロー
ラ４８で形成したダンプトラックのボディ操作装置であ
る。

【００１３】第３の発明によれば、ボディ３を起立姿勢
でロックしている状態でホイストバルブ１３を下げ位置
とするとホイストバルブ５が縮み作動してボディ３が下
げ動作しようとする。ボディ３がロックされているの
で、ホイストシリンダ１３のボディ下げ圧力が通常ボデ
ィ下げ圧力よりも高圧になり、第２設定圧まで上昇する
とコントローラ４８でホイストバルブ１３が浮き位置又
は保持位置となる。

【００１４】このようであるから、ボディ３を起立姿勢
でロックしている状態でホイストバルブ１３を誤って下
げ位置としてもボディ３が下げ動作しない。したがっ
て、ロック手段や車体１とボディ３のロック部分を損傷
することが防止できる。

【００１５】第４の発明は、車体１にボディ３を起立姿
勢と倒伏姿勢に亘って上下揺動自在に取付け、この車体
１とボディ３に亘ってホイストシリンダ５を連結し、前
記ボディ３を起立姿勢でロックする手段を備えているダ
ンプトラックにおいて、油圧ポンプ１１の吐出圧油をホ
イストシリンダ５に供給するホイストバルブ１３と、こ
のホイストバルブ１３を保持位置、上げ位置、浮き位
置、下げ位置に切換える切換手段と、前記ロック手段で
ボディ３がロックされていることを機械式に検出する手
段と、その検出信号でホイストバルブ１３を下げ位置と
することを禁止するコントローラ４８を設けたことを特
徴とするダンプトラックのボディ操作装置である。

【００１６】第４の発明によれば、ボディ３が起立姿勢
でロックされている時には、そのボディ３がロックされ
ていることが機械式に検出され、その検出信号でホイス
トバルブ１３を下げ位置とすることが禁止される。

【００１７】このようであるから、ボディ３を起立姿勢
でロックしている状態ではホイストバルブ１３が下げ位
置にならないので、ロック手段や車体１とボディ３のロ
ック部分を損傷することが防止できる。

【００１８】

【発明の実施の形態】図１に示すように、車体１の前部
寄りに運転室２が取付けてある。前記車体１の後部寄り
に、ボディ（荷台）３の後部寄り底面に固着した第１ブ
ラケット３ａが横軸４で連結され、ボディ３は車体１に
上下揺動自在に取付けてある。前記車体１の前後中間部
とボディ３の前後中間部に亘って左右一対のホイストシ
リンダ５が連結してある。このホイストシリンダ５を縮
み作動するとボディ３が下方に揺動して図１に実線で示
した倒伏姿勢（車体１に着座した走行姿勢）となる。前
記ホイストシリンダ５を伸び作動するとボディ３が上方
に揺動して図１に仮想線で示した起立姿勢となる。

【００１９】前記車体１の後端部分に第１ピン孔６が形
成され、ボディ３の後端寄り底面に固着した第２ブラケ
ット３ｂに第２ピン孔７が形成してある。図２に示すよ
うに、ボディ３を起立姿勢とすると第１ピン孔６と第２
ピン孔７が一致し、その第１ピン孔６と第２ピン孔７に
安全ピン８を挿入することでボディ３を起立姿勢でロッ
クする。つまり、第１ピン孔６、第２ピン７と安全ピン
８でロック手段を形成している。前記安全ピン８は作業
者が手で挿入・抜きされるがシリンダとリンクで挿入・
抜き出しても良い。前記第１ブラケット３ａにボディ３
の位置を検出する手段、例えば横軸４の回転を検出する
ポテンショメータ９が取付けてある。前記ロック手段
は、車体１とボディ３との間にロッド、ブロック等を介
在してボディ３を起立姿勢でロックする形状でも良い。

【００２０】図３に示すように、エンジン１０で油圧ポ
ンプ１１と補助油圧ポンプ１２が駆動される。前記油圧
ポンプ１１の吐出路１１ａにホイストバルブ１３が設け
てある。前記ホイストバルブ１３は、ポンプポート１
４、タンクポート１５、第１アクチュエータポート１
６、第２アクチュエータポート１７、バイパス通路１８
を備え、保持位置Ａ、上げ位置Ｂ、浮き位置Ｃ、下げ位
置Ｄに切換えられる。前記ポンプポート１４とバイパス
通路１８の入口側に油圧ポンプ１１の吐出路１１ａが連
通し、バイパス通路１８の出口側とタンクポート１５は
ドレーン路１５でタンク２０に連通し、第１アクチュエ
ータポート１６はホイストシリンダ５の伸び室５ａに連
通し、第２アクチュエータポート１７はホイストシリン
ダ５の下げ室５ｂに連通している。

【００２１】前記ホイストバルブ１３は第１ばね２１と
第２ばね２２で保持位置Ａとなる。ホイストバルブ１３
が保持位置Ａの時には、ポンプポート１４、タンクポー
ト１５、第１・第２アクチュエータポート１６，１７が
それぞれ遮断し、バイパス通路１８が連通する。これに
よって、ホイストシリンダ５は停止する。油圧ポンプ１
１の吐出圧油はバイパス通路１８を通ってドレーン路１
９からタンク２０に流出する。

【００２２】前記ホイストバルブ１３は第１受圧部２３
に供給される圧油の圧力に応じて第１ばね２１に抗して
上げ位置Ｂに向けて移動し、その圧油が第１の設定圧力
となると上げ位置Ｂとなる。ホイストバルブ１３が上げ
位置Ｂの時には、ポンプポート１４と第１アクチュエー
タポート１６が連通し、第２アクチュエータポート１７
がタンクポート１５に連通し、バイパス通路１８が閉じ
る。これによって、油圧ポンプ１１の吐出圧油がホイス
トシリンダ５の伸び室５ａに供給され、縮み室５ｂの圧
油がタンク２０に流出し、ホイストシリンダ５は伸び作
動する。

【００２３】前記ホイストバルブ１３は、第２受圧部２
４に供給される圧油の圧力に応じて第２ばね２２に抗し
て浮き位置Ｃに向けて移動し、その圧油の圧力が第２の
設定圧力となると浮き位置Ｃとなる。ホイストバルブ１
３が浮き位置Ｃの時には、ポンプポート１４とタンクポ
ート１５と第１アクチュエータポート１６と第２アクチ
ュエータポート１７が連通し、バイパス通路１８が連通
する。これによって、ホイストシリンダ５は外力によっ
て自由に伸び、縮み作動する。例えば、ホイストシリン
ダ５に伸び方向の外力が作用した時には、伸び作動す
る。ホイストシリンダ５に縮み方向の外力が作用した時
には、縮み作動する。

【００２４】前記ホイストバルブ１３が浮き位置Ｃに移
動すると第３ばね２５が機能する。第２受圧部２４の圧
油の圧力が、前述の第２の設定圧力よりも所定圧力以上
高圧となると、ホイストバルブ１３は第２ばね２２と第
３ばね２５に抗してその圧力に応じて下げ位置Ｄに向け
て移動し、第３の設定圧力となると下げ位置Ｄとなる。
ホイストバルブ１３が下げ位置Ｄの時には、ポンプポー
ト１４が第２アクチュエータポート１７に連通し、第１
アクチュエータポート１６がタンクポート１５に連通
し、バイパス通路１８が閉じる。これによって、油圧ポ
ンプ１１の吐出圧油がホイストシリンダ５の縮み室５ｂ
に供給され、伸び室５ａの圧油がタンク２０に流出する
ので、ホイストシリンダ５が縮み作動する。

【００２５】前述の第１・第２受圧部２３，２４の圧油
の圧力とホイストバルブ１３の位置の関係は図４に示す
ようになる。

【００２６】前記補助油圧ポンプ１２の吐出路１２ａに
電磁比例圧力制御弁３０が設けてある。この電磁比例圧
力制御弁３０は入口ポート３１と出口ポート３２とタン
クポート３３を備え、その出口ポート３２の圧力（出力
圧）とばね３４で入口ポート３１と出口ポート３２を遮
断し、かつ出口ポート３２とタンクポート３３を連通す
る第１の位置に保持される。ソレノイド３５の推力で入
口ポート３１と出口ポート３２を連通し、かつ出口ポー
ト３２とタンクポート３３を遮断する第２の位置に向け
てある。

【００２７】このようであるから、電磁比例圧力制御弁
３０は、ソレノイド３５の通電量がゼロの時には第１の
位置となり、出口ポート３２の圧力はゼロ（タンク圧）
となると共に、入口ポート３１の圧力は、補助油圧ポン
プ１２の吐出路１２ａに設けた補助リリーフ弁３６のリ
リーフセット圧となる。前記ソレノイド３５の通電量に
比例して出口ポート３２の圧力が高くなる。

【００２８】前記電磁比例圧力制御弁３０の出力圧油
は、電磁切換弁４０でホイストバルブ１３の第１受圧部
２３と第２受圧部２４の一方に供給される。前記電磁切
換弁４０は、出口ポート３２に連通した第１ポート４
１、第２受圧部２３に連通した第２ポート４２、第２受
圧部２４に連通した第３ポート４３、タンク２０に連通
した第４ポート４４を有する。前記電磁切換弁４０は、
ソレノイド４５の推力で第１位置Ｅに移動し、ばね４６
で第２位置Ｆに移動する。

【００２９】電磁切換弁４０が第１位置Ｅの時には第１
ポート４１と第２ポート４２が連通し、第３ポート４３
と第４ポート４４が連通する。これによって、ホイスト
バルブ１３の第１受圧部２３に圧油が供給され、第２受
圧部２４の圧油はタンク２０に流出する。電磁切換弁４
０が第２位置Ｆの時には第１ポート４１と第３ポート４
３が連通し、第２ポート４２と第４ポート４４が連通す
る。これによって、ホイストバルブ１３の第２受圧部２
４に圧油が供給され、第１受圧部２３の圧油はタンクに
流出する。

【００３０】前記電磁比例圧力制御弁３０のソレノイド
３５と電磁切換弁４０のソレノイド４５は、コントロー
ラ４８で通電制御される。このコントローラ４８には電
気レバー５０から保持信号、上げ信号、浮き信号、下げ
信号の切換信号が入力される。図３において、符号４９
は油圧ポンプ１１の吐出路１１ａに設けたリリーフ弁で
ある。

【００３１】前記電気レバー５０は、矢印ａ、ｂ方向に
揺動するレバー５１と、このレバー５１の揺動ストロー
クに比例した電気信号を出力するポテンショメータ５２
と、前記レバー５１を保持位置に保持する第１・第２ス
プール５３，５４、第１・第２ばね５５，５６を備えて
いる。レバー５１を保持位置から矢印ａ方向に揺動する
と浮き位置、下げ位置となり、ポテンショメータ５２が
矢印ａ方向に揺動した信号と揺動ストロークに比例した
信号をコントローラ４８に出力する。レバー５１を保持
位置から矢印ｂ方向に揺動すると上げ位置となり、ポテ
ンショメータ５２が矢印ｂ方向に揺動した信号と揺動ス
トロークに比例した信号をコントローラ４８に出力す
る。

【００３２】前記レバー５１を浮き位置とすると機械式
デテント５７で、その位置に保持される。これによっ
て、レバー５１から手を離してもレバー５１が浮き位置
に保持される。この機械式デテント５７の保持力よりも
大きな操作力をレバー５１に加えるとレバー５１を下げ
位置、保持位置に操作できる。前記機械式デテント５７
は第１スプール５３に設けた係止溝に本体部に設けたボ
ールをばね力で係合する従来公知の形状である。

【００３３】前記レバー５１を上げ位置とすると電気式
デテント５８で、その位置に保持される。これによっ
て、レバー５１から手を離してもレバー５１が上げ位置
に保持される。この電気式デテント５８の保持力よりも
大きな操作力をレバー５１に加えればレバー５１を保持
位置に操作できる。

【００３４】前記コントローラ４８は、レバー操作スト
ロークに比例した電気信号に応じた電気量を電磁圧力制
御弁３０のソレノイド３５に出力する。レバー５１が保
持位置の時にはソレノイド３５に通電しない。前記コン
トローラ４８は、レバー５１を矢印ｂ方向に揺動した信
号によって電磁切換弁４０のソレノイド４５に通電し、
その他の時にはソレノイド４５に通電しない。

【００３５】前述のようであるから、電気レバー５０の
レバー５１が保持位置の時には電磁比例圧力制御弁３０
が圧油を出力しないので、ホイストバルブ１３は保持位
置Ａとなる。レバー５１を上げ位置に操作すると電磁比
例圧力比例弁３０が圧油を出力し、電磁切換弁４０が第
１位置Ｅとなるので、ホイストバルブ１３の第１受圧部
２３に圧油が供給されて上げ位置Ｂとなる。

【００３６】前記レバー５１を浮き位置に操作すると電
磁比例圧力比例弁３０が圧油を出力し、電磁切換弁４０
が第２位置Ｆとなるので、ホイストバルブ１３の第２受
圧部２４に圧油が供給されて浮き位置Ｃとなる。前記レ
バー５１を下げ位置とすると、電磁比例圧力比例弁３０
の出力圧油の圧力がより高圧となり、ホイストバルブ１
３が下げ位置Ｄとなる。

【００３７】図３に示すように、ホイストシリンダ５の
縮み室５ｂの圧力（ボディ下げ圧力）を検出する手段、
例えば圧力スイッチ６０が設けてある。この圧力スイッ
チ６０はボディ下げ圧力が第１設定圧となるとＯＮし、
そのＯＮ信号をコントローラ４８に入力する。前記第１
設定圧とは、通常下げ動作時の通常ボディ下げ圧力より
も低い圧力、つまりボディ下げ動作に必要な最小圧力
で、安全ピン８挿入時でも安全ピン８や挿入部分を損傷
させない圧力である。前記ポテンショメータ９の検出信
号はコントローラ３９に入力され、コントローラ９は入
力された信号に基づいてボディ３の位置を判断し、それ
に基づいてボディ３の降下量を検出する。

【００３８】ボディ３の下げ動作、つまり起立姿勢から
倒伏姿勢に向けて下方に揺動する動作を説明する。電気
レバー５０のレバー５１を下げ位置に操作し、コントロ
ーラ４８に下げ位置の信号が入力される。コントローラ
４８は電磁比例圧力制御弁３０のソレノイド３５に通電
して出力圧油を高圧とし、かつ電磁切換弁４０のソレノ
イド４５には通電せずに第２位置Ｆとする。これによっ
て、ホイストバルブ１３の第２受圧部２４に高圧の圧油
が供給されて下げ位置Ｄとなる。ホイストバルブ１３が
下げ位置Ｄとなるとホイストシリンダ５の縮み室５ｂに
圧油ポンプ１１の吐出圧油が供給され、伸び室５ａの圧
油がタンク２０に流出する。縮み室５ｂの圧力が第１設
定圧以上となるとホイストシリンダ５が縮み作動し、ボ
ディ３が下げ動作する。

【００３９】前述の動作により圧力スイッチ６０がＯＮ
し、そのＯＮ信号がコントローラ４８に入力する。ポテ
ンショメータ９の検出信号によってコントローラ４８は
ボディ位置を判断しているので、前述の圧力スイッチ６
０のＯＮ信号が入力された後に、そのポテンショメータ
９の検出信号の変化でボディ降下量を検出する。このボ
ディ降下量が設定降下量以下の時には安全ピン８が挿入
されてロック状態であると判断し、コントローラ４８は
電磁比例圧力制御弁３０のソレノイド３５の通電量を小
さくし、その出力圧油を低圧とする。これによって、ホ
イストバルブ１３の第２受圧部２４に供給される圧油が
低圧となり、ホイストバルブ１３が浮き位置Ｃとなる。
なお、ホイストバルブ１３を保持位置としても良い。

【００４０】前述のボディ降下量が設定降下量以上の時
には正常であると判断し、ボディ３の下げ動作を継続し
て行う。以上の動作をフローチャートで示すと図５に示
すようになる。

【００４１】前述のようであるから、安全ピン８を挿入
してボディ３を起立姿勢でロックしている状態で、誤っ
て電気レバー５０のレバー５１を下げ位置に操作しても
ボディ３が下げ動作しない。これによって、安全ピン８
や安全ピン挿入部分を損傷することを防止できる。つま
り、圧力スイッチ６０とポテンショメータ９とコントロ
ーラ４８で安全ピン８が挿入されていることを油圧式に
検出し、ホイストバルブ１３を浮き位置又は保持位置と
する手段を形成している。

【００４２】本発明の第２の実施の形態を説明する。図
６に示すように、ホイストシリンダ５の縮み室５ｂの圧
力（ボディ下げ圧力）を検出する圧力センサ６１を設
け、この圧力センサ６１の検出圧力をコントローラ４８
に入力する。コントローラ４８は電気レバー５０のレバ
ー５１を下げ位置に操作したことの信号が入力された
ら、圧力センサ６１の検出圧力が第２設定圧以上の時に
安全ピン８が挿入されていると判断して前述と同様にホ
イストバルブ１３を浮き位置とする。なお、保持位置と
しても良い。圧力センサ６１の検出圧力が第２設定圧以
下の時には正常と判断してボディ下げ動作を継続する。
前記第２設定圧とは、通常下げ動作時の通常ボディ下げ
圧力以上で、安全ピン８やピン挿入部分を破損しない圧
力で、前述の第１設定圧よりも高圧である。

【００４３】このようにすれば、前述と同様に安全ピン
８を挿入してボディ３を起立姿勢でロックしている状態
で、誤って電気レバー５０のレバー５１を下げ位置に操
作してもボディ３が下げ動作しない。したがって、安全
ピン８やピン挿入部分の損傷を防止できる。また、ポテ
ンショメータ９が不要となる。つまり、圧力センサ６１
とコントローラ４８で安全ピン８が挿入されていること
を油圧式に検出し、ホイストバルブ１３を浮き位置又は
保持位置とする手段を形成している。

【００４４】本発明の第３の実施の形態を説明する。図
２に仮想線で示すように、安全ピン８が挿入されている
ことを機械的に検出する手段、例えばリミットスイッチ
６２を設ける。このリミットスイッチ６２の検出信号を
図７に示すようにコントローラ４８に入力する。

【００４５】コントローラ４８はリミットスイッチ６２
の検出信号が入力されている状態で電気レバー５０のレ
バー５１を下げ位置に操作した信号が入力された場合に
は、ホイストバルブ１３を下げ位置Ｄとする信号を出力
せずにホイストバルブ１３を浮き位置Ｃ又は保持位置Ａ
とする信号を出力する。つまり、ホイストバルブ１３を
下げ位置Ｄとすることを禁止する。

【００４６】このようにすれば、安全ピン８を挿入して
ボディ３を起立姿勢でロックしている状態で、誤って電
気レバー５０のレバー５１を下げ位置に操作してもボデ
ィ３を下げ動作しない。したがって、安全ピン８やピン
挿入部分の損傷を防止できる。また、ポテンショメータ
９や圧力スイッチ６０、圧力センサ６１が不要である
し、ホイストシリンダ５が全く縮み作動しないので、よ
り安全である。

【００４７】以上の実施の形態では、電磁比例圧力制御
弁３０の出力圧油を電磁切換弁４０でホイストバルブ１
３の第１受圧部２３と第２受圧部２４に供給したが、図
８に示すように補助油圧ポンプ１２の吐出路１２ａに第
１電磁比例圧力制御弁３０−１と第２電磁比例圧力制御
弁３０−２設けても良い。前記第１電磁比例圧力制御弁
３０−１は第１受圧部２３に圧油を供給し、第２電磁比
例圧力制御弁３０−２は第２受圧部２４に圧油を供給す
る。すなわち、コントローラ４８からの電気信号でホイ
ストバルブ１３の第１受圧部２３と第２受圧部２４に切
換用の圧油を供給する電気式の切換手段を設ければ良
い。

【００４８】この場合には前述と同様に図８に示すよう
にポテンショメータ９と圧力スイッチ６０を設けるか、
圧力センサ６１を設けるか、リミットスイッチ６２を設
けることで安全ピン８挿入時のボディ下げ動作を防止す
る。

【００４９】また、電磁比例圧力制御弁３０や電磁切換
弁４０、電気レバー５０を用いずに油圧パイロット弁を
用いてホイストバルブ１３を切換えるようにしても良
い。図９に示すように、補助油圧ポンプ１２の吐出路１
２ａに油圧パイロット弁７０を設ける。この油圧パイロ
ット弁７０は、レバー７１と第１・第２減圧部７２，７
３を備え、その第１減圧部７２の出力側がホイストバル
ブ１３の第１受圧部２３に連通している。第２減圧部７
３の出力側がホイストバルブ１３の第２受圧部２４に連
通している。

【００５０】レバー７１が保持位置の時には第１・第２
減圧部７２，７３の出力側はタンク２０に連通する。レ
バー７１が上げ位置の時には第１減圧部７２が圧油を出
力する。レバー７１が浮き位置の時には第２減圧部７３
が圧油を出力し、その圧力は低圧である。レバー７１が
下げ位置の時には第２減圧部７３が圧油を出力し、その
圧力は高圧である。

【００５１】このようであるから、レバー７１を操作す
ることで前述と同様にホイストバルブ１３が保持位置
Ａ、上げ位置Ｂ、浮き位置Ｃ、下げ位置Ｄに切換えられ
る。

【００５２】前記第２減圧部７３と第２受圧部２４を接
続する回路７４に電磁弁７５が設けてある。この電磁弁
７５は、ばね７６で連通位置Ｇに保持されソレノイド７
７に通電されると絞り連通位置Ｈに切換る。この電磁弁
７５のソレノイド７７にはコントローラ４８から前述と
同様に通電される。

【００５３】例えば、圧力スイッチ６０とポテンショメ
ータ９の検出信号によってレバー７１を下げ位置として
下げ動作する時に、安全ピン８が挿入されていると判断
したらソレノイド７７に通電する。電磁弁７５が絞り連
通位置Ｈとなり出力圧が低圧となるので、ホイストシリ
ンダ１３の第２受圧部２４の圧力が低圧となり、ホイス
トシリンダ１３が浮き位置Ｃとなる。

【００５４】また、圧力スイッチ６１、リミットスイッ
チ６２の信号でコントローラ４８がソレノイド７７に通
電するようにしても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】ダンプトラックの側面図である。

【図２】安全ピン挿入部分の断面図である。

【図３】本発明の第１の実施の形態を示すホイストシリ
ンダの圧油供給油圧回路図である。

【図４】ホイストバルブの受圧部圧力と位置の関係を示
す図表である。

【図５】動作フローチャートである。

【図６】本発明の第２の実施の形態を示すホイストシリ
ンダの圧油供給油圧回路図である。

【図７】本発明の第３の実施の形態を示すホイストシリ
ンダの圧油供給油圧回路図である。

【図８】本発明の第４の実施の形態を示すホイストシリ
ンダの圧油供給油圧回路図である。

【図９】本発明の第５の実施の形態を示すホイストシリ
ンダの圧油供給油圧回路図である。

【符号の説明】

１…車体 ３…ボディ ５…ホイストシリンダ ８…安全ピン ９…ポテンショメータ（ボディ位置検出手段） １０…エンジン １１…油圧ポンプ １２…補助油圧ポンプ １３…ホイストバルブ ２３…第１受圧部 ２４…第２受圧部 ３０…電磁比例圧力制御弁 ３０−１…第１電磁比例圧力制御弁 ３０−２…第２電磁比例圧力制御弁 ３５…ソレノイド ４０…電磁切換弁 ４５…ソレノイド ４８…コントローラ ５０…電気レバー ５１…レバー ６０…圧力スイッチ ６１…圧力センサ ６２…リミットスイッチ ７０…油圧パイロット弁 ７１…レバー ７２…第１減圧部 ７３…第２減圧部 ７５…電磁弁 ７７…ソレノイド

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体（１）にボディ（３）を起立姿勢と
   倒伏姿勢に亘って上下揺動自在に取付け、この車体
   （１）とボディ（３）に亘ってホイストシリンダ（５）
   を連結し、前記ボディ（３）を起立姿勢でロックする手
   段を備えているダンプトラックにおいて、 油圧ポンプ（１１）の吐出圧油をホイストシリンダ
   （５）に供給するホイストバルブ（１３）と、 このホイストバルブ（１３）を保持位置、上げ位置、浮
   き位置、下げ位置に切換える切換手段と、 前記ホイストバルブ（１３）を下げ位置としてボディ
   （３）を下げ動作する時に、ロック手段でボディ（３）
   がロックされていることを油圧式に検出し、ホイストバ
   ルブ（１３）を浮き位置又は保持位置とする手段を設け
   たことを特徴とするダンプトラックのボディ操作装置。
2. 【請求項２】 前記手段は、ホイストシリンダ（５）の
   ボディ下げ圧力が通常下げ圧力よりも低圧の第１設定圧
   となるとＯＮする圧力スイッチ（６０）と、ボディ位置
   検出手段と、前記圧力スイッチ（６０）のＯＮ信号が入
   力されて後にボディ（３）が設定降下量だけ降下しない
   時にホイストバルブ（１３）を浮き位置又は保持位置に
   切換えるコントローラ（４８）で形成した請求項１記載
   のダンプトラックのボディ操作装置。
3. 【請求項３】 前記手段は、ホイストシリンダ（５）の
   ボディ下げ圧力を検出する圧力センサ（６１）と、この
   圧力センサ（６１）の検出圧力が通常下げ圧力よりも高
   圧の第２設定圧となった時にホイストバルブ（１３）を
   浮き位置又は保持位置とするコントローラ（４８）で形
   成した請求項１記載のダンプトラックのボディ操作装
   置。
4. 【請求項４】 車体（１）にボディ（３）を起立姿勢と
   倒伏姿勢に亘って上下揺動自在に取付け、この車体
   （１）とボディ（３）に亘ってホイストシリンダ（５）
   を連結し、前記ボディ（３）を起立姿勢でロックする手
   段を備えているダンプトラックにおいて、 油圧ポンプ（１１）の吐出圧油をホイストシリンダ
   （５）に供給するホイストバルブ（１３）と、 このホイストバルブ（１３）を保持位置、上げ位置、浮
   き位置、下げ位置に切換える切換手段と、 前記ロック手段でボディ（３）がロックされていること
   を機械式に検出する手段と、その検出信号でホイストバ
   ルブ（１３）を下げ位置とすることを禁止するコントロ
   ーラ（４８）を設けたことを特徴とするダンプトラック
   のボディ操作装置。