JP2001074067A - クラッチ操作機構 - Google Patents
クラッチ操作機構Info
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- 230000033001 locomotion Effects 0.000 claims description 10
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- 230000008859 change Effects 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 3
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
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Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 円滑なクラッチの断続を可能にし、かつ半ク
ラッチ状態を防止可能なクラッチ操作機構の提供を目的
とする。 【解決手段】 回転部材間の連結を断続するクラッチの
断と続との切り換え時に該クラッチを締結状態と開放状
態とに交互に切り換えると共に、該切り換えの時間間隔
を両回転部材の相対速度に応じて連続的に可変とするス
テッピングモータ３と、ステッピングモータ３の回転運
動を直線運動に変換するカム１５，２１とを備えること
を特徴とする。
ラッチ状態を防止可能なクラッチ操作機構の提供を目的
とする。 【解決手段】 回転部材間の連結を断続するクラッチの
断と続との切り換え時に該クラッチを締結状態と開放状
態とに交互に切り換えると共に、該切り換えの時間間隔
を両回転部材の相対速度に応じて連続的に可変とするス
テッピングモータ３と、ステッピングモータ３の回転運
動を直線運動に変換するカム１５，２１とを備えること
を特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両などに用いら
れるクラッチの操作機構に関する。
れるクラッチの操作機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両に通常用いられる乾式単板摩
擦クラッチの操作機構としては、例えば図３に示すよう
な油圧式のものがある。この操作機構１０１は図外のク
ラッチペダルを踏むとマスタシリンダにより油圧が生
じ、油圧は配管を経てオペレーティングシリンダ１０３
に導入される。油圧を受けるとオペレーティングシリン
ダ１０３内のピストンが図３において右方へ移動する。
これに伴いプッシュロッド１０５がクラッチレリーズフ
ォーク１０７の一端を押す。
擦クラッチの操作機構としては、例えば図３に示すよう
な油圧式のものがある。この操作機構１０１は図外のク
ラッチペダルを踏むとマスタシリンダにより油圧が生
じ、油圧は配管を経てオペレーティングシリンダ１０３
に導入される。油圧を受けるとオペレーティングシリン
ダ１０３内のピストンが図３において右方へ移動する。
これに伴いプッシュロッド１０５がクラッチレリーズフ
ォーク１０７の一端を押す。
【０００３】さらに、クラッチレリーズフォーク１０７
は、クラッチハウジング１０９のスリーブ１０９ａ上に
移動可能に支持されたレリーズベアリング１１１を介し
てダイアフラムスプリング１１３を押して、プレッシャ
プレート１１５がクラッチディスク１１９から離れ、ク
ラッチ１２１が開放される。
は、クラッチハウジング１０９のスリーブ１０９ａ上に
移動可能に支持されたレリーズベアリング１１１を介し
てダイアフラムスプリング１１３を押して、プレッシャ
プレート１１５がクラッチディスク１１９から離れ、ク
ラッチ１２１が開放される。
【０００４】一方、クラッチ１２１の締結時には、例え
ばクラッチディスク１１９にクッションスプリング１１
９ａによる軸方向緩衝機構を設け、徐々にトルク伝達を
行えるような半クラッチ状態を生み出し得るようにして
いる。
ばクラッチディスク１１９にクッションスプリング１１
９ａによる軸方向緩衝機構を設け、徐々にトルク伝達を
行えるような半クラッチ状態を生み出し得るようにして
いる。
【０００５】このように、ＯＮ状態にあるクラッチを一
旦開放（ＯＦＦ）し、ついで締結（ＯＮ）状態に戻すと
き、レリーズベアリング１１１に作用する力は、例えば
図４に示すように変化する。図４における傾斜部Ｂ，Ｃ
は半クラッチ状態を示す。
旦開放（ＯＦＦ）し、ついで締結（ＯＮ）状態に戻すと
き、レリーズベアリング１１１に作用する力は、例えば
図４に示すように変化する。図４における傾斜部Ｂ，Ｃ
は半クラッチ状態を示す。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記の半クラッチ状態
Ｂ，Ｃを経て円滑にクラッチを開放、締結させるのは、
運転者にとっては煩わしい操作で慣れを要すると共に、
滑り摩擦によるエネルギロスは避けられず、それによる
クラッチディスク１１１のフェーシング１１９ｂの摩耗
が早まるという問題もある。
Ｂ，Ｃを経て円滑にクラッチを開放、締結させるのは、
運転者にとっては煩わしい操作で慣れを要すると共に、
滑り摩擦によるエネルギロスは避けられず、それによる
クラッチディスク１１１のフェーシング１１９ｂの摩耗
が早まるという問題もある。
【０００７】そこで、本発明は、円滑なクラッチの断続
を可能にし、かつ半クラッチ状態を防止可能なクラッチ
操作機構の提供を目的とする。
を可能にし、かつ半クラッチ状態を防止可能なクラッチ
操作機構の提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載の発明は、回転部材間の連結を断続
するクラッチの断と続との切り換え時に該クラッチを締
結状態と開放状態とに交互に繰り返し切り換えると共に
該切り換えの時間間隔を連続的に可変とする切り換え手
段を備えることを特徴とする。
に、請求項１に記載の発明は、回転部材間の連結を断続
するクラッチの断と続との切り換え時に該クラッチを締
結状態と開放状態とに交互に繰り返し切り換えると共に
該切り換えの時間間隔を連続的に可変とする切り換え手
段を備えることを特徴とする。
【０００９】したがって、開放状態のクラッチを締結さ
せる（ＯＦＦ→ＯＮ）とき、締結状態へ移行する初期段
階では例えば切り換え間隔を短くして切り換え回数を多
くし、その後は徐々に切り換え間隔を長くして切り換え
回数を少なくするように変化させることが可能で、円滑
な締結状態への移行が得られる。逆に締結状態のクラッ
チを開放するときは、切り換え回数の変化を逆にするこ
とが可能で円滑な開放状態が得られる。
せる（ＯＦＦ→ＯＮ）とき、締結状態へ移行する初期段
階では例えば切り換え間隔を短くして切り換え回数を多
くし、その後は徐々に切り換え間隔を長くして切り換え
回数を少なくするように変化させることが可能で、円滑
な締結状態への移行が得られる。逆に締結状態のクラッ
チを開放するときは、切り換え回数の変化を逆にするこ
とが可能で円滑な開放状態が得られる。
【００１０】また、切り換え時に半クラッチ状態の発生
を防止可能であるので、クラッチディスクのフェーシン
グの摩耗寿命を延長させることができる。
を防止可能であるので、クラッチディスクのフェーシン
グの摩耗寿命を延長させることができる。
【００１１】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
のクラッチ操作機構であって、前記切り換え手段は、両
回転部材の相対速度に応じて切り換え間隔を設定するこ
とを特徴とする。
のクラッチ操作機構であって、前記切り換え手段は、両
回転部材の相対速度に応じて切り換え間隔を設定するこ
とを特徴とする。
【００１２】したがって、請求項１の発明と同等の作用
・効果が得られると共に、例えばクラッチの切り換えの
方向（ＯＦＦ→ＯＮまたはＯＮ→ＯＦＦ）に応じて、両
回転部材間の相対速度に対して切り換え間隔を変化させ
ることも可能で、円滑な切り換えを実現し易い。
・効果が得られると共に、例えばクラッチの切り換えの
方向（ＯＦＦ→ＯＮまたはＯＮ→ＯＦＦ）に応じて、両
回転部材間の相対速度に対して切り換え間隔を変化させ
ることも可能で、円滑な切り換えを実現し易い。
【００１３】請求項３に記載の発明は、請求項１または
請求項２に記載のクラッチ操作機構であって、前記切り
換え手段は、前記断と続との切り換え時に、締結状態と
開放状態との各保持時間を独立に設定可能であることを
特徴とする。
請求項２に記載のクラッチ操作機構であって、前記切り
換え手段は、前記断と続との切り換え時に、締結状態と
開放状態との各保持時間を独立に設定可能であることを
特徴とする。
【００１４】したがって、請求項１または請求項２の発
明と同等の作用・効果が得られると共に、クラッチのＯ
Ｎ−ＯＦＦの切り換え時にそれぞれの状態に保持する時
間を適切に設定することにより、一層円滑な切り換えが
可能となる。
明と同等の作用・効果が得られると共に、クラッチのＯ
Ｎ−ＯＦＦの切り換え時にそれぞれの状態に保持する時
間を適切に設定することにより、一層円滑な切り換えが
可能となる。
【００１５】請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求
項３のいずれかに記載のクラッチ操作機構であって、前
記切り換え手段が、ステッピングモータを備えることを
特徴とする。
項３のいずれかに記載のクラッチ操作機構であって、前
記切り換え手段が、ステッピングモータを備えることを
特徴とする。
【００１６】したがって、請求項１〜請求項３のいずれ
かの発明と同等の作用・効果が得られると共に、ステッ
ピングモータを備えることにより、切り換え操作時の切
り換え間隔の可変設定や保持時間の可変設定が容易であ
る。
かの発明と同等の作用・効果が得られると共に、ステッ
ピングモータを備えることにより、切り換え操作時の切
り換え間隔の可変設定や保持時間の可変設定が容易であ
る。
【００１７】請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求
項４のいずれかに記載のクラッチ操作機構であって、前
記切り換え手段が、前記ステッピングモータの回転運動
を直線運動に変換するカム機構を備えることを特徴とす
る。
項４のいずれかに記載のクラッチ操作機構であって、前
記切り換え手段が、前記ステッピングモータの回転運動
を直線運動に変換するカム機構を備えることを特徴とす
る。
【００１８】したがって、請求項１〜請求項４のいずれ
かの発明と同等の作用・効果が得られると共に、カム機
構によりステッピングモータの回転運動を直線運動に変
換できるので、クラッチ操作機構の構成を簡素化するこ
とが容易になり、コスト面で有利となる。
かの発明と同等の作用・効果が得られると共に、カム機
構によりステッピングモータの回転運動を直線運動に変
換できるので、クラッチ操作機構の構成を簡素化するこ
とが容易になり、コスト面で有利となる。
【００１９】
【発明の実施の形態】本発明の一実施形態を図１、図２
により説明する。図１（ａ）は本実施形態の概念図であ
り、同（ｂ）は（ａ）図のＡ矢視図である。図２は作用
説明図である。
により説明する。図１（ａ）は本実施形態の概念図であ
り、同（ｂ）は（ａ）図のＡ矢視図である。図２は作用
説明図である。
【００２０】このクラッチ操作機構１は、前記従来例の
乾式単板摩擦クラッチと同様のクラッチを操作する操作
機構である。したがって、図１に示していない部材は、
前記従来例と同様部材であるので、ここでは同じ名称を
用いて説明する。
乾式単板摩擦クラッチと同様のクラッチを操作する操作
機構である。したがって、図１に示していない部材は、
前記従来例と同様部材であるので、ここでは同じ名称を
用いて説明する。
【００２１】図１に示すように、クラッチ操作機構１の
駆動源はステッピングモータ（切り換え手段）３であ
り、ステッピングモータ３はコントローラ５の指示によ
り作動する。ステッピングモータ３の出力軸７の端部に
はドライブギヤ９が固定されている。一方、セクタプレ
ート１１がクラッチハウジング１３のスリーブ上に回動
可能に支持されている。セクタプレート１１にはステッ
ピングモータ３側へ向かって半径方向に延出した延出部
１１ａが形成されている。延出部１１ａの円弧状の外縁
部がセクタギヤ１１ｂに形成され、セクタギヤ１１ｂは
ステッピングモータ３のドライブギヤ９と噛み合ってい
る。ドライブギヤ９とセクタギヤ１１ｂの歯数比は所定
量に設定され、セクタプレート１１はステッピングモー
タ３の回転に伴い回動する。
駆動源はステッピングモータ（切り換え手段）３であ
り、ステッピングモータ３はコントローラ５の指示によ
り作動する。ステッピングモータ３の出力軸７の端部に
はドライブギヤ９が固定されている。一方、セクタプレ
ート１１がクラッチハウジング１３のスリーブ上に回動
可能に支持されている。セクタプレート１１にはステッ
ピングモータ３側へ向かって半径方向に延出した延出部
１１ａが形成されている。延出部１１ａの円弧状の外縁
部がセクタギヤ１１ｂに形成され、セクタギヤ１１ｂは
ステッピングモータ３のドライブギヤ９と噛み合ってい
る。ドライブギヤ９とセクタギヤ１１ｂの歯数比は所定
量に設定され、セクタプレート１１はステッピングモー
タ３の回転に伴い回動する。
【００２２】また、セクタプレート１１のクラッチディ
スク側の面には放射状に山と谷が交互に連なる駆動側カ
ム（切り換え手段、カム機構）１５がリング状に形成さ
れている。山のピッチおよび高さは所定量に設定されて
いる。また、反クラッチディスク側の面とクラッチハウ
ジング１３の壁部との間にスラストベアリング１７が配
置され、セクタプレート１１が受けるカム反力を受けて
いる。
スク側の面には放射状に山と谷が交互に連なる駆動側カ
ム（切り換え手段、カム機構）１５がリング状に形成さ
れている。山のピッチおよび高さは所定量に設定されて
いる。また、反クラッチディスク側の面とクラッチハウ
ジング１３の壁部との間にスラストベアリング１７が配
置され、セクタプレート１１が受けるカム反力を受けて
いる。
【００２３】セクタプレート１１の左方に隣接し、セク
タプレート１１に対向してレリーズプレート１９が配置
されている。レリーズプレート１９は一端をクラッチハ
ウジング１３に支持され、その支持点１３ａの周りに回
動可能にされ、クラッチの回転方向には固定されてい
る。レリーズプレート１９のセクタプレート１１との対
向面には、セクタプレート１１の駆動側カム１５と係合
する従動側カム（切り換え手段、カム機構）２１が形成
されている。
タプレート１１に対向してレリーズプレート１９が配置
されている。レリーズプレート１９は一端をクラッチハ
ウジング１３に支持され、その支持点１３ａの周りに回
動可能にされ、クラッチの回転方向には固定されてい
る。レリーズプレート１９のセクタプレート１１との対
向面には、セクタプレート１１の駆動側カム１５と係合
する従動側カム（切り換え手段、カム機構）２１が形成
されている。
【００２４】そして、レリーズプレート１９のクラッチ
ディスク側の面はレリーズベアリング２３を介してダイ
アフラムスプリングの内周部に当接している。レリーズ
プレート１９はその回動に伴い、ダイアフラムスプリン
グの内周部を押圧し、変位させる。これにより、クラッ
チは開放される。なお、図１に示すカム１５，２１の係
合状態では、クラッチは締結（ＯＮ）されている。
ディスク側の面はレリーズベアリング２３を介してダイ
アフラムスプリングの内周部に当接している。レリーズ
プレート１９はその回動に伴い、ダイアフラムスプリン
グの内周部を押圧し、変位させる。これにより、クラッ
チは開放される。なお、図１に示すカム１５，２１の係
合状態では、クラッチは締結（ＯＮ）されている。
【００２５】つぎに、クラッチ操作機構１の作用を説明
する。
する。
【００２６】車両のトランスミッションの変速段を切り
換えるために、それまで締結（ＯＮ）状態にあるクラッ
チを一旦開放（ＯＦＦ）するときには、運転者の変速段
切り換え操作（の前操作）を検知して、それに連動した
コントローラ５の指示により、ステッピングモータ３は
回転し、セクタプレート１１が所定量回動する。この回
動により、セクタプレート１１の駆動側カム１５とレリ
ーズプレート１９の従動側カム２１とが互いの頂部近傍
で係合して、レリーズプレート１９が押されて支持点１
３ａ周りに左方へ回動する。この回動に伴い、レリーズ
プレート１９はダイアフラムスプリングを押すので、ク
ラッチは一旦一気にＯＦＦとなる。
換えるために、それまで締結（ＯＮ）状態にあるクラッ
チを一旦開放（ＯＦＦ）するときには、運転者の変速段
切り換え操作（の前操作）を検知して、それに連動した
コントローラ５の指示により、ステッピングモータ３は
回転し、セクタプレート１１が所定量回動する。この回
動により、セクタプレート１１の駆動側カム１５とレリ
ーズプレート１９の従動側カム２１とが互いの頂部近傍
で係合して、レリーズプレート１９が押されて支持点１
３ａ周りに左方へ回動する。この回動に伴い、レリーズ
プレート１９はダイアフラムスプリングを押すので、ク
ラッチは一旦一気にＯＦＦとなる。
【００２７】そして、図２に示すように、クラッチが所
定の極く短時間の間ＯＦＦ状態にとどまった後、つぎの
瞬間にはステッピングモータ３は逆回転し、レリーズプ
レート１９が右方へ回動して戻り、クラッチは一気にＯ
Ｎに戻る。そして、クラッチはこのＯＮ状態に所定の短
時間保持された後、再びＯＦＦ状態に一気に切り換わ
る。
定の極く短時間の間ＯＦＦ状態にとどまった後、つぎの
瞬間にはステッピングモータ３は逆回転し、レリーズプ
レート１９が右方へ回動して戻り、クラッチは一気にＯ
Ｎに戻る。そして、クラッチはこのＯＮ状態に所定の短
時間保持された後、再びＯＦＦ状態に一気に切り換わ
る。
【００２８】このようにして、ステッピングモータ３は
回転−停止−逆回転−停止の動作を所定回数繰り返し、
これに伴いクラッチがＯＦＦ−ＯＮ間の切り換え動作お
よびＯＦＦ−ＯＮ状態での所定時間の滞留を所定回数繰
り返す。そして、繰り返しの進行に伴い、初期の繰り返
しピッチが次第に細かく変った後、繰り返し動作を終了
し、クラッチのＯＦＦへの移行が終了するので、変速段
切り換え操作が無理なく実行可能となる。
回転−停止−逆回転−停止の動作を所定回数繰り返し、
これに伴いクラッチがＯＦＦ−ＯＮ間の切り換え動作お
よびＯＦＦ−ＯＮ状態での所定時間の滞留を所定回数繰
り返す。そして、繰り返しの進行に伴い、初期の繰り返
しピッチが次第に細かく変った後、繰り返し動作を終了
し、クラッチのＯＦＦへの移行が終了するので、変速段
切り換え操作が無理なく実行可能となる。
【００２９】ついで、変速段の切り換えが終了すると、
つぎの例えば運転者のアクセル操作を検知して、コント
ローラ５が指示することにより、ステッピングモータ３
が上記と逆回転作動し、その後、上記と同様の作動を繰
り返すことにより、クラッチはＯＦＦ→ＯＮへ切り換え
られる。このときは、繰り返しの初期には繰り返しピッ
チは細かく、次第にピッチは粗くなって繰り返し動作が
終了し、クラッチのＯＮ状態への移行が終了する。こう
して、クラッチのＯＮ−ＯＦＦ動作の繰り返し時には、
半クラッチの状態は生じない。
つぎの例えば運転者のアクセル操作を検知して、コント
ローラ５が指示することにより、ステッピングモータ３
が上記と逆回転作動し、その後、上記と同様の作動を繰
り返すことにより、クラッチはＯＦＦ→ＯＮへ切り換え
られる。このときは、繰り返しの初期には繰り返しピッ
チは細かく、次第にピッチは粗くなって繰り返し動作が
終了し、クラッチのＯＮ状態への移行が終了する。こう
して、クラッチのＯＮ−ＯＦＦ動作の繰り返し時には、
半クラッチの状態は生じない。
【００３０】このようにして、本実施形態によれば、ク
ラッチはＯＮとＯＦＦとの両極状態間の切り換え動作を
繰り返すと共に、繰り返しのピッチおよび両極状態にと
どまる時間が変ることにより、クラッチの円滑なＯＮ−
ＯＦＦ切り換わり作用が得られるので、運転者は煩わし
いクラッチ操作から開放され、疲労が大幅に軽減される
と共に、乗り心地が大幅に改善される。
ラッチはＯＮとＯＦＦとの両極状態間の切り換え動作を
繰り返すと共に、繰り返しのピッチおよび両極状態にと
どまる時間が変ることにより、クラッチの円滑なＯＮ−
ＯＦＦ切り換わり作用が得られるので、運転者は煩わし
いクラッチ操作から開放され、疲労が大幅に軽減される
と共に、乗り心地が大幅に改善される。
【００３１】また、クラッチのＯＦＦ−ＯＮ間の切り換
え時に、クラッチが半クラッチ状態にとどまることがな
いので、クラッチ板の発熱および摩耗が軽減され、クラ
ッチディスクのフェーシングの摩耗寿命が延長される。
え時に、クラッチが半クラッチ状態にとどまることがな
いので、クラッチ板の発熱および摩耗が軽減され、クラ
ッチディスクのフェーシングの摩耗寿命が延長される。
【００３２】なお、カム１５，２１を用いる代りにボー
ルねじを用いるなどして回転運動を直線運動に変換する
構成を採ってもよい。
ルねじを用いるなどして回転運動を直線運動に変換する
構成を採ってもよい。
【００３３】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１に記載の発明によれば、開放状態のクラッチを締結さ
せる（ＯＦＦ→ＯＮ）とき、締結状態へ移行する初期段
階では例えば切り換え間隔を短くして切り換え回数を多
くし、その後は徐々に切り換え間隔を長くして切り換え
回数を少なくするように変化させることが可能で円滑な
締結状態への移行が得られる。逆に締結状態のクラッチ
を開放するときは、切り換え回数の変化を逆にすること
が可能で円滑な開放状態が得られる。
１に記載の発明によれば、開放状態のクラッチを締結さ
せる（ＯＦＦ→ＯＮ）とき、締結状態へ移行する初期段
階では例えば切り換え間隔を短くして切り換え回数を多
くし、その後は徐々に切り換え間隔を長くして切り換え
回数を少なくするように変化させることが可能で円滑な
締結状態への移行が得られる。逆に締結状態のクラッチ
を開放するときは、切り換え回数の変化を逆にすること
が可能で円滑な開放状態が得られる。
【００３４】また、切り換え時に半クラッチ状態の発生
を防止可能であるので、クラッチディスクのフェーシン
グの摩耗寿命を延長させることができる。
を防止可能であるので、クラッチディスクのフェーシン
グの摩耗寿命を延長させることができる。
【００３５】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明と同等の効果が得られると共に、例えばクラッチ
の切り換えの方向（ＯＦＦ→ＯＮまたはＯＮ→ＯＦＦ）
に応じて、両回転部材間の相対速度に対して切り換え間
隔を変化させることも可能で、円滑なクラッチの切り換
えを実現し易い。
の発明と同等の効果が得られると共に、例えばクラッチ
の切り換えの方向（ＯＦＦ→ＯＮまたはＯＮ→ＯＦＦ）
に応じて、両回転部材間の相対速度に対して切り換え間
隔を変化させることも可能で、円滑なクラッチの切り換
えを実現し易い。
【００３６】請求項３に記載の発明によれば、請求項１
または請求項２の発明と同等の効果が得られると共に、
クラッチのＯＮ−ＯＦＦの切り換え時にそれぞれの状態
に保持する時間を適切に設定することにより、一層円滑
なクラッチの切り換えが可能となる。
または請求項２の発明と同等の効果が得られると共に、
クラッチのＯＮ−ＯＦＦの切り換え時にそれぞれの状態
に保持する時間を適切に設定することにより、一層円滑
なクラッチの切り換えが可能となる。
【００３７】請求項４に記載の発明によれば、請求項１
〜請求項３のいずれかの発明と同等の効果が得られると
共に、ステッピングモータを備えることにより、切り換
え操作時の切り換え間隔の可変設定や保持時間の可変設
定が容易である。
〜請求項３のいずれかの発明と同等の効果が得られると
共に、ステッピングモータを備えることにより、切り換
え操作時の切り換え間隔の可変設定や保持時間の可変設
定が容易である。
【００３８】請求項５に記載の発明によれば、請求項１
〜請求項４のいずれかの発明と同等の効果が得られると
共に、カム機構によりステッピングモータの回転運動を
直線運動に変換できるので、クラッチ操作機構の構成を
簡素化することが容易になり、コスト面で有利となる。
〜請求項４のいずれかの発明と同等の効果が得られると
共に、カム機構によりステッピングモータの回転運動を
直線運動に変換できるので、クラッチ操作機構の構成を
簡素化することが容易になり、コスト面で有利となる。
【図１】（ａ）図は本発明の一実施形態の概念図であ
り、（ｂ）図は（ａ）図のＡ矢視図である。
り、（ｂ）図は（ａ）図のＡ矢視図である。
【図２】一実施形態の作用説明図である。
【図３】従来例の断面図である。
【図４】従来例の作用説明図である。
３ ステッピングモータ（切り換え手段） ５ コントローラ ９ ドライブギヤ １１ セクタプレート １１ｂ セクタギヤ １３ クラッチハウジング １５，２１ カム（切り換え手段、カム機構） １７ スラストベアリング ２３ レリーズベアリング
Claims (5)
- 【請求項１】 回転部材間の連結を断続するクラッチの
断と続との切り換え時に該クラッチを締結状態と開放状
態とに交互に繰り返し切り換えると共に該切り換えの時
間間隔を連続的に可変とする切り換え手段を備えること
を特徴とするクラッチ操作機構。 - 【請求項２】 請求項１に記載のクラッチ操作機構であ
って、 前記切り換え手段は、両回転部材の相対速度に応じて切
り換え時間間隔を設定することを特徴とするクラッチ操
作機構。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２に記載のクラッ
チ操作機構であって、 前記切り換え手段は、前記断と続との切り換え時に、締
結状態と開放状態との各保持時間を独立に設定可能であ
ることを特徴とするクラッチ操作機構。 - 【請求項４】 請求項１〜請求項３のいずれかに記載の
クラッチ操作機構であって、 前記切り換え手段が、ステッピングモータを備えること
を特徴とするクラッチ操作機構。 - 【請求項５】 請求項１〜請求項４のいずれかに記載の
クラッチ操作機構であって、 前記切り換え手段が、前記ステッピングモータの回転運
動を直線運動に変換するカム機構を備えることを特徴と
するクラッチ操作機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25044599A JP2001074067A (ja) | 1999-09-03 | 1999-09-03 | クラッチ操作機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25044599A JP2001074067A (ja) | 1999-09-03 | 1999-09-03 | クラッチ操作機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001074067A true JP2001074067A (ja) | 2001-03-23 |
Family
ID=17207989
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25044599A Pending JP2001074067A (ja) | 1999-09-03 | 1999-09-03 | クラッチ操作機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001074067A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115121660A (zh) * | 2022-07-19 | 2022-09-30 | 常熟市华德粉末冶金有限公司 | 一种提高齿轮精度的后处理整形机及整形方法 |
-
1999
- 1999-09-03 JP JP25044599A patent/JP2001074067A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115121660A (zh) * | 2022-07-19 | 2022-09-30 | 常熟市华德粉末冶金有限公司 | 一种提高齿轮精度的后处理整形机及整形方法 |
| CN115121660B (zh) * | 2022-07-19 | 2023-12-19 | 常熟市华德粉末冶金有限公司 | 一种提高齿轮精度的后处理整形机及整形方法 |
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