JPS5817951Y2 - 動力伝達装置における慣性回転制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は動力伝達装置特に車輛用変速機における慣性回
転制御装置に関するものである。

エンジンフライホイールからの動力をクラッチを介して
変速機の入力軸に伝達し、該入力軸から駆動歯車および
カウンターシャフトを介して主軸に動力を伝達するよう
にした動力伝達装置においては、例えばシフトアップ時
には主軸の回転数より変速しようとする歯車の回転数の
方が大であるため、同期装置を装着しない変速機ではギ
ヤ鳴りを起し変速操作を円滑に行うことが困難である。

また、第１速からリバース或はリバースから第１速に変
速する場合には、クラッチＷ後も主軸は慣性によって回
転しているため、その回転が止ｌる甘でかなりの時間を
要する。

そのためクラッチ切断直後に上記変速操作を行った場合
、歯車の噛合が悪く、場合によってはドッグ歯を損傷す
るという虞れがある。

このような不具合を解決するためにクラッチ切断操作に
連動し、通常のクラッチ切断ストローク以上にクラッチ
ペダルを作動したとき、変速機の入力軸に制動力を作用
させるようにした所謂クラッチブレーキ装置が提案され
ている。

しかしながら、従来提案されているクラッチブレーキ装
置は、クラッチ切断時にクラッチレリーズベアリングを
変速機側に引く所謂プルタイプのクラッチに適用されて
いるため、一般の車輛に用いられているクラッチレリー
ズベアリングをクラッチドリブンプレート側に押すこと
によってクラッチ切断操作を行う所謂ブツシュタイプの
クラッチに適応することは不可能である。

渣た、入力軸に制動力を作用させるものであるから、入
力軸上に摩擦板等を配設しなければならず、クラッチ自
体の軸方向長さが犬となる不具合がある。

本考案は上記従来提案されているクラッチブレーキ装置
の不具合を解決するためになされたもので、以下、図示
の実施例に基づいて説明する。

第１図に釦いて、１は入力軸でその一端には駆動歯車１
ａが設けられ、その他端にはスプライン１ｂが形成され
ており、該スプライン部にクラッチドリブンプレート２
がスプライン嵌合されている。

３は該クラッチドリブンプレート２のクラッチフェーシ
ング２ａと対向して配設されたプレッシャプレートで、
エンジンフライホイール４に取付けられたクラッチカバ
ー５に支持されたクラッチレリーズレバ−６によって作
動せしめられる。

γは前記クラッチレリーズレバ−６を作動スるためのク
ラッチレリーズベアリングで、前記入力軸１の一部を包
囲して配設されたベアリングリテーナ８上に軸方向に摺
動可能に配設されている。

９は前記駆動歯車１ａと噛合う歯車９ａを備えた変速機
のカウンターシャフトで、その先端部はクラッチハウジ
ング１０内に突出されており、該突出部にはスプライン
９ｂが形成されている。

１１は該スプライン９ｂに軸方向に摺動可能にスプライ
ン嵌合された摺動体で、外周には環状溝１１ａが形成さ
れており、渣た、その側部には摩擦部材ｔｉｂが取付け
られている。

な釦、摺動体とカウンターシャフト先端部との嵌合は、
スプライン嵌合に限らずカウンターシャフトと一体的に
回転するが軸方向には摺動可能な構成であればよＸ−＼
０ １２は該摩擦部材１１ｂと対向する位置にかいてクラッ
チハウジング１０にボルト１３によって取付けられた摩
擦部材で、ボルト１３に嵌合されたリテーナ１４に添っ
て摺動可能となっており、クラッチハウジング１０との
間に配設された皿バネ１５によって常に図において右方
に押圧されている。

なお、上記摩擦部材１１ｂおよび１２は円錐凸状と円錐
凹状の部材を用いることも可能である。

１６釦よび１Ｔは前記クラッチレリーズベアリングＴト
よび摺動体１１の環状溝１１ａと係合するクラッチシフ
トフォーク釦よびブレーキシフトオークで、以下第２図
に基づいて詳述する。

クラッチシフトフォーク１６とブレーキシフトフォーク
１７は、各々一体的に構成された２本のフォーク片１６
ａ、１γａおよび１ｓｂｔｉγｂとからなり、各々その
中間部が前記クラッチハウジング１０によって回動可能
に支承されたクラッチシャフト１３に嵌合され各々キー
１９ａおよび１９ｂによってクラッチシャフト１８に連
結されている。

なお、前記クラッチシャフト１８の一端には図示しない
クラッチペダルによって作動せしめられる油圧装置に一
端を連結するレバー２０の他端が連結されている。

本考案は以上のように構成されておね、以下、その作動
について述べる。

第１図はクラッチが接続されている状態な示すもので、
今、図示の状態からクラッチを切断する場合は、図示し
ないクラッチペダルを踏み油圧装置を介してレバ２０を
回動すると、クラッチシャフト１８は第１図において時
計方向に回動せしめられる。

該クラッチシャフト１８が回動するとクラッチシャフト
１８に連結されたクラッチシフトフォーク片１６ａｔ１
６ｂも時計方向に回動し、該フォーク片１６ａ ｔ １
６ｂの先端が係合されたクラッチレリーズベアリングＴ
を第１図において右方に摺動する。

これによりクラッチレリーズレバ−６が作動せしめられ
プレッシャプレート３をクラッチフェーシング２ａから
図において左方に引き離しクラッチを切断する。

一方、クラッチシフトフォーク１６の作動に伴い該フォ
ークと一体的に構成されたブレーキシフトフォーク片１
７ａｔ１７ｂも第１図において時計方向に回動するので
、その先端が係合された摺動体１１は図にふ・いて左方
に摺動するが、通常のクラッチ操作範囲では摩擦部材１
１ｂと１２とは接触しない。

次に、変速機のシフトアップ時或は第１速からリバース
またはリバースから第１速への変速時においては、上記
クラッチ作動状態から更にクラッチペダルを踏み込んで
、クラッチシャフト１８を更に回動すると、ブレーキシ
フトフォーク１７は回動して、摺動体１１が更に左方に
摺動し、その側部に装着された摩擦部材１１ｂがクラッ
チハウジング１０に取付けられた摩擦部材１２に当接し
て摩擦係合するので、該摺動体１１とスプライン嵌合さ
れた変速機のカウンターシャフト９に制動力が作用する
。

従って、該カウンターシャフト９に配設された図示しな
い歯車と噛合っている主軸２１上に配設された変速歯車
に制動力が作用したことになり、上記シフトアップ等の
変速操作を円滑に行うことができる。

以上のように本考案によれば、クラッチシフトフォーク
１６と連動して作動するブレーキシフトフォーク１６に
より摺動体を作動して、カウンターシャフト９に制動力
を作用するようにしたので、一般に用いられているブツ
シュタイプのクラッチに大きな変更を加えることなく適
用することができ、かつ、各部材はクラッチハウジング
１０における下部のデッドスペースに配置することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本案装置を備えたクラッチ装置の縦断面図、第
２図は第１図におけるＡ−Ａ線断面図である。 １・・・入力軸、２・・・クラッチトリプルプレート、
３・・・プレッシャプレート、６・・・クラッチレリー
ズレバ−１７・・・クラッチレリーズベアリング、９・
・・カウンターシャフト、１０・・・クラッチハウジン
グ、１１・・・摺動体、１１ａ・・・摩擦部材、１２・
・・摩擦部材、１６・・・クラッチシフトフォーク、１
７・・・ブレーキシフトフォーク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 変速機におけるカウンターシャフトの先端部をクラッチ
   ハウジング内に突出せしめ、該突出部に側部に摩擦部材
   を備えた摺動体をカウンターシャフトと一体的に回転す
   るが軸方向には摺動可能に嵌合するとともに、クラッチ
   ハウジングにおける前記摺動体の摩擦部材と対向する位
   置に摩擦部材を配設し、クラッチシフトフォークを作動
   するクラッチシャフトにブレーキシフトフォークを取付
   け、該ブレーキシフトフォークの先端を前記摺動体に係
   合せしめたことを特徴とする動力伝達装置における慣性
   回転制御装置。