JP2001097062A - 作業用走行車 - Google Patents
作業用走行車Info
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- JP2001097062A JP2001097062A JP27988899A JP27988899A JP2001097062A JP 2001097062 A JP2001097062 A JP 2001097062A JP 27988899 A JP27988899 A JP 27988899A JP 27988899 A JP27988899 A JP 27988899A JP 2001097062 A JP2001097062 A JP 2001097062A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 運転席の下方スペースに、ＰＴＯ変速ケー
ス、走行用油圧ポンプ、作業用油圧ポンプ、走行関連の
油圧バルブ、作業関連の油圧バルブ等の機器を組込んだ
作業用走行車において、前記機器の機体組付作業および
油圧配管作業を簡略化すると共に、メンテナンス性を向
上させる。 【解決手段】 作業動力を変速するＰＴＯ変速ケース１
３に、走行用油圧ポンプ１４および作業用油圧ポンプ１
５を一体的に組付けて変速・油圧アッシー１２を構成す
ると共に、該変速・油圧アッシー１２を運転席１１の下
方スペースＳに配置した走行機体１において、作業関連
もしくは走行関連の油圧バルブ３０、３３を設けるにあ
たり、該油圧バルブ３０、３３を、前記変速・油圧アッ
シー１２の上部に一体的に組付ける。
ス、走行用油圧ポンプ、作業用油圧ポンプ、走行関連の
油圧バルブ、作業関連の油圧バルブ等の機器を組込んだ
作業用走行車において、前記機器の機体組付作業および
油圧配管作業を簡略化すると共に、メンテナンス性を向
上させる。 【解決手段】 作業動力を変速するＰＴＯ変速ケース１
３に、走行用油圧ポンプ１４および作業用油圧ポンプ１
５を一体的に組付けて変速・油圧アッシー１２を構成す
ると共に、該変速・油圧アッシー１２を運転席１１の下
方スペースＳに配置した走行機体１において、作業関連
もしくは走行関連の油圧バルブ３０、３３を設けるにあ
たり、該油圧バルブ３０、３３を、前記変速・油圧アッ
シー１２の上部に一体的に組付ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、クローラトラクタ
等の作業用走行車の技術分野に属するものである。
等の作業用走行車の技術分野に属するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、この種クローラトラクタ等の作
業用走行車のなかには、ＰＴＯ変速ケース、走行用油圧
ポンプ、作業用油圧ポンプ、ＰＴＯ関連の油圧バルブ、
走行関連の油圧バルブ等の機器を機体に設けるにあた
り、これらの機器を、メンテナンス性に優れる運転席の
下方スペースに配置したものがあるが、各機器を、運転
席の下方スペースに個別に配置した場合には、機体に対
する各機器の組付作業や、機体組付後の油圧配管作業が
煩雑になる許りでなく、スペース不足が生じる不都合が
あった。
業用走行車のなかには、ＰＴＯ変速ケース、走行用油圧
ポンプ、作業用油圧ポンプ、ＰＴＯ関連の油圧バルブ、
走行関連の油圧バルブ等の機器を機体に設けるにあた
り、これらの機器を、メンテナンス性に優れる運転席の
下方スペースに配置したものがあるが、各機器を、運転
席の下方スペースに個別に配置した場合には、機体に対
する各機器の組付作業や、機体組付後の油圧配管作業が
煩雑になる許りでなく、スペース不足が生じる不都合が
あった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】そこで、前記ＰＴＯ変
速ケースに、予め走行用油圧ポンプおよび作業用油圧ポ
ンプを一体的に組付けて変速・油圧アッシーを構成する
ことにより、油圧ポンプ等の機体組付作業を容易にする
と共に、スペース不足を解消することが提案されている
が、油圧バルブにあっては、依然として個別配置されて
いるため、機体に対する油圧バルブの組付作業や、機体
組付後の油圧配管作業が煩雑であり、しかも、油圧バル
ブをメンテナンスする際に変速・油圧アッシー等が邪魔
になる可能性があった。
速ケースに、予め走行用油圧ポンプおよび作業用油圧ポ
ンプを一体的に組付けて変速・油圧アッシーを構成する
ことにより、油圧ポンプ等の機体組付作業を容易にする
と共に、スペース不足を解消することが提案されている
が、油圧バルブにあっては、依然として個別配置されて
いるため、機体に対する油圧バルブの組付作業や、機体
組付後の油圧配管作業が煩雑であり、しかも、油圧バル
ブをメンテナンスする際に変速・油圧アッシー等が邪魔
になる可能性があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の如き実
情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作
されたものであって、作業動力を変速するＰＴＯ変速ケ
ースに、走行用油圧ポンプおよび作業用油圧ポンプを一
体的に組付けて変速・油圧アッシーを構成すると共に、
該変速・油圧アッシーを運転席の下方スペースに配置し
た作業用走行車であって、該作業用走行車に、作業関連
もしくは走行関連の油圧バルブを設けるにあたり、該油
圧バルブを、前記変速・油圧アッシーの上部に一体的に
組付けたことを特徴とするものである。つまり、機体組
付前の変速・油圧アッシーに油圧バルブや油圧配管を予
め組付けておくことができるため、機体組付作業や油圧
配管作業を簡略化することができ、しかも、油圧バルブ
は、変速・油圧アッシーの上部に組付けられているた
め、運転席側からのメンテナンスが容易になる許りでな
く、変速・油圧アッシーの周囲に油圧配管等のレイアウ
トスペースを確保することができる。また、作業関連の
油圧バルブは、作業用油圧ポンプからの油圧でＰＴＯ変
速ケース内のＰＴＯクラッチ機構を入切するＰＴＯクラ
ッチバルブであることを特徴とするものである。つま
り、ＰＴＯクラッチバルブは、変速・油圧アッシーを構
成する作業用油圧ポンプおよびＰＴＯ変速ケースに接続
されるものであるため、機体組付前に油圧配管の組付け
を済ませておくことができ、その結果、機体組付後の油
圧配管作業を軽減することができる。また、走行関連の
油圧バルブは、走行用油圧ポンプの相反する斜板制御用
油路を連通させるバイパスバルブであることを特徴とす
るものである。つまり、バイパスバルブは、変速・油圧
アッシーを構成する走行用油圧ポンプに接続されるもの
であるため、機体組付前に油圧配管の組付けを済ませて
おくことができ、その結果、機体組付後の油圧配管作業
を軽減することができる。
情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作
されたものであって、作業動力を変速するＰＴＯ変速ケ
ースに、走行用油圧ポンプおよび作業用油圧ポンプを一
体的に組付けて変速・油圧アッシーを構成すると共に、
該変速・油圧アッシーを運転席の下方スペースに配置し
た作業用走行車であって、該作業用走行車に、作業関連
もしくは走行関連の油圧バルブを設けるにあたり、該油
圧バルブを、前記変速・油圧アッシーの上部に一体的に
組付けたことを特徴とするものである。つまり、機体組
付前の変速・油圧アッシーに油圧バルブや油圧配管を予
め組付けておくことができるため、機体組付作業や油圧
配管作業を簡略化することができ、しかも、油圧バルブ
は、変速・油圧アッシーの上部に組付けられているた
め、運転席側からのメンテナンスが容易になる許りでな
く、変速・油圧アッシーの周囲に油圧配管等のレイアウ
トスペースを確保することができる。また、作業関連の
油圧バルブは、作業用油圧ポンプからの油圧でＰＴＯ変
速ケース内のＰＴＯクラッチ機構を入切するＰＴＯクラ
ッチバルブであることを特徴とするものである。つま
り、ＰＴＯクラッチバルブは、変速・油圧アッシーを構
成する作業用油圧ポンプおよびＰＴＯ変速ケースに接続
されるものであるため、機体組付前に油圧配管の組付け
を済ませておくことができ、その結果、機体組付後の油
圧配管作業を軽減することができる。また、走行関連の
油圧バルブは、走行用油圧ポンプの相反する斜板制御用
油路を連通させるバイパスバルブであることを特徴とす
るものである。つまり、バイパスバルブは、変速・油圧
アッシーを構成する走行用油圧ポンプに接続されるもの
であるため、機体組付前に油圧配管の組付けを済ませて
おくことができ、その結果、機体組付後の油圧配管作業
を軽減することができる。
【０００５】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態の一つ
を図面に基づいて説明する。図面において、１はクロー
ラトラクタの走行機体であって、該走行機体１は、クロ
ーラ式の走行部２、キャビン３で覆われた操作部４、各
種の作業機（図示せず）を連結可能な作業機連結部５等
を備えている。そして、作業機連結部５には、機体後部
に上下揺動自在に連結される昇降リンク機構６、該昇降
リンク機構６のロアリンク６ａをリフトロッド７を介し
て吊持する左右一対のリフトアーム８、該リフトアーム
８と機体後部との間に介設される左右一対の作業機昇降
シリンダ９、左右何れかのリフトロッド７に介設される
作業機傾斜シリンダ１０等が設けられており、そのた
め、作業機昇降シリンダ９の油圧伸縮作動に応じて作業
機が昇降する一方、作業機傾斜シリンダ１０の油圧伸縮
作動に応じて作業機が左右傾斜するが、これらの基本構
成は何れも従来通りである。
を図面に基づいて説明する。図面において、１はクロー
ラトラクタの走行機体であって、該走行機体１は、クロ
ーラ式の走行部２、キャビン３で覆われた操作部４、各
種の作業機（図示せず）を連結可能な作業機連結部５等
を備えている。そして、作業機連結部５には、機体後部
に上下揺動自在に連結される昇降リンク機構６、該昇降
リンク機構６のロアリンク６ａをリフトロッド７を介し
て吊持する左右一対のリフトアーム８、該リフトアーム
８と機体後部との間に介設される左右一対の作業機昇降
シリンダ９、左右何れかのリフトロッド７に介設される
作業機傾斜シリンダ１０等が設けられており、そのた
め、作業機昇降シリンダ９の油圧伸縮作動に応じて作業
機が昇降する一方、作業機傾斜シリンダ１０の油圧伸縮
作動に応じて作業機が左右傾斜するが、これらの基本構
成は何れも従来通りである。
【０００６】１１は前記操作部４に設けられる運転席で
あって、該運転席１１の下方には、後述する油圧機器等
の機器を組込むためのスペースＳが確保されているが、
該スペースＳの上方には、運転席１１の着脱操作もしく
は傾倒操作に応じて開放されるメンテナンス用の開口
（図示せず）が確保されている。
あって、該運転席１１の下方には、後述する油圧機器等
の機器を組込むためのスペースＳが確保されているが、
該スペースＳの上方には、運転席１１の着脱操作もしく
は傾倒操作に応じて開放されるメンテナンス用の開口
（図示せず）が確保されている。
【０００７】１２は前記スペースＳに組体として組込ま
れる変速・油圧アッシーであって、該変速・油圧アッシ
ー１２は、アッシーのベースとなるＰＴＯ変速ケース１
３、該ＰＴＯ変速ケース１３の上部に一体的に組付けら
れる走行用油圧ポンプ１４、ＰＴＯ変速ケース１３の前
部に一体的に組付けられる作業用油圧ポンプ１５等で構
成されている。そして、前記ＰＴＯ変速ケース１３は、
機体前部に搭載されるエンジン１６の動力をプロペラシ
ャフト１７を介して入力し、該動力を、ＰＴＯ変速ケー
ス１３に内装されるＰＴＯクラッチ機構やＰＴＯ変速機
構を介してＰＴＯ軸（作業機動力取出軸）１８に伝動す
ると共に、前記走行用油圧ポンプ１４および作業用油圧
ポンプ１５に伝動するように構成されている。
れる変速・油圧アッシーであって、該変速・油圧アッシ
ー１２は、アッシーのベースとなるＰＴＯ変速ケース１
３、該ＰＴＯ変速ケース１３の上部に一体的に組付けら
れる走行用油圧ポンプ１４、ＰＴＯ変速ケース１３の前
部に一体的に組付けられる作業用油圧ポンプ１５等で構
成されている。そして、前記ＰＴＯ変速ケース１３は、
機体前部に搭載されるエンジン１６の動力をプロペラシ
ャフト１７を介して入力し、該動力を、ＰＴＯ変速ケー
ス１３に内装されるＰＴＯクラッチ機構やＰＴＯ変速機
構を介してＰＴＯ軸（作業機動力取出軸）１８に伝動す
ると共に、前記走行用油圧ポンプ１４および作業用油圧
ポンプ１５に伝動するように構成されている。
【０００８】前記走行用油圧ポンプ１４は、直列状に連
結される一対の可変容量ポンプ１９Ｌ、１９Ｒ、該可変
容量ポンプ１９Ｌ、１９Ｒの斜板制御をする斜板制御回
路２０Ｌ、２０Ｒ等を組込んで構成されており、各可変
容量ポンプ１９Ｌ、１９Ｒの吐出ポートには、それぞれ
走行用油圧モータ２１Ｌ、２１Ｒが接続されている。
結される一対の可変容量ポンプ１９Ｌ、１９Ｒ、該可変
容量ポンプ１９Ｌ、１９Ｒの斜板制御をする斜板制御回
路２０Ｌ、２０Ｒ等を組込んで構成されており、各可変
容量ポンプ１９Ｌ、１９Ｒの吐出ポートには、それぞれ
走行用油圧モータ２１Ｌ、２１Ｒが接続されている。
【０００９】一方、前記作業用油圧ポンプ１５は、一対
の定容量ポンプ２２、２３を直列状に連結して構成され
ており、そのうち定容量ポンプ２２の吐出ポートには、
外部油圧制御弁２４および作業機制御弁２５が直列状に
接続されているが、作業機制御弁２５には、定容量ポン
プ２２から供給される作動油を分流させる分流弁２６、
一方の分流油路に接続される作業機昇降制御弁２７、他
方の分流油路に接続される作業機傾斜制御弁２８等が組
み込まれている。そして、作業機昇降制御弁２７は、前
記作業機昇降シリンダ９（単動シリンダ）の伸縮作動を
制御する一方、作業機傾斜制御弁２８は、作業機傾斜シ
リンダ１０（複動シリンダ）の伸縮作動を制御するが、
作業機昇降制御弁２７と作業機昇降シリンダ９との間に
は、作業機の降下速度を調整する降下速度調整弁２９が
介設されている。
の定容量ポンプ２２、２３を直列状に連結して構成され
ており、そのうち定容量ポンプ２２の吐出ポートには、
外部油圧制御弁２４および作業機制御弁２５が直列状に
接続されているが、作業機制御弁２５には、定容量ポン
プ２２から供給される作動油を分流させる分流弁２６、
一方の分流油路に接続される作業機昇降制御弁２７、他
方の分流油路に接続される作業機傾斜制御弁２８等が組
み込まれている。そして、作業機昇降制御弁２７は、前
記作業機昇降シリンダ９（単動シリンダ）の伸縮作動を
制御する一方、作業機傾斜制御弁２８は、作業機傾斜シ
リンダ１０（複動シリンダ）の伸縮作動を制御するが、
作業機昇降制御弁２７と作業機昇降シリンダ９との間に
は、作業機の降下速度を調整する降下速度調整弁２９が
介設されている。
【００１０】３０は前記ＰＴＯ変速ケース１３内のＰＴ
Ｏクラッチ機構を入切するＰＴＯクラッチバルブであっ
て、該ＰＴＯクラッチバルブ３０のポンプポートは、前
記作業用油圧ポンプ１５を構成する定容量ポンプ２３の
吐出ポートに油圧配管３１を介して接続される一方、タ
ンクポートは、作動油タンクを兼ねるＰＴＯ変速ケース
１３に油圧配管３２を介して接続されている。そして、
図示しないＰＴＯクラッチ操作具の操作に応じたバルブ
切換作動によってＰＴＯクラッチ機構を入切するように
構成されるが、ＰＴＯクラッチバルブ３０は、変速・油
圧アッシー１２（ＰＴＯ変速ケース１３）の上部に一体
的に組付けられるようになっている。即ち、機体組付前
の変速・油圧アッシー１２にＰＴＯクラッチバルブ３０
や油圧配管３１、３２を予め組付けておくことができる
ため、機体組付作業や、機体組付け後の油圧配管作業を
簡略化することができ、しかも、ＰＴＯクラッチバルブ
３０を変速・油圧アッシー１２の上部に組付けているた
め、運転席１１側からのメンテナンスが容易になる許り
でなく、変速・油圧アッシー１２の左右側方（周囲）に
油圧配管等のレイアウトスペースを確保することができ
るようになっている。
Ｏクラッチ機構を入切するＰＴＯクラッチバルブであっ
て、該ＰＴＯクラッチバルブ３０のポンプポートは、前
記作業用油圧ポンプ１５を構成する定容量ポンプ２３の
吐出ポートに油圧配管３１を介して接続される一方、タ
ンクポートは、作動油タンクを兼ねるＰＴＯ変速ケース
１３に油圧配管３２を介して接続されている。そして、
図示しないＰＴＯクラッチ操作具の操作に応じたバルブ
切換作動によってＰＴＯクラッチ機構を入切するように
構成されるが、ＰＴＯクラッチバルブ３０は、変速・油
圧アッシー１２（ＰＴＯ変速ケース１３）の上部に一体
的に組付けられるようになっている。即ち、機体組付前
の変速・油圧アッシー１２にＰＴＯクラッチバルブ３０
や油圧配管３１、３２を予め組付けておくことができる
ため、機体組付作業や、機体組付け後の油圧配管作業を
簡略化することができ、しかも、ＰＴＯクラッチバルブ
３０を変速・油圧アッシー１２の上部に組付けているた
め、運転席１１側からのメンテナンスが容易になる許り
でなく、変速・油圧アッシー１２の左右側方（周囲）に
油圧配管等のレイアウトスペースを確保することができ
るようになっている。
【００１１】さらに、３３は前記斜板制御回路２０Ｌ、
２０Ｒの相反する斜板制御用油路を所定の操作に応じて
連通させるバイパスバルブであって、該バイパスバルブ
３３は、４本の油圧配管３４、３５、３６、３７を介し
て前記走行用油圧ポンプ１４に接続されるものである
が、変速・油圧アッシー１２の上部に一体的に組付ける
ようにしたため、機体組付前の変速・油圧アッシー１２
にバイパスバルブ３３および油圧配管３４、３５、３
６、３７を予め組付けておくことが可能になり、その結
果、機体組付作業や、機体組付け後の油圧配管作業を簡
略化することができ、しかも、バイパスバルブ３３を変
速・油圧アッシー１２の上部に組付けることによって、
運転席１１側からのメンテナンスが容易になる許りでな
く、変速・油圧アッシー１２の左右側方（周囲）に油圧
配管等のレイアウトスペースを確保できる利点がある。
２０Ｒの相反する斜板制御用油路を所定の操作に応じて
連通させるバイパスバルブであって、該バイパスバルブ
３３は、４本の油圧配管３４、３５、３６、３７を介し
て前記走行用油圧ポンプ１４に接続されるものである
が、変速・油圧アッシー１２の上部に一体的に組付ける
ようにしたため、機体組付前の変速・油圧アッシー１２
にバイパスバルブ３３および油圧配管３４、３５、３
６、３７を予め組付けておくことが可能になり、その結
果、機体組付作業や、機体組付け後の油圧配管作業を簡
略化することができ、しかも、バイパスバルブ３３を変
速・油圧アッシー１２の上部に組付けることによって、
運転席１１側からのメンテナンスが容易になる許りでな
く、変速・油圧アッシー１２の左右側方（周囲）に油圧
配管等のレイアウトスペースを確保できる利点がある。
【００１２】叙述の如く構成されたものにおいて、作業
動力を変速するＰＴＯ変速ケース１３に、走行用油圧ポ
ンプ１４および作業用油圧ポンプ１５を一体的に組付け
て変速・油圧アッシー１２を構成すると共に、該変速・
油圧アッシー１２を運転席１１の下方スペースＳに配置
した走行機体１において、作業関連もしくは走行関連の
油圧バルブ３０、３３を設けるにあたり、該油圧バルブ
３０、３３を、前記変速・油圧アッシー１２の上部に一
体的に組付けたため、機体組付前の変速・油圧アッシー
１２に油圧バルブ３０、３３や油圧配管３１、３２、３
４、３５、３６、３７を予め組付けておくことが可能に
なり、その結果、機体組付作業や油圧配管作業を簡略化
することができる。
動力を変速するＰＴＯ変速ケース１３に、走行用油圧ポ
ンプ１４および作業用油圧ポンプ１５を一体的に組付け
て変速・油圧アッシー１２を構成すると共に、該変速・
油圧アッシー１２を運転席１１の下方スペースＳに配置
した走行機体１において、作業関連もしくは走行関連の
油圧バルブ３０、３３を設けるにあたり、該油圧バルブ
３０、３３を、前記変速・油圧アッシー１２の上部に一
体的に組付けたため、機体組付前の変速・油圧アッシー
１２に油圧バルブ３０、３３や油圧配管３１、３２、３
４、３５、３６、３７を予め組付けておくことが可能に
なり、その結果、機体組付作業や油圧配管作業を簡略化
することができる。
【００１３】しかも、前記油圧バルブ３０、３１は、変
速・油圧アッシー１２の上部に組付けられているため、
運転席１１側からのメンテナンスが容易になる許りでな
く、変速・油圧アッシー１２の周囲に油圧配管等のレイ
アウトスペースを確保することができる。
速・油圧アッシー１２の上部に組付けられているため、
運転席１１側からのメンテナンスが容易になる許りでな
く、変速・油圧アッシー１２の周囲に油圧配管等のレイ
アウトスペースを確保することができる。
【００１４】また、前記作業関連の油圧バルブは、変速
・油圧アッシー１２を構成する作業用油圧ポンプ１５お
よびＰＴＯ変速ケース１３に接続されるＰＴＯクラッチ
バルブ３０であるため、機体組付前に油圧配管３１、３
２の組付けを済ませておくことができ、その結果、機体
組付後の油圧配管作業を軽減することができる。
・油圧アッシー１２を構成する作業用油圧ポンプ１５お
よびＰＴＯ変速ケース１３に接続されるＰＴＯクラッチ
バルブ３０であるため、機体組付前に油圧配管３１、３
２の組付けを済ませておくことができ、その結果、機体
組付後の油圧配管作業を軽減することができる。
【００１５】また、前記走行関連の油圧バルブは、走行
用油圧ポンプ１４の相反する斜板制御用油路を連通させ
るバイパスバルブ３３であるため、機体組付前に油圧配
管３１、３２の組付けを済ませておくことができ、その
結果、機体組付後の油圧配管作業を軽減することができ
る。
用油圧ポンプ１４の相反する斜板制御用油路を連通させ
るバイパスバルブ３３であるため、機体組付前に油圧配
管３１、３２の組付けを済ませておくことができ、その
結果、機体組付後の油圧配管作業を軽減することができ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】クローラトラクタの側面図である。
【図２】同上要部側面図である。
【図３】同上要部背面図である。
【図４】変速・油圧アッシーの平面図である。
【図５】同上側面図である。
【図６】走行系および作業系の油圧回路図である。
１ 走行機体 ４ 操作部 １１ 運転席 １２ 変速・油圧アッシー １３ 変速ケース １４ 走行用油圧ポンプ １５ 作業用油圧ポンプ ２０ 斜板制御回路 ３０ ＰＴＯクラッチバルブ ３３ バイパスバルブ
Claims (3)
- 【請求項１】 作業動力を変速するＰＴＯ変速ケース
に、走行用油圧ポンプおよび作業用油圧ポンプを一体的
に組付けて変速・油圧アッシーを構成すると共に、該変
速・油圧アッシーを運転席の下方スペースに配置した作
業用走行車であって、該作業用走行車に、作業関連もし
くは走行関連の油圧バルブを設けるにあたり、該油圧バ
ルブを、前記変速・油圧アッシーの上部に一体的に組付
けたことを特徴とする作業用走行車。 - 【請求項２】 請求項１において、作業関連の油圧バル
ブは、作業用油圧ポンプからの油圧でＰＴＯ変速ケース
内のＰＴＯクラッチ機構を入切するＰＴＯクラッチバル
ブであることを特徴とする作業用走行車。 - 【請求項３】 請求項１において、走行関連の油圧バル
ブは、走行用油圧ポンプの相反する斜板制御用油路を連
通させるバイパスバルブであることを特徴とする作業用
走行車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27988899A JP4316068B2 (ja) | 1999-09-30 | 1999-09-30 | 作業用走行車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27988899A JP4316068B2 (ja) | 1999-09-30 | 1999-09-30 | 作業用走行車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001097062A true JP2001097062A (ja) | 2001-04-10 |
| JP4316068B2 JP4316068B2 (ja) | 2009-08-19 |
Family
ID=17617336
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27988899A Expired - Fee Related JP4316068B2 (ja) | 1999-09-30 | 1999-09-30 | 作業用走行車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4316068B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005264981A (ja) * | 2004-03-16 | 2005-09-29 | Yanmar Co Ltd | 作業車両のコントロールバルブ装置 |
| JP2006062410A (ja) * | 2004-08-24 | 2006-03-09 | Yanmar Co Ltd | 作業車両 |
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-
1999
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| JP4643160B2 (ja) * | 2004-03-16 | 2011-03-02 | ヤンマー株式会社 | 作業車両のコントロールバルブ装置 |
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| JP4521234B2 (ja) * | 2004-08-24 | 2010-08-11 | ヤンマー株式会社 | 作業車両 |
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