JP2001238582A - 両軸受リールのクラッチ戻し装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 リール本体や戻し部材の構造を簡素化しかつ
クラッチ戻し装置の製造コストの低減を図る。 【解決手段】 クラッチ戻し装置５０は、クラッチ機構
をハンドルの糸巻取方向の回転に連動してクラッチオフ
状態から前記クラッチオン状態に復帰させる装置であっ
て、ハンドルに連動するラチェットホイールと、戻し部
材５１と、連結機構５３と、戻し部材を振り分けて付勢
するトグルばね５６とを備えている。戻し部材は、クラ
ッチカムに連結され、その回動に応じてラチェットホイ
ールに係合する係合位置と離反する非係合位置とに揺動
しつつ移動する。連結機構は戻し部材に移動部材に形成
された板状の突起部５３ａと、突起部に係合するように
クラッチカムの一部を切り欠いて形成された連結部５３
ｂとを有し、戻し部材を所定範囲揺動自在かつクラッチ
カムの移動方向に移動不能に連結する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、クラッチ戻し装
置、特に、リール本体に移動自在に装着されたクラッチ
操作部材によりスプールとハンドルとを連結するクラッ
チオン状態から遮断するクラッチオフ状態に操作される
両軸受リールのクラッチ機構をハンドルの糸巻取方向の
回転に連動してクラッチオフ状態からクラッチオン状態
に復帰させる両軸受リールのクラッチ戻し装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】両軸受リールは、従来、ハンドルを有す
るリール本体と、リール本体に回転自在に装着されたス
プールと、ハンドルの回転をスプールに伝達する回転伝
達機構とを備えている。回転伝達機構には、ハンドルと
スプールとを連結・遮断するクラッチ機構が設けられて
いる。クラッチ機構は、クラッチ操作部材により連結状
態（クラッチオン状態）と遮断状態（クラッチオフ状
態）とに操作される。小型の両軸受リールでは、クラッ
チ操作部材はリール本体の後部に設けられ、クラッチオ
ンからクラッチオフだけを行えるようになっている。ク
ラッチオフからクラッチオンは、ハンドルの糸巻取方向
の回転に連動して動作するクラッチ戻し装置により行わ
れる。

【０００３】従来のクラッチ戻し装置は、ハンドルの回
転に連動して回転するギア部材と、クラッチ操作部材に
連動するクラッチプレートに連結された戻し部材と、戻
し部材を付勢するトグルばねとを有している。クラッチ
プレートは、クラッチ操作部材に連動して動作してクラ
ッチ機構をクラッチオン状態からクラッチオフ状態に切
り換える。戻し部材は、クラッチプレートにカシメ固定
されたピンによりクラッチプレートに揺動自在に連結さ
れ、クラッチプレートの移動に連動してギア部材に当接
する係合位置と離反する非係合位置とに揺動しつつ移動
する。戻し部材は、リール本体に設けられた案内部に係
合する係合部を有し、案内部によって係合位置と非係合
位置との間で揺動範囲を規制された状態で案内される。
トグルばねは、戻し部材の移動に伴って係合位置と非係
合位置とに付勢する。

【０００４】従来のクラッチ戻し装置では、クラッチ操
作部材がクラッチオン位置からクラッチオフ位置に操作
されると、クラッチプレートの移動によりクラッチ機構
がクラッチオフ状態になる。また、クラッチプレートの
移動に連動して戻し部材が非係合位置から係合位置に揺
動しつつ移動する。戻し部材が移動してトグルばね死点
を越えると、係合位置側に付勢される。この状態で、ハ
ンドルが糸巻取方向に回転すると、ギア部材が係合位置
にある戻し部材を蹴って戻し部材が案内部に案内されて
非係合位置側に戻る。そして、トグルばねの死点を越え
ると戻し部材が非係合位置に付勢される。また、戻し部
材が非係合位置に戻ると、それに連動してクラッチプレ
ートが移動してクラッチ機構がクラッチオン状態にな
り、さらにクラッチ操作部材がクラッチオン位置に戻
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前記従来の構成では、
クラッチプレートにカシメ固定されたピンによって戻し
部材を揺動自在に連結している。このため、ピンを用意
して加工する工程や加工されたピンをクラッチプレート
にかしめる工程が必要になり、クラッチ戻し装置の製造
コストを低減しにくい。しかも、リール本体に案内部を
設けるとともに案内部に係合する係合部を設けて揺動範
囲を規制しつつ案内しなければならず、戻し部材やリー
ル本体の構造も複雑になる。

【０００６】本発明の課題は、リール本体や戻し部材の
構造を簡素化しかつクラッチ戻し装置の製造コストの低
減を図ることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】発明１に係る両軸受リー
ルのクラッチ戻し装置は、リール本体に移動自在に装着
されたクラッチ操作部材によりスプールとハンドルとを
連結するクラッチオン状態から遮断するクラッチオフ状
態に操作される両軸受リールのクラッチ機構をハンドル
の糸巻取方向の回転に連動してクラッチオフ状態からク
ラッチオン状態に復帰させる装置であって、回転部材
と、戻し部材と、連結手段と、トグルばね手段とを備え
ている。回転部材は、ハンドルの回転に連動して回転す
る。戻し部材は、クラッチ操作部材のクラッチオフ方向
の移動に連動して移動する移動部材に連結され、移動部
材の移動に応じて回転部材に係合する係合位置と回転部
材から離反する非係合位置とに揺動しつつ移動する。連
結手段は移動部材と戻し部材とのいずれか一方に移動部
材の移動方向と交差する方向に突出して形成された板状
の突起部と、突起部に係合するように移動部材と戻し部
材との他方の一部を切り欠いて形成された連結部とを有
し、戻し部材を移動部材に所定範囲揺動自在かつ移動部
材の移動方向に移動不能に連結するための手段である。
トグルばね手段は、戻し部材を係合位置と非係合位置と
に振り分けて付勢する。

【０００８】このクラッチ戻し装置では、クラッチ操作
部材がクラッチオフ方向に操作されると、それに連動し
て移動部材が移動し、移動部材の移動に応じて戻し部材
が回転部材に当接する係合位置に揺動しつつ移動する。
このとき、戻し部材は、連結手段によって揺動範囲を所
定範囲に規制された状態で移動する。そして、トグルば
ね手段の死点を越えると、係合位置に向けて付勢され
る。この状態で回転部材が糸巻取方向に回転すると、係
合位置にある戻し部材が回転部材に係合して非係合位置
側に移動する。これにより戻し部材に連結された移動部
材も元の位置に移動し、クラッチ機構がクラッチオン状
態になりかつ操作部材もクラッチオン位置に戻る。ここ
では、移動部材と戻し部材とのうち一方の部材に突出し
て形成された板状の突起部と、他方の部材を切り欠いて
形成された連結部とによって連結手段を構成したので、
ピンを用いる必要がなくなり連結手段の構成が簡素にな
る。しかも、連結手段によって揺動範囲を規制したの
で、リール本体に案内部を設けることなく戻し部材を係
合位置に案内できる。このため、リール本体や戻し部材
の構造も簡素になる。

【０００９】発明２に係る両軸受リールのクラッチ戻し
装置は、発明１に記載の装置において、戻し部材は板状
の部材であり、突起部は、戻し部材の一部を折り曲げて
形成され、連結部は、移動部材の一部を切り欠いて形成
されている。この場合には、戻し部材に比べて複雑な形
状の移動部材に切欠きによって形成された連結部を設け
ているので、移動部材の構造が簡素になり移動部材を製
造しやすくなる。

【００１０】発明３に係る両軸受リールのクラッチ戻し
装置は、発明２に記載の装置において、連結部は、突起
部が前記所定範囲で揺動可能なように一端が狭い略扇形
形状に移動部材の一部を切り欠いて形成されている。こ
の場合には、切り欠かれた扇形形状の狭い一端を揺動中
心として揺動範囲を規制して戻し部材を揺動させること
ができる。

【００１１】発明４に係る両軸受リールのクラッチ戻し
装置は、発明３に記載の装置において、突起部は、戻し
部材の移動方向に沿って折り曲げられた平面を有し、連
結部は、移動方向上流側が狭い略扇形形状に形成されて
いる。この場合には、突起部が移動方向に沿って形成さ
れているので、突起部の移動方向の強度が高くなるとと
もに、連結部と突起部とが接触する部分が狭い扇形形状
に連結部が形成されているので、移動時に戻し部材が揺
動しやすくなる。

【００１２】発明５に係る両軸受リールのクラッチ戻し
装置は、発明２に記載の装置において、連結部は、突起
部が前記所定範囲で揺動可能なように中央部が狭い略鼓
形状に移動部材の一部を切り欠いて形成されている。こ
の場合には、鼓形形状の中央部の狭い部分を揺動中心と
して揺動範囲を規制して戻し部材を揺動させることがで
きる。

【００１３】発明６に係る両軸受リールのクラッチ戻し
装置は、発明５に記載の装置において、突起部は、戻し
部材の移動方向と交差する方向に沿って折り曲げられた
平面を有し、連結部は、移動方向と交差する方向に長い
略鼓形状に形成されている。この場合には、連結部が中
央が狭い鼓形状に形成されているので、移動時に突起部
が連結部の狭い中心部分に接触して戻し部材が揺動しや
すくなる。

【００１４】発明７に係る両軸受リールのクラッチ戻し
装置は、発明１から６のいずれかに記載の装置におい
て、回転部材は、外周部に周方向に間隔を隔てて配置さ
れた複数の歯部を有し、戻し部材は、歯部に先端が当接
する。この場合には、複数の歯部に爪部材を当接させる
ことによって、回転部材をハンドルの糸繰り出し方向の
回転を禁止するワンウェイクラッチの構成部品と兼用で
きる。

【００１５】発明８に係る両軸受リールのクラッチ戻し
装置は、発明１から７のいずれかに記載の装置におい
て、移動部材は、スプールの回転軸回りに回動し、戻し
部材は、移動部材の回動に連動して係合位置と非係合位
置との間で揺動しつつ移動する。発明９に係る両軸受リ
ールのクラッチ戻し装置は、発明１から７のいずれかに
記載の装置において、移動部材は、スプールの回転軸に
接離する方向に往復移動し、戻し部材は、移動部材の往
復移動に連動して係合位置と非係合位置との間で揺動し
つつ移動する。

【００１６】

【発明の実施の形態】〔実施形態１〕 〔全体構成〕図１において、本発明の一実施形態による
両軸受リールは、水深表示機能を有する手巻きのリール
である。

【００１７】両軸受リールは、釣り竿に装着されるリー
ル本体１と、リール本体１の側方に配置されたスプール
回転用のハンドル２と、ハンドル２のリール本体１側に
配置されたドラグ調整用のスタードラグ３と、リール本
体１の内部に回転自在に装着された糸巻用のスプール１
５と、クラッチ操作用のクラッチ操作レバー１２とを主
に備えている。

【００１８】リール本体１は、図１及び図２に示すよう
に、左右１対の側板７ａ，７ｂとそれらを連結する複数
の連結部材７ｃとからなるフレーム７と、フレーム７の
左右を覆う左右の側カバー８ａ，８ｂとを有している。
フレーム７の下面には、釣り竿に設けられたリールシー
トに両軸受リールを装着するための竿装着脚１１が設け
られている。竿装着脚１１は、スプール１５の軸方向の
中心位置よりハンドル２側に偏ってフレーム７の下面の
連結部材７ｃに一体形成されている。フレーム７の後部
には、サミングを行う場合の親指の当てとなるサムレス
ト１７が配置されている。サムレスト１７は、後部の連
結部材７ｃと一体で形成されている。

【００１９】リール本体１の前側（糸繰り出し側）上部
には、水深表示装置としてのカウンター４が固定されて
いる。カウンター４の内部には、仕掛けの水深や棚位置
を水面からと底からとの２つの基準で表示するための液
晶表示ディスプレイからなる水深表示部５と、水深表示
部５の右側に配置された３つのスイッチ６ａ〜６ｃから
なる操作キー部６とが設けられている。ここで、例えば
図１上側のスイッチ６ａは電源をオンオフするための電
源操作スイッチであり、中間のスイッチ６ｂは、モード
切り換えスイッチであり、下側のスイッチ６ｃは底や棚
等をメモするためのスイッチである。

【００２０】図２に示すように、フレーム７内には、ス
プール１５と、スプール１５に釣糸を均一に巻くための
レベルワインド機構（図示せず）とが配置されている。
また、フレーム７と側カバー８ｂとの間には、ハンドル
２からの回転力をスプール１５に伝えるためのクラッチ
機構１３を含む第１回転伝達機構１８と、クラッチ操作
レバー１２の操作に応じてクラッチ機構１３を係脱する
ためのクラッチ制御機構１９と、スプール１５にドラグ
力を作用させるドラグ機構２１と、スプール１５の回転
時の抵抗力を調整するためのキャスティングコントロー
ル機構２２とが配置されている。また、フレーム７と側
カバー８ａとの間には、スプール１５の回転力をレベル
ワインド機構に伝えるための第２回転伝達機構２３が配
置されている。

【００２１】スプール１５は両端にフランジ部１５ａを
有しており、両フランジ部１５ａの間に糸巻き胴部１５
ｂを有している。スプール１５はその中心を貫通するス
プール軸２４に固定されている。スプール軸２４は軸受
によってフレーム７に回転自在に支持されており、側カ
バー８ｂ側の端部は側板７ｂを貫通して側方に突出する
ように延びている。

【００２２】第１回転伝達機構１８は、リール本体１に
回転自在に支持されたハンドル軸３０と、ハンドル軸３
０に固定されたマスターギヤ３１と、マスターギヤ３１
に噛み合うピニオン３２とを有している。ハンドル軸３
０は、一端がリール本体１の外部に突出し、その先端に
ハンドル２が回転不能に装着されている。マスターギア
３１は、ハンドル軸３０に回転自在に装着されており、
ドラグ機構２１を介してハンドル軸３０の回転が伝達さ
れる。

【００２３】ピニオン３２は、一端側外周部に形成され
た歯部３２ａと、他端側に形成された噛み合い部３２ｂ
と、歯部３２ａと噛み合い部３２ｂとの間に形成された
小径部３２ｃとを有している。噛み合い部３２ｂの中心
部には係合溝が形成されており、スプール軸２４に形成
された係合凸部２４ａと係合あるいは離脱が可能であ
る。このようなピニオン３２の噛み合い部３２ｂとスプ
ール軸２４の係合凸部２４ａとによりクラッチ機構１３
が構成されている。ここでは、ピニオン３２が外方に移
動してその噛み合い部３２ｂの係合溝とスプール軸２４
の係合凸部２４ａとが離脱すると、ハンドル軸３０から
の回転力はスプール軸２４に伝達されない。この状態が
クラッチオフ状態（離脱状態）である。一方、ピニオン
３２が内方に移動してその噛み合い部３２ｂの係合溝と
スプール軸２４の係合凸部とが係合すると、ハンドル軸
３０からの回転力がスプール軸２４に伝達される。この
状態がクラッチオン状態（連結状態）である。

【００２４】〔クラッチ回りの構成〕次に、クラッチ操
作レバー１２とクラッチ制御機構１９とについて詳細に
説明する。クラッチ操作レバー１２は、図３に示すよう
に、スプール１５の後方かつ上方で側カバー８ｂに揺動
自在に装着されている。クラッチ操作レバー１２は、側
カバー８ｂに揺動自在に支持される揺動軸１２ｂと、揺
動軸１２ｂの先端に回転不能に装着された操作用のレバ
ー部１２ａと、揺動軸１２ｂの基端に回転不能に装着さ
れた係止突起１２ｃとを有している。

【００２５】クラッチ制御機構１９は、クラッチヨーク
４０と、クラッチヨーク４０を制御するためのクラッチ
カム４１とを有している。クラッチヨーク４０は、スプ
ール軸２４の外周側に配置されており、２本のガイド軸
４２によってスプール軸２４の軸心と平行に移動可能に
支持されている。なお、スプール軸２４はクラッチヨー
ク４０に対して相対回転が可能である。すなわちスプー
ル軸２４が回転しても、クラッチヨーク４０は回転しな
いようになっている。また、クラッチヨーク４０はその
中央部にピニオン３２の小径部３２ｃに係合する半円弧
状の係合部４０ａを有している。またクラッチヨーク４
０を支持するガイド軸４２の外周でクラッチヨーク４０
と側カバー８ｂとの間にはコイルばね４３が圧縮状態で
配置されており、クラッチヨーク４０はコイルばね４３
によって常に内方（側板７ｂ側）に付勢されている。

【００２６】このような構成では、通常状態ではピニオ
ン３２は内方のクラッチ係合位置に位置しており、その
噛み合い部３２ｂとスプール軸２４の係合凸部２４ａと
が係合してクラッチオン状態となっている。一方、クラ
ッチヨーク４０によってピニオン３２が外方に移動した
場合は、噛み合い部３２ｂと係合凸部２４ａとの係合が
外れ、クラッチオフ状態となる。

【００２７】クラッチカム４１は、クラッチ操作レバー
１２の揺動によりスプール軸２４回りに回動する部材で
あり、回動によりクラッチヨーク４０をスプール軸外方
に移動させるものである。クラッチカム４１は、スプー
ル軸２４回りに回動自在に装着された回動部４５と、回
動部４５からクラッチ操作レバー１２側に延びる第１突
出部４６ａと、回動部４５から前方に延びる第２突出部
４６ｂと、回動部４５の側面に形成された傾斜カムから
なる１対のカム突起４７ａ，４７ｂとを有している。こ
のカム突起４７ａ，４７ｂに対向するクラッチヨーク４
０の両端には、カム突起４７ａ，４７ｂに乗り上げるカ
ム受け（図示せず）が形成されている。

【００２８】回動部４５は、クラッチヨーク４０と側板
７ｂとの間に配置されており、側板７ｂに回動自在に支
持されている。第１突出部４６ａは回動部４５から上後
方に延び、先端は二股に分かれてクラッチ操作レバー１
２の係止突起１２ｃに係合している。この第１突出部４
６ａは、クラッチ操作レバー１２の揺動に応じてクラッ
チカム４１を回動させるために設けられている。

【００２９】第２突出部４６ｂは、リールの前方に延び
ており、マスターギヤ３１と側板７ｂとの間に配置され
た逆転防止用のラチェットホイール５２の外方側に延び
ている。第２突出部４６ｂの周方向の一端には、捩じり
コイルばねからなる第２トグルばね５５が係止されてい
る。第２トグルばね５５の他端は側板７ｂに係止されて
いる。この第２トグルばね５５により、クラッチカム４
１は、図３に示すクラッチオン位置と、図４に示すクラ
ッチオフ位置とに保持される。第２突出部４６ｂの周方
向の他端はさらに外方に突出しており、その基端には、
クラッチ戻し機構５０の戻し部材５１が揺動自在に装着
されている。

【００３０】カム突起４７ａ，４７ｂは、クラッチヨー
ク４０をスプール軸方向外方に押圧するために設けられ
ている。すなわち、クラッチカム４１が図３に示すクラ
ッチオン位置から図４に示すクラッチオフ位置に回動す
ると、カム突起４７ａ，４７ｂにクラッチヨーク４０が
乗り上げてスプール軸方向外方に移動する。クラッチ戻
し機構５０は、ハンドル２の糸巻取方向の回転に応じ
て、クラッチオフ位置に配置されたクラッチカム４１を
クラッチオン位置に戻してクラッチ機構１３をクラッチ
オン状態に復帰させると共に、クラッチカム４１により
クラッチ操作レバー１２をクラッチオフ位置からクラッ
チオン位置に戻すものである。

【００３１】クラッチ戻し機構５０は、前述した戻し部
材５１と、ラチェット歯５２ａが外周に形成されたラチ
ェットホイール５２と、戻し部材５１をクラッチカム４
１に所定範囲揺動自在かつクラッチカム４１の回動方向
に移動不能に連結するための連結機構５３と、第１トグ
ルばね５６とから構成されている。戻し部材５１は、板
状の部材であり、クラッチカム４１の第２突出部４６ｂ
の他端側の基端に連結機構５３により揺動自在に連結さ
れている。戻し部材５１は、クラッチカム４１の回動に
よって、ラチェットホイール５２から離反した、図３に
示す非係合位置からラチェットホイール５２のラチェッ
ト歯５２ａに係合する、図４に示す係合位置に向けて揺
動しつつ移動する。戻し部材５１は、その先端にラチェ
ットホイール５２のラチェット歯５２ａに係合する係合
突起５１ａを有している。係合突起５１ａは、ラチェッ
トホイール５２に向けて折り曲げられている。

【００３２】連結機構５３は、戻し部材５１の基端部に
クラッチカム４１の回動方向と交差する方向（スプール
軸２４に沿う方向）に突出して形成された板状の突起部
５３ａと、突起部５３ａに係合するようにクラッチカム
４１を切り欠いて形成された連結部５３ｂとを有してい
る。突起部５３ａは、図５及び図６に示すように、戻し
部材５１の一部を戻し部材５１の移動方向（クラッチカ
ム４１の回動方向）と交差する方向に沿って折り曲げら
れた平面を有している。連結部５３ｂは、クラッチカム
４１の第２突出部４６ｂの他端側の基端に形成された略
鼓形状の切り欠きによって構成されている。この鼓形
は、その両端部分が移動方向と交差する方向に間隔を隔
てて配置された交差する方向に長い形状である。この鼓
形の連結部５３ｂの中央部の狭い部分の幅は、突起部５
３ａの厚みより僅かに広く形成されており、狭まった中
央部分から両端部分に向けて円弧状に拡がっている。ま
た、中心部分を中心とする円弧で形成されている。

【００３３】このような連結機構５３では、クラッチオ
フ時には、連結部５３ｂの一側が突起部５３ａの一側部
を押圧して戻し部材５１を係合位置に移動させる。クラ
ッチオン時には、突起部５３ａの一側部が連結部５３ｂ
の一側を押圧してクラッチカム４１を非係合位置に移動
させる。このとき、戻し部材５１の揺動範囲が連結部５
３ｂの両側部によって規制される。このように部材の折
り曲げや切欠きによって連結機構５３を構成することに
より、連結機構５３の構成が簡素になる。また、連結部
５３ｂの形状によって戻し部材５１の揺動範囲を所定の
範囲に規制することができるので、リール本体１側に戻
し部材５１を案内するための案内部を設ける必要がなく
なる。

【００３４】第１トグルばね５６は、捩じりコイルばね
からなり、一端がクラッチカム４１の第２突出部４６ｂ
の他端側に形成された突出部の先端に係止され、他端が
戻し部材５１の基端部側に係止されている。第１トグル
ばね５６は、戻し部材５１を係合位置と非係合位置とに
保持するために設けられており、死点を挟んで係合位置
と非係合位置とに振り分けて付勢する。すなわち、図３
に示す離脱姿勢では、第１トグルばね５６の両係止端を
結ぶ直線が戻し部材５１の揺動軸芯（突起部５３ａの中
間部）より図３上側に位置するので、第１トグルばね５
６は、戻し部材５１を反時計方向に付勢する。また、図
４に示す連結姿勢では、直線が揺動軸芯の下側に位置す
るので時計方向に付勢する。戻し部材５１の揺動により
この両係止端を結ぶ直線が揺動軸芯を通るとき、第１ト
グルばね５６が最も縮んだ（両端が接近した）死点とな
る。

【００３５】ここでは、第１トグルばね５６の一端をク
ラッチカム４１に係止しているので、クラッチカム４１
の回動による戻し部材５１の揺動によって両係止位置が
変化し、第１トグルばね５６が伸縮しその死点を超える
と逆方向に付勢する。この伸縮時に両係止位置が変化す
るので、片側の係止位置しか変化しない従来例に比べて
伸縮の度合いが少なくなり、第１トグルばね５６が疲労
しにくくなり、第１トグルばね５６の寿命の低下を抑え
てクラッチ戻し機構５０全体の寿命の低下を抑えること
ができる。また、移動する２つの係止位置の関係だけで
ばねの設計を行えるので、第１トグルばね５６の配置や
形状の自由度が高くなり、種々の形態のクラッチ戻し機
構５０にトグルばねを配置しやすくなる。

【００３６】また、第１トグルばね５６の伸縮量が戻し
部材５１の揺動量に対して少なくなるので、第２トグル
ばね５５が死点を超えてクラッチカム４１を一方から他
方の位置に付勢方向を切り換える時にクラッチカム４１
に対して第１トグルばね５６があまり影響を与えなくな
る。このため、クラッチカム４１の切換時のフィーリン
グが向上して安定する。

【００３７】戻し部材５１は係合位置に配置されると、
ラチェットホイール５２の外周より内周側に係合突起５
１ａが位置してラチェット歯５２ａに係止し得る状態に
なり、非係合位置に配置されると、ラチェットホイール
５２の外周から若干離反した位置に係合突起５１ａが位
置する。この戻し部材５１はラチェットホイール５２の
軸芯の前方かつ上方に配置されている。このため、ラチ
ェットホイール５２の後方に配置される従来例に比べて
ラチェットホイール５２の後方側の空間が小さくて済
む。戻し部材５１の係合突起５１ａはラチェット歯５２
ａにより引っ張られて図４に示す係合位置から図３に示
す非係合に回動する。

【００３８】ラチェットホイール５２はマスターギヤ３
１と側板７ｂとの間でハンドル軸３０に回転不能に装着
されている。ラチェットホイール５２の外周側には前述
したような鋸歯状のラチェット歯５２ａが形成されてい
る。戻し部材５１は、このラチェット歯５２ａにより係
合突起５１ａが引っ張られて係合位置から非係合位置に
移動する。ラチェットホイール５２の後方には、ストッ
パー機構６０が配置されている。

【００３９】ストッパー機構６０は、ラチェットホイー
ル５２の一方側への回転を禁止することによってスプー
ル１５の糸繰り出し方向の回転を停止させるものであ
り、回動レバー６１とカバー部材６２とを有している。
回動レバー６１は側板７ｂに回動自在に装着されてい
る。またカバー部材６２は回動レバー６１の先端に取付
られ、ラチェットホイール５２の外周面を挟持可能であ
る。このカバー部材６２とラチェットホイール５２との
摩擦によって、ラチェットホイール５２の時計回り（糸
巻取方向）の回転時には回動レバー６１がラチェット歯
５２ａと干渉しない位置まで離れられ、ラチェットホイ
ール５２の回転が許容される。一方、反時計回り（糸繰
り出し方向）の回転時には回動レバー６１がラチェット
歯５２ａと干渉する位置まで引き込まれ、糸繰り出し方
向の回転が禁止される。なおこの両軸受リールには、こ
のようなストッパー機構６０に加えて、ローラ型のワン
ウエイクラッチ６５が側カバー８ｂとハンドル軸３０と
の間に配置されている。

【００４０】〔他の機構の構成〕次にドラグ機構２１等
の他の機構について説明する。ドラグ機構２１は、図２
に示すように、マスターギヤ３１に押圧される摩擦プレ
ート７０と、スタードラグ３の回転動作によって摩擦プ
レート７０をマスターギヤ３１に所定の力で押圧するた
めの押圧プレート７１とを有している。またキャスティ
ングコントロール機構２２は、スプール軸２４を挟むよ
うに配置された複数のプレート７２と、プレート７２に
よるスプール軸２４の挟持力を調整するためのキャップ
７４とを有している。キャップ７４の内周部には雌ねじ
が形成されており、側カバー８ｂ側に形成された雄ねじ
と噛み合っている。

【００４１】〔両軸受リールの動作〕次に動作について
説明する。通常の状態では、クラッチヨーク４０はコイ
ルばね４３によってスプール軸方向内方に押されてお
り、これによりピニオン３２はクラッチオン位置に移動
させられている。この状態では、ピニオン３２の噛み合
い部３２ｂとスプール軸２４の係合凸部２４ａとが噛み
合ってクラッチオン状態となっており、ハンドル２から
の回転力はハンドル軸３０、マスターギヤ３１及びピニ
オン３２を介してスプール軸２４及びスプール１５に伝
達される。このとき、キャスティングコントロール機構
２２のキャップ７４の締め付け量を調整することによ
り、スプール１５の回転時の抵抗力を調整することが可
能である。

【００４２】仕掛けを投入する場合には、クラッチ操作
レバー１２を図４に示すクラッチオフ位置に揺動させ
る。クラッチ操作レバー１２が、図３に示すクラッチオ
ン位置から、図４に示すクラッチオフ位置に揺動する
と、クラッチカム４１が図３反時計回りに回動する。こ
の結果、クラッチカム４１のカム突起４７ａ，４７ｂに
クラッチヨーク４０が乗り上げ、クラッチヨーク４０は
スプール軸方向外方に移動させられる。クラッチヨーク
４０はピニオン３２の小径部３２ｃに係合しているの
で、クラッチヨーク４０が外方へ移動することによって
ピニオン３２も同方向に移動させられる。この状態では
ピニオン３２の噛み合い部３２ｂとスプール軸２４の係
合凸部２４ａとの噛み合いが外れ、クラッチオフ状態と
なる。このクラッチオフ状態では、スプール１５は自由
回転状態になる。この結果、仕掛けの重さにより釣り糸
がスプール１５から繰り出される。

【００４３】また、クラッチカム４１がクラッチオフ位
置に回動すると、クラッチ戻し機構５０の戻し部材５１
が時計方向に揺動し、死点を超えた時点で第１トグルば
ね５６によりラチェットホイール５２の内方に付勢され
る。この結果、戻し部材５１はラチェット歯５２ａに係
止される係合位置に配置される。仕掛けが所定の棚に配
置されると、ハンドル２を糸巻取方向に回転させるか又
はクラッチ操作レバー１２をクラッチオン位置に揺動さ
せスプール１５の糸繰り出しを停止する。ハンドル２を
糸巻取方向に回転させると、ハンドル軸３０が図４の時
計回りに回転する。これにつれてハンドル軸３０に回転
不能に固定されたラチェットホイール５２も時計回りに
回転する。ラチェットホイール５２が時計回りに回転す
ると、ラチェット歯５２ａに戻し部材５１の係合突起５
１ａが引っかかって戻し部材５１が引っ張られる。

【００４４】戻し部材５１が引っ張られると、戻し部材
５１が反時計方向に揺動し、第１トグルばね５６の死点
を超えた時点で戻し部材５１がラチェットホイール５２
の外方に付勢される。そしてラチェットホイール５２に
係合しない非係合位置に向けて外方に戻し部材５１が揺
動する。また、戻し部材５１が引っ張られると、戻し部
材５１に連結されたクラッチカム４１が図４時計回りに
回動する。クラッチカム４１が時計回りに回動すると、
クラッチカム４１のカム突起４７ａ，４７ｂに乗り上げ
ていたクラッチヨーク４０がカム突起４７ａ，４７ｂか
ら下りて、コイルばね４３の付勢力によりスプール軸方
向内方に移動する。この結果、ピニオン３２もスプール
軸方向内方向に移動しクラッチオン位置に配置される。
また、クラッチカム４１が図４時計回りに回動すると、
第１突出部４６ａに係止されたクラッチ操作レバー１２
もクラッチオン位置に揺動する。これにより、クラッチ
操作レバー１２を操作することなくクラッチ機構１３を
クラッチオフ状態からクラッチオン状態にすることがで
きる。

【００４５】ここでは、クラッチカム４１と戻し部材５
１とを連結する連結機構５３をピンではなく、折り曲げ
られた突起部５３ａと切り欠かれた連結部５３ｂとで構
成したので、連結構造が簡素になる。また、突起部５３
ａと連結部５３ｂの形状によって揺動範囲を規制できる
ので、リール本体１と戻し部材５１とに案内のための構
造を設ける必要がなくなり、リール本体１や戻し部材５
１の構成も簡素化する。

【００４６】〔実施形態２〕図７〜図９において、両軸
受リールは、ベイトキャスト用の丸形の両軸受リールで
ある。このリールは、リール本体１０１と、リール本体
１０１の側方に配置されたスプール回転用ハンドル１０
２と、ハンドル１０２のリール本体１側に配置されたド
ラグ調整用のスタードラグ１０３とを備えている。

【００４７】リール本体１０１は、例えば表面に耐蝕層
が形成されたマグネシウム合金製の部材であり、フレー
ム１０５と、フレーム１０５の両側方に装着された第１
側カバー１０６及び第２側カバー１０７とを有してい
る。リール本体１０１の内部には糸巻用のスプール１１
２がスプール軸１２０（図８）を介して回転自在かつ着
脱自在に装着されている。第１側カバー１０６は、スプ
ール軸方向外方から見て円形であり、第２側カバー１０
７は、２つの交差する外周円で構成されたひょうたん型
である。

【００４８】フレーム１０５内には、図８に示すよう
に、スプール１１２と、サミングを行う場合の親指の当
てとなるクラッチ操作レバー１１７と、スプール１１２
内に均一に釣り糸を巻くためのレベルワインド機構１１
８とが配置されている。またフレーム１０５と第２側カ
バー１０７との間には、ハンドル２からの回転力をスプ
ール１１２及びレベルワインド機構１１８に伝えるため
の回転伝達機構１１９と、クラッチ機構１２１と、クラ
ッチ操作レバー１１７の操作に応じてクラッチ機構１２
１を制御するためのクラッチ制御機構１２２と、スプー
ル１１２を制動するドラグ機構１２３と、スプール１１
２の回転時の抵抗力を調整するためのキャスティングコ
ントロール機構１２４とが配置されている。また、フレ
ーム１０５と第１側カバー１０６との間には、キャステ
ィング時のバックラッシュを抑えるための遠心ブレーキ
機構１２５が配置されている。

【００４９】フレーム１０５は、図１４に示すように所
定の間隔をあけて互いに対向するように配置された１対
の側板１０８，１０９と、これらの側板１０８，１０９
を一体で連結する上下の連結部１１０ａ，１１０ｂとを
有している。また、図１４左側のハンドル装着側と逆側
の側板１０８は、スプール軸方向から見て円形の内部に
空間を有する扁平有底筒状の部材である。側板１０８の
中心部よりやや上方には、スプール１１２を着脱するた
めの円形の開口１０８ａが形成されている。この開口１
０８ａの内周面には、雌ねじ部１０８ｂが形成されてい
る。雌ねじ部１０８ｂには、スプール１１２の回転軸で
あるスプール軸１２０の左端を支持するスプール支持部
１１３が着脱自在に装着されている。

【００５０】スプール１１２は、図８に示すように、両
側部に皿状のフランジ部１１２ａを有しており、両フラ
ンジ部１１２ａの間に筒状の糸巻き胴部１１２ｂを有し
ている。また、スプール１１２は、糸巻き胴部１１２ｂ
の内周側の軸方向の実質的に中央部に一体で形成された
筒状のボス部１１２ｃを有しており、ボス部１１２ｃを
貫通するスプール軸１２０にたとえばセレーション結合
により回転不能に固定されている。この固定方法はセレ
ーション結合に限定されず、キー結合やスプライン結合
等の種々の結合方法を用いることができる。

【００５１】スプール軸１２０は、側板１０９を貫通し
て第２側カバー１０７の外方に延びている。その延びた
一端は、第２側カバー１０７に装着されたボス部１０７
ｂに軸受１２６ａにより回転自在に支持されている。ま
たスプール軸１２０の他端はスプール支持部１１３に設
けられた軸受１２６ｂにより回転自在に支持されてい
る。

【００５２】スプール軸１２０の大径部分１２０ａの右
端は、側板１０９の貫通部部分に配置されており、そこ
にはクラッチ機構１２１を構成する係合ピン１２０ｂが
固定されている。係合ピン１２０ｂは、直径に沿って大
径部分１２０ａを貫通しており、その両端が径方向に突
出している。クラッチ操作レバー１１７は、図１４に示
すように、１対の側板１０８，１０９間の後部でスプー
ル１１２後方に配置されている。クラッチ操作レバー１
１７は側板１０８，１０９間で上下方向にスライドす
る。クラッチ操作レバー１１７のハンドル装着側には、
係合軸１１７ａが側板１０９を貫通して一体形成されて
いる。この係合軸１１７ａは、クラッチ制御機構１２２
に係合している。

【００５３】回転伝達機構１１９は、ハンドル軸３０
と、ハンドル軸１３０に固定されたマスターギア１３１
と、マスターギア１３１に噛み合う筒状のピニオンギア
１３２とを有している。ハンドル軸１３０は、側板１０
９及び第２側カバー１０７に回転自在に装着されてお
り、ローラ型のワンウェイクラッチ１８６及び爪式のワ
ンウェイクラッチ１８７により糸繰り出し方向の回転
（逆転）が禁止されている。

【００５４】ワンウェイクラッチ１８７は、図９に示す
ように、ハンドル軸１３０に回転不能に装着されたラチ
ェットホイール１８８と、側板１０９に揺動自在に装着
されたラチェット爪１８９とを有している。ラチェット
ホイール１８８の外周部には、略平行四辺形状に突出し
て形成されたラチェット歯１８８ａが周方向に間隔を隔
てて配置されており、ラチェット爪１８９がラチェット
歯１８８ａに噛み合うことによりハンドル軸１３０の糸
繰り出し方向の回転が禁止される。ラチェット爪１８９
は、ラチェットホイール１８８を両側から挟む制御片１
８９ａを先端部に有している。制御片１８９ａは、糸巻
取方向の回転時にラチェット爪１８９をラチェットホイ
ール１８８に接近させ、糸繰り出し方向の回転時に離反
させる。

【００５５】マスターギア１３１は、ハンドル軸１３０
に回転自在に装着されており、ハンドル軸１３０とドラ
グ機構１２３を介して連結されている。ピニオンギア１
３２は、図８に示すように、側板１０９の外方から内方
に延び、中心にスプール軸１２０が貫通する筒状部材で
あり、スプール軸１２０に軸方向に移動自在に装着され
ている。また、ピニオンギア１３２の図８左端側は、軸
受１２７により側板１０９に回転自在かつ軸方向移動自
在に支持されている。ピニオンギア１３２の図８左端部
には係合ピン１２０ｂに噛み合う噛み合い溝１３２ａが
形成されている。この噛み合い溝１３２ａと係合ピン１
２０ｂとによりクラッチ機構１２１が構成される。また
中間部にはくびれ部１３２ｂが、右端部にはマスターギ
ア１３１に噛み合うギア部１３２ｃがそれぞれ形成され
ている。

【００５６】クラッチ制御機構１２２は、図９に示すよ
うに、係合軸１１７ａに係合するクラッチプレート１５
５と、クラッチプレート１５５に係合してスプール軸１
２０を中心に回動するクラッチカム１５６と、クラッチ
カム１５６によりスプール軸１２０方向に沿って移動す
るクラッチヨーク１５７とを有している。また、クラッ
チ制御機構１２２は、スプール１１２の糸巻取方向の回
転に連動してクラッチ機構１２１をクラッチオンさせる
クラッチ戻し機構１５８を有している。

【００５７】クラッチプレート１５５は、扇形に形成さ
れた板状部材であり、側板１０９に形成された案内部１
０９ａにより回転方向に案内されている。クラッチプレ
ート１５５の一端は、クラッチ操作レバー１１７の下方
への移動に連動して図９反時計回りに移動するようにク
ラッチ操作レバー１１７の係合軸１１７ａの下端に接触
する位置に延びている。クラッチプレート１５５の他端
は、クラッチカム１５６に係止されており、クラッチプ
レート１５５とクラッチカム１５６とは連動してスプー
ル軸１２０回りに回動する。

【００５８】クラッチカム１５６は、略リング状の板部
材であり側板１０９にスプール軸１２０回りに回動自在
に装着されている。クラッチカム１５６の外側面のスプ
ール軸１２０を挟んで対向する位置には、１対の傾斜し
たカム突起１５６ａ，１５６ａが形成されている。ま
た、クラッチカム１５６の外周部には、クラッチプレー
ト１５５に係合する係合ピン１５６ｂが形成されてい
る。さらに、クラッチカム１５６の外周部には、突出部
１５６ｃが形成されており、この突出部１５６ｃにクラ
ッチ戻し機構１５８を構成する戻し部材１５９を連結す
るための連結機構１６３が設けられている。

【００５９】クラッチヨーク１５７は、クラッチカム１
５６の軸方向外方に対向して配置されている。クラッチ
ヨーク１５７は、側板１０９と第２側カバー１０７との
間にスプール軸１２０を挟んで立設された２本のガイド
軸１６０により案内されてスプール軸１２０方向に移動
自在である。また、第２側カバー１０７とクラッチヨー
ク１５７との間でガイド軸１６０の外周側に圧縮状態で
配置されたコイルばね１６１（図８）により軸方向内方
に付勢されている。クラッチヨーク１５７は、ピニオン
ギア１３２のくびれ部１３２ｂに係合する半円弧状の係
合部１５７ａが形成されている。クラッチヨーク１５７
のクラッチカム１５６と対向する側面には、カム突起１
５６ａ，１５６ａに乗り上げる傾斜面（図示せず）が形
成されており、クラッチカム１５６が図９反時計回りに
回動してカム突起１５６ａ，１５６ａに傾斜面が乗り上
げると、クラッチヨーク１５７は図８右方のクラッチオ
フ位置に移動し、傾斜面がカム突起１５６ａ，１５６ａ
から下りると、コイルばね１６１により付勢されてクラ
ッチオン位置に戻る。このクラッチヨーク１５７の移動
に連動してピニオンギア１３２がスプール軸方向に移動
し，クラッチ機構１２１がクラッチオフ状態とクラッチ
オン状態とに切り換わる。

【００６０】クラッチ戻し機構１５８は、ラチェットホ
イール１８８と、クラッチカム１５６に揺動自在に連結
された戻し部材１５９と、戻し部材１５９とクラッチカ
ム１５６とを所定範囲揺動自在かつクラッチカム１５６
の回動方向に移動不能に連結するため連結機構１６３
と、戻し部材１５９を付勢するトグルばね１６２とを有
している。

【００６１】戻し部材１５９は、アルミニウム合金など
の金属製の板状部材であり、連結機構１６３を介してク
ラッチカム１５６に揺動自在に連結されている。戻し部
材１５９は、クラッチカム１５６の回動によりラチェッ
トホイール１８８のラチェット歯１８８ａに接触する係
合位置（図１０）とそこから離反した離反位置（図９）
とに移動する。戻し部材１５９の先端には、ラチェット
歯１８８ａに接触する係止爪１５９ａが形成されてい
る。トグルばね１６２は、戻し部材１５９を係合位置と
非係合位置との２つの位置で保持する。

【００６２】連結機構１６３は、図１１及び図１２に示
すように、戻し部材１５９の端部をスプール軸方向外方
に突出するように折り曲げて形成された突起部１６３ａ
と、突起部１６３ａに係合するようにクラッチカム１５
６の突出部１５６ｃに形成された連結部１６３ｂとを有
している。突起部１６３ａは、戻し部材１５９の移動方
向に沿って折り曲げられた平面を有している。連結部１
６３ｂは、突起部１６３ａが所定範囲で揺動可能なよう
に移動方向上流側が狭い略扇形形状にクラッチカム１５
６の突出部１５６ｃの一部を切り欠いて形成されてい
る。

【００６３】このクラッチ戻し機構１５８では、クラッ
チ操作レバー１１７の押圧操作によりクラッチ機構１２
１がクラッチオフ状態になると、図９に示す非係合位置
から図１０に示す、ラチェット歯１８８ａに接触する係
合位置に戻し部材１５９が前進する。このとき、連結部
１６３ｂの狭い間隔の基端側が突起部１６３ａの一端に
接触して戻し部材１５９を押圧する。そして、連結部１
６３ｂの両側部で揺動範囲が規制される。この状態で、
ハンドル１０２の操作によりハンドル軸１３０が糸巻取
方向に回転すると、戻し部材１５９がラチェット歯１８
８ａにより押圧されて非係合位置に戻る。これと同時
に、連結機構１６３を介してクラッチカム１５６を図９
時計回りに回動し、クラッチ機構１２１をクラッチオン
状態に戻す。

【００６４】キャスティングを行うときには、クラッチ
操作レバー１１７を下方に押圧する。すると、クラッチ
プレート１５５が図１５反時計回りに移動する。クラッ
チプレート１５５が移動すると、それに連動してクラッ
チカム１５６が反時計回りに回動し、クラッチヨーク１
５７が図１４外方のクラッチオフ位置に移動する。この
結果、クラッチ機構１２１を構成するピニオンギア１３
２が軸方向外方に移動し、クラッチオフ状態になる。こ
のクラッチオフ状態では、スプール１１２が自由回転状
態になり、キャスティングを行うと仕掛けの重さにより
釣り糸がスプール１１２から勢いよく繰り出される。

【００６５】仕掛けが着水すると、ハンドル１０２を糸
巻取方向に回転させる。すると、ラチェットホイール１
８８が糸巻取方向（図１５時計回り）に回転し、ラチェ
ット爪１８９が制御片１８９ａの作用によりラチェット
ホイール１８８の外方に揺動する。この結果、糸巻取時
にラチェット爪１８９がラチェットホイール１８８に接
触しなくなり、糸巻取時に両者の接触によるクリック音
が生じなくなる。また、ラチェットホイール１８８が糸
巻取方向に回転すると、ラチェット歯１８８ａが戻し部
材１５９の先端に当接し、戻し部材１５９を後方に押圧
する。すると、戻し部材１５９はトグルばね１６２の死
点を越えて後退し、トグルばね１６２により非係合位置
側に付勢される。この移動に連動してクラッチカム１５
６が図９時計回りに回動し、クラッチヨーク１５７がコ
イルばね１６１の付勢力によりクラッチオン位置に移動
し、クラッチ機構１２１がクラッチオン状態になる。こ
のため、ハンドル１０２の回転がスプール１１２に伝達
され、スプール１１２が糸巻取方向に回転する。

【００６６】ハンドル軸１３０が糸巻取方向に回転する
と、その回転がオシレーティング機構１１８に伝達され
釣り糸がスプール１１２に均一に巻き取られる。このよ
うな構成でも、クラッチカム１５６と戻し部材１５９と
を連結する連結機構１６３をピンではなく、折り曲げら
れた突起部１６３ａと切り欠かれた連結部１６３ｂとで
構成したので、連結構造が簡素になる。また、突起部１
６３ａと連結部１６３ｂの形状によって揺動範囲を規制
できるので、リール本体１０１と戻し部材１５９とに案
内のための構造を設ける必要がなくなり、リール本体１
０１や戻し部材１５９の構成も簡素化する。

【００６７】〔他の実施形態〕 （ａ）前記実施形態では、クラッチカムがスプール軸回
りに回動したが、スプール軸の径方向に移動してスプー
ル軸に接離するタイプのクラッチ制御機構に設けられた
クラッチ戻し機構にも本発明を適用できる。 （ｂ）前記実施形態では、戻し部材に突起部を設け、ク
ラッチカムに連結部を設けたが、逆に戻し部材に切欠き
で形成された連結部を設け、クラッチカムに折り曲げら
れた突起部を設けてもよい。

【００６８】（ｃ）前記実施形態では、手巻きの両軸受
リールを例に説明したが、電動リールにも本発明を適用
できる。 （ｄ）前記実施形態では、扇形の切り欠きを移動方向に
沿って形成し、鼓形の切り欠きを移動方向と交差する方
向に沿って形成したが、これらの連結部の形成方向は、
前記実施形態に限定されない。たとえば、扇形の切り欠
きを移動方向と交差する方向に沿って形成し、鼓形の切
り欠きを移動方向に沿って形成してもよい。

【００６９】

【発明の効果】本発明によれば、移動部材と戻し部材と
のうち一方の部材に突出して形成された板状の突起部
と、他方の部材を切り欠いて形成された連結部とによっ
て連結手段を構成したので、ピンを用いる必要がなくな
り連結手段の構成が簡素になる。しかも、連結手段によ
って揺動範囲を規制したので、リール本体に案内部を設
けることなく戻し部材を係合位置に案内できる。このた
め、リール本体や戻し部材の構造も簡素になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を採用した両軸受リールの
斜視図。

【図２】その縦断面図。

【図３】クラッチオン時のカバーを外した状態の側面
図。

【図４】クラッチオフ時のカバーを外した状態の側面
図。

【図５】連結機構の正面図。

【図６】図５のVI−VI断面図。

【図７】実施形態２を採用した両軸受リールの斜視図。

【図８】その縦断面図。

【図９】実施形態２の図３に相当する図。

【図１０】実施形態２の図４に相当する図。

【図１１】実施形態２の図５に相当する図。

【図１２】図１１のXII−XII断面図。

【符号の説明】

１，１０１ リール本体 ２，１０２ ハンドル ７ｄ ガイド突起 １２ クラッチ操作レバー １３ クラッチ機構 １５，１１２ スプール １９，１２２ クラッチ制御機構 ２４，１２０ スプール軸 ３０，１３０ ハンドル軸 ５０，１５８ クラッチ戻し機構 ５１，１５９ 戻し部材 ５２，１８８ ラチェットホイール ５２ａ，１８８ａ ラチェット歯 ５３，１６３ 連結機構 ５３ａ，１６３ａ 突起部 ５３ｂ，１６３ｂ 連結部 ５６ 第１トグルばね １６２ トグルばね

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】リール本体に移動自在に装着されたクラッ
   チ操作部材によりスプールとハンドルとを連結するクラ
   ッチオン状態から遮断するクラッチオフ状態に操作され
   る両軸受リールのクラッチ機構を前記ハンドルの糸巻取
   方向の回転に連動して前記クラッチオフ状態から前記ク
   ラッチオン状態に復帰させる両軸受リールのクラッチ戻
   し装置であって、 前記ハンドルの回転に連動して回転する回転部材と、 前記クラッチ操作部材のクラッチオフ方向の移動に連動
   して移動する移動部材に連結され、前記移動部材の移動
   に応じて前記回転部材に係合する係合位置と前記回転部
   材から離反する非係合位置とに揺動しつつ移動する戻し
   部材と、 前記移動部材と戻し部材とのいずれか一方に前記移動部
   材の移動方向と交差する方向に突出して形成された板状
   の突起部と、前記突起部に係合するように前記移動部材
   と戻し部材との他方の一部を切り欠いて形成された連結
   部とを有し、前記戻し部材を前記移動部材に所定範囲揺
   動自在かつ前記移動部材の移動方向に移動不能に連結す
   るための連結手段と、 前記戻し部材を前記係合位置と非係合位置とに振り分け
   て付勢するトグルばね手段と、を備えた両軸受リールの
   クラッチ戻し装置。
2. 【請求項２】前記戻し部材は板状の部材であり、前記突
   起部は、前記戻し部材の一部を折り曲げて形成され、前
   記連結部は、前記移動部材の一部を切り欠いて形成され
   ている、請求項１に記載の両軸受リールのクラッチ戻し
   装置。
3. 【請求項３】前記連結部は、前記突起部が前記所定範囲
   で揺動可能なように一端が狭い略扇形形状に前記移動部
   材の一部を切り欠いて形成されている、請求項２に記載
   の両軸受リールのクラッチ戻し装置。
4. 【請求項４】前記突起部は、前記戻し部材の移動方向に
   沿って折り曲げられた平面を有し、 前記連結部は、移動方向上流側が狭い略扇形形状に形成
   されている、請求項３に記載の両軸受リールのクラッチ
   戻し装置。
5. 【請求項５】前記連結部は、前記突起部が前記所定範囲
   で揺動可能なように中央部が狭い略鼓形状に前記移動部
   材の一部を切り欠いて形成されている、請求項２に記載
   の両軸受リールのクラッチ戻し装置。
6. 【請求項６】前記突起部は、前記戻し部材の移動方向と
   交差する方向に沿って折り曲げられた平面を有し、 前記連結部は、移動方向と交差する方向に長い略鼓形状
   に形成されている、請求項５に記載の両軸受リールのク
   ラッチ戻し装置。
7. 【請求項７】前記回転部材は、外周部に周方向に間隔を
   隔てて配置された複数の歯部を有し、 前記戻し部材は、前記歯部に先端が当接する、請求項１
   から６のいずれかに記載の両軸受リールのクラッチ戻し
   装置。
8. 【請求項８】前記移動部材は、前記スプールの回転軸回
   りに回動し、 前記戻し部材は、前記移動部材の回動に連動して前記係
   合位置と非係合位置との間で揺動しつつ移動する、請求
   項１から７のいずれかに記載の両軸受リールのクラッチ
   戻し装置。
9. 【請求項９】前記移動部材は、前記スプールの回転軸に
   接離する方向に往復移動し、 前記戻し部材は、前記移動部材の往復移動に連動して前
   記係合位置と非係合位置との間で揺動しつつ移動する、
   請求項１から７のいずれかに記載の両軸受リールのクラ
   ッチ戻し装置。