JP2001103887A - 両軸受リールのクラッチ戻し装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 クラッチ戻し機構の寿命の低下を抑えること
ができるようにする。 【解決手段】 両軸受リールのクラッチ戻し機構５０
は、係合部材５１と、ガイド突起７ｄと、第１トグルば
ね５５と、ラチェットホイール５２とを備えている。係
合部材は、クラッチカム４１に係合位置と非係合位置と
に揺動自在に設けられている。ガイド突起７ｄは、係合
部材のクラッチカムと連動した移動に応じて係合部材を
クラッチカムに対して揺動させる。第１トグルばねは、
一端がクラッチカムに他端が係合部材にそれぞれ係止さ
れ揺動した係合部材を係合位置と非係合位置とに振り分
けて付勢する。ラチェットホイール５２は、係合位置に
ある係合部材に係合可能なラチェット歯５２ａを有し、
ハンドルの糸巻取方向の回転に伴って係合部材を非係合
位置に離脱させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、クラッチ戻し装
置、特に、スプールとハンドルとを連結した連結状態と
連結解除した離脱状態とに切換可能なクラッチ機構をク
ラッチ操作部材の動作に連動して切り換えるクラッチ制
御機構に連結され、離脱状態にあるクラッチ機構をハン
ドルの糸巻取方向の回転により連結状態に戻す両軸受リ
ールのクラッチ戻し装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】両軸受リールは、一般に、リール本体
と、リール本体の内部に装着されたスプールと、リール
本体の外部に装着されたハンドルと、ハンドルとスプー
ルとを連結する連結状態と連結解除する離脱状態とに切
換可能なクラッチ機構とを備えている。クラッチ機構
は、連結位置と離脱位置とに移動可能にリール本体に装
着されたクラッチ操作部材により連結状態と離脱状態と
に切換操作される。クラッチ機構は、一般に、スプール
軸にハンドルの回転を伝達するピニオンギアをスプール
軸方向に移動させてスプール軸と係合・係合解除させて
連結状態と離脱状態とを得る構成である。クラッチ機構
は、クラッチ操作部材の連結位置から離脱位置への移動
に連動するクラッチ制御機構によりスプール軸方向に移
動して連結状態から離脱状態に切り換えられる。クラッ
チ制御機構には、ハンドルの糸巻取方向の回転に応じ
て、離脱状態にあるクラッチ機構を連結状態に戻すクラ
ッチ戻し機構が連結されている。

【０００３】クラッチ制御機構は、クラッチ操作部材の
移動に応じてスプール軸回り又はスプール軸と接離する
方向に移動するクラッチカムと、クラッチカムの移動に
よりスプールの軸方向の一方に移動するクラッチヨーク
と、クラッチヨークを軸方向の他方に付勢する付勢部材
とを有している。クラッチ操作部材又はクラッチカム
は、トグルばねにより離脱位置と連結位置とに振り分け
て付勢されている。トグルばねは、一端がリール本体に
他端がクラッチ操作部材又はクラッチカムに係止されて
いる。

【０００４】クラッチ戻し機構は、クラッチカムに揺動
自在に装着された係合部材と、ハンドル軸に回転不能に
設けられたラチェットホイールと、一端がリール本体に
他端が係合部材に係止されたトグルばねとを備えてい
る。係合部材はラチェットホイールの外周に形成された
歯部に係合する係合位置と歯部から離脱して係合解除さ
れた非係合位置とに揺動自在である。ラチェットホイー
ルは、通常、ハンドル軸のワンウエイクラッチとしても
機能している。このため、ハンドル軸は糸巻取方向にの
み回転可能となっている。トグルばねは、係合部材を係
合位置と非係合位置とに振り分けて付勢する。すなわ
ち、トグルばねの死点を挟んで係合位置と非係合位置と
に係合部材を付勢する。

【０００５】通常、クラッチ機構が離脱状態のときは係
合部材は係合位置に配置され、クラッチ機構が連結状態
のときは非係合位置に配置される。そして、クラッチ離
脱状態でハンドルが糸巻取方向に回転すると、ラチェッ
トホイールにより係合部材が押圧されて係合位置から非
係合位置に移動する。係合部材が非係合位置に移動する
と、その移動によりクラッチ制御機構が移動してクラッ
チ機構を連結状態に切り換えるとともに、クラッチ制御
機構を介してクラッチ操作部材が連結位置に移動する。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】前記従来の構成では、
係合部材を付勢するトグルばねの一端が移動しないリー
ル本体に係止されているので、係合部材が移動するとト
グルばねが大きく伸縮する。このようにトグルばねが大
きく伸縮すると、トグルばねが疲労しやすくなり、トグ
ルばねの寿命が低下してクラッチ戻し機構全体の寿命も
低下する。

【０００７】またトグルばねがリール本体に係止されて
いると、固定されたリール本体におけるばね係止部と移
動する係合部材上でのばね係止部とトグルばねの姿勢と
を考慮してばねの設計を行う必要がある。特に、スプー
ル軸芯より下方かつ後方にばねの支点がある場合には、
ばねだけでなく、ばねの姿勢と移動経路とを考慮してリ
ール本体そのものを設計する必要も生じる。このため、
係合部材を振り分けて付勢できるトグルばねの位置が限
定され、係合部材に係止されるトグルばねの配置や形状
の自由度が低くなり、種々の形態のクラッチ戻し機構に
トグルばねを配置しにくくなる。

【０００８】本発明の課題は、クラッチ戻し機構の寿命
の低下を抑えることができるようにすることにある。本
発明の別の課題は、係合部材に係止されるトグルばねの
配置や形状の自由度を高く維持できるようにすることに
ある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】発明１に係る両軸受リー
ルのクラッチ戻し装置は、リール本体に回転自在に装着
されたスプールとハンドルとを連結した連結状態と連結
解除した離脱状態とに切換可能なクラッチ機構をクラッ
チ操作部材の動作に連動して切り換えるクラッチ制御機
構に連結され、離脱状態にあるクラッチ機構をハンドル
の糸巻取方向の回転により連結状態に戻すための装置で
あって、係合部材と、揺動手段と、第１トグルばねと、
離脱手段とを備えている。係合部材は、クラッチ制御機
構に係合位置と非係合位置とに揺動自在に設けられた部
材である。揺動手段は、係合部材のクラッチ制御機構と
連動した移動に応じて係合部材をクラッチ制御機構に対
して揺動させる手段である。第１トグルばねは、一端が
クラッチ制御機構に他端が係合部材にそれぞれ係止され
揺動した係合部材を係合位置と非係合位置とに振り分け
て付勢するばねである。離脱手段は、係合位置にある係
合部材に係合可能な係合部を有し、ハンドルの糸巻取方
向の回転に伴って係合部と係合部材との接触により係合
部材を非係合位置に離脱させる手段である。

【００１０】この両軸受リールのクラッチ戻し装置で
は、クラッチ操作部材によりクラッチ離脱操作を行う
と、クラッチ制御機構がクラッチ操作部材に連動して動
作し、クラッチ制御機構に連結された係合部材がクラッ
チ制御機構に連動して移動する。この移動により揺動手
段によって第１トグルばねの付勢力に抗して係合部材が
係合位置側に揺動する。係合部材が揺動すると、第１ト
グルばねの２つの係止位置が変化して第１トグルばねが
伸縮する。そして第１トグルばねの死点を超えて係合部
材が揺動すると、第１トグルばねによって係合位置側に
付勢され、第１係合部材が係合位置で保持される。ま
た、クラッチ制御機構がクラッチ機構を離脱状態に切り
換える。この結果、スプールは自由回転状態となり、キ
ャスティング時や仕掛けの投入時にスプールが糸繰り出
し方向に軽快に回転する。

【００１１】仕掛けを投入した後にハンドルを糸巻取方
向に回転させると、離脱手段の係合部に係合部材が接触
して、クラッチ制御機構が係合部材とともに移動する。
この移動により揺動手段によって第１トグルばねの付勢
力に抗して非係合位置に向かって係合部材が揺動する。
この揺動によって第１トグルばねが伸縮する。係合部材
が、第１トグルばねの死点を超えて揺動すると第１トグ
ルばねによって非係合位置側に付勢され離脱手段から離
脱する。また、係合部材の移動によってクラッチ制御機
構が、クラッチ機構を連結状態に切り換える。この結
果、ハンドルの回転がクラッチ機構を介してスプールに
伝達され、スプールが糸巻取方向に回転する。

【００１２】ここでは、第１トグルばねの両端が、クラ
ッチ制御機構とそれに対して揺動する係合部材とに係止
されているので、クラッチ制御機構の移動による係合部
材の揺動によって両係止位置が変化し、ばねが伸縮しそ
の死点を超えると逆方向に付勢する。この伸縮時に両係
止位置が変化するので、片側の係止位置しか変化しない
従来例に比べて伸縮の度合いが少なくなり、トグルばね
が疲労しにくくなり、トグルばねの寿命の低下を抑えて
クラッチ戻し機構全体の寿命の低下を抑えることができ
る。また、移動する２つの係止位置の関係だけでばねの
設計を行えるので、トグルばねの配置や形状の自由度が
高くなり、種々の形態のクラッチ戻し機構にトグルばね
を配置しやすくなる。

【００１３】発明２に係る両軸受リールのクラッチ戻し
装置は、発明１に記載の装置において、クラッチ操作部
材は、連結位置と離脱位置との間で移動自在にリール本
体に装着され、係合部材は、非係合位置にあるときにク
ラッチ操作部材が離脱位置に操作されると、クラッチ制
御機構と連動した一方向の移動に応じて揺動手段により
係合位置に揺動させられ離脱手段に係合し、ハンドルの
糸巻取方向の回転により離脱手段と接触するとクラッチ
制御機構を他方向に移動させてその移動に応じて揺動手
段により係合位置から非係合位置へ揺動させられクラッ
チ機構を連結状態に切り換えかつクラッチ操作部材を連
結位置に変位させる。

【００１４】この場合には、クラッチ操作部材の操作に
よりクラッチ機構を連結状態から離脱状態に切り換えで
きるとともに、ハンドルの糸巻取方向の回転によりクラ
ッチ機構を離脱状態から連結状態に切り換えでき、かつ
クラッチ操作部材を離脱位置から連結位置に戻すことが
できる。発明３に係る両軸受リールのクラッチ戻し装置
は、発明２に記載の装置において、係合部材は、係合位
置にあるときにクラッチ操作部材が連結位置に操作され
ると、クラッチ制御機構と連動した他方向の移動に応じ
て揺動手段により非係合位置に揺動させられ離脱手段か
ら離反する。この場合には、ハンドルの糸巻取方向の回
転だけでなく、クラッチ操作部材の操作によってもクラ
ッチ機構を離脱状態から連結状態にすることができる。

【００１５】発明４に係る両軸受リールのクラッチ戻し
装置は、発明１から３のいずれかに記載の装置におい
て、離脱手段は、ハンドルの回転軸と一体回転し外周面
に係合位置にある係合部材を引張可能な複数の係合部を
有する回転部材を有し、係合部材は、回転部材の軸心よ
り上方かつ前方で回転部材に対して係合する。この場合
には、係合部材がリール本体のハンドルの回転軸芯より
上前部の比較的あいた空間に配置されるので、通常は、
後下部に配置される係合部材が不要になり、後下部のス
ペースを小さくすることができる。しかも、係合部材を
引っ張って非係合位置に変位するので、係合部材に圧縮
力が作用しない。このため、係合部材の厚みを薄くする
ことができ、係合部材の軽量化を図ることができる。

【００１６】発明５に係る両軸受リールのクラッチ戻し
装置は、発明１から４のいずれかに記載の装置におい
て、揺動手段は、リール本体に係合部材の移動方向に応
じて設けられ係合部材に係合して係合部材を異なる揺動
方向に案内する２つのガイド部を有する。この場合に
は、係合部材がクラッチ制御機構とともに一方向に移動
すると、一方のガイド部に案内されて非係合位置から係
合位置側に第１トグルばねの付勢力に抗して揺動し、係
合部材がクラッチ制御機構とともに他方向に移動する
と、他方のガイド部に案内されて係合位置から非係合位
置側に第１トグルばねの付勢力に抗して揺動する。ここ
では、係合部材が移動すると、揺動方向に応じて設けら
れたガイド部によって確実に目的の方向に向かって揺動
する。

【００１７】発明６に係る両軸受リールのクラッチ戻し
装置は、発明１から５のいずれかに記載の装置におい
て、クラッチ制御機構は、クラッチ操作部材の移動に応
じてスプール軸回りに離脱位置と連結位置との間で回動
するクラッチカムと、クラッチカムの回動によりスプー
ルの軸方向の一方に移動するクラッチヨークと、一端が
リール本体に他端がクラッチカムにそれぞれ係止されク
ラッチカムを離脱位置と連結位置とに振り分けて付勢す
る第２トグルばねと、クラッチヨークを軸方向の他方に
付勢する付勢部材とを有し、第１トグルばねは、一端が
クラッチカムに係止されている。この場合には、クラッ
チカムが離脱位置に向かって一方向に回動すると、係合
部材が係合位置に向かって揺動し、連結位置に向かって
他方向に回動すると非係合位置に向かって揺動する。こ
こでは、第１トグルばねがクラッチカムに連結されてい
るため、第１トグルばねの伸縮量が少なくなり、第２ト
グルばねが死点を超えてクラッチカムを一方から他方の
位置に付勢力を切り換える時にクラッチカムに対して第
１トグルばねがあまり影響を与えなくなる。このため、
クラッチカムの切換時のフィーリングが向上して安定す
る。

【００１８】

【発明の実施の形態】〔全体構成〕図１において、本発
明の一実施形態による両軸受リールは、水深表示機能を
有する手巻きのリールである。両軸受リールは、釣り竿
に装着されるリール本体１と、リール本体１の側方に配
置されたスプール回転用のハンドル２と、ハンドル２の
リール本体１側に配置されたドラグ調整用のスタードラ
グ３と、リール本体１の内部に回転自在に装着された糸
巻用のスプール１５と、クラッチ操作用のクラッチ操作
レバー１２とを主に備えている。

【００１９】リール本体１は、左右１対の側板７ａ，７
ｂとそれらを連結する複数の連結部材７ｃ（図２）とか
らなるフレーム７と、フレーム７の左右を覆う左右の側
カバー８ａ，８ｂとを有している。フレーム７の下面に
は、釣り竿に設けられたリールシートに両軸受リールを
装着するための竿装着脚１１が設けられている。竿装着
脚１１は、スプール１５の軸方向の中心位置よりハンド
ル２側に偏ってフレーム７の下面の連結部材７ｃに一体
形成されている。フレーム７の後部には、サミングを行
う場合の親指の当てとなるサムレスト１７が配置されて
いる。サムレスト１７は、後部の連結部材７ｃと一体で
形成されている。

【００２０】リール本体１の前側（糸繰り出し側）上部
には、水深表示装置としてのカウンター４が固定されて
いる。カウンター４の内部には、仕掛けの水深や棚位置
を水面からと底からとの２つの基準で表示するための液
晶表示ディスプレイからなる水深表示部５と、水深表示
部５の右側に配置された３つのスイッチ６ａ〜６ｃから
なる操作キー部６とが設けられている。ここで、例えば
図１上側のスイッチ６ａは電源をオンオフするための電
源操作スイッチであり、中間のスイッチ６ｂは、モード
切り換えスイッチであり、下側のスイッチ６ｃは底や棚
等をメモするためのスイッチである。

【００２１】図２に示すように、フレーム７内には、ス
プール１５と、スプール１５に釣糸を均一に巻くための
レベルワインド機構（図示せず）とが配置されている。
また、フレーム７と側カバー８ｂとの間には、ハンドル
２からの回転力をスプール１５に伝えるためのクラッチ
機構１３を含む第１回転伝達機構１８と、クラッチ操作
レバー１２の操作に応じてクラッチ機構１３を係脱する
ためのクラッチ制御機構１９と、スプール１５にドラグ
力を作用させるドラグ機構２１と、スプール１５の回転
時の抵抗力を調整するためのキャスティングコントロー
ル機構２２とが配置されている。また、フレーム７と側
カバー８ａとの間には、スプール１５の回転力をレベル
ワインド機構に伝えるための第２回転伝達機構２３が配
置されている。

【００２２】スプール１５は両端にフランジ部１５ａを
有しており、両フランジ部１５ａの間に糸巻き胴部１５
ｂを有している。スプール１５はその中心を貫通するス
プール軸２４に固定されている。スプール軸２４は軸受
によってフレーム７に回転自在に支持されており、側カ
バー８ｂ側の端部は側板７ｂを貫通して側方に突出する
ように延びている。

【００２３】第１回転伝達機構１８は、リール本体１に
回転自在に支持されたハンドル軸３０と、ハンドル軸３
０に固定されたマスターギヤ３１と、マスターギヤ３１
に噛み合うピニオン３２とを有している。ハンドル軸３
０は、一端がリール本体１の外部に突出し、その先端に
ハンドル２が回転不能に装着されている。ハンドル軸３
０の軸芯は、図３に示すように、スプール軸２４の軸芯
を通って竿装着脚１１に直交する直線αとスプール軸２
４の軸芯とハンドル軸３０の軸芯とを結ぶ直線とのなす
角度βが５度程度となるようにスプール軸２４に対して
前方にずれた位置に配置されている。なお、ハンドル軸
３０の軸芯は、直線αに対する角度βが±３０゜の範囲
に配置されているのが好ましい。この場合には、ハンド
ル軸３０が釣り竿に接近するので、ハンドル２を握って
回した時に、釣り竿の軸回りに作用するトルクが小さく
なる。このため、ハンドル２を握って回した時に力が逃
げにくくなる。また、竿装着脚１１がスプール１５の軸
方向の中心よりハンドル２側に偏っているので、ハンド
ル２と釣り竿との距離が短くなり、ハンドル２を握って
回した時に釣り竿の軸回りに作用するトルクがさらに小
さくなり、力を入れてハンドル２を握って高速で回した
時に力が逃げにくくなる。

【００２４】マスターギア３１は、ハンドル軸３０に回
転自在に装着されており、ドラグ機構２１を介してハン
ドル軸３０の回転が伝達される。ピニオン３２は、一端
側外周部に形成された歯部３２ａと、他端側に形成され
た噛み合い部３２ｂと、歯部３２ａと噛み合い部３２ｂ
との間に形成された小径部３２ｃとを有している。噛み
合い部３２ｂの中心部には係合溝が形成されており、ス
プール軸２４に形成された係合凸部２４ａと係合あるい
は離脱が可能である。このようなピニオン３２の噛み合
い部３２ｂとスプール軸２４の係合凸部２４ａとにより
クラッチ機構１３が構成されている。ここでは、ピニオ
ン３２が外方に移動してその噛み合い部３２ｂの係合溝
とスプール軸２４の係合凸部２４ａとが離脱すると、ハ
ンドル軸３０からの回転力はスプール軸２４に伝達され
ない。この状態がクラッチオフ状態（離脱状態）であ
る。一方、ピニオン３２が内方に移動してその噛み合い
部３２ｂの係合溝とスプール軸２４の係合凸部とが係合
すると、ハンドル軸３０からの回転力がスプール軸２４
に伝達される。この状態がクラッチオン状態（連結状
態）である。

【００２５】〔クラッチ回りの構成〕次に、クラッチ操
作レバー１２とクラッチ制御機構１９とについて詳細に
説明する。クラッチ操作レバー１２は、図３に示すよう
に、スプール１５の後方かつ上方で側カバー８ｂに揺動
自在に装着されている。クラッチ操作レバー１２は、側
カバー８ｂに揺動自在に支持される揺動軸１２ｂと、揺
動軸１２ｂの先端に回転不能に装着された操作用のレバ
ー部１２ａと、揺動軸１２ｂの基端に回転不能に装着さ
れた係止突起１２ｃとを有している。

【００２６】クラッチ制御機構１９は、クラッチヨーク
４０と、クラッチヨーク４０を制御するためのクラッチ
カム４１とを有している。クラッチヨーク４０は、スプ
ール軸２４の外周側に配置されており、２本のガイド軸
４２によってスプール軸２４の軸心と平行に移動可能に
支持されている。なお、スプール軸２４はクラッチヨー
ク４０に対して相対回転が可能である。すなわちスプー
ル軸２４が回転しても、クラッチヨーク４０は回転しな
いようになっている。また、クラッチヨーク４０はその
中央部にピニオン３２の小径部３２ｃに係合する半円弧
状の係合部４０ａを有している。またクラッチヨーク４
０を支持するガイド軸４２の外周でクラッチヨーク４０
と側カバー８ｂとの間にはコイルばね４３が圧縮状態で
配置されており、クラッチヨーク４０はコイルばね４３
によって常に内方（側板７ｂ側）に付勢されている。

【００２７】このような構成では、通常状態ではピニオ
ン３２は内方のクラッチ係合位置に位置しており、その
噛み合い部３２ｂとスプール軸２４の係合凸部２４ａと
が係合してクラッチオン状態となっている。一方、クラ
ッチヨーク４０によってピニオン３２が外方に移動した
場合は、噛み合い部３２ｂと係合凸部２４ａとの係合が
外れ、クラッチオフ状態となる。

【００２８】クラッチカム４１は、クラッチ操作レバー
１２の揺動によりスプール軸２４回りに回動する部材で
あり、回動によりクラッチヨーク４０をスプール軸外方
に移動させるものである。クラッチカム４１は、スプー
ル軸２４回りに回動自在に装着された回動部４５と、回
動部４５からクラッチ操作レバー１２側に延びる第１突
出部４６ａと、回動部４５から前方に延びる第２突出部
４６ｂと、回動部４５の側面に形成された傾斜カムから
なる１対のカム突起４７ａ，４７ｂとを有している。こ
のカム突起４７ａ，４７ｂに対向するクラッチヨーク４
０の両端には、カム突起４７ａ，４７ｂに乗り上げるカ
ム受け（図示せず）が形成されている。

【００２９】回動部４５は、クラッチヨーク４０と側板
７ｂとの間に配置されており、側板７ｂに回動自在に支
持されている。第１突出部４６ａは回動部４５から上後
方に延び、先端は二股に分かれてクラッチ操作レバー１
２の係止突起１２ｃに係合している。この第１突出部４
６ａは、クラッチ操作レバー１２の揺動に応じてクラッ
チカム４１を回動させるために設けられている。

【００３０】第２突出部４６ｂは、リールの前方に延び
ており、マスターギヤ３１と側板７ｂとの間に配置され
た逆転防止用のラチェットホイール５２の外方側に延び
ている。第２突出部４６ｂには、捩じりコイルばねから
なる第２トグルばね５５が係止されている。第２トグル
ばね５５の他端は側板７ｂに係止されている。この第２
トグルばね５５により、クラッチカム４１は、図３に示
すクラッチオン位置と、図４に示すクラッチオフ位置と
に保持される。

【００３１】カム突起４７ａ，４７ｂは、クラッチヨー
ク４０をスプール軸方向外方に押圧するために設けられ
ている。すなわち、クラッチカム４１が図３に示すクラ
ッチオン位置から図４に示すクラッチオフ位置に回動す
ると、カム突起４７ａ，４７ｂにクラッチヨーク４０が
乗り上げてスプール軸方向外方に移動する。クラッチカ
ム４１の第２突出部４６ｂには、揺動軸４１ａが装着さ
れており、この揺動軸４１ａにクラッチ戻し機構５０の
係合部材５１が揺動自在に装着されている。クラッチ戻
し機構５０は、ハンドル２の糸巻取方向の回転に応じ
て、クラッチオフ位置に配置されたクラッチカム４１を
クラッチオン位置に戻してクラッチ機構１３をクラッチ
オン状態に復帰させると共に、クラッチカム４１により
クラッチ操作レバー１２をクラッチオフ位置からクラッ
チオン位置に戻すものである。

【００３２】クラッチ戻し機構５０は、前述した係合部
材５１と、ラチェット歯５２ａが外周に形成されたラチ
ェットホイール５２と、第１トグルばね５６とから構成
されている。係合部材５１は、前述したようにクラッチ
カム４１の第２突出部４６ｂに揺動自在に支持されてお
り、その先端にラチェットホイール５２のラチェット歯
５２ａに係合する第１突起５１ａと、第１突起５１ａの
図３左方に延びる第２突起５１ｂとを有している。

【００３３】第１突起５１ａは、ラチェットホイール５
２の外方に向けて折り曲げられており、第２突起５１ｂ
は、側板７ｂ側に逆側に折り曲げられている。側板７ｂ
の側面には、第２突起５１ｂを係合する変形台形状のガ
イド突起７ｄが形成されている。ガイド突起７ｄは、第
２突起５１ｂを係止することで係合部材５１の揺動方向
を制御するために設けられている。ガイド突起７ｄは、
主に、突起７ｄの内側面で構成される第１ガイド部３５
と第２ガイド部３６とを有している。第１ガイド部３５
は、クラッチカム４１がクラッチオン位置からクラッチ
オフ位置に図３反時計回りに回動するとき、クラッチカ
ム４１に連動して回動する係合部材５１の第２突起５１
ｂに接触する。そして、第１トグルばね５６の付勢力に
抗して係合部材５１を図３時計回りに揺動させる。ま
た、第２ガイド部３６は、クラッチカム４１がクラッチ
オフ位置からクラッチオン位置に図４時計回りに回動す
るとき、係合部材５１の第２突起５１ｂに接触して第１
トグルばね５６の付勢力に抗して係合部材５１を図４時
計回りに揺動させる。また、係合部材５１が図４に示す
係合位置にあるとき（クラッチオフ状態のとき）、ハン
ドル２の糸巻取方向の回転によりラチェットホイール５
２が糸巻取方向に回転して係合部材５１が後述するよう
にラチェットホイール５２に引っ張られると、係合部材
５１の第２突起５１ｂに接触して第１トグルばね５６の
付勢力に抗して係合部材５１を図４時計回りに揺動させ
る。

【００３４】第１トグルばね５６は、捩じりコイルばね
からなり、一端がクラッチカム４１の第２突出部４６ｂ
の先端に係止され、他端が係合部材５１の基端部側に係
止されている。第１トグルばね５６は、係合部材５１を
係合位置と非係合位置とに保持するために設けられてお
り、死点を挟んで係合位置と非係合位置とに振り分けて
付勢する。すなわち、図３に示す離脱姿勢では、第１ト
グルばね５６の両係止端を結ぶ直線が係合部材５１の揺
動軸芯より図３上側に位置するので、第１トグルばね５
６は、係合部材５１を反時計方向に付勢する。また、図
４に示す連結姿勢では、直線が揺動軸芯の下側に位置す
るので時計方向に付勢する。係合部材５１の揺動により
この両係止端を結ぶ直線が揺動軸芯を通るとき、第１ト
グルばね５６が最も縮んだ（両端が接近した）死点とな
る。

【００３５】ここでは、第１トグルばね５６の一端をク
ラッチカム４１に係止しているので、クラッチカム４１
の回動による係合部材５１の揺動によって両係止位置が
変化し、第１トグルばね５６が伸縮しその死点を超える
と逆方向に付勢する。この伸縮時に両係止位置が変化す
るので、片側の係止位置しか変化しない従来例に比べて
伸縮の度合いが少なくなり、第１トグルばね５６が疲労
しにくくなり、第１トグルばね５６の寿命の低下を抑え
てクラッチ戻し機構５０全体の寿命の低下を抑えること
ができる。また、移動する２つの係止位置の関係だけで
ばねの設計を行えるので、第１トグルばね５６の配置や
形状の自由度が高くなり、種々の形態のクラッチ戻し機
構５０にトグルばねを配置しやすくなる。

【００３６】また、第１トグルばね５６の伸縮量が係合
部材５１の揺動量に対して少なくなるので、第２トグル
ばね５５が死点を超えてクラッチカム４１を一方から他
方の位置に付勢方向を切り換える時にクラッチカム４１
に対して第１トグルばね５６があまり影響を与えなくな
る。このため、クラッチカム４１の切換時のフィーリン
グが向上して安定する。

【００３７】係合部材５１は係合位置に配置されると、
ラチェットホイール５２の外周より内周側に第１突起５
１ａが位置してラチェット歯５２ａに係止し得る状態に
なり、非係合位置に配置されると、ラチェットホイール
５２の外周から若干離反した位置に第１突起５１ａが位
置する。この係合部材５１はラチェットホイール５２の
軸芯の前方かつ上方に配置されている。このため、ラチ
ェットホイール５２の後方に配置される従来例に比べて
ラチェットホイール５２の後方側の空間が小さくて済
む。係合部材５１の第１突起５１ａはラチェット歯５２
ａにより引っ張られて図４に示す係合位置から図３に示
す非係合に回動する。この点については後で詳述する。

【００３８】ラチェットホイール５２はマスターギヤ３
１と側板７ｂとの間でハンドル軸３０に回転不能に装着
されている。ラチェットホイール５２の外周側には前述
したような鋸歯状のラチェット歯５２ａが形成されてい
る。係合部材５１は、このラチェット歯５２ａにより第
１突起５１ａが引っ張られて係合位置から非係合位置に
移動する。ラチェットホイール５２の後方には、ストッ
パー機構６０が配置されている。

【００３９】ストッパー機構６０は、ラチェットホイー
ル５２の一方側への回転を禁止することによってスプー
ル１５の糸繰り出し方向の回転を停止させるものであ
り、回動レバー６１とカバー部材６２とを有している。
回動レバー６１は側板７ｂに回動自在に装着されてい
る。またカバー部材６２は回動レバー６１の先端に取付
られ、ラチェットホイール５２の外周面を挟持可能であ
る。このカバー部材６２とラチェットホイール５２との
摩擦によって、ラチェットホイール５２の時計回り（糸
巻取方向）の回転時には回動レバー６１がラチェット歯
５２ａと干渉しない位置まで離れられ、ラチェットホイ
ール５２の回転が許容される。一方、反時計回り（糸繰
り出し方向）の回転時には回動レバー６１がラチェット
歯５２ａと干渉する位置まで引き込まれ、糸繰り出し方
向の回転が禁止される。なおこの両軸受リールには、こ
のようなストッパー機構６０に加えて、ローラ型のワン
ウエイクラッチ６５が側カバー８ｂとハンドル軸３０と
の間に配置されている。

【００４０】〔他の機構の構成〕次にドラグ機構２１等
の他の機構について説明する。ドラグ機構２１は、図２
に示すように、マスターギヤ３１に押圧される摩擦プレ
ート７０と、スタードラグ３の回転動作によって摩擦プ
レート７０をマスターギヤ３１に所定の力で押圧するた
めの押圧プレート７１とを有している。またキャスティ
ングコントロール機構２２は、スプール軸２４を挟むよ
うに配置された複数のプレート７２と、プレート７２に
よるスプール軸２４の挟持力を調整するためのキャップ
７４とを有している。キャップ７４の内周部には雌ねじ
が形成されており、側カバー８ｂ側に形成された雄ねじ
と噛み合っている。

【００４１】〔両軸受リールの動作〕次に動作について
説明する。通常の状態では、クラッチヨーク４０はコイ
ルばね４３によってスプール軸方向内方に押されてお
り、これによりピニオン３２はクラッチオン位置に移動
させられている。この状態では、ピニオン３２の噛み合
い部３２ｂとスプール軸２４の係合凸部２４ａとが噛み
合ってクラッチオン状態となっており、ハンドル２から
の回転力はハンドル軸３０、マスターギヤ３１及びピニ
オン３２を介してスプール軸２４及びスプール１５に伝
達される。このとき、キャスティングコントロール機構
２２のキャップ７４の締め付け量を調整することによ
り、スプール１５の回転時の抵抗力を調整することが可
能である。

【００４２】仕掛けを投入する場合には、クラッチ操作
レバー１２を図４に示すクラッチオフ位置に揺動させ
る。クラッチ操作レバー１２が、図３に示すクラッチオ
ン位置から、図４に示すクラッチオフ位置に揺動する
と、クラッチカム４１が図３反時計回りに回動する。こ
の結果、クラッチカム４１のカム突起４７ａ，４７ｂに
クラッチヨーク４０が乗り上げ、クラッチヨーク４０は
スプール軸方向外方に移動させられる。クラッチヨーク
４０はピニオン３２の小径部３２ｃに係合しているの
で、クラッチヨーク４０が外方へ移動することによって
ピニオン３２も同方向に移動させられる。この状態では
ピニオン３２の噛み合い部３２ｂとスプール軸２４の係
合凸部２４ａとの噛み合いが外れ、クラッチオフ状態と
なる。このクラッチオフ状態では、スプール１５は自由
回転状態になる。この結果、仕掛けの重さにより釣糸が
スプール１５から繰り出される。

【００４３】また、クラッチカム４１がクラッチオフ位
置に回動すると、クラッチ戻し機構５０の係合部材５１
がガイド突起７ｄの第１ガイド部３５に案内されて時計
方向に揺動し、死点を超えた時点で第１トグルばね５６
によりラチェットホイール５２の内方に付勢される。こ
の結果、係合部材５１はラチェット歯５２ａに係止され
る係合位置に配置される。

【００４４】仕掛けが所定の棚に配置されると、ハンド
ル２を糸巻取方向に回転させるか又はクラッチ操作レバ
ー１２をクラッチオン位置に揺動させスプール１５の糸
繰り出しを停止する。ハンドル２を糸巻取方向に回転さ
せると、ハンドル軸３０が図４の時計回りに回転する。
これにつれてハンドル軸３０に回転不能に固定されたラ
チェットホイール５２も時計回りに回転する。ラチェッ
トホイール５２が時計回りに回転すると、ラチェット歯
５２ａに係合部材の第１突起５１ａが引っかかって係合
部材５１が引っ張られる。

【００４５】係合部材５１が引っ張られると、係合部材
５１が第２ガイド部３６に案内されて反時計方向に揺動
し、第１トグルばね５６のの死点を超えた時点で係合部
材５１がラチェットホイール５２の外方に付勢される。
そしてラチェットホイール５２に係合しない非係合位置
に向けて外方に係合部材５１が揺動する。また、係合部
材５１が引っ張られると、係合部材５１に連結されたク
ラッチカム４１が図４時計回りに回動する。クラッチカ
ム４１が時計回りに回動すると、クラッチカム４１のカ
ム突起４７ａ,４７ｂに乗り上げていたクラッチヨーク
４０がカム突起４７ａ，４７ｂから下りて、コイルばね
４３の付勢力によりスプール軸方向内方に移動する。こ
の結果、ピニオン３２もスプール軸方向内方向に移動し
クラッチオン位置に配置される。また、クラッチカム４
１が図４時計回りに回動すると、第１突起部４６ａに係
止されたクラッチ操作レバー１２もクラッチオン位置に
揺動する。これにより、クラッチ操作レバー１２を操作
することなくクラッチ機構１３をクラッチオフ状態から
クラッチオン状態にすることができる。

【００４６】このクラッチ戻し機構５０の係合部材５１
はハンドル軸３０の上前方に配置されている。このハン
ドル軸の上前方の位置は、カウンター４を設ける場合に
は、空いたスペースとなっている。この空いたスペース
に係合部材５１を設けると、係合部材を従来のようにハ
ンドル軸の後方かつ下方に配置する構成に比べてリール
本体の膨らみを小さくすることができる。

【００４７】また、ハンドル軸３０がスプール軸２４の
下方に対して３０゜以下の位置に配置されている。この
ため、ハンドル軸３０を釣り竿に装着した時に、釣り竿
の軸心とハンドル軸との距離が短くなり、ハンドル２を
握ってハンドルを回した時に釣り竿の軸回りのトルクが
小さくなり、力が逃げにくく効率良くハンドルを回すこ
とができる。

【００４８】また、第１トグルばね５６の一端を、固定
したリール本体２ではなく、回動するクラッチカム４１
に係止したので、第１トグルばね５６の伸縮量が少なく
なり、第１トグルばね５６を寿命の低下を抑えることが
できる。 〔他の実施形態〕 （ａ）前記実施形態では、ハンドル軸３０をスプール軸
２４の略下方に配置したが、本発明はこれに限定される
ものではなく、ハンドル軸３０をスプール軸の前方又は
後方に配置しても良い。

【００４９】（ｂ）前記実施形態では、クラッチカム４
１がスプール軸回りに回動したが、クラッチカムがスプ
ール軸に対して接離する形態のクラッチカムに連結され
たクラッチ戻し装置にも本発明を適用できる。 （ｃ）前記実施形態では、係合部材をラチェットホイー
ルが引っ張ってクラッチオフしたが、係合部材をラチェ
ットホイールに設けた係合部が押圧する形態のクラッチ
戻し装置にも本発明を適用できる。

【００５０】（ｄ）前記実施形態では、カウンター４付
きの両軸受リールを例に説明したが、本発明はこれに限
定されるものではなく、カウンター無しの両軸受リール
やモータによりスプールを駆動する電動リールにも適用
できる。 （ｅ）揺動手段の形態はリール本体に形成された突起に
限定されるものではなく、リール本体に形成された凹部
や、リール本体に別部材で設けられたものでもよい。

【００５１】

【発明の効果】本発明によれば、第１トグルばねの両端
が、クラッチ制御機構とそれに対して揺動する係合部材
とに係止されているので、クラッチ制御機構の移動によ
る係合部材の揺動によって両係止位置が変化し、ばねが
伸縮しその死点を超えると逆方向に付勢する。この伸縮
時に両係止位置が変化するので、片側の係止位置しか変
化しない従来例に比べて伸縮の度合いが少なくなり、ト
グルばねが疲労しにくくなり、トグルばねの寿命の低下
を抑えてクラッチ戻し機構全体の寿命の低下を抑えるこ
とができる。また、移動する２つの係止位置の関係だけ
でばねの設計を行えるので、トグルばねの配置や形状の
自由度が高くなり、種々の形態のクラッチ戻し機構にト
グルばねを配置しやすくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態による両軸受リールの斜視
図。

【図２】その縦断面図。

【図３】クラッチオン時のカバーを外した状態の側面
図。

【図４】クラッチオフ時のカバーを外した状態の側面
図。

【符号の説明】

１ リール本体 ２ ハンドル ７ａ，７ｂ 側板 ７ｄ ガイド突起 １２ クラッチ操作レバー １３ クラッチ機構 １５ スプール １９ クラッチ制御機構 ２４ スプール軸 ３０ ハンドル軸 ３５ 第１案内部 ３６ 第２案内部 ４０ クラッチヨーク ４１ クラッチカム ５０ クラッチ戻し機構 ５１ 係合部材 ５１ａ 第１突起 え１ｂ 第２突起 ５２ ラチェットホイール ５２ａ ラチェット歯 ５５ 第２トグルばね ５６ 第１トグルばね

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】リール本体に回転自在に装着されたスプー
   ルとハンドルとを連結した連結状態と連結解除した離脱
   状態とに切換可能なクラッチ機構をクラッチ操作部材の
   動作に連動して切り換えるクラッチ制御機構に連結さ
   れ、前記離脱状態にあるクラッチ機構を前記ハンドルの
   糸巻取方向の回転により前記連結状態に戻すための両軸
   受リールのクラッチ戻し装置であって、 前記クラッチ制御機構に係合位置と非係合位置とに揺動
   自在に設けられた係合部材と、 前記係合部材の前記クラッチ制御機構と連動した移動に
   応じて前記係合部材を前記クラッチ制御機構に対して揺
   動させる揺動手段と、 一端が前記クラッチ制御機構に他端が前記係合部材にそ
   れぞれ係止され前記揺動した係合部材を前記係合位置と
   前記非係合位置とに振り分けて付勢する第１トグルばね
   と、 前記係合位置にある前記係合部材に係合可能な係合部を
   有し、前記ハンドルの糸巻取方向の回転に伴って前記係
   合部と前記係合部材との接触により前記係合部材を前記
   非係合位置に離脱させる離脱手段と、を備えた両軸受リ
   ールのクラッチ戻し装置。
2. 【請求項２】前記クラッチ操作部材は、連結位置と離脱
   位置との間で移動自在に前記リール本体に装着され、 前記係合部材は、前記非係合位置にあるときに前記クラ
   ッチ操作部材が前記離脱位置に操作されると、前記クラ
   ッチ制御機構と連動した一方向の移動に応じて前記揺動
   手段により前記係合位置に揺動させられ前記離脱手段に
   係合し、前記ハンドルの糸巻取方向の回転により前記離
   脱手段と接触すると前記クラッチ制御機構を他方向に移
   動させてその移動に応じて前記揺動手段により前記係合
   位置から非係合位置へ揺動させられ前記クラッチ機構を
   連結状態に切り換えかつ前記クラッチ操作部材を連結位
   置に変位させる、請求項１に記載の両軸受リールのクラ
   ッチ戻し装置。
3. 【請求項３】前記係合部材は、前記係合位置にあるとき
   に前記クラッチ操作部材が前記連結位置に操作される
   と、前記クラッチ制御機構と連動した前記他方向の移動
   に応じて前記揺動手段により前記非係合位置に揺動させ
   られ前記離脱手段から離反する、請求項２に記載の両軸
   受リールのクラッチ戻し装置。
4. 【請求項４】前記離脱手段は、前記ハンドルの回転軸と
   一体回転し外周面に前記係合位置にある前記係合部材を
   引張可能な複数の前記係合部を有する回転部材を有し、 前記係合部材は、前記回転部材の軸心より上方かつ前方
   で前記回転部材に対して係合する、請求項１から３のい
   ずれかに記載の両軸受リールのクラッチ戻し装置。
5. 【請求項５】前記揺動手段は、前記リール本体に前記係
   合部材の移動方向に応じて設けられ前記係合部材に係合
   して前記係合部材を異なる揺動方向に案内する２つのガ
   イド部を有する、請求項１から４のいずれかに記載の両
   軸受リールのクラッチ戻し装置。
6. 【請求項６】前記クラッチ制御機構は、前記クラッチ操
   作部材の移動に応じて前記スプール軸回りに離脱位置と
   連結位置との間で回動するクラッチカムと、前記クラッ
   チカムの回動により前記スプールの軸方向の一方に移動
   するクラッチヨークと、一端が前記リール本体に他端が
   前記クラッチカムにそれぞれ係止され前記クラッチカム
   を前記離脱位置と連結位置とに振り分けて付勢する第２
   トグルばねと、前記クラッチヨークを前記軸方向の他方
   に付勢する付勢部材とを有し、 前記第１トグルばねは、一端が前記クラッチカムに係止
   されている、請求項１から５のいずれかに記載の両軸受
   リールのクラッチ戻し装置。