JP2010172203A - 両軸受リールのクラッチ制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】クラッチ制御機構において、クラッチ操作を誤ってもクラッチカムに過大な力が作用しないようにする。
【解決手段】クラッチ制御機構２０は、クラッチ機構をクラッチオン状態からクラッチオフ状態に切り換える。クラッチ制御機構は、クラッチカム４０と、クラッチヨーク４１と、クラッチ爪４２と、クラッチプレート４３と、を備える。クラッチカムは、第１位置と第２位置とに回動自在な合成樹脂製である。クラッチヨークは、クラッチカムの回動に係合して遮断位置と伝達位置とに軸方向に移動する。クラッチ爪は、クラッチカムに回動自在に連結され、クラッチカムが第１位置にあるとき、ラチェットホイール７２に押圧される。クラッチプレートは、クラッチ爪に接触可能に配置された突起部４３ｆを有し、クラッチカムと一体回動可能に連結され、クラッチ操作部材に連結される金属製のものである。
【選択図】図８

Description

本発明は、制御装置、特に、リール本体に回転自在に支持されたスプールにハンドルの回転を伝達又は遮断する両軸受リールのクラッチ機構を前記ハンドルの糸巻取方向の回転又はクラッチ操作部材の操作に応じて回転遮断状態から回転伝達状態に切り換える両軸受リールのクラッチ制御装置に関する。

両軸受リールは、一般に、左右１対の側板を有するリール本体と、両側板間に回転自在に配置されたスプールと、スプールを回転させるためのハンドルと、ハンドルの回転をスプールに伝達する回転伝達機構と、を備えている。側板は所定の間隔をあけて対向して配置されており、１対の側板の両外方はカバー部材により覆われている。回転伝達機構は、ハンドル軸に設けられたマスターギアと、マスターギアに噛み合うピニオンギアとを備えており、マスターギアはドラグ機構を介してハンドル軸に連結されている。

回転伝達機構の途中にはクラッチ機構が設けられている。ピニオンギアはスプール軸に軸方向移動自在に装着されており、クラッチ機構は、クラッチ操作部材の操作に応じて動作するクラッチ制御機構（クラッチ制御装置の一例）により回転伝達状態と回転遮断状態とに切り換えられる。クラッチ機構は、ピニオンギアに設けられた係合部と、スプール軸に設けられ係合部に係合して両者を回転不能に連結する被係合部とを有している。クラッチ操作部材は、ベイトキャスティングリールの場合、スプールの後方に上下に移動自在に装着されている。

このような、両軸受リール、特に、ベイトキャスティングリールや船釣り用のリールでは、クラッチオフ（遮断状態）して釣り糸を繰り出してから素早くクラッチオン（伝達状態）できるようにすることが重要である。たとえば、ルアーの着水直後に当たりを感じてフッキングを行う場合や仕掛けを魚が群れている棚位置に降下させている途中に魚が掛かった場合、クラッチ機構を迅速にオンする必要がある。

そこで、従来、リール本体の側板に沿った操作部とスプール後方の側板間に配置された操作部との２種の操作部を設けたものが開示されている（たとえば、特許文献１参照）。

前記従来の両軸受リールでは、クラッチ制御機構は、合成樹脂製のクラッチカムと、合成樹脂製のクラッチヨークと、金属製のクラッチプレートと、金属製のクラッチ爪と、を備えている。クラッチカムは、側板にスプール軸回りに回転遮断状態に対応する第１位置と回転伝達状態に対応する第２位置とに回動自在に装着されている。クラッチヨークは、クラッチカムの回動に係合してスプール軸方向に移動する。クラッチプレートは、クラッチカムと一体回動可能に連結され、クラッチ操作部材が固定される金属製の部材である。クラッチ爪は、クラッチカムに回動自在に連結される連結軸を有し、ハンドルの糸巻取方向の回転に連動する凹凸部材に先端が押圧される金属製の部材である。

このような構成の従来の両軸受リールでは、クラッチ操作部材のうち、側板間に配置された操作部でクラッチオフ操作を行い、ハンドルの糸巻取方向の回転又は側板に沿った操作部でクラッチオン操作を行う。ハンドルの糸巻取方向の回転によりクラッチオン操作を行うと、凹凸部材がクラッチ爪を押圧し、クラッチカムを第１位置から第２位置に回動させる。この回動がクラッチプレートを介してクラッチ操作部材に伝達されクラッチ操作部材がクラッチオフ位置からクラッチオン位置に戻る。

特開平７−３９２８５号公報

前記従来のクラッチ制御機構では、通常の操作では起こりえないが、誤操作によりクラッチカムが損傷するおそれがある。例えば仕掛けを棚位置に降下させている途中で、魚が仕掛けにかかったとき等に、ハンドルの糸巻取方向の回転によりクラッチオン操作を行う際に誤操作すると、上記のような損傷が生じるおそれがある。すなわち、このとき、クラッチ操作部材のクラッチオフ用の操作部を操作してしまうと、クラッチ爪により押圧されたクラッチカムがクラッチ操作部材の操作により回転できなくなる。このため、合成樹脂製のクラッチカムに過大な力が作用し、損傷するおそれがある。

本発明の課題は、両軸受リールのクラッチ制御装置において、クラッチ操作を誤ってもクラッチカムに過大な力が作用しないようにすることにある。

発明１に係る両軸受リールのクラッチ制御装置は、リール本体に回転自在に支持されたスプールにハンドルの回転を伝達又は遮断する両軸受リールのクラッチ機構をハンドルの糸巻取方向の回転又はクラッチ操作部材の操作に応じて回転遮断状態から回転伝達状態に切り換える装置である。クラッチ制御装置は、クラッチカムと、クラッチヨークと、クラッチ爪と、クラッチプレートと、を備えている。クラッチカムは、リール本体にスプール軸回りに回転遮断状態に対応する第１位置と回転伝達状態に対応する第２位置とに回動自在に装着された合成樹脂製のものである。クラッチヨークは、クラッチカムの回動に係合して回転遮断状態に対応する遮断位置と回転伝達状態に対応する伝達位置とにスプールの軸方向に移動するものである。クラッチ爪は、クラッチカムに回動自在に連結される連結軸を有し、クラッチカムが第１位置にあるとき、ハンドルの糸巻取方向の回転に連動する凹凸部材に先端が押圧される金属製のものである。クラッチプレートは、クラッチ爪に接触可能に配置された突起部を有し、クラッチカムと一体回動可能に連結され、クラッチ操作部材に連結される金属製のものである。

このクラッチ制御装置では、クラッチ操作部材によりクラッチカムを第２位置から第１位置に移動させると、クラッチ機構が回転遮断状態になる。これにより、クラッチ爪の先端が凹凸部材に接触可能な位置に配置される。この状態でハンドルが糸巻取方向に回転すると、凹凸部材が糸巻取方向に回転してクラッチ爪の先端を押圧する。これによりクラッチカムが第１位置から第２位置に移動しようとする。このとき、クラッチ爪が金属製のクラッチプレートに接触してクラッチプレートを直接動作させる。

ここでは、ハンドルの糸巻取方向の回転でクラッチ爪によりクラッチカムを第１位置から第２位置に回動させるとき、金属製のクラッチ爪から金属製のクラッチプレートに直接力が作用する。このため、クラッチカムに過大な力が作用しなくなり、クラッチ操作を誤ってもクラッチカムが損傷しないようになる。

発明２に係る両軸受リールのクラッチ制御装置は、発明１に記載の装置において、突起部は、クラッチ爪と隙間を開けて配置され、クラッチ爪が凹凸部材により押圧されるとき、クラッチカムの弾性変形によりクラッチ爪が接触するように構成されている。

釣りを行っているとき、大きなドラグ力が作用した状態でクラッチ機構を回転伝達状態（クラッチオン）から回転遮断状態（クラッチオフ）に切り換えることがある。例えば、仕掛けが根掛かりして釣り糸を切断する際にドラグ力を最大にする。そして、釣り糸ではなく釣り竿が折れそうになると、クラッチ操作部材で回転遮断状態に切り換えることがある。大きなドラグ力がスプールに作用すると、クラッチヨークは、はす歯のピニオンギアによりスプール軸方向内方（クラッチオン方向）に押圧されている。

この状態でクラッチオフ操作を行うと、突起部がクラッチ爪に直接接触していると、クラッチプレートからクラッチ爪を経由してクラッチカムを第２位置から第１位置に回動させようとする。このとき、クラッチヨークはピニオンギアによりクラッチオン方向に押圧されているため、クラッチヨーク及びクラッチカムに無理な力が作用し、合成樹脂製のクラッチヨーク又はクラッチカムが破損するおそれがある。

このような課題を解決するために、発明２では、突起部とクラッチ爪とを隙間を開けて配置している。このため、クラッチカムが弾性変形してからクラッチ爪をクラッチプレートが押圧する。この結果、クラッチカム及びクラッチヨークに過大な力が作用しにくくなり、これらの破損を防止できる。

発明３に係る両軸受リールのクラッチ制御装置は、発明２に記載の装置において、クラッチプレートは、クラッチ操作部材としてクラッチカムを第２位置から第１位置に移動させるための第１操作部材を固定する第１固定部と、クラッチ操作部材としてクラッチカムを第１位置から第２位置に移動させるための第２操作部材を固定する第２固定部と、を有する。

この場合には、第１操作部材により回転遮断状態にしてハンドルの糸巻取方向の回転により回転伝達状態に切り換えても、クラッチカムに過大な力が作用しにくくなる。また、第２操作部材によりクラッチ機構を回転遮断状態から回転伝達状態にすることができるので、回転伝達状態に迅速に切り換えることができる。また、クラッチ爪を使用することなく、回転伝達状態に切り換えできるので、クラッチ爪に起因するクラッチカムの損傷を防止できる。

発明４に係る両軸受リールのクラッチ制御装置は、発明２又は３に記載の装置において、突起部は、クラッチ爪に接触可能に折り曲げて形成されている。

この場合には、連結軸の周囲で突起部を折り曲げて形成しているので、突起部の形成が容易である。

本発明によれば、ハンドルの糸巻取方向の回転でクラッチ爪によりクラッチカムを第１位置から第２位置に回動させるとき、クラッチ爪からクラッチプレートに直接力が作用する。このため、クラッチカムに過大な力が作用しなくなり、クラッチ操作を誤ってもクラッチカムが損傷しないようになる。

本発明の一実施形態が採用された両軸受リールの斜視図。 その平面図。 その右側部分を示す分解斜視図。 その中央部分を示す分解斜視図。 その左側部分を示す分解斜視図。 レベルワインド機構を組立手順を示す図。 クラッチ制御機構を構成を示す分解斜視図。 クラッチオフ状態の時のクラッチ制御機構を示す側面図。 クラッチオン状態の時のクラッチ制御機構を示す側面図。 クラッチオフ時のクラッチ制御機構の要部を示す側面拡大図。

図１は、本発明の一実施形態を採用した両軸受リールの斜視図、図２は平面図である。図に示す両軸受リールは、例えば、船釣り用の両軸受リールである。両軸受リールは、釣り竿に装着可能なリール本体１と、リール本体１の側方に配置されたスプール回転用ハンドル２と、ハンドル２のリール本体１側に配置されたドラグ調整用のスタードラグ３と、リール本体１に回転自在に装着されたスプール４と、を備えている。リール本体１の後部には、本発明の一実施形態によるクラッチ操作部材１７が装着されている。

＜リール本体の構成＞
リール本体１は、例えばアルミニウム合金又は合成樹脂製のフレーム５と、フレーム５の両側方を覆うように装着された、例えばアルミニウム合金又は合成樹脂製の第１及び第２側カバー６ａ，６ｂと、フレーム５の前方に装着された、例えば、アルミニウム合金又は合成樹脂製の前カバー７と、を有している。

フレーム５は、図４に示すように、所定の間隔をあけて互いに対向するように配置された第１及び第２側板８ａ，８ｂと、これらの側板８ａ，８ｂを連結する複数の連結部８ｃと、を有している。

第１側板８ａは、スプール４の取り出し用の円形の開口８ｄが形成された概ね板状の部材である。開口８ｄには、例えば、アルミニウム合金製の軸受収納部１１（図５）が螺合して固定されている。

軸受収納部１１は、第１側カバー６ａに対して回動である。軸受収納部１１は、図５に示すように、中心部にスプール軸１５を回転自在に支持する軸受３３ａが収納される小円筒部１１ａと、開口８ｄに螺合する大円筒部１１ｂと、それらをつなぐ円板状の連結部１１ｃと、を有している。連結部１１ｃは、第１側カバー６ａを挟んで第１側カバー６ａの開閉用の開閉つまみ１２にねじにより連結されている。軸受収納部１１には、後述するキャスティングコントロール機構２２の円板状のブレーキライナ５１ｂも収納されている。

第２側板８ｂは、図４に示すように、後述するハンドル軸３０（図３）、スプール軸（図５）１５、及びウォームシャフト２６を各別に支持するためのボス部８ｅ，８ｆ，８ｇ等が形成された概ね板状の部材である。スプール軸１５を支持するためのボス部８ｆの周囲には、後述するクラッチ制御機構２０が配置されている。

第１側カバー６ａは、図５に示すように、フレーム５に対して開閉自在であり、フレーム５に対して接離かつ揺動可能に装着されている。第１側カバー６ａは、開閉つまみ１２の回動動作により閉状態と開状態とを取り得る。第２側カバー６ａには、開閉つまみ１２が回動自在に装着される装着孔６ｃが形成されている。この装着孔６ｃを通過して開閉つまみ１２が軸受収納部１１に固定されている。第１側カバー６ａの裏面には、揺動軸６ｄが立設されており、揺動軸６ｄが第１及び第２側板８ａ，８ｂに回動自在かつ軸方向移動自在に支持されている。

第２側カバー６ｂは、図３に示すように、ハンドル軸３０及びスプール軸１５を各別に支持するためのボス部６ｅ，６ｆ等が形成された概ね碗状の部材である。第２側カバー６ｂは、外側面から装着された複数本のねじ部材１４ｃにより、第２側板８ｂの外側面に固定されている。

フレーム５内には、図２から図５に示すように、両側板８ａ，８ｂ間に回転自在に配置されたスプール４（図２及び図５）と、スプール４に均一に糸を巻くためのレベルワインド機構２４（図４）と、サミングを行う場合の親指の当てとなるクラッチ操作部材１７（図４）と、ハンドル２とスプール４との間で回転力の伝達及び遮断を行うためのクラッチ機構１９（図４及び図５）とが設けられている。またフレーム５と第２側カバー６ｂとの間には、ハンドル２からの回転力をスプール４及びレベルワインド機構２４に伝えるための回転伝達機構１８（図３及び図４）と、クラッチ操作部材１７の操作に応じてクラッチ機構１９を制御するためのクラッチ制御機構２０（図４）と、糸繰り出し時にスプール４を制動するドラグ機構２１（図３）と、スプール４の回転時の抵抗力を調整するためのキャスティングコントロール機構２２（図３及び図５）とが設けられている。

スプール４は、図５に示すように、両側部にフランジ部４ａを有しており、両フランジ部４ａの間に糸巻胴部４ｂを有している。スプール４はその中心を貫通するスプール軸１５に固定されている。スプール軸１５は軸受収納部１１に装着された軸受３３ａ及び第２側カバー６ｂのボス部６ｆ（図３）の内部に装着された軸受３３ｂによってリール本体１に両端部が回転自在に支持されている。スプール軸１５の第２側カバー６ｂ側の端部は第２側カバー６ｂのボス部６ｆ内に延びている。

＜レベルワインド機構の構成＞
レベルワインド機構２４は、図４に示すように、第１及び第２側板８ａ，８ｂ間に固定されたガイド筒２５と、ガイド筒２５内に回転自在に支持されたウォームシャフト２６と、ラインガイド２７と、従動ギア２８と、を有している。ウォームシャフト２６には螺旋状の溝２６ａが形成されており、ラインガイド２７内に回動自在に装着された係合ピン２７ａの先端がこの螺旋状の溝２６ａに噛み合っている。このため、回転伝達機構１８を介してウォームシャフト２６が回転させられることにより、ラインガイド２７はガイド筒２５に沿って往復動する。

図６（Ａ）に示すように、ウォームシャフト２６は、例えば、ステンレス合金等の金属製の軸部材であり、両端が、例えば合成樹脂製の滑り軸受１３ａ，１３ｂにより支持されている。ウォームシャフト２６の両端は小径に形成されており、従動ギア２８が装着される図４右端の小径部２６ｂには、互いに平行な係止面２６ｄが形成されている。従動ギア２８の内周面には、係止面２６ｄに一体回転可能に係合する係止スロット２８ｂが形成されている。従動ギア２８は、Ｅ形止め輪等の抜け止め部材２３ａにより抜け止めされている。小径部２６ｂの軸方向長さは、従動ギア２８の厚みより長い。滑り軸受１３ａは、ウォームシャフト２６の溝２６ａが形成された大径部分を支持している。滑り軸受１３ｂは、ウォームシャフト２６の従動ギア２８装着部分と逆側の小径部２６ｃを支持している。小径部２６ｃの軸方向長さは、滑り軸受１３ｂの厚みより僅かに長い。この滑り軸受１３ｂから突出して部分でウォームシャフト２６は、Ｅ形止め輪等の抜け止め部材２３ｂにより抜け止めされている。従動ギア２８と滑り軸受１３ａとの間には、合成樹脂製の滑りワッシャ２３ｃが装着されている。

従動ギア２８は、ウォームシャフト２６の端部に装着され、回転伝達機構１８からの回転が伝達される。従動ギア２８は、金属製であり、抜け止め部材２３ａを取付可能な最小限の深さを有し、かつか抜け止め部材２３ａを収納可能な内径を有する凹部２８ａを有している。具体的には、凹部２８ａは、抜け止め部材２３ａの厚みより０．４ｍｍ程度大きい深さを有し、抜け止め部材２３ａの外径より０．５ｍｍ程度大きい内径を有している。従動ギア２８は、回転伝達機構１８の後述する駆動ギア２９に噛み合っている。

このような構成のレベルワインド機構２４では、従動ギア２８を金属製にしたので強度が大きくなり、ラインガイド２７に大きな力が作用しても釣り糸を案内することができる。このレベルワインド機構２４にウォームシャフト２６を組み付ける際には、図６（Ｂ）に示すように、最初に、従動ギア２８を小径部２６ｂに装着する。そして、抜け止め部材２３ａを取り付ける。この状態では、小径部２６ｂの軸方向長さが従動ギア２８の厚みより大きいので、従動ギア２８は、ウォームシャフト２６と一体回転可能ではあるが軸方向移動自在である。また、ラインガイド２７にガイド筒２５を通した状態で滑り軸受１３ａ，１３ｂを第１及び第２側板８ａ，８ｂに装着し、ガイド筒２５の両端を固定する。

最後に、図６（Ｃ）に示すように、滑りワッシャ２３ｃを装着した状態で従動ギア２８が装着されたウォームシャフト２６を滑り軸受１３ａ側から挿入し、小径部２６ｃを滑り軸受１３ｂから突出させる。すると、滑り軸受１３ａと従動ギア２８との間に滑りワッシャ２３ｃが挟まれた状態にある。この状態で、小径部２６ｂに抜け止め部材２３ｂを装着すると、レベルワインド機構２４のウォームシャフト２６の組み付けが完了する。

ここでは、従動ギア２８に、抜け止め部材２３ａを取付可能かつ収納可能な凹部２８ａを形成したので、従動ギア２８を装着した状態のウォームシャフト２６全体の軸方向長さを短くすることができる。このため、従来の合成樹脂製の従動ギアを装着した場合と同等な軸方向長さで金属製の従動ギア２８を配置することができ、従動ギア２８の強度を高くすることができる。

＜回転伝達機構及びクラッチ機構の構成＞
回転伝達機構１８は、図３及び図４に示すように、ハンドル軸３０（図３）に回転自在に装着されたマスターギア３１（図３）と、マスターギア３１に噛み合うピニオンギア３２（図４）と、ハンドル軸３０にマスターギア３１と間隔を隔てて一体回転可能に装着された駆動ギア２９（図３）を有している。ハンドル軸３０は、第２側カバー６ｂのボス部６ｅ内に収納されたローラ形のワンウェイクラッチ４８により糸繰り出し方向の回転が禁止されている。具体的には、ワンウェイクラッチ４８の内輪４８ａに一体回転可能に係合する後述する押圧プレート７１がハンドル軸３０に一体回転可能に係合している。ワンウェイクラッチ４８の内輪４８ａは、糸巻取方向にのみ回転可能である。これにより、ハンドル軸３０の糸繰り出し方向の回転が禁止される。また、ハンドル軸３０には、後述するクラッチリターン機構４６のラチェットホイール７２が一体回転可能に装着されている。なお、ラチェットホイール７２は、図示しないワンウェイクラッチ用の爪と噛み合う爪式のワンウェイクラッチとしても機能する。またハンドル軸３０の外周面には、スタードラグ３が螺合する第１ねじ部３０ａと、ハンドル２を固定するためのナット７３が螺合する小径の第２ねじ部３０ｂが形成されている。また、外周面には、一体回転可能に装着された部材（たとえば、押圧プレート７１、駆動ギア２９、及びラチェットホイール７２）に係合する互いに平行な第１係止面３０ｃと、ハンドル２に係合する第２係止面３０ｄと、が形成されている。ハンドル軸３０は、中間部がワンウェイクラッチ４８により支持され、基端が第２側板８ｂに装着された軸受３５により回転自在に支持されている。

マスターギア３１には、はす歯ギアを有し、ドラグ機構２１を介してハンドル２の回転が伝達される。

ピニオンギア３２ははす歯ギアで構成され、スプール軸１５の外周側に配置されている。ピニオンギア３２は、図７に示すように、一端側外周部にマスターギア３１に噛み合うように形成されたはす歯の歯部３２ａと、他端面に形成された噛み合い部３２ｂと、歯部３２ａと噛み合い部３２ｂとの間に形成された小径部３２ｃとを有している。噛み合い部３２ｂは、他端面の直径上に形成された係合溝３２ｄを有しており、スプール軸１５に装着された係合ピン１５ａ（図５）と係合あるいは離脱が可能である。また、噛み合い部３２ｂの外周面は軸受３５により第２側板８ｂに回転自在に支持されている。

駆動ギア２９は、従動ギア２８に噛み合って、ハンドル２の回転をレベルワインド機構２４に伝達する。

このような構成により、ピニオンギア３２の噛み合い部３２ｂの係合溝３２ｄとスプール軸１５の係合ピン１５ａとによりハンドル２とスプール４との間で回転力の伝達及び遮断を行うためのクラッチ機構１９が構成されている。ここでは、ピニオンギア３２が外方に移動してその噛み合い部３２ｂの係合溝３２ｄとスプール軸１５の係合ピン１５ａとが離脱するとクラッチオフ状態（回転遮断状態）になり、ハンドル軸３０からの回転力が遮断されスプール軸１５に伝達されない。このため、スプール４が自由回転状態になる。また、ピニオンギア３２が内方に移動して係合ピン１５ａに係合溝３２ｄが噛み合うとクラッチオン状態（回転伝達状態）になり、ハンドル２の回転がスプール４に伝達される。

＜ドラグ機構の構成＞
ドラグ機構２１は、図３に示すように、マスターギア３１を押圧する摩擦プレート７０と、スタードラグ３の回転操作によって摩擦プレート７０をマスターギア３１に所定の力で押圧するための押圧プレート７１とを有している。摩擦プレート７０は、ハンドル軸３０に回転自在に装着され、押圧プレート７１は、ハンドル軸３０に一体回転可能に装着されている。

＜キャスティングコントロール機構の構成＞
キャスティングコントロール機構２２は、スプール軸１５を挟むように配置された複数のブレーキライナ５１ａ，５１ｂと、ブレーキライナ５１ａ，５１ｂによるスプール軸１５の挟持力を調節するためのキャップ５２と、を有している。キャップ５２の内周部には雌ねじが形成されており、第２側カバー６ｂのボス部６ｆの外周面に形成された雄ねじ６ｇと螺合している。

＜クラッチ操作部材の構成＞
クラッチ操作部材１７は、図８に示す離脱位置と、図９に示す係合位置と、の間で移動可能にクラッチ制御機構２０に連結されている。クラッチ操作部材１７は、図１及び図に示すように、クラッチオフ操作用の第１操作部材１７ａと、クラッチオン操作用の第２操作部材１７ｂと、を有している。第１操作部材１７ａは、リールフレーム５の後部で第１側板８ａ及び第２側板８ｂの間に配置されている。第１操作部材１７ａは、サミングの際のサムレストとしても使用される。第２操作部材１７ｂは、第２側板の上部内側面にスプール軸回りに揺動自在に配置されている。第１操作部材１７ａと第２操作部材１７ｂとは一体で移動する。これにより、第１操作部材１７ａと第２操作部材１７ｂとの間にスプール４のフランジ部４ａが露出するように構成している。

このように、クラッチ操作部材１７をクラッチオフ用の第１操作部材１７ａとクラッチオン用の第２操作部材１７ｂとに分け、その間にスプール４のフランジ部４ａが露出するように構成したので、サミングの際にクラッチ操作部材１７が邪魔にならない。

＜クラッチ制御機構の構成＞
クラッチ制御機構２０は、図４に示すように、クラッチ操作部材１７の操作よりスプール軸芯Ｘ回りに回動する合成樹脂製のクラッチカム４０と、合成樹脂製のクラッチヨーク４１と、金属製のクラッチ爪４２と、金属製のクラッチプレート４３と、を有している。また、クラッチ制御機構２０は、クラッチヨーク４１をスプール軸方向内方に付勢するコイルばね４４を有している。

＜クラッチカムの構成＞
クラッチカム４０は、図７〜図１０に示すように、第２側板８ｂのボス部８ｆにスプール軸芯Ｘ回りに回動自在に装着された、概ね円筒形状の部材である。クラッチカム４０は、クラッチオフ状態に対応する図８に示す第１位置と、クラッチオン状態に対応する図９に示す第２位置との間で回動自在である。クラッチカム４０は、クラッチヨーク４１をスプール軸方向の外方に押圧する１対のカム面４０ａを外側面に有している。また、クラッチカム４０は、クラッチ爪４２を回動自在に連結する連結孔４０ｂを有している。連結孔４０ｂは、カム面４０ａより径方向外方に突出する連結部４０ｃに形成されている。クラッチカム４０の内側面には、クラッチプレート４３と一体回動するための連結ピン４０ｄがスプール軸方向内方に突出して形成されている。連結ピン４０ｄの先端は、第２側板８ｂの外側面に形成された円弧孔８ｈに係合する。この係合により、クラッチカム４０の回動範囲が規制されている。

＜クラッチヨークの構成＞
クラッチヨーク４１には、カム面４０ａに係合する係合部４１ａ（図８）が形成されている。このカム面４０ａが係合部４１ａに係合することにより、クラッチヨーク４１がスプール軸方向外方に押圧される。クラッチヨーク４１は、ボス部８ｆに固定されたガイド部材４５によりスプール軸方向に案内される。ガイド部材４５は、ボス部８ｆにねじ止めされる円環状の固定部４５ａと、固定部４５ａに立設された１対のガイド軸４５ｂと、を有している。クラッチヨーク４１には、ガイド軸４５ｂに案内される１対のガイド孔４１ｂが形成されている。クラッチヨーク４１は、ガイド軸４５ｂの外周に装着されたコイルばね４４によりスプール軸方向内方に付勢されている。コイルばね４４は、第２側カバー６ｂの内側面とクラッチヨーク４１の外側面との間に圧縮状態で配置されている。さらに、クラッチヨーク４１の中心部には、ピニオンギア３２の小径部３２ｃを係止する半円形の係止溝４１ｃが形成されている。この係止溝４１ｃにより、クラッチヨーク４１は、ピニオンギア３２をスプール軸方向に移動させる。

＜クラッチ爪の構成＞
クラッチ爪４２は、クラッチオフ状態のクラッチ機構１９をハンドル２の糸巻取方向の回転に連動してクラッチオン状態に戻すクラッチリターン機構４６を構成している。クラッチリターン機構４６は、クラッチ爪４２と、前述したラチェットホイール（凹凸部材の一例）７２（図３）と、により構成される。

クラッチ爪４２は、基端部４２ｄ側にクラッチカム４０の連結孔４０ｂに嵌合する連結軸４２ａが一体形成された、例えば、焼結ステンレス合金製の部材である。基端部（連結軸４２ａの周囲の一例）４２ｄは、一部が連結軸４２ａと同芯の円弧状に形成されている。連結軸４２ａは、連結孔４０ｂより、例えば０．０５ｍｍ程度小さい外径に形成されている。クラッチ爪４２は、クラッチカム４０に回動自在に連結されている。クラッチ爪４２は、一端が第２側板８ｂの外周面に係止された捩じりコイルばね４７により図８に示す係合位置と、図９に示す離反位置とに振り分けて付勢されている。クラッチ爪４２の先端には、糸巻取方向に回転するラチェットホイール７２により押圧される押圧部４２ｂがスプール軸方向外方に突出して形成されている。また、その先端側には、第２側板８ｂの外側面に凹んで形成されたガイド凹部８ｉに係合するガイド突起４２ｃがスプール軸方向内方に突出して形成されている。このガイド凹部８ｉに案内されかつ捩じりコイルばね４７により振り分けて付勢されることにより、クラッチ爪４２は、離反位置と係合位置とに位置決めされる。なお、捩じりコイルばね４７は、クラッチ爪４２を介してクラッチカム４０及びクラッチプレート４３を第１位置と第２位置とに振り分けて付勢している。

ラチェットホイール７２は、ハンドル軸３０に回転不能に装着されており、外周部には多数の歯部７２ａが回転方向に間隔を隔てて形成されている。ラチェットホイール７２が糸巻取方向に回転すると、この歯部７２ａがクラッチ爪４２の押圧部４２ｂを押圧してクラッチカム４０を第２位置から第１位置に戻す。

＜クラッチプレートの構成＞
クラッチプレート４３は、クラッチカム４０と第２側板８ｂの外側面との間に配置された、例えばステンレス合金製の板状部材である。クラッチプレート４３は、ボス部８ｆに回転自在に装着される装着部４３ａと、装着部４３ａから概ね後方に延びる第１固定部４３ｂと、装着部４３ａから概ね上方に延びる第２固定部４３ｃと、クラッチカム４０の連結部４０ｃに沿って延びるアーム部４３ｄと、を有している。

装着部４３ａは、クラッチカム４０と第２側板８ｂの外側面との間に配置される概ねワッシャ状の部分である。装着部４３ａには、クラッチカム４０の連結ピン４０ｄに係合する連結溝４３ｅが形成されている。連結溝４３ｅは径方向内側に開口する倒立Ｕ字状に形成されている。連結溝４３ｅの底部は、連結ピン４０ｄの外径より大きい内径を有する円弧である。また、底部の円弧は、連結ピン４０ｄの形成位置より僅かに径方向外方（例えば、０．３〜０．５ｍｍ程度外方）に中心を有している。したがって、連結ピン４０ｄの径方向外方に連結ピン４０ｄと連結溝４３ｅとの径差よりも大きな隙間が形成される。このような隙間を設けることにより、クラッチ操作時等にクラッチカムに無理な力が作用しても、クラッチカム４０が隙間方向に変形してクラッチカム４０が受ける力を分散させることができる。このため、クラッチカム４０に過大な力が作用しても、連結ピン４０ｄの形成部分でクラッチカム４０が損傷しにくくなる。

第１固定部４３ｂは、装着部４３ａから径方向に延びた後にスプール軸芯Ｘと実質的に平行に配置されるように折り曲げられている。この折り曲げられた部分に第１操作部材１７ａがねじにより固定されている。第１固定部４３ｂは、第２側板８ｂの後部に円弧状に形成された第１スリット８ｊを貫通して第２側板８ｂの軸方向内側に突出している。

第２固定部４３ｃは、装着部４３ａから径方向に延びた後にスプール軸芯Ｘと実質的に平行に配置されるように折り曲げられている。この折り曲げられた部分に第２操作部材１７ｂがねじにより固定されている。第２固定部４３ｃは、第２側板８ｂの上部に円弧状に形成された第２スリット８ｋを貫通して第２側板８ｂの軸方向内側に突出している。

アーム部４３ｄは、クラッチ爪４２の基端をクラッチカム４０との間で挟むように形成されている。アーム部４３ｄと連結部４０ｃより径方向外方に延びており、捩じりコイルばね４７の係止端をクラッチ爪４２とで挟んでいる。アーム部４３ｄの側部には、クラッチ爪４２の基端部４２ｄに接触可能な突起部４３ｆが形成されている。突起部４３ｆは、アーム部４３ｄの側部から折り曲げて形成されている。突起部４３ｆは、図１０に示すように、クラッチ爪４２の基端部４２ｄと間隔Ｌ（例えば、０．５ｍｍ〜１．５ｍｍ）だけ隙間をあけて配置されている。

このような構成では、通常状態ではピニオンギア３２は軸方向内方のクラッチオン位置に位置しており、その噛み合い部３２ｂの係合溝３２ｄとスプール軸１５の係合ピン１５ａとが係合してクラッチオン状態となっている。一方、クラッチ操作部材１７を操作してクラッチヨーク４１によってピニオンギア３２が軸方向外方に押圧移動した場合は、係合溝３２ｄと係合ピン１５ａとの係合が外れ、クラッチオフ状態となる。

＜両軸受リールの動作＞
通常の状態では、図９に示すように、クラッチ操作部材１７は、係合位置に配置され、クラッチヨーク４１はコイルばね４４によってスプール軸方向内方に押されている。これによりピニオンギア３２は係合位置に移動させられている。この状態では、ピニオンギア３２の係合溝３２ｄとスプール軸１５の係合ピン１５ａとが噛み合ってクラッチオン状態となっている。このクラッチオン状態では、ハンドル２からの回転力は、ハンドル軸３０、マスターギア３１及びピニオンギア３２を介してスプール軸１５及びスプール４に伝達される。このとき、キャスティングコントロール機構２２のキャップ５２の締め付け量を調整することにより、スプール４の回転時の抵抗力を調整することが可能である。

仕掛けを降下させる場合には、クラッチ操作部材１７の第１操作部材１７ａを下方に押圧する。具体的には、先端をスプール４のフランジ部４ａに接触させてサミングする指の腹で、第１操作部材１７ａを押圧する。この押圧操作により、第１操作部材１７ａはスプール軸芯Ｘ回りに下方に回動して離脱位置に移動する。このとき、クラッチプレート４３に連結された第２操作部材１７ｂは、同時に離脱位置に移動する。

第１操作部材１７ａとクラッチプレート４３とは連結されているので、第１操作部材１７ａを下方に回動させることによって、クラッチプレート４３はスプール軸芯Ｘを中心に図９において反時計回りに回動する。クラッチプレート４３とクラッチカム４０とは、連結ピン４０ｄと連結溝４３ｅとにより係合している。このため、この係合により、クラッチプレート４３が反時計回りに回動すると、クラッチカム４０も捩じりコイルばね４７の付勢力に抗してスプール軸芯Ｘを中心に反時計回りに第２位置から第１位置に回動する。クラッチカム４０が反時計回りに回動するとクラッチカム４０のカム面４０ａにクラッチヨーク４１の係合部４１ａが当接しているので、クラッチヨーク４１はカム面４０ａに沿ってスプール軸方向外方（図４右方）に移動させられる。クラッチヨーク４１はピニオンギア３２の小径部３２ｃに係合しているので、クラッチヨーク４１が軸方向外方に移動することによってピニオンギア３２も同方向に移動させられる。この状態では、ピニオンギア３２の係合溝３２ｄとスプール軸１５の係合ピン１５ａとの噛み合いが外れ、クラッチオフ状態となる。クラッチオフの状態では、ハンドル軸３０からの回転はスプール４に伝達されない。この結果、スプール４が自由回転状態となり、仕掛けの自重によりスプール４に巻き付けられた釣り糸が繰り出される。

クラッチオフ時の様子を図８に示す。ここで、第１操作部材１７ａが下方の離脱位置に移動することによってクラッチプレート４３及びクラッチカム４０が回転させられると、クラッチ爪４２の先端のガイド突起４２ｃがガイド凹部８ｉに案内されかつ捩じりコイルばね４７の死点を超えると係合位置側に付勢されてラチェットホイール７２側へ移動している。

仕掛けの降下を開始すると、指をわずかに斜め前方に移動させて先端をスプール４のフランジ部４ａに接触させてサミングを行う。このとき、クラッチ操作部材１７の第１操作部材１７ａと第２操作部材１７ｂとの間に隙間が形成されているので、クラッチ操作部材１７がサミングの邪魔にならない。

次に、仕掛けを棚位置に配置した後に素早くクラッチオフ状態から再びクラッチオン状態にする場合には、サミングした指の先端で第２操作部材１７ｂを押圧してクラッチ操作部材１７を離脱位置から係合位置に回動させる。これによりクラッチカム４０は、捩じりコイルばね４７の付勢力に抗して図８の時計回りに第１位置から回動し、図９に示す第２位置に戻る。この結果、コイルばね４４により付勢されたクラッチヨーク４１が軸方向内方に移動しピニオンギア３２が係合位置に移動する。これにより係合ピン１５ａがピニオンギア３２の係合溝３２ｄに係合し、クラッチ機構１９がクラッチオン状態になる。

また、図８に示すクラッチオフ状態において、ハンドル２によりハンドル軸３０を時計回り（糸巻取方向）に回転させれば、ラチェットホイール７２の歯部７２ａによってクラッチ爪４２の押圧部４２ｂが押される。すると、クラッチカム４０は捩じりコイルばね４７の付勢力に抗して第２位置に戻ってクラッチ機構１９はクラッチオン状態となる。

このハンドル２の糸巻取方向の回転によりクラッチ機構１９をクラッチオン状態に戻すとき、誤操作により、合成樹脂製のクラッチカム４０に無理な力が作用することがある。具体的には、第１操作部材１７ａを押圧した状態でハンドルを糸巻取方向に回転させると、クラッチカム４０が図８時計回りに回動しにくくなる。この状態でクラッチ爪４２が戻ろうとすると、クラッチ爪４２の連結軸４２ａにより押圧された連結部４０ｃを含むクラッチカム４０が弾性変形する。

しかし、本実施例では、金属製のクラッチプレート４３に突起部４３ｆを形成し、クラッチカム４０が弾性変形すると、クラッチ爪４２の基端部４２ｄが突起部４３ｆに接触する。この結果、クラッチ爪４２がクラッチプレート４３に直接接触する。このため、クラッチカム４０に過大な力が作用しなくなり、クラッチカム４０の破損を防止できる。

このような実施形態では、クラッチ操作部材１７のみを操作することによってクラッチ機構１９をオン状態又はオフ状態とすることができる。したがって、キャスティング時に親指をクラッチ操作部材１７上に載せてサミングを行いながらクラッチ機構１９のオンオフ制御を行うことができる。このため、キャスティング時に当たりがあったとき瞬時にクラッチオン状態にして魚を取り込むことができる。

＜特徴＞
（Ａ）クラッチ制御機構２０は、合成樹脂製のクラッチカム４０と、合成樹脂製のクラッチヨーク４１と、金属製のクラッチ爪４２と、金属製のクラッチプレートと、備えている。このクラッチプレートは、クラッチ爪４２に接触可能に配置された突起部４３ｆを有している。

クラッチ制御機構２０では、クラッチ操作部材１７によりクラッチカム４０を第２位置から第１位置に移動させると、クラッチ機構１９がクラッチオフ状態になる。これにより、クラッチ爪４２の先端がラチェットホイール７２に接触可能な位置に配置される。この状態でハンドル２が糸巻取方向に回転すると、ラチェットホイール７２が糸巻取方向に回転してクラッチ爪４２の先端を押圧する。これによりクラッチカム４０が第１位置から第２位置に移動しようとする。このとき、クラッチ操作部材１７がクラッチオフ方向に誤操作されていても、クラッチ爪４２の基端部４２ｄが金属製のクラッチプレート４３の突起部４３ｆに接触してクラッチプレート４３を直接動作させる。

ここでは、ハンドル２の糸巻取方向の回転でクラッチ爪４２によりクラッチカム４０を第１位置から第２位置に回動させるとき、クラッチ爪４２からクラッチプレート４３に直接力が作用する。このため、クラッチカム４０に過大な力が作用しなくなり、クラッチ操作を誤ってもクラッチカム４０が損傷しないようになる。

（Ｂ）クラッチプレート４３の突起部４３ｆがクラッチカム４０の弾性変形によりクラッチ爪４２と接触するように距離Ｌだけクラッチ爪と間隔をあけて配置されている。

釣りを行っているとき、大きなドラグ力が作用した状態でクラッチ機構１９をクラッチオン状態からクラッチオフ状態に切り換えることがある。例えば、仕掛けが根掛かりして釣り糸を切断する際にドラグ力を最大にする。そして、釣り糸ではなく例えば釣り竿が折れそうになると、クラッチ操作部材１７で回転遮断状態に切り換えることがある。大きなドラグ力がスプール４に作用すると、クラッチヨーク４１は、はす歯のピニオンギア３２によりスプール軸方向内方（クラッチオン方向）に押圧される。

この状態でクラッチオフ操作を行うと、突起部４３ｆがクラッチ爪４２に直接接触していると、クラッチプレート４３からクラッチ爪４２を経由してクラッチカム４０を第２位置から第１位置に回動させようとする。このとき、クラッチヨーク４１はピニオンギア３２によりクラッチオン方向に押圧されているため、クラッチヨーク４１及びクラッチカム４０に無理な力が作用し、合成樹脂製のクラッチヨーク４１又はクラッチカム４０が破損するおそれがある。

このような課題を解決するために、突起部４３ｆとクラッチ爪４２とを隙間を開けて配置している。このため、クラッチカム４０が弾性変形してからクラッチ爪４２をクラッチプレート４３が押圧する。この結果、クラッチカム４０及びクラッチヨーク４１に過大な力が作用しにくくなり、これらの破損を防止できる。

（Ｃ）クラッチプレート４３は、クラッチカム４０を第２位置から第１位置に移動させるための第１操作部材１７ａを固定する第１固定部４３ｂと、クラッチカム４０を第１位置から第２位置に移動させるための第２操作部材１７ｂを固定する第２固定部４３ｃと、ａを有している。

このため、第１操作部材１７ａによりクラッチオフ状態にしてハンドル２の糸巻取方向の回転によりクラッチオン状態に切り換えても、クラッチカム４０に過大な力が作用しにくくなる。また、第２操作部材１７ｂによりクラッチ機構１９をクラッチオフ状態からクラッチオン状態にすることができるので、クラッチオン状態に迅速に切り換えることができる。また、クラッチ爪４２を使用することなく、クラッチオン状態に切り換えできるので、クラッチ爪４２に起因するクラッチカム４０の損傷を防止できる。

（Ｄ）クラッチ爪４２に接触可能な突起部４３ｆは、クラッチ爪４２の基端部４２ｄに接触可能に折り曲げて形成されている。ここでは、連結軸４２ａの周囲で突起部４３ｆを折り曲げて形成しているので、突起部４３ｆの形成が容易である。

＜他の実施形態＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

（ａ）前記実施形態では、リール本体が非円形の両軸受リールに適用したクラッチ操作部材を例に説明したが、リール本体が円形の両軸受リールにも本発明のクラッチ制御機構を適用できる。

（ｂ）前記実施形態では、クラッチ操作部材１７に第２操作部材１７ｂを設けたが、第２操作部材１７ｂを有さないクラッチ操作部材により操作されるクラッチ制御機構にも本発明を適用できる。

１ リール本体
２ ハンドル
４ スプール
１７ クラッチ操作部材
１７ａ 第１操作部材
１７ｂ 第２操作部材
１９ クラッチ機構
２０ クラッチ制御機構
４０ クラッチカム
４１ クラッチヨーク
４２ クラッチ爪
４３ クラッチプレート
４３ｆ 突起部
７２ ラチェットホイール

Claims (4)

1. リール本体に回転自在に支持されたスプールにハンドルの回転を伝達又は遮断する両軸受リールのクラッチ機構を前記ハンドルの糸巻取方向の回転又はクラッチ操作部材の操作に応じて回転遮断状態から回転伝達状態に切り換える両軸受リールのクラッチ制御装置であって、
   前記リール本体に前記スプール軸回りに前記回転遮断状態に対応する第１位置と前記回転伝達状態に対応する第２位置とに回動自在に装着された合成樹脂製のクラッチカムと、
   前記クラッチカムの回動に係合して前記回転遮断状態に対応する遮断位置と前記回転伝達状態に対応する伝達位置とに前記スプールの軸方向に移動するクラッチヨークと、
   前記クラッチカムに回動自在に連結される連結軸を有し、前記クラッチカムが前記第１位置にあるとき、前記ハンドルの糸巻取方向の回転に連動する凹凸部材に先端が押圧される金属製のクラッチ爪と、
   前記クラッチ爪に接触可能に配置された突起部を有し、前記クラッチカムと一体回動可能に連結され、前記クラッチ操作部材に連結される金属製のクラッチプレートと、
   を備えた両軸受リールのクラッチ制御装置。
2. 前記突起部は、前記クラッチ爪と隙間をあけて配置され、前記クラッチ爪が前記凹凸部材により押圧されるとき、前記クラッチカムの弾性変形により前記クラッチ爪が接触するように構成されている、請求項１に記載の両軸受リールのクラッチ制御装置。
3. 前記クラッチプレートは、
   前記クラッチ操作部材として前記クラッチカムを前記第２位置から前記第１位置に移動させるための第１操作部材を固定する第１固定部と、
   前記クラッチ操作部材として前記クラッチカムを前記第１位置から前記第２位置に移動させるための第２操作部材を固定する第２固定部と、
   を有する、請求項２に記載の両軸受リールのクラッチ制御装置。
4. 前記突起部は、前記クラッチ爪の前記連結軸の周囲に折り曲げて形成されている、請求項２又は３に記載の両軸受リールのクラッチ制御装置。

Images