JP2001080373A - 作業機の伝動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 伝動軸内に形成される油圧クラッチへの油路
数が多くなっても、カバーケースのミッションケース側
方への出張り量を小さくする。 【解決手段】 変速用油圧クラッチ６ｂ，６ｒを入切り
操作する給排油路２１，２２を伝動軸１５内に形成し、
軸端からミッションケース２４の側面に装備したカバー
ケース２５の油路に連通させてあるコンバインの伝動装
置において、油圧クラッチ６ｂ，６ｒに潤滑油を供給す
る潤滑油路２３を伝動軸１５内に形成し、その軸端の周
面に形成された開口２３ａを、伝動軸１５支持用ベアリ
ング３１のケース外部への抜止め用肉厚部分ａに対応し
た箇所に形成し、その抜止め用肉厚部分ａに、カバーケ
ース２５の潤滑油路３２と潤滑油開口２３ａとを連通す
る連通油路３３を形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、コンバイン等の作
業機の伝動装置に係り、詳しくは、変速用の油圧クラッ
チを伝動軸に嵌装してミッションケースに内装してある
ものにおいて、油圧クラッチの潤滑用油路の工夫によ
り、ミッションケースの幅方向をコンパクト化させる技
術に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の伝動装置では、特開平８−２０
２４８号公報や特開平９−３２３５６０号公報等で示さ
れたように、前進３段、後進１段等の複数の変速用油圧
クラッチを装備して、走行用クラッチの入切り操作を伴
うこと無く軽快に変速操作ができるようにされたものが
知られている。所謂、ノークラッチ変速が行えるもので
ある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】油圧クラッチ変速を行
うものでは、前述の公報に示されたように、その油圧ク
ラッチを嵌装する伝動軸中にクラッチシリンダに給排す
るための油路を形成し、ミッションケースの側面にボル
ト止めされたカバーケースに形成された油路から、軸端
部に形成された油路開口に圧油給排を行うように構成さ
れている。従って、前記後者の公報における図２に示さ
れたように、２個の油圧クラッチに対する３本の給排油
路を形成したものでは、伝動軸を軸支するベアリングの
外側に３箇所の油路接続部が軸方向に並ぶことになり、
カバーケースの側方への張出し量が大きくなっている。

【０００４】つまり、伝動軸内を通す油路数が増えるに
従って、軸端から油路取出しするためのカバーケースの
出っ張りが大きくなり、ミッションケースとしての幅寸
法が大きくなることになる。故に、クラッチシリンダの
給排油路に加えて潤滑用の油路も伝動軸内に設ける場合
には、軸端での油路取出し箇所が多くなって、ミッショ
ンケースが局部的に大きく側方に張し出し、他の機械装
置類と干渉するとか、ミッションケースの配置レイアウ
トが行い難い等の不利となり易いことが予測される。

【０００５】本発明の目的は、カバーケースと伝動軸と
の油路接続部の構造工夫により、伝動軸内に形成される
油圧クラッチへの油路数が多くなっても、カバーケース
のミッションケース側方への出張り量を小さくできるよ
うにする点にある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】〔構成〕本発明は、ミッ
ションケース内にて軸受を介して回転自在に支承された
伝動軸に変速用の油圧クラッチを嵌装し、油圧クラッチ
を入切り操作するための圧油を給排する圧油路を、伝動
軸内を通って伝動軸の軸端部に形成された開口に連通す
る状態に形成するとともに、開口に連通する圧油用の油
路を備えたカバーケースを、ミッションケースの側面に
装備してある作業機の伝動装置において、油圧クラッチ
に潤滑油を供給する潤滑油路を伝動軸内に形成し、伝動
軸における潤滑油路の開口を、ミッションケースにおけ
る軸受のケース外部への抜止め用肉厚部分に対応した軸
周面に形成するとともに、抜止め用肉厚部分に、カバー
ケースに形成された潤滑油用の油路と潤滑油の開口とを
連通する油路を形成してあることを特徴とするものであ
る。

【０００７】〔作用〕ベアリング等の伝動軸の軸受をミ
ッションケースに装備するには、軸受の一方の側面が段
付き形成されたミッションケース壁面で抜止めする構造
が採られることとなるので、軸受の外端面とミッション
ケースの外端面との間には抜止め用としてのケース肉厚
部分が存在している（図３参照）。請求項１の構成は、
その抜止め用肉厚部分を油路として利用するものであ
り、抜止め用肉厚部分に、カバーケースに形成された潤
滑油用の油路と、伝動軸の軸端に形成された潤滑油路の
開口とを連通する油路を形成したものである。

【０００８】つまり、潤滑油はクラッチ入り切り用の圧
油のような高い圧や多量の油（単位時間当たりの油量が
多いこと）は必要なく、比較的低い圧、少ない油量で事
足りるものであるから、抜止め用肉厚部分に形成された
細い油路でも機能する。又、図３に示すように、ベアリ
ングのアウターレース以内のケース肉厚部分を取去って
油路とする場合には、潤滑油の圧がベアリングに直接作
用するが、前述したようにその圧は低いので、シール付
きベアリング等の簡易なシール手段を軸受に装備するこ
とで実現可能となる。

【０００９】〔効果〕その結果、潤滑油の圧や量が比較
的小さいものであることに着目し、従来では軸受の抜け
止めのためだけに存在していたミッションケースの抜止
め用肉厚部分を利用して、そこに潤滑油供給用の油路を
形成するようにしたので、伝動軸内に潤滑油路を追加形
成しながらも、そのめにカバーケースの張出し量を増大
させずに済み、必要な機能を得ながらミッションケース
横幅のコンパクト化を図ることができた。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。図１に示すように、運転部１０
８、脱穀装置１０９、グレンタンク１１０等を備えた機
体を左右のクローラ走行装置４，４で走行可能に支持す
るとともに、機体の前部に昇降シリンダ５７で昇降自在
に刈取部１１１を支持してコンバインを構成してある。

【００１１】図２にはコンバインの伝動装置が示され、
１はエンジン動力を受ける入力プーリ、２は刈取部１１
１を駆動するためのＰＴＯ出力プーリ、３はクローラ走
行装置４を駆動する車軸、５は走行用のサイドクラッチ
・ブレーキ、６は走行用の主変速機構、７は走行用の第
１副変速機構、８は走行用の第２副変速機構、９はＰＴ
Ｏ変速機構である。

【００１２】第２副変速機構８とＰＴＯ変速機構９とは
クラッチ操作が必要であるが、第１副変速機構７と主変
速機構６とはクラッチ操作が不要である。第１副変速機
構７は、低速油圧クラッチ７ａと高速油圧クラッチ７ｂ
を備えた２段変速であり、主変速機構６は、第１速油圧
クラッチ６ａと第２速油圧クラッチ６ｂと第３速油圧ク
ラッチ６ｃ、及び後進油圧クラッチ６ｒとを備えた４段
変速である。第２副変速機構８は高低２段変速であるの
で、走行用としては、前進１２段後進４段の変速段を有
している。

【００１３】動力伝動系の概略を述べると、入力プーリ
１を備えた第１軸１０の回転を、第１ギヤ１０ｇを用い
て先ず第２軸１１に伝動し、低速油圧クラッチ７ａと高
速油圧クラッチ７ｂとのいずれかを経た動力が、第１軸
１０に相対回転自在に外嵌されたギヤ軸１２に伝動され
る。そして、第２副変速機構８を経た動力は、小径ギヤ
Ｓｇと、大径ギヤＤｇを備えた第３軸１３に伝動され
る。尚、小径ギヤＳｇと第１ギヤ１０ｇとは咬合してい
ない。

【００１４】小径ギヤＳｇは、第１速油圧クラッチ６ａ
の第１ギヤ６ａｇにのみ咬合し、第１ギヤ６ａｇは後進
油圧クラッチ６ｒの後進ギヤ６ｒｇに咬合している。大
径ギヤＤｇは、第２速油圧クラッチ６ｂの第２ギヤ６ｂ
ｇと第３速油圧クラッチ６ｃの第３ギヤ６ｃｇの双方に
咬合しており、第２ギヤ６ｂｇと第３ギヤ６ｃｇとは咬
合していない。

【００１５】第１速油圧クラッチ６ａと第３速油圧クラ
ッチ６ｃとを嵌装する第４軸１４の駆動小径ギヤ１４
ｇ、及び第２速油圧クラッチ６ｂと後進油圧クラッチ６
ｒとを嵌装する第５軸１５（伝動軸の一例）の駆動小径
ギヤ１５ｇは、夫々第６軸１６の大径従動ギヤ１６ｇに
咬合している。そして、各駆動小径ギヤ１４ｇ，１５ｇ
どうしは咬合していない。以上の構造による主変速機構
６の動力流れは次のようになる。

【００１６】−前進第１速− ４個の変速用油圧クラッチ６ａ〜６ｃ，６ｒのうちの第
１速油圧クラッチ６ａのみを入り操作し、第３軸１３の
小径ギヤＳｇ→第１ギヤ６ａｇ→第４軸１４→駆動小径
ギヤ１４ｇ→大径従動ギヤ１６ｇとなる。

【００１７】−前進第２速− ４個の変速用油圧クラッチ６ａ〜６ｃ，６ｒのうちの第
２速油圧クラッチ６ｂのみを入り操作し、第３軸１３の
大径ギヤＤｇ→第２ギヤ６ｂｇ→第５軸１５→駆動小径
ギヤ１５ｇ→大径従動ギヤ１６ｇとなる。

【００１８】−前進第３速− ４個の変速用油圧クラッチ６ａ〜６ｃ，６ｒのうちの第
３速油圧クラッチ６ｃのみを入り操作し、第３軸１３の
大径ギヤＤｇ→第３ギヤ６ｃｇ→第４軸１４→駆動小径
ギヤ１４ｇ→大径従動ギヤ１６ｇとなる。

【００１９】−後進− ４個の変速用油圧クラッチ６ａ〜６ｃ，６ｒのうちの後
進油圧クラッチ６ｒのみを入り操作し、第３軸１３の小
径ギヤＳｇ→第１ギヤ６ａｇ→後進ギヤ６ｒｇ→第５軸
１５→駆動小径ギヤ１５ｇ→大径従動ギヤ１６ｇとな
る。

【００２０】そして、上記の主変速機構６に、第１副変
速機構７と第２副変速機構８による高低４段を組み合わ
せることにより、前進１２段で後進４段の走行用変速が
行えるのである。一対のサイドクラッチ・ブレーキ５，
５は周知のものに付き、ここでの説明は割愛する。

【００２１】ＰＴＯ伝動系については、ＰＴＯ出力軸３
５に嵌装された高低の従動ギヤ１７，１８のうちのいず
れかをシフト回転体２１で選択して咬合させることによ
り、高低２段の変速が行えるものである。高速従動ギヤ
１７に咬合する高速駆動ギヤ１９と、低速従動ギヤ１８
に咬合する低速駆動ギヤ２０とは第２軸１１の左右端に
備えてあり、高速駆動ギヤ１９と第１ギヤ１０ｇとを介
して動力入力する。

【００２２】次に、主変速機構６の変速用油圧クラッチ
６ａ〜６ｃ，６ｒへの圧油給排と潤滑油供給の構造につ
いて説明する。第４軸１４と第５軸１５の夫々に同じ構
造が構成されており、第５軸１５に関するもので説明す
る。

【００２３】図３に示すように、第５軸１５内には、第
２速油圧クラッチ６ｂ断続用の第１給排油路２１（圧油
路の一例）と、後進油圧クラッチ６ｒ断続用の第２給排
油路２２（圧油路の一例）と、これら両クラッチ６ｂ，
６ｒ潤滑用の供給油路（潤滑油路の一例）２３との３本
の油路が軸方向に延びる状態で形成されている。尚、第
１給排油路２１と供給油路２３との軸端には栓ｂが装備
されている。

【００２４】第５軸１５の第２速油圧クラッチ６ｂ側の
軸端はミッションケース２４の側壁を貫通しており、ミ
ッションケース２４の外側面に装備されるカバーケース
２５内に延設されている。第２速油圧クラッチ６ｂの油
室２８に連通する第１給排油路２１は、その開口２１ａ
を第５軸１５の軸端における周面に形成してあり、該開
口２１ａの軸方向両側にシールリング２６，２６を装備
することで、カバーケース２５に形成された第１給排路
２７（圧油用の油路の一例）と第１給排油路２１とを連
通接続してある。

【００２５】後進油圧クラッチ６ｒの油室２９に連通す
る第２給排油路２２は、その開口２２ａが第５軸１５の
軸端に形成されており、最も軸端側のシールリング２６
の存在により、第１給排油路２１の開口２１ａと仕切ら
れた状態で、カバーケース２５に形成された第２給排路
３０と第２給排油路２２とを連通接続してある。

【００２６】各クラッチ６ｂ，６ｒ部分と各ギヤ６ｂ
ｇ，６ｒｇ部分の４箇所に連通される供給油路２３は、
その圧油受入れ側の開口２３ａを、ミッションケース２
４における第５軸１５支承用のベアリング３１（軸受の
一例）のケース外部への抜止め用肉厚部分ａに対応した
軸周面に形成するとともに、抜止め用肉厚部分ａに、カ
バーケース２５に形成された潤滑油用の油路３２と潤滑
油の開口２３ａとを連通する連通油路３３を形成してあ
る。

【００２７】連通油路３３は、ベアリング３１における
インナレース３１ｉとアウタレース３１ｏとの間には、
その外側にゴムシール等の接触型シール３４を装備して
あり、連通油路３３としての密閉度を確保してある。ク
ラッチ入切り用（断続用）の給排油路２３１，２２が比
較的高圧であり、シールリング２６を用いて高い密閉度
を確保してあるに対して、潤滑油供給用の油路２３は比
較的低圧であるから、ベアリング３１に内装される接触
型シール３４で十分であるとともに、多少漏れたとして
も何の問題もない。

【００２８】従来の構造を踏襲して連通油路３３を設け
るとすれば、外側のシールリング２６のさらに外側に、
油路開口とシールリングを軸方向に離して装備すること
になり、その分第５軸１５がさらに突出してカバーケー
ス２５の厚みが増大する。本願のものでは、従来では利
用されていない所である抜止め用肉厚部分ａに油路を形
成し、かつ、その油路を比較的低圧の潤滑油の油路とす
ることにより、専用のシール手段も省略することがで
き、第５軸１５のミッションケース２４からの張出量が
少なくなって、カバーケース２５の出っ張りも小さくな
り、もって、ミッションケース全体としての横幅をコン
パクト化することができた。

【図面の簡単な説明】

【図１】コンバインの側面図

【図２】コンバインの走行伝動系を示す線図

【図３】変速用油圧クラッチへの油圧給排構造を示す断
面図

【符号の説明】

６ｂ，６ｒ 変速用の油圧クラッチ １５ 伝動軸 ２１，２２ 開口 ２３ 潤滑油路 ２３ａ 開口 ２４ ミッションケース ２５ カバーケース ２７，３０ 圧油用の油路 ３１ 軸受 ３２ 潤滑油用の油路 ３３ 連通する油路 ａ 抜止め用肉厚部分

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ミッションケース内にて軸受を介して回
   転自在に支承された伝動軸に変速用の油圧クラッチを嵌
   装し、前記油圧クラッチを入切り操作するための圧油を
   給排する圧油路を、前記伝動軸内を通って該伝動軸の軸
   端部に形成された開口に連通する状態に形成するととも
   に、前記開口に連通する圧油用の油路を備えたカバーケ
   ースを、前記ミッションケースの側面に装備してある作
   業機の伝動装置であって、 前記油圧クラッチに潤滑油を供給する潤滑油路を前記伝
   動軸内に形成し、該伝動軸における前記潤滑油路の開口
   を、前記ミッションケースにおける前記軸受のケース外
   部への抜止め用肉厚部分に対応した軸周面に形成すると
   ともに、前記抜止め用肉厚部分に、前記カバーケースに
   形成された潤滑油用の油路と前記潤滑油の開口とを連通
   する油路を形成してある作業機の伝動装置。