JP2001099009A - 回転数制限型作業機器 - Google Patents
回転数制限型作業機器Info
- Publication number
- JP2001099009A JP2001099009A JP2000263063A JP2000263063A JP2001099009A JP 2001099009 A JP2001099009 A JP 2001099009A JP 2000263063 A JP2000263063 A JP 2000263063A JP 2000263063 A JP2000263063 A JP 2000263063A JP 2001099009 A JP2001099009 A JP 2001099009A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fan
- air
- pressure
- control
- air flow
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M17/00—Carburettors having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of preceding main groups F02M1/00 - F02M15/00
- F02M17/02—Floatless carburettors
- F02M17/04—Floatless carburettors having fuel inlet valve controlled by diaphragm
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/02—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for hand-held tools
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D31/00—Use of speed-sensing governors to control combustion engines, not otherwise provided for
- F02D31/001—Electric control of rotation speed
- F02D31/007—Electric control of rotation speed controlling fuel supply
- F02D31/009—Electric control of rotation speed controlling fuel supply for maximum speed control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
- F01P5/02—Pumping cooling-air; Arrangements of cooling-air pumps, e.g. fans or blowers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
- F02D2009/0201—Arrangements; Control features; Details thereof
- F02D2009/0216—Arrangements; Control features; Details thereof of the air-vane type
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S261/00—Gas and liquid contact apparatus
- Y10S261/68—Diaphragm-controlled inlet valve
Abstract
(57)【要約】
【課題】 簡単な手段で、内燃機関の燃料消費と熱負荷
および機械的負荷が低減されるように、内燃機関を備え
た作業機器を改良する。 【解決手段】 本発明は、燃料と空気の混合気がダイ
ヤフラム式気化器２を経て内燃機関に供給され、内燃機
関１によって駆動される手持ち式作業機器に関する。空
気流３を発生する、内燃機関によって駆動される冷却フ
ァン４を介して、エンジンが冷却される。ダイヤフラム
式気化器２は制御ダイヤフラム６を有する燃料を充填し
た制御室４５を備え、制御ダイヤフラムは制御室４５と
反対側で、補正室７を画成している。回転数を制限する
ために、補正室７と、冷却ファンによって発生する空気
流３との間に、制御圧力管路８が設けられている。
および機械的負荷が低減されるように、内燃機関を備え
た作業機器を改良する。 【解決手段】 本発明は、燃料と空気の混合気がダイ
ヤフラム式気化器２を経て内燃機関に供給され、内燃機
関１によって駆動される手持ち式作業機器に関する。空
気流３を発生する、内燃機関によって駆動される冷却フ
ァン４を介して、エンジンが冷却される。ダイヤフラム
式気化器２は制御ダイヤフラム６を有する燃料を充填し
た制御室４５を備え、制御ダイヤフラムは制御室４５と
反対側で、補正室７を画成している。回転数を制限する
ために、補正室７と、冷却ファンによって発生する空気
流３との間に、制御圧力管路８が設けられている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関と、空気
流を発生する、内燃機関によって駆動される冷却ファン
とを備え、燃料と空気の混合気がダイヤフラム式気化器
を経て内燃機関に供給され、ダイヤフラム式気化器が制
御ダイヤフラムを有する燃料を充填した制御室を備え、
制御ダイヤフラムが制御室と反対側で、補正室を画成し
ている、手持ち式作業機器に関する。
流を発生する、内燃機関によって駆動される冷却ファン
とを備え、燃料と空気の混合気がダイヤフラム式気化器
を経て内燃機関に供給され、ダイヤフラム式気化器が制
御ダイヤフラムを有する燃料を充填した制御室を備え、
制御ダイヤフラムが制御室と反対側で、補正室を画成し
ている、手持ち式作業機器に関する。
【０００２】
【従来の技術】チェーンソー、刈払機等のようなこの種
の作業機器は、それを駆動する内燃機関のための空気と
燃料の混合気を生じるためのダイヤフラム式気化器を備
えている。このダイヤフラム式気化器は空気と燃料の混
合気の所望な混合比を生じるために、混合調節装置を備
えている。この混合調節装置は主ノズルとアイドリング
ノズルを備えている。ノズルを通る燃料流量、ひいては
混合比は、吸気通路のベンチュリ区間の圧力に依存し、
設定可能な限界内で、調節ねじを介して適合させること
できる。ノズルには燃料を充填した制御室から燃料を供
給される。この制御室には制御ダイヤフラムによって制
御される流入弁を経て燃料が供給される。予め調節した
混合比を、変化する基準圧力に依存して一定に保つため
に、制御ダイヤフラムの乾燥側に、補正室が設けられて
いる。この補正室は基準圧力で付勢されている。その
際、基準圧力は例えば、天候や使用場所に依存する周囲
圧力または空気フィルタの汚染度に依存する、吸気フィ
ルタの清浄側の吸気圧力である。
の作業機器は、それを駆動する内燃機関のための空気と
燃料の混合気を生じるためのダイヤフラム式気化器を備
えている。このダイヤフラム式気化器は空気と燃料の混
合気の所望な混合比を生じるために、混合調節装置を備
えている。この混合調節装置は主ノズルとアイドリング
ノズルを備えている。ノズルを通る燃料流量、ひいては
混合比は、吸気通路のベンチュリ区間の圧力に依存し、
設定可能な限界内で、調節ねじを介して適合させること
できる。ノズルには燃料を充填した制御室から燃料を供
給される。この制御室には制御ダイヤフラムによって制
御される流入弁を経て燃料が供給される。予め調節した
混合比を、変化する基準圧力に依存して一定に保つため
に、制御ダイヤフラムの乾燥側に、補正室が設けられて
いる。この補正室は基準圧力で付勢されている。その
際、基準圧力は例えば、天候や使用場所に依存する周囲
圧力または空気フィルタの汚染度に依存する、吸気フィ
ルタの清浄側の吸気圧力である。
【０００３】この作業機器は内燃機関の高出力状態およ
び混合気を希薄に調節した少ない有害物質エミッション
の状態で運転される。しかし、希薄に調節すると、回転
数が高い場合、熱負荷を増大させることになる。
び混合気を希薄に調節した少ない有害物質エミッション
の状態で運転される。しかし、希薄に調節すると、回転
数が高い場合、熱負荷を増大させることになる。
【０００４】混合気が希薄に調節された内燃機関、特に
２サイクルエンジンは更に、フルスロットル位置で外部
の負荷がないと、回転数が相当高くなる。運転中、外部
の負荷が例えば急に無くなり、操作人によるアクセルレ
バーの戻しが遅れると、内燃機関は過剰回転し、故障し
得る。
２サイクルエンジンは更に、フルスロットル位置で外部
の負荷がないと、回転数が相当高くなる。運転中、外部
の負荷が例えば急に無くなり、操作人によるアクセルレ
バーの戻しが遅れると、内燃機関は過剰回転し、故障し
得る。
【０００５】従って、実際には、２サイクルエンジンは
全負荷で濃い混合気で運転される。それによって、熱負
荷が低減され、最高回転数が低下する。濃い混合気に調
節すると、それに伴って出力が低下し、燃料消費が増大
するという欠点がある。
全負荷で濃い混合気で運転される。それによって、熱負
荷が低減され、最高回転数が低下する。濃い混合気に調
節すると、それに伴って出力が低下し、燃料消費が増大
するという欠点がある。
【０００６】２サイクルエンジンの最高回転数を制限す
るために、遠心力制御される機械的なコントローラまた
は電子的なコントローラが知られている。このコントロ
ーラは、予め設定した回転数を上回ると、点火を抑制す
ることによって回転数を低下させる。このようなコント
ローラの場合、予め設定した回転数を上回った後で初め
て働くという欠点がある。制御の開始後、回転数は、コ
ントローラがもはや作動しない値に再び低下する。回転
数は、制御が再び開始されるまで、再度上昇する。この
ようにして回転数を制限する内燃機関は、上側の限界回
転数と下側の限界回転数の間で往復する傾向がある。そ
れによって、正確に定めた回転数制限を行うことは困難
である。更に、点火を中断するときに、燃焼しなかった
燃料が放出される。排気装置に触媒が設けられている
と、燃料が後燃焼し、触媒を熱的に負荷する熱量を多量
発生する。
るために、遠心力制御される機械的なコントローラまた
は電子的なコントローラが知られている。このコントロ
ーラは、予め設定した回転数を上回ると、点火を抑制す
ることによって回転数を低下させる。このようなコント
ローラの場合、予め設定した回転数を上回った後で初め
て働くという欠点がある。制御の開始後、回転数は、コ
ントローラがもはや作動しない値に再び低下する。回転
数は、制御が再び開始されるまで、再度上昇する。この
ようにして回転数を制限する内燃機関は、上側の限界回
転数と下側の限界回転数の間で往復する傾向がある。そ
れによって、正確に定めた回転数制限を行うことは困難
である。更に、点火を中断するときに、燃焼しなかった
燃料が放出される。排気装置に触媒が設けられている
と、燃料が後燃焼し、触媒を熱的に負荷する熱量を多量
発生する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明の根底をなす課
題は、簡単な手段で、内燃機関の燃料消費と熱負荷およ
び機械的負荷が低減されるように、内燃機関を備えた冒
頭に述べた作業機器を改良することである。
題は、簡単な手段で、内燃機関の燃料消費と熱負荷およ
び機械的負荷が低減されるように、内燃機関を備えた冒
頭に述べた作業機器を改良することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この課題は、補正室が制
御圧力管路を介して空気流の範囲に空気圧を伝達するよ
うに接続されていることによって解決される。
御圧力管路を介して空気流の範囲に空気圧を伝達するよ
うに接続されていることによって解決される。
【０００９】本発明は、当該の作業機器の冷却ファンに
よって発生する空気流が回転数に左右される圧力を有
し、回転数の上昇につれて空気と燃料の混合気が濃くな
るように、空気流の圧力がダイヤフラム式気化器のダイ
ヤフラム制御装置に供給されるという思想に基づいてい
る。当該の種類の作業機器の場合、冷却ファンとダイヤ
フラム制御装置を備えたダイヤフラム式気化器が設けら
れているので、この思想は少ない構造的コストで制御圧
力管路によって実施される。この制御圧力管路は、冷却
ファンによって発生した空気流の適切な範囲を、ダイヤ
フラム式気化器の補正室に、圧力を伝えるように接続す
る。
よって発生する空気流が回転数に左右される圧力を有
し、回転数の上昇につれて空気と燃料の混合気が濃くな
るように、空気流の圧力がダイヤフラム式気化器のダイ
ヤフラム制御装置に供給されるという思想に基づいてい
る。当該の種類の作業機器の場合、冷却ファンとダイヤ
フラム制御装置を備えたダイヤフラム式気化器が設けら
れているので、この思想は少ない構造的コストで制御圧
力管路によって実施される。この制御圧力管路は、冷却
ファンによって発生した空気流の適切な範囲を、ダイヤ
フラム式気化器の補正室に、圧力を伝えるように接続す
る。
【００１０】それによって、低い回転数範囲および中間
の回転数範囲のための混合比を希薄状態に基本調節する
ことができる。作業回転数範囲内の高い回転数および最
高回転数の場合には、本発明に従い、一方では内燃機関
の熱負荷が妥当であり、他方では外部の負荷が加わらな
いときにも限界回転数を上回ることがないように、混合
気が濃くなる。冷却ファン内で発生した空気流の圧力が
回転数と共に連続的に上昇するので、空気と燃料の混合
気も連続的に濃くなる。従って、設定された限界回転数
を上回らずに、あるいは上側と下側の回転数の間で不利
な往復をしないで、内燃機関の回転数が設定された限界
回転数にゆっくりと近づく。この形の限界回転数の場
合、運転中点火が続けられるので、空気と燃料の混合気
は燃焼し続けられ、従って有害物質の放出と触媒の熱負
荷が、点火を中断する回転数制限と比べて少なくなる。
それによって、および、低い回転数と中間の回転数のた
めの希薄混合気によって、アイドリング、部分負荷およ
び全負荷からなる作動サイクル全体にわたって平均して
燃料消費が少なくなり、有害物質エミッションが少なく
なる。
の回転数範囲のための混合比を希薄状態に基本調節する
ことができる。作業回転数範囲内の高い回転数および最
高回転数の場合には、本発明に従い、一方では内燃機関
の熱負荷が妥当であり、他方では外部の負荷が加わらな
いときにも限界回転数を上回ることがないように、混合
気が濃くなる。冷却ファン内で発生した空気流の圧力が
回転数と共に連続的に上昇するので、空気と燃料の混合
気も連続的に濃くなる。従って、設定された限界回転数
を上回らずに、あるいは上側と下側の回転数の間で不利
な往復をしないで、内燃機関の回転数が設定された限界
回転数にゆっくりと近づく。この形の限界回転数の場
合、運転中点火が続けられるので、空気と燃料の混合気
は燃焼し続けられ、従って有害物質の放出と触媒の熱負
荷が、点火を中断する回転数制限と比べて少なくなる。
それによって、および、低い回転数と中間の回転数のた
めの希薄混合気によって、アイドリング、部分負荷およ
び全負荷からなる作動サイクル全体にわたって平均して
燃料消費が少なくなり、有害物質エミッションが少なく
なる。
【００１１】空気流から粗い汚染粒子を分離する空気浄
化装置が空気流内に設けられていると有利である。制御
圧力管路を詰まらせずに高い信頼性を得るために、制御
圧力管路の空気流側の端部に設けられた圧力取出し口は
好ましくは、ファンロータの後側または空気浄化装置の
清浄側に配置されている。
化装置が空気流内に設けられていると有利である。制御
圧力管路を詰まらせずに高い信頼性を得るために、制御
圧力管路の空気流側の端部に設けられた圧力取出し口は
好ましくは、ファンロータの後側または空気浄化装置の
清浄側に配置されている。
【００１２】内燃機関の回転数に依存して混合比を正確
に再現可能に調節するためには、静止時の空気流の圧力
と回転数に依存する圧力との間の圧力差が大きいことが
望ましい。空気流の圧力がその流速に大きく左右される
ので、制御圧力管路の圧力取出し口は好ましくは空気流
の流速の高い場所に配置されている。
に再現可能に調節するためには、静止時の空気流の圧力
と回転数に依存する圧力との間の圧力差が大きいことが
望ましい。空気流の圧力がその流速に大きく左右される
ので、制御圧力管路の圧力取出し口は好ましくは空気流
の流速の高い場所に配置されている。
【００１３】好ましい実施形では、冷却ファンが円板状
ファンディスクを備えたラジアルファンであり、このフ
ァンディスクが一方の側に冷却空気ブレードを備えてい
る。ファンディスクは垂直なファン軸線回りに回転す
る。ファンロータの回転運動によって、冷却空気ブレー
ドの範囲内に、接線方向速度成分の高い空気流が発生す
る。更に、空気流と一緒に運ばれる汚染粒子はそこで遠
心力を受ける。この遠心力は汚染粒子を空気流から半径
方向外側に押しのける。すなわち、このように形成され
たファンロータは空気浄化装置の機能を有する。ファン
ロータの外側エッジの範囲において、ファンディスクの
両側の間に、圧力平衡が生じる。冷却空気ブレードと反
対のファンディスクの側は清浄空気側であり、この側に
は、汚染粒子を充分に除去した、回転数に依存する圧力
を有する空気流が存在する。更に、ファンロータの外周
範囲内の空気流の速度、ひいては圧力レベルが、ファン
軸線の範囲よりも大きいので、圧力取出し口は好ましく
は、ファンディスクの清浄空気側においてファン軸線か
ら半径方向にできるだけ離して空気流内に配置されてい
る。
ファンディスクを備えたラジアルファンであり、このフ
ァンディスクが一方の側に冷却空気ブレードを備えてい
る。ファンディスクは垂直なファン軸線回りに回転す
る。ファンロータの回転運動によって、冷却空気ブレー
ドの範囲内に、接線方向速度成分の高い空気流が発生す
る。更に、空気流と一緒に運ばれる汚染粒子はそこで遠
心力を受ける。この遠心力は汚染粒子を空気流から半径
方向外側に押しのける。すなわち、このように形成され
たファンロータは空気浄化装置の機能を有する。ファン
ロータの外側エッジの範囲において、ファンディスクの
両側の間に、圧力平衡が生じる。冷却空気ブレードと反
対のファンディスクの側は清浄空気側であり、この側に
は、汚染粒子を充分に除去した、回転数に依存する圧力
を有する空気流が存在する。更に、ファンロータの外周
範囲内の空気流の速度、ひいては圧力レベルが、ファン
軸線の範囲よりも大きいので、圧力取出し口は好ましく
は、ファンディスクの清浄空気側においてファン軸線か
ら半径方向にできるだけ離して空気流内に配置されてい
る。
【００１４】本発明の他の実施形では、ファンディスク
の清浄空気側に、付加的なブレードが設けられている。
このブレードによって、燃焼空気として使用される供給
された来た空気が更に遠心力浄化される。清浄度のほか
に、空気流の周速が更に高められる。できるだけはっき
りした圧力レベルを捉えるために、圧力取出し口は好ま
しくはファンディスクの清浄空気側にかつ半径方向にお
いてファン軸線と他のブレードの内側半径との間に配置
されている。
の清浄空気側に、付加的なブレードが設けられている。
このブレードによって、燃焼空気として使用される供給
された来た空気が更に遠心力浄化される。清浄度のほか
に、空気流の周速が更に高められる。できるだけはっき
りした圧力レベルを捉えるために、圧力取出し口は好ま
しくはファンディスクの清浄空気側にかつ半径方向にお
いてファン軸線と他のブレードの内側半径との間に配置
されている。
【００１５】ダイヤフラム式気化器は補正室内の正圧が
混合気を濃くすることになるように形成されている。従
って制御圧力管路の冷却空気側の端部は好ましくは、動
圧管として形成され、この動圧管の端面側に圧力取出し
口が設けられている。動圧管自体は、圧力取出し口が空
気流の方に向くように配置されている。この配置構造に
より、制御ダイヤフラムは制御圧力管路を経て空気流の
総圧で付勢される。その結果、回転数の上昇につれて、
空気と燃料の混合気が濃くなる。総圧は静圧と動圧から
なり、流速に依存して漸増的に変化する。下側と中央の
回転数範囲内の圧力上昇が小さいので、内燃機関は広い
回転数範囲にわたって希薄混合気で運転可能である。燃
料消費と有害物質エミッションは少ない。高い回転数お
よび空気流の高速時に総圧が急激に上昇することによ
り、高い回転数で初めて、ひいては限界回転数に達した
ときに初めて、混合気が著しく濃くなる。その際、総圧
の漸増的な変化に基づいて、混合気がはっきりと濃くな
り、回転数制限が効果的に行われる。
混合気を濃くすることになるように形成されている。従
って制御圧力管路の冷却空気側の端部は好ましくは、動
圧管として形成され、この動圧管の端面側に圧力取出し
口が設けられている。動圧管自体は、圧力取出し口が空
気流の方に向くように配置されている。この配置構造に
より、制御ダイヤフラムは制御圧力管路を経て空気流の
総圧で付勢される。その結果、回転数の上昇につれて、
空気と燃料の混合気が濃くなる。総圧は静圧と動圧から
なり、流速に依存して漸増的に変化する。下側と中央の
回転数範囲内の圧力上昇が小さいので、内燃機関は広い
回転数範囲にわたって希薄混合気で運転可能である。燃
料消費と有害物質エミッションは少ない。高い回転数お
よび空気流の高速時に総圧が急激に上昇することによ
り、高い回転数で初めて、ひいては限界回転数に達した
ときに初めて、混合気が著しく濃くなる。その際、総圧
の漸増的な変化に基づいて、混合気がはっきりと濃くな
り、回転数制限が効果的に行われる。
【００１６】動圧管は好ましくは、ピトー管として形成
され、冷却空気流の方に向いた圧力取出し口と、ピトー
管の外周側に配置された１個以上の静圧開口を備えてい
る。この静圧開口によって、総圧の静圧の部分が相殺さ
れるので、制御圧力管路、ひいては制御ダイヤフラム
に、冷却空気流の動圧だけが供給される。動圧は流速の
２乗に比例して、ひいては回転数のほぼ２乗に比例して
変化する。それによって、動圧は一方では制御量とし
て、上記の総圧と同じ利点を有し、他方では静圧に依存
しないで混合比を調節することができる。
され、冷却空気流の方に向いた圧力取出し口と、ピトー
管の外周側に配置された１個以上の静圧開口を備えてい
る。この静圧開口によって、総圧の静圧の部分が相殺さ
れるので、制御圧力管路、ひいては制御ダイヤフラム
に、冷却空気流の動圧だけが供給される。動圧は流速の
２乗に比例して、ひいては回転数のほぼ２乗に比例して
変化する。それによって、動圧は一方では制御量とし
て、上記の総圧と同じ利点を有し、他方では静圧に依存
しないで混合比を調節することができる。
【００１７】内燃機関とダイヤフラム式気化器を保護す
るために、吸気フィルタが設けられている。この吸気フ
ィルタの清浄空気側は接続通路を介してダイヤフラム式
気化器の補正室に接続されている。この接続通路は、空
気フィルタの清浄空気側の吸気圧で制御ダイヤフラムを
付勢する働きをする。それによって、空気フィルタの汚
染度も補正される。補正室が冷却ファンによって発生し
た空気流にも圧力を伝達するように接続されているの
で、不所望なフィードバックを回避するために、調整絞
りが接続管路内に設けられている。それによって、不所
望な多量の空気流量が防止される。
るために、吸気フィルタが設けられている。この吸気フ
ィルタの清浄空気側は接続通路を介してダイヤフラム式
気化器の補正室に接続されている。この接続通路は、空
気フィルタの清浄空気側の吸気圧で制御ダイヤフラムを
付勢する働きをする。それによって、空気フィルタの汚
染度も補正される。補正室が冷却ファンによって発生し
た空気流にも圧力を伝達するように接続されているの
で、不所望なフィードバックを回避するために、調整絞
りが接続管路内に設けられている。それによって、不所
望な多量の空気流量が防止される。
【００１８】
【発明の実施の形態】次に、図に基づいて本発明の実施
の形態を説明する。手持ち式作業機器は、バルブタイミ
ング装置を備えた２サイクルエンジンまたは４サイクル
エンジンによって駆動可能である。図１において、作業
機器を駆動する内燃機関１は２サイクルエンジンとして
形成されている。内燃機関１はダイヤフラム式気化器２
と冷却ファン４を備えている。冷却ファン４はラジアル
ファン１３として形成され、ファンロータ１４と、ファ
ンロータ１４の端面に配置された冷却空気ブレード１８
を備えている。ファンロータ１４はファンケーシング２
３内で作動する。このファンケーシングの一部は図にお
いてハッチングで示したファン渦巻き部２９として形成
されている。冷却ファン４は空気流３を供給する。この
空気流の大きな部分流は冷却空気流としてファン渦巻き
部２９を経てシリンダ４７に供給される。内燃機関１は
ダイヤフラム式気化器２とそれに接続された吸気フィル
タ２４から燃焼空気を吸い込む。矢印２８によって示し
た燃焼空気流は、図示した実施の形態では、冷却ファン
４によって発生した空気流３の一部である。ダイヤフラ
ム式気化器２は燃料を充填した制御室４５を備えてい
る。この制御室は制御ダイヤフラム６を備えている。ダ
イヤフラムコントローラ（ダイヤフラムガバナ）の制御
ダイヤフラム６の乾燥側には、補正室７が設けられてい
る。この補正室には制御圧力管路８が接続されている。
ダイヤフラム式気化器２と反対の制御圧力管路８の端部
１０は、圧力取出し口１１を有する。この圧力取出し口
は空気流３の範囲内に設けられている。図示した実施の
形態では、空気流側の端部１０はファンロータ１４の範
囲内に設けられているが、ファン渦巻き部２９の範囲ま
たは矢印２８によって示した燃焼空気流の範囲に設ける
ことができる。
の形態を説明する。手持ち式作業機器は、バルブタイミ
ング装置を備えた２サイクルエンジンまたは４サイクル
エンジンによって駆動可能である。図１において、作業
機器を駆動する内燃機関１は２サイクルエンジンとして
形成されている。内燃機関１はダイヤフラム式気化器２
と冷却ファン４を備えている。冷却ファン４はラジアル
ファン１３として形成され、ファンロータ１４と、ファ
ンロータ１４の端面に配置された冷却空気ブレード１８
を備えている。ファンロータ１４はファンケーシング２
３内で作動する。このファンケーシングの一部は図にお
いてハッチングで示したファン渦巻き部２９として形成
されている。冷却ファン４は空気流３を供給する。この
空気流の大きな部分流は冷却空気流としてファン渦巻き
部２９を経てシリンダ４７に供給される。内燃機関１は
ダイヤフラム式気化器２とそれに接続された吸気フィル
タ２４から燃焼空気を吸い込む。矢印２８によって示し
た燃焼空気流は、図示した実施の形態では、冷却ファン
４によって発生した空気流３の一部である。ダイヤフラ
ム式気化器２は燃料を充填した制御室４５を備えてい
る。この制御室は制御ダイヤフラム６を備えている。ダ
イヤフラムコントローラ（ダイヤフラムガバナ）の制御
ダイヤフラム６の乾燥側には、補正室７が設けられてい
る。この補正室には制御圧力管路８が接続されている。
ダイヤフラム式気化器２と反対の制御圧力管路８の端部
１０は、圧力取出し口１１を有する。この圧力取出し口
は空気流３の範囲内に設けられている。図示した実施の
形態では、空気流側の端部１０はファンロータ１４の範
囲内に設けられているが、ファン渦巻き部２９の範囲ま
たは矢印２８によって示した燃焼空気流の範囲に設ける
ことができる。
【００１９】図２にはダイヤフラム式気化器２と吸気通
路４１を備えた気化器装置が示してある。吸気通路４１
の空気フィルタ側の端部４３は、吸気フィルタ２４の清
浄空気側２５に接続されている。内燃機関１（図１）は
この吸気フィルタから矢印２８方向に燃焼空気を吸い込
む。燃料５１は燃料カップリング３４から気化器２内に
流れる。燃料５１はダイヤフラム式ポンプ５２を経て供
給される。このダイヤフラム式ポンプはポンプダイヤフ
ラム３０と入口弁３１と出口弁３２を備えている。ダイ
ヤフラム式ポンプ５２にはクランクケース圧力管路３３
を経て、クランクケース内で変化する圧力が加えられ
る。制御室４５内への燃料の流入は流入弁３５を介して
制御ダイヤフラム６によって制御される。この制御ダイ
ヤフラム４５は制御室４５と補正室７を分離する。補正
室７には制御圧力管路８を経て、空気流３（図１）の圧
力が加えられる。制御ダイヤフラム６は弁レバー３７を
介して流入弁３５の弁体３６に連結されている。この流
入弁を通って燃料が制御室４５に流れる。流入弁３５は
弁レバー３７に作用する弁ばね３８を介して閉鎖位置に
ばねで付勢されている。制御ダイヤフラム６の両側の圧
力差に応じて、弁体３６は弁ばね３８の付勢力に抗して
動かされ、それによって燃料の流入が制御される。燃料
５１は制御室４５から主ノズル３９を経て吸気通路４１
に流れる。主ノズル３９は固定ノズルとして形成され、
図示した実施の形態では主調節ねじ４０によって調節可
能である。吸気通路４１内で燃料５１が燃焼空気流２８
と混合して空気と燃料の混合気５０を形成する。気化器
２を通る空気と燃料の混合気５０の流量は、フルスロッ
トル位置を示したスロットル弁４２を介して制御され
る。アイドリング状態で空気と燃料の混合気５０を供給
するためにアイドリングノズル４６が設けられている。
路４１を備えた気化器装置が示してある。吸気通路４１
の空気フィルタ側の端部４３は、吸気フィルタ２４の清
浄空気側２５に接続されている。内燃機関１（図１）は
この吸気フィルタから矢印２８方向に燃焼空気を吸い込
む。燃料５１は燃料カップリング３４から気化器２内に
流れる。燃料５１はダイヤフラム式ポンプ５２を経て供
給される。このダイヤフラム式ポンプはポンプダイヤフ
ラム３０と入口弁３１と出口弁３２を備えている。ダイ
ヤフラム式ポンプ５２にはクランクケース圧力管路３３
を経て、クランクケース内で変化する圧力が加えられ
る。制御室４５内への燃料の流入は流入弁３５を介して
制御ダイヤフラム６によって制御される。この制御ダイ
ヤフラム４５は制御室４５と補正室７を分離する。補正
室７には制御圧力管路８を経て、空気流３（図１）の圧
力が加えられる。制御ダイヤフラム６は弁レバー３７を
介して流入弁３５の弁体３６に連結されている。この流
入弁を通って燃料が制御室４５に流れる。流入弁３５は
弁レバー３７に作用する弁ばね３８を介して閉鎖位置に
ばねで付勢されている。制御ダイヤフラム６の両側の圧
力差に応じて、弁体３６は弁ばね３８の付勢力に抗して
動かされ、それによって燃料の流入が制御される。燃料
５１は制御室４５から主ノズル３９を経て吸気通路４１
に流れる。主ノズル３９は固定ノズルとして形成され、
図示した実施の形態では主調節ねじ４０によって調節可
能である。吸気通路４１内で燃料５１が燃焼空気流２８
と混合して空気と燃料の混合気５０を形成する。気化器
２を通る空気と燃料の混合気５０の流量は、フルスロッ
トル位置を示したスロットル弁４２を介して制御され
る。アイドリング状態で空気と燃料の混合気５０を供給
するためにアイドリングノズル４６が設けられている。
【００２０】制御圧力管路８は管として、接続通路とし
てまたは補正室７と空気流３の範囲を分離する壁内の穴
として形成可能であり、図示した実施の形態では可撓性
ホース４４である。
てまたは補正室７と空気流３の範囲を分離する壁内の穴
として形成可能であり、図示した実施の形態では可撓性
ホース４４である。
【００２１】図３は図２の気化器装置を変更した気化器
装置を示している。この気化器装置の場合、補正室７は
接続通路４８を介して吸気フィルタ２４の清浄空気側２
５に空気圧を伝達するように接続されている。接続通路
４８内には調整絞り２６が設けられている。それによっ
て、制御ダイヤフラム６は更に、吸気フィルタ２４の清
浄空気側２５で取り出される基準圧力によって部分的に
付勢される。更に、例えば周囲圧力の形態の他の基準圧
力が補正室７内で作用するように、調整絞り２６を配置
することができる。
装置を示している。この気化器装置の場合、補正室７は
接続通路４８を介して吸気フィルタ２４の清浄空気側２
５に空気圧を伝達するように接続されている。接続通路
４８内には調整絞り２６が設けられている。それによっ
て、制御ダイヤフラム６は更に、吸気フィルタ２４の清
浄空気側２５で取り出される基準圧力によって部分的に
付勢される。更に、例えば周囲圧力の形態の他の基準圧
力が補正室７内で作用するように、調整絞り２６を配置
することができる。
【００２２】図４は図１の冷却ファンをＩＶ−ＩＶ線に
沿った断面を示している。ファンロータ１４は内燃機関
１のクランク軸４９に固定され、このクランク軸を介し
て内燃機関１によって駆動される。ファンロータ１４は
ファン軸線１６回りに回転し、円板状のファンディスク
１７を備えている。このファンディスクは円板平面１５
を形成している。この円板平面はファン軸線１６に対し
て垂直である。空気流３（図１）を供給するために、内
燃機関１と反対のファンディスク１７の側に、冷却空気
ブレード１８が配置されている。ファンロータ１４はフ
ァン渦巻き部２９によって取り囲まれ、それによって空
気浄化装置９が形成されている。ファンロータ１４の端
面側には、吸気格子を備えたファンキャップ５２が配置
されている。冷却空気ブレード１８と反対のファンディ
スク１７の側には、清浄空気側１２が形成され、この清
浄空気側には、ファン軸線１６から半径方向間隔ａをお
いて圧力取出し口１１が制御圧力管路８の空気流側の端
部１０に配置されている。冷却空気ブレード１８と反対
のファンディスク１７の側には、他のブレード１９が内
側半径ｒｉ の外側においてディスク１７のエッジに設
けられている。圧力取出し口１１は半径方向においてフ
ァン軸線１６と内側半径ｒｉ の間に、特に内側半径ｒ
ｉ の近くに配置されている。
沿った断面を示している。ファンロータ１４は内燃機関
１のクランク軸４９に固定され、このクランク軸を介し
て内燃機関１によって駆動される。ファンロータ１４は
ファン軸線１６回りに回転し、円板状のファンディスク
１７を備えている。このファンディスクは円板平面１５
を形成している。この円板平面はファン軸線１６に対し
て垂直である。空気流３（図１）を供給するために、内
燃機関１と反対のファンディスク１７の側に、冷却空気
ブレード１８が配置されている。ファンロータ１４はフ
ァン渦巻き部２９によって取り囲まれ、それによって空
気浄化装置９が形成されている。ファンロータ１４の端
面側には、吸気格子を備えたファンキャップ５２が配置
されている。冷却空気ブレード１８と反対のファンディ
スク１７の側には、清浄空気側１２が形成され、この清
浄空気側には、ファン軸線１６から半径方向間隔ａをお
いて圧力取出し口１１が制御圧力管路８の空気流側の端
部１０に配置されている。冷却空気ブレード１８と反対
のファンディスク１７の側には、他のブレード１９が内
側半径ｒｉ の外側においてディスク１７のエッジに設
けられている。圧力取出し口１１は半径方向においてフ
ァン軸線１６と内側半径ｒｉ の間に、特に内側半径ｒ
ｉ の近くに配置されている。
【００２３】制御圧力管路８の空気流側の端部１０はホ
ース片または管片であってもよく、図５の実施の形態で
は動圧管２０として形成されている。この動圧管の端面
側の端部２１には、圧力取出し口１１が設けられてい
る。動圧管２０は、圧力取出し口１１が空気流３の方に
向くように配置されている。動圧管２０に接続された制
御圧力管路８の部分は可撓性ホース４４として形成され
ている。動圧管２０は別個の金属部品であってもよく、
好ましくはファンケーシング２３と一体に、特に合成樹
脂で形成されている。
ース片または管片であってもよく、図５の実施の形態で
は動圧管２０として形成されている。この動圧管の端面
側の端部２１には、圧力取出し口１１が設けられてい
る。動圧管２０は、圧力取出し口１１が空気流３の方に
向くように配置されている。動圧管２０に接続された制
御圧力管路８の部分は可撓性ホース４４として形成され
ている。動圧管２０は別個の金属部品であってもよく、
好ましくはファンケーシング２３と一体に、特に合成樹
脂で形成されている。
【００２４】図６は、ピトー管として形成された図５の
動圧管２０の変形を示している。この動圧管の外周側に
静圧開口２２が設けられている。この静圧開口は圧力取
出し口１１に空気圧を伝達するように接続されている。
図示した変形のその他の特徴および参照符号は、図５の
実施の形態に一致している。
動圧管２０の変形を示している。この動圧管の外周側に
静圧開口２２が設けられている。この静圧開口は圧力取
出し口１１に空気圧を伝達するように接続されている。
図示した変形のその他の特徴および参照符号は、図５の
実施の形態に一致している。
【図１】手持ち式作業機器のための内燃機関の実施の形
態の概略図である。
態の概略図である。
【図２】図１の内燃機関のダイヤフラム式気化器の断面
図である。
図である。
【図３】図２のダイヤフラム式気化器の他の実施の形態
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図４】図１の冷却ファンのＩＶ−ＩＶ線に沿った概略
断面図である。
断面図である。
【図５】動圧管の実施の形態の断面図である。
【図６】図５の動圧管の他の実施の形態の断面図であ
る。
る。
１ 内燃機関 ２ ダイヤフラム式気化
器 ３ 空気流 ４ 冷却ファン ６ 制御ダイヤフラム ７ 補正室 ８ 制御圧力管路 ９ 空気浄化装置 １０ 制御圧力管路の端部 １１ 圧力取出し口 １２ 清浄空気側 １３ ラジアルファン １４ ファンロータ １６ ファン軸線 １７ ファンディスク １８ 冷却空気ブレード １９ ブレード ２０ 動圧管 ２２ 静圧開口 ２３ ファンケーシング ２４ 吸気フィルタ ２５ 清浄空気側 ２６ 調整絞り ４４ ホース ４５ 制御室 ａ 間隔 ｒｉ 半径
器 ３ 空気流 ４ 冷却ファン ６ 制御ダイヤフラム ７ 補正室 ８ 制御圧力管路 ９ 空気浄化装置 １０ 制御圧力管路の端部 １１ 圧力取出し口 １２ 清浄空気側 １３ ラジアルファン １４ ファンロータ １６ ファン軸線 １７ ファンディスク １８ 冷却空気ブレード １９ ブレード ２０ 動圧管 ２２ 静圧開口 ２３ ファンケーシング ２４ 吸気フィルタ ２５ 清浄空気側 ２６ 調整絞り ４４ ホース ４５ 制御室 ａ 間隔 ｒｉ 半径
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｂ 63/00 Ｆ０２Ｂ 63/00 Ｃ Ｄ Ｆ０２Ｍ 7/04 Ｆ０２Ｍ 7/04 Ｄ Ｋ 7/08 7/08 Ｈ Ｑ 7/12 7/12 Ｊ 35/024 ５２１ 35/024 ５２１Ｚ 35/04 35/04 Ｂ 35/06 35/06 Ｆ０４Ｄ 29/28 Ｆ０４Ｄ 29/28 Ｊ
Claims (10)
- 【請求項１】 内燃機関（１）と、空気流（３）を発生
する、内燃機関（１）によって駆動される冷却ファン
（４）とを備え、燃料と空気の混合気がダイヤフラム式
気化器（２）を経て内燃機関に供給され、ダイヤフラム
式気化器（２）が制御ダイヤフラム（６）を有する燃料
を充填した制御室（４５）を備え、制御ダイヤフラムが
制御室（４５）と反対側で、補正室（７）を画成してい
る、手持ち式作業機器において、補正室（７）が制御圧
力管路（８）を介して空気流（３）の範囲に空気圧を伝
達するように接続されていることを特徴とする作業機
器。 - 【請求項２】 空気流（３）内に空気浄化装置（９）が
設けられ、制御圧力管路（８）の空気流側の端部（１
０）が、空気浄化装置（９）の清浄空気側（１２）に設
けられた圧力取出し口（１１）を備えていることを特徴
とする請求項１記載の作業機器。 - 【請求項３】 冷却ファン（４）がファンロータ（１
４）を備えたラジアルファン（１３）として形成され、
垂直なファン軸線（１６）の回りに回転するファンロー
タのファンディスク（１７）が一方の側に冷却空気ブレ
ード（１８）を支持し、制御圧力管路（８）が冷却空気
ブレード（１８）と反対のファンディスク（１７）の側
で開口していることを特徴とする請求項１または２記載
の作業機器。 - 【請求項４】 制御圧力管路（８）の圧力取出し口（１
１）がファン軸線（１６）に対して半径方向間隔（ａ）
をおいて空気流（３）内に設けられていることを特徴と
する請求項３記載の作業機器。 - 【請求項５】 冷却空気ブレード（１８）と反対のファ
ンディスク（１７）の後ろの側に、他のブレード（１
９）が設けられ、圧力取出し口（１１）がファン軸線
（１６）と他のブレード（１９）の内側半径（ｒｉ ）
の間に設けられていることを特徴とする請求項３または
４記載の作業機器。 - 【請求項６】 圧力取出し口（１１）が内側半径（ｒｉ
）の近くに設けられていることを特徴とする請求項５
記載の作業機器。 - 【請求項７】 制御圧力管路（８）の空気流側の端部
（１０）が動圧管（２０）として形成され、圧力取出し
口（１１）が空気流（３）の方に向けて設けられ、特に
動圧管（２０）の外周側に静圧開口（２２）が設けられ
ていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一つに
記載の作業機器。 - 【請求項８】 冷却ファン（４）がファンケーシング
（２３）内に配置され、動圧管（２０）がファンケーシ
ング（２３）と一体に形成されていることを特徴とする
請求項１〜７のいずれか一つに記載の作業機器。 - 【請求項９】 制御圧力管路（８）の一部が可撓性ホー
ス（４４）によって形成されていることを特徴とする請
求項１〜８のいずれか一つに記載の作業機器。 - 【請求項１０】 燃焼空気用吸気フィルタ（２４）の清
浄空気側（２５）が、調整絞り（２６）を介して補正室
（７）に圧力を伝達するように接続されていることを特
徴とする請求項１〜９のいずれか一つに記載の作業機
器。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19941981:7 | 1999-09-03 | ||
| DE19941981A DE19941981A1 (de) | 1999-09-03 | 1999-09-03 | Arbeitsgerät mit Drehzahlbegrenzung |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001099009A true JP2001099009A (ja) | 2001-04-10 |
Family
ID=7920647
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000263063A Pending JP2001099009A (ja) | 1999-09-03 | 2000-08-31 | 回転数制限型作業機器 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6494180B1 (ja) |
| JP (1) | JP2001099009A (ja) |
| DE (1) | DE19941981A1 (ja) |
| SE (1) | SE522635C3 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012167592A (ja) * | 2011-02-14 | 2012-09-06 | Makita Corp | エンジン |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4088920B2 (ja) * | 2002-12-19 | 2008-05-21 | ヤンマー農機株式会社 | 田植機 |
| EP2224121B1 (en) | 2005-10-12 | 2013-03-06 | Kohler Co. | Air cleaner assembly |
| US8413616B2 (en) * | 2006-11-24 | 2013-04-09 | Husqvarna Ab | Arrangement related to a motor-driven tool |
| DE202007009475U1 (de) * | 2007-07-05 | 2008-11-13 | Dolmar Gmbh | Anordnung aus einem Luftfilter und einem Membranvergaser |
| US8808432B2 (en) | 2008-06-13 | 2014-08-19 | Kohler Co. | Cyclonic air cleaner |
| CN102639856B (zh) * | 2009-12-02 | 2015-05-13 | 胡斯华纳有限公司 | 以内燃机为动力的工作机 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4041911A (en) * | 1972-09-20 | 1977-08-16 | William Henry Steele | Carburettors and associated components |
| US4007717A (en) * | 1975-05-23 | 1977-02-15 | Walbro Corporation | Governor for two-cycle engines |
| DE3621497A1 (de) * | 1986-06-27 | 1988-01-07 | Stihl Maschf Andreas | Einrichtung zur veraenderung des luft/kraftstoff-verhaeltnisses |
| JP2717102B2 (ja) * | 1987-05-06 | 1998-02-18 | 株式会社 ウオルブロ−フア−イ−スト | 内燃機関の過回転防止装置 |
-
1999
- 1999-09-03 DE DE19941981A patent/DE19941981A1/de not_active Ceased
-
2000
- 2000-08-25 SE SE0003018A patent/SE522635C3/sv not_active IP Right Cessation
- 2000-08-31 JP JP2000263063A patent/JP2001099009A/ja active Pending
- 2000-09-01 US US09/654,422 patent/US6494180B1/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012167592A (ja) * | 2011-02-14 | 2012-09-06 | Makita Corp | エンジン |
| US9410513B2 (en) | 2011-02-14 | 2016-08-09 | Makita Corporation | Engine configured to drive a diaphragm fuel pump using pressure fluctuation in a crank chamber of the engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SE0003018D0 (sv) | 2000-08-25 |
| DE19941981A1 (de) | 2001-03-08 |
| US6494180B1 (en) | 2002-12-17 |
| SE0003018L (sv) | 2001-03-04 |
| SE522635C2 (sv) | 2004-02-24 |
| SE522635C3 (sv) | 2004-05-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| SE511407C2 (sv) | Förfarande för att driva en förbränningsmotor | |
| JP2001099009A (ja) | 回転数制限型作業機器 | |
| JP2014202148A (ja) | 内燃エンジン | |
| CN104074630B (zh) | 带空气通道的化油器 | |
| JPH02298637A (ja) | 内燃機関制御装置 | |
| JPH0674728B2 (ja) | デイ−ゼル排出ガス浄化装置におけるバ−ナエア制御システム | |
| JPH045810B2 (ja) | ||
| US5194186A (en) | Automatic choke | |
| US4007717A (en) | Governor for two-cycle engines | |
| US3323504A (en) | Internal combustion engine speed governor | |
| JP4431477B2 (ja) | 二サイクルエンジン | |
| JPS6316835Y2 (ja) | ||
| JP4070306B2 (ja) | 自動車エンジンへの燃料供給装置 | |
| JPH0137182Y2 (ja) | ||
| KR200178174Y1 (ko) | 차량용 디이젤 엔진의 흡기 공기량 보상장치 | |
| KR100331360B1 (ko) | 자동차엔진용연료공급장치 | |
| JPS57119135A (en) | Method of controlling idling revolution speed of internal combustion engine | |
| CA1126597A (en) | Lawn mower carburetor including an improved throttle mechanism | |
| SU883536A1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорани | |
| JP2599233Y2 (ja) | ダイヤフラム型気化器 | |
| JPH0627821Y2 (ja) | 内燃機関装置 | |
| JP2652934B2 (ja) | 気化器 | |
| JP4036908B2 (ja) | ロータリ絞り弁式気化器の燃料調整機構 | |
| JP5292272B2 (ja) | 風圧式エンジン制御装置 | |
| JPS6343401Y2 (ja) |