JP2001071712A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/032—Patterns comprising isolated recesses
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1272—Width of the sipe
- B60C11/1281—Width of the sipe different within the same sipe, i.e. enlarged width portion at sipe bottom or along its length
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1376—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour
- B60C11/1384—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour with chamfered block corners
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ブロック状陸部をタイヤ軸方向に延びるサイ
プで区切った際の接地性の悪化を抑える。 【解決手段】 ブロック状陸部１８を複数のサイプ２０
で区画した際の小陸部２２Ａ、Ｄのブロック状陸部中央
側端部付近に多数の小孔２４を形成し、該端部付近を柔
軟（圧縮剛性を低下）にする。制動時や駆動時に倒れ込
み変形した場合でも、該端部付近が接地し易くなり、小
陸部２２Ａ，Ｄの接地面積を従来よりも拡大できる。し
たがって、路面２６との間の摩擦を従来よりも増大させ
ることができ、制動性能及び駆動性能を向上することが
できる。
プで区切った際の接地性の悪化を抑える。 【解決手段】 ブロック状陸部１８を複数のサイプ２０
で区画した際の小陸部２２Ａ、Ｄのブロック状陸部中央
側端部付近に多数の小孔２４を形成し、該端部付近を柔
軟（圧縮剛性を低下）にする。制動時や駆動時に倒れ込
み変形した場合でも、該端部付近が接地し易くなり、小
陸部２２Ａ，Ｄの接地面積を従来よりも拡大できる。し
たがって、路面２６との間の摩擦を従来よりも増大させ
ることができ、制動性能及び駆動性能を向上することが
できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は空気入りタイヤに係
り、特に、氷雪路面での優れた走行性能を有する空気入
りタイヤに関する。
り、特に、氷雪路面での優れた走行性能を有する空気入
りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】氷雪路の走行性能を向上するために、ブ
ロックをタイヤ軸方向に延びるサイプで区切った細幅ブ
ロックよりなるタイヤが知られている。
ロックをタイヤ軸方向に延びるサイプで区切った細幅ブ
ロックよりなるタイヤが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図６に
示すように、ブロック１００をサイプ１０２で細く区切
ると、ブロック１００の剪断剛性が低下し、接地時の倒
れ込み変形が大きくなる。
示すように、ブロック１００をサイプ１０２で細く区切
ると、ブロック１００の剪断剛性が低下し、接地時の倒
れ込み変形が大きくなる。
【０００４】特に、ブロック１００のタイヤ周方向端側
の細幅の小ブロック１０２Ｄは、倒れ込み変形量が大き
いため端部付近の一部分しか接地せず、路面との接触面
積が大幅に低下する。
の細幅の小ブロック１０２Ｄは、倒れ込み変形量が大き
いため端部付近の一部分しか接地せず、路面との接触面
積が大幅に低下する。
【０００５】路面との接触面積が低下すると、ブレーキ
性能及びトラクション性能が損なわれる問題がある。
性能及びトラクション性能が損なわれる問題がある。
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、ブロック状陸
部をタイヤ軸方向に延びるサイプで区切った際の接地性
の悪化を抑えることのできる空気入りタイヤを提供する
ことが目的である。
部をタイヤ軸方向に延びるサイプで区切った際の接地性
の悪化を抑えることのできる空気入りタイヤを提供する
ことが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
複数の交差する主溝によって区画された複数のブロック
状陸部をトレッドに備え、前記ブロック状陸部にタイヤ
軸方向に沿って延びる複数のサイプが形成された空気入
りタイヤであって、前記サイプによって区画される少な
くとも周方向端側の小陸部の、前記ブロック状陸部の周
方向中央側の端部を他の部分よりも柔軟に設定したこと
を特徴としている。
複数の交差する主溝によって区画された複数のブロック
状陸部をトレッドに備え、前記ブロック状陸部にタイヤ
軸方向に沿って延びる複数のサイプが形成された空気入
りタイヤであって、前記サイプによって区画される少な
くとも周方向端側の小陸部の、前記ブロック状陸部の周
方向中央側の端部を他の部分よりも柔軟に設定したこと
を特徴としている。
【０００８】次に、請求項１に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。
作用を説明する。
【０００９】例えば、制動時や駆動時には、路面に接地
したブロック状陸部は路面との摩擦により一方向に倒れ
込み変形をする。
したブロック状陸部は路面との摩擦により一方向に倒れ
込み変形をする。
【００１０】ここで、サイプで区画された複数の小陸部
のうち、最も倒れ込み側に位置する小陸部は、他の小陸
部に比較して倒れ込み量が大きく、ブロック状陸部中央
側端部付近の一部しか接地せず、他の小陸部に比較して
接地面積が減少する傾向がある。
のうち、最も倒れ込み側に位置する小陸部は、他の小陸
部に比較して倒れ込み量が大きく、ブロック状陸部中央
側端部付近の一部しか接地せず、他の小陸部に比較して
接地面積が減少する傾向がある。
【００１１】しかしながら、請求項１に記載の空気入り
タイヤでは、最も倒れ込み側に位置する小陸部には、ブ
ロック状陸部中央側端部付近が柔軟に設定されているの
で、該ブロック状陸部中央側端部付近は接地し易くな
り、接地面積を従来よりも拡大できる。
タイヤでは、最も倒れ込み側に位置する小陸部には、ブ
ロック状陸部中央側端部付近が柔軟に設定されているの
で、該ブロック状陸部中央側端部付近は接地し易くな
り、接地面積を従来よりも拡大できる。
【００１２】したがって、路面との間の摩擦を従来より
も増大させることができ、制動性能及び駆動性能を向上
することができる。
も増大させることができ、制動性能及び駆動性能を向上
することができる。
【００１３】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の空気入りタイヤにおいて、前記小陸部の前記ブロック
状陸部の周方向中央側の端部付近には、剛性低下用の凹
部が設けられていることを特徴としている。
の空気入りタイヤにおいて、前記小陸部の前記ブロック
状陸部の周方向中央側の端部付近には、剛性低下用の凹
部が設けられていることを特徴としている。
【００１４】次に、請求項２に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。
作用を説明する。
【００１５】請求項２記載の本発明の空気入りタイヤで
は、小陸部の端部付近に凹部を設けることにより、小陸
部の端部付近の剛性が低下する。
は、小陸部の端部付近に凹部を設けることにより、小陸
部の端部付近の剛性が低下する。
【００１６】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
の空気入りタイヤにおいて、前記凹部は前記サイプの長
手方向に沿って形成された複数の小孔であることを特徴
としている。
の空気入りタイヤにおいて、前記凹部は前記サイプの長
手方向に沿って形成された複数の小孔であることを特徴
としている。
【００１７】次に、請求項３に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。
作用を説明する。
【００１８】請求項３記載の本発明の空気入りタイヤで
は、小陸部の端部付近に複数の小孔を設けることによ
り、小陸部の端部付近の剛性が低下している。
は、小陸部の端部付近に複数の小孔を設けることによ
り、小陸部の端部付近の剛性が低下している。
【００１９】請求項４に記載の発明は、請求項２に記載
の空気入りタイヤにおいて、前記凹部は前記サイプの長
手方向に沿って前記サイプの開口端に形成された複数の
面取り部であることを特徴としている。
の空気入りタイヤにおいて、前記凹部は前記サイプの長
手方向に沿って前記サイプの開口端に形成された複数の
面取り部であることを特徴としている。
【００２０】次に、請求項４に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。
作用を説明する。
【００２１】請求項４記載の本発明の空気入りタイヤで
は、小陸部のサイプの開口端に複数の面取り部を形成す
ることにより、小陸部の端部付近の剛性が低下してい
る。
は、小陸部のサイプの開口端に複数の面取り部を形成す
ることにより、小陸部の端部付近の剛性が低下してい
る。
【００２２】請求項５に記載の発明は、請求項２に記載
の空気入りタイヤにおいて、前記凹部は、前記サイプの
長手方向に沿って形成される溝であることを特徴として
いる。
の空気入りタイヤにおいて、前記凹部は、前記サイプの
長手方向に沿って形成される溝であることを特徴として
いる。
【００２３】次に、請求項５に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。
作用を説明する。
【００２４】請求項５記載の本発明の空気入りタイヤで
は、小陸部の端部付近にサイプの長手方向に沿って延び
る溝を形成することにより小陸部の端部付近の剛性が低
下している。
は、小陸部の端部付近にサイプの長手方向に沿って延び
る溝を形成することにより小陸部の端部付近の剛性が低
下している。
【００２５】
【発明の実施の形態】［第１の実施形態］以下に本発明
の空気入りタイヤの第１の実施形態を図１乃至図３にし
たがって説明する。
の空気入りタイヤの第１の実施形態を図１乃至図３にし
たがって説明する。
【００２６】図２に示される如く、本実施形態において
空気入りタイヤとしてのスタッドレスタイヤ１０のトレ
ッド１２には、タイヤ周方向（矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方
向）に延びる複数の主溝１４と、これらの主溝１４と交
わるタイヤ軸方向（矢印Ｌ方向及び矢印Ｒ方向）に延び
る多数のラグ溝１６とが形成されており、これらの主溝
１４とラグ溝１６とによって複数のブロック状陸部１８
が区分されている。
空気入りタイヤとしてのスタッドレスタイヤ１０のトレ
ッド１２には、タイヤ周方向（矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方
向）に延びる複数の主溝１４と、これらの主溝１４と交
わるタイヤ軸方向（矢印Ｌ方向及び矢印Ｒ方向）に延び
る多数のラグ溝１６とが形成されており、これらの主溝
１４とラグ溝１６とによって複数のブロック状陸部１８
が区分されている。
【００２７】本実施形態では、各ブロック状陸部１８に
タイヤ軸方向に延びる横向きサイプ２０がタイヤ周方向
に沿って３本形成されている。
タイヤ軸方向に延びる横向きサイプ２０がタイヤ周方向
に沿って３本形成されている。
【００２８】図１（Ａ）及び図１（Ｂ）に示すように、
ブロック状陸部１８は、等間隔で形成される３本のサイ
プ２０によって４つの小陸部２２Ａ〜Ｄに区画されてい
る。
ブロック状陸部１８は、等間隔で形成される３本のサイ
プ２０によって４つの小陸部２２Ａ〜Ｄに区画されてい
る。
【００２９】周方向の両端側の小陸部２２Ａ，Ｄには、
ブロック状陸部１８のタイヤ周方向中央側の端部（以
後、ブロック状陸部中央側端部という。）の近傍に複数
の小孔２４がサイプ２０の長手方向に沿って等間隔で形
成されており、これによって該端部付近の剛性が他の部
分よりも柔軟に設定されている。
ブロック状陸部１８のタイヤ周方向中央側の端部（以
後、ブロック状陸部中央側端部という。）の近傍に複数
の小孔２４がサイプ２０の長手方向に沿って等間隔で形
成されており、これによって該端部付近の剛性が他の部
分よりも柔軟に設定されている。
【００３０】小孔２４は丸孔でも良く、角孔でも良い
が、本実施形態の小孔２４は丸孔である。
が、本実施形態の小孔２４は丸孔である。
【００３１】本実施形態のブロック状陸部１８は、タイ
ヤ周方向の長さＬが２５mm、タイヤ軸方向の幅Ｗが２０
mm、小孔２４の径ｄが０．８mm、小孔２４の深さＤ1 が
１．５mm、小孔２４のピッチＰ1 が２mm、小孔２４の中
心からサイプ２０までの距離Ｌ1 が１．０mmに設定され
ている。
ヤ周方向の長さＬが２５mm、タイヤ軸方向の幅Ｗが２０
mm、小孔２４の径ｄが０．８mm、小孔２４の深さＤ1 が
１．５mm、小孔２４のピッチＰ1 が２mm、小孔２４の中
心からサイプ２０までの距離Ｌ1 が１．０mmに設定され
ている。
【００３２】なお、全体の図示を省略しているが本発明
におけるスタッドレスタイヤは、左右サイドウォールと
両サイドウォール間に跨がってトレッド１２を備えるク
ラウン部がトロイダルに連なり、一方のサイドウォール
からクラウン部を通り他方サイドウォール間に亘って、
ナイロン、ポリエステルで代表される繊維コードラジア
ルプライの少なくとも１枚（通常２枚）、或いはスチー
ルコードラジアルプライの１枚から成るカーカスと、こ
のカーカスとトレッド１２間に配置したスチールコード
層の複数枚を含む非伸長性ベルト層によって補強した、
公知の構造を適用することができる。
におけるスタッドレスタイヤは、左右サイドウォールと
両サイドウォール間に跨がってトレッド１２を備えるク
ラウン部がトロイダルに連なり、一方のサイドウォール
からクラウン部を通り他方サイドウォール間に亘って、
ナイロン、ポリエステルで代表される繊維コードラジア
ルプライの少なくとも１枚（通常２枚）、或いはスチー
ルコードラジアルプライの１枚から成るカーカスと、こ
のカーカスとトレッド１２間に配置したスチールコード
層の複数枚を含む非伸長性ベルト層によって補強した、
公知の構造を適用することができる。
【００３３】なお、図２において、主溝１４、ラグ溝１
６共ストレートのものを使用しているが、主溝１４はジ
グザグ状、クランク状など左右に所定の振幅をもって周
方向に連なる公知の溝を用いることができ、またラグ溝
１６も同様に、クランク状、への字状溝などを用いるこ
とができる。
６共ストレートのものを使用しているが、主溝１４はジ
グザグ状、クランク状など左右に所定の振幅をもって周
方向に連なる公知の溝を用いることができ、またラグ溝
１６も同様に、クランク状、への字状溝などを用いるこ
とができる。
【００３４】また、ブロック状陸部１８の形状も、長方
形以外の形状であっても良い。 （作用）例えば、制動時には、路面２６に接地したブロ
ック状陸部１８は路面２６との摩擦により図３に示すよ
うにサイプ２０で区画された小陸部２２Ａ〜Ｄが矢印Ｂ
方向に倒れ込み変形をする。
形以外の形状であっても良い。 （作用）例えば、制動時には、路面２６に接地したブロ
ック状陸部１８は路面２６との摩擦により図３に示すよ
うにサイプ２０で区画された小陸部２２Ａ〜Ｄが矢印Ｂ
方向に倒れ込み変形をする。
【００３５】ここで、倒れ込み側（矢印Ｂ方向）とは反
対側の小陸部２２Ａ〜Ｃは、倒れ込み側に位置する小陸
部２２Ｂ〜Ｄに支えられて倒れ込みが抑制される。
対側の小陸部２２Ａ〜Ｃは、倒れ込み側に位置する小陸
部２２Ｂ〜Ｄに支えられて倒れ込みが抑制される。
【００３６】一方、倒れ込み側の端部に位置する小陸部
２２Ｄは、これを支える小陸部が存在しないため、倒れ
込み変形量が他の小陸部２２Ａ〜Ｃに比較して大きくな
り、ブロック状陸部中央側端部付近の一部しか接地せ
ず、他の小陸部Ａ〜Ｃに比較して接地面積が減少する傾
向がある。
２２Ｄは、これを支える小陸部が存在しないため、倒れ
込み変形量が他の小陸部２２Ａ〜Ｃに比較して大きくな
り、ブロック状陸部中央側端部付近の一部しか接地せ
ず、他の小陸部Ａ〜Ｃに比較して接地面積が減少する傾
向がある。
【００３７】しかしながら、本実施形態のスタッドレス
タイヤ１０では、小陸部２２Ｄのブロック状陸部中央側
端部付近に多数の小孔２４を形成し、該端部付近を柔軟
（圧縮剛性を低下）にしたので、該端部付近が接地し易
くなり、小陸部２２Ｄの接地面積を従来よりも拡大でき
る。
タイヤ１０では、小陸部２２Ｄのブロック状陸部中央側
端部付近に多数の小孔２４を形成し、該端部付近を柔軟
（圧縮剛性を低下）にしたので、該端部付近が接地し易
くなり、小陸部２２Ｄの接地面積を従来よりも拡大でき
る。
【００３８】したがって、路面２６との間の摩擦を従来
よりも増大させることができ、制動性能を向上すること
ができる。
よりも増大させることができ、制動性能を向上すること
ができる。
【００３９】また、駆動時には、ブロック状陸部１８
は、制動時と逆方向に倒れ込み変形をするが、この場合
には、小陸部２２Ａのブロック状陸部中央側端部端部付
近が接地し易くなり、小陸部２２Ａの接地面積を従来よ
りも拡大できる。
は、制動時と逆方向に倒れ込み変形をするが、この場合
には、小陸部２２Ａのブロック状陸部中央側端部端部付
近が接地し易くなり、小陸部２２Ａの接地面積を従来よ
りも拡大できる。
【００４０】したがって、踏面２６との間の摩擦を従来
よりも増大させることができ、駆動性能を向上すること
ができる。
よりも増大させることができ、駆動性能を向上すること
ができる。
【００４１】なお、本実施形態では小孔２４を１列に形
成したが、２列以上であっても良い。また、小孔２４の
寸法等は、本実施形態の数値に限定されない。 ［第２の実施形態］本発明の空気入りタイヤの第２の実
施形態を図４（Ａ），（Ｂ）にしたがって説明する。な
お、第１の実施形態と同一構成に関しては同一符号を付
し、その説明は省略する。
成したが、２列以上であっても良い。また、小孔２４の
寸法等は、本実施形態の数値に限定されない。 ［第２の実施形態］本発明の空気入りタイヤの第２の実
施形態を図４（Ａ），（Ｂ）にしたがって説明する。な
お、第１の実施形態と同一構成に関しては同一符号を付
し、その説明は省略する。
【００４２】図４（Ａ），（Ｂ）に示すように、本実施
形態のブロック状陸部１８の小陸部２２Ａ，Ｄには、小
孔２４の代わりに多数の面取り部２８が形成されてい
る。
形態のブロック状陸部１８の小陸部２２Ａ，Ｄには、小
孔２４の代わりに多数の面取り部２８が形成されてい
る。
【００４３】本実施形態の面取り部２８は、タイヤ軸方
向から見た形状が三角形であり、周方向の長さＬ2 が
１．５mm、サイプ深さ方向の長さＬ3 が１．５mm、幅Ｗ
1 が０．８mm、ピッチＰ2 が４．０mmである。
向から見た形状が三角形であり、周方向の長さＬ2 が
１．５mm、サイプ深さ方向の長さＬ3 が１．５mm、幅Ｗ
1 が０．８mm、ピッチＰ2 が４．０mmである。
【００４４】本実施形態のスタッドレスタイヤ１０で
は、多数の面取り部２８を小陸部２２Ａ，Ｄのブロック
状陸部中央側端部に形成して該ブロック状陸部中央側端
部を柔軟にしたので、倒れ込み変形した場合であっても
第１の実施形態と同様に小陸部２２Ｄ及び小陸部２２Ａ
の接地面積を従来よりも拡大することができ、倒れ込み
変形量を抑え、制動性能及び駆動性能を向上することが
できる。
は、多数の面取り部２８を小陸部２２Ａ，Ｄのブロック
状陸部中央側端部に形成して該ブロック状陸部中央側端
部を柔軟にしたので、倒れ込み変形した場合であっても
第１の実施形態と同様に小陸部２２Ｄ及び小陸部２２Ａ
の接地面積を従来よりも拡大することができ、倒れ込み
変形量を抑え、制動性能及び駆動性能を向上することが
できる。
【００４５】なお、面取り部２８の形状は、三角形以外
の形状であっても良く、面取り部２８の寸法等は本実施
形態の数値に限定されない。 ［第３の実施形態］本発明の空気入りタイヤの第３の実
施形態を図５（Ａ），（Ｂ）にしたがって説明する。な
お、前述した実施形態と同一構成に関しては同一符号を
付し、その説明は省略する。
の形状であっても良く、面取り部２８の寸法等は本実施
形態の数値に限定されない。 ［第３の実施形態］本発明の空気入りタイヤの第３の実
施形態を図５（Ａ），（Ｂ）にしたがって説明する。な
お、前述した実施形態と同一構成に関しては同一符号を
付し、その説明は省略する。
【００４６】図５（Ａ），（Ｂ）に示すように、本実施
形態のブロック状陸部１８の小陸部２２Ａ，Ｄには、ブ
ロック状陸部中央側端部付近に溝３０が形成されてい
る。
形態のブロック状陸部１８の小陸部２２Ａ，Ｄには、ブ
ロック状陸部中央側端部付近に溝３０が形成されてい
る。
【００４７】溝３０は、小陸部２２Ａ，Ｄのサイプ壁面
に、サイプ２０の長手方向に沿って直線状に形成されて
いる。
に、サイプ２０の長手方向に沿って直線状に形成されて
いる。
【００４８】本実施形態の溝３０は断面略Ｕ時形状であ
り、踏面１８Ａからの寸法Ｌ4 が１．５mm、溝幅Ｗ2 が
０．８mm、溝深さＤ2 が１．５mmに設定されている。
り、踏面１８Ａからの寸法Ｌ4 が１．５mm、溝幅Ｗ2 が
０．８mm、溝深さＤ2 が１．５mmに設定されている。
【００４９】本実施形態のスタッドレスタイヤ１０で
は、溝３０を小陸部２２Ａ，Ｄのブロック状陸部中央側
端部に形成して該ブロック状陸部中央側端部を柔軟にし
たので、倒れ込み変形した場合であっても第１，２の実
施形態と同様に小陸部２２Ｄ及び小陸部２２Ａの接地面
積を従来よりも拡大することができ、倒れ込み変形量を
抑え、制動性能及び駆動性能を向上することができる。
は、溝３０を小陸部２２Ａ，Ｄのブロック状陸部中央側
端部に形成して該ブロック状陸部中央側端部を柔軟にし
たので、倒れ込み変形した場合であっても第１，２の実
施形態と同様に小陸部２２Ｄ及び小陸部２２Ａの接地面
積を従来よりも拡大することができ、倒れ込み変形量を
抑え、制動性能及び駆動性能を向上することができる。
【００５０】溝３０の断面形状は、台形、半円形等の矩
形状以外の形状であっても良く、溝３０の寸法等の数値
は本実施形態に限定されない。
形状以外の形状であっても良く、溝３０の寸法等の数値
は本実施形態に限定されない。
【００５１】なお、上記実施形態では、ブロック状陸部
１８の周方向両端側の小陸部２２Ａ，Ｄのブロック状陸
部中央側端部を柔軟に設定したが、これらの内側に位置
する小陸部、実施形態では小陸部２２Ｂ及び小陸部２２
Ｃの倒れ込み変形が大きい場合には、これら小陸部２２
Ｂ及び小陸部２２Ｃのブロック状陸部中央側端部を小陸
部２２Ａ，Ｄと同様に柔軟に設定しても良い。 ［試験例］本発明の効果を確かめるために、従来例のタ
イヤと、本発明の適用された実施例のタイヤの氷上ブレ
ーキ性能についてテストを行った。タイヤサイズは１８
５／７０Ｒ１４のものを用いた。
１８の周方向両端側の小陸部２２Ａ，Ｄのブロック状陸
部中央側端部を柔軟に設定したが、これらの内側に位置
する小陸部、実施形態では小陸部２２Ｂ及び小陸部２２
Ｃの倒れ込み変形が大きい場合には、これら小陸部２２
Ｂ及び小陸部２２Ｃのブロック状陸部中央側端部を小陸
部２２Ａ，Ｄと同様に柔軟に設定しても良い。 ［試験例］本発明の効果を確かめるために、従来例のタ
イヤと、本発明の適用された実施例のタイヤの氷上ブレ
ーキ性能についてテストを行った。タイヤサイズは１８
５／７０Ｒ１４のものを用いた。
【００５２】氷上ブレーキ性能は、タイヤを車輛（ＡＢ
Ｓ付き。２名乗車）に装着し氷上（氷温−５°Ｃ）を時
速２０ｋｍ／ｈで走行中急ブレーキをかけ、かけた地点
から停止した地点までの距離を測定し、その逆数を氷上
ブレーキ性能として、指数表示（従来例を１００とす
る）し表１に示した。
Ｓ付き。２名乗車）に装着し氷上（氷温−５°Ｃ）を時
速２０ｋｍ／ｈで走行中急ブレーキをかけ、かけた地点
から停止した地点までの距離を測定し、その逆数を氷上
ブレーキ性能として、指数表示（従来例を１００とす
る）し表１に示した。
【００５３】なお、タイヤは、５．５Ｊ・１４のリムに
組付けて内圧２．０kgf/cm2 を充填した。
組付けて内圧２．０kgf/cm2 を充填した。
【００５４】実施例１のタイヤ：前述した第１の実施形
態のタイヤである。
態のタイヤである。
【００５５】実施例２のタイヤ：前述した第２の実施形
態のタイヤである。
態のタイヤである。
【００５６】実施例３のタイヤ：前述した第３の実施形
態のタイヤである。
態のタイヤである。
【００５７】従来例のタイヤ：実施例１〜３と同様のブ
ロック状陸部を備えるが、ブロック状陸部には小孔が形
成されていないタイヤである。
ロック状陸部を備えるが、ブロック状陸部には小孔が形
成されていないタイヤである。
【００５８】
【表１】
【００５９】試験の結果、本発明の適用された実施例１
乃至実施例３のタイヤは、何れも従来例のタイヤよりも
制動距離が短く、氷上での制動性能に優れていることが
分かる。
乃至実施例３のタイヤは、何れも従来例のタイヤよりも
制動距離が短く、氷上での制動性能に優れていることが
分かる。
【００６０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の空気入り
タイヤは上記の構成としたので、ブロック状陸部をタイ
ヤ軸方向に延びるサイプで区切った際の接地性の悪化を
抑え、制動性能及び駆動性能を向上できる、という優れ
た効果を有する。
タイヤは上記の構成としたので、ブロック状陸部をタイ
ヤ軸方向に延びるサイプで区切った際の接地性の悪化を
抑え、制動性能及び駆動性能を向上できる、という優れ
た効果を有する。
【図１】（Ａ）は本発明の第１の実施形態に係る空気入
りタイヤの無負荷状態のブロック状陸部の側面図であ
り、（Ｂ）は図１（Ａ）に示すブロック状陸部の平面図
である。
りタイヤの無負荷状態のブロック状陸部の側面図であ
り、（Ｂ）は図１（Ａ）に示すブロック状陸部の平面図
である。
【図２】本発明の第１の施形態に係る空気入りタイヤの
トレッドの一部を示す平面図である。
トレッドの一部を示す平面図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係る空気入りタイヤ
の接地したブロック状陸部の側面図である。
の接地したブロック状陸部の側面図である。
【図４】（Ａ）は本発明の第２の実施形態に係る空気入
りタイヤの無負荷状態のブロック状陸部の側面図であ
り、（Ｂ）は図４（Ａ）に示すブロック状陸部の平面図
である。
りタイヤの無負荷状態のブロック状陸部の側面図であ
り、（Ｂ）は図４（Ａ）に示すブロック状陸部の平面図
である。
【図５】（Ａ）は本発明の第３の実施形態に係る空気入
りタイヤの無負荷状態のブロック状陸部の側面図であ
り、（Ｂ）は図５（Ａ）に示すブロック状陸部の平面図
である。
りタイヤの無負荷状態のブロック状陸部の側面図であ
り、（Ｂ）は図５（Ａ）に示すブロック状陸部の平面図
である。
【図６】従来の空気入りタイヤの接地したブロック状陸
部の側面図である。
部の側面図である。
１０ スタッドレスタイヤ（空気入りタイヤ） １２ トレッド １４ 主溝 １８ ブロック状陸部 ２０ サイプ
Claims (5)
- 【請求項１】 複数の交差する主溝によって区画された
複数のブロック状陸部をトレッドに備え、前記ブロック
状陸部にタイヤ軸方向に沿って延びる複数のサイプが形
成された空気入りタイヤであって、 前記サイプによって区画される少なくとも周方向端側の
小陸部の、前記ブロック状陸部の周方向中央側の端部を
他の部分よりも柔軟に設定したことを特徴とする空気入
りタイヤ。 - 【請求項２】 前記小陸部の前記ブロック状陸部の周方
向中央側の端部付近には、剛性低下用の凹部が設けられ
ていることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイ
ヤ。 - 【請求項３】 前記凹部は前記サイプの長手方向に沿っ
て形成された複数の小孔であることを特徴とする請求項
２に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項４】 前記凹部は前記サイプの長手方向に沿っ
て前記サイプの開口端に形成された複数の面取り部であ
ることを特徴とする請求項２に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項５】 前記凹部は、前記サイプの長手方向に沿
って形成される溝であることを特徴とする請求項２に記
載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25322299A JP2001071712A (ja) | 1999-09-07 | 1999-09-07 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25322299A JP2001071712A (ja) | 1999-09-07 | 1999-09-07 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001071712A true JP2001071712A (ja) | 2001-03-21 |
Family
ID=17248276
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25322299A Pending JP2001071712A (ja) | 1999-09-07 | 1999-09-07 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001071712A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006062469A (ja) * | 2004-08-25 | 2006-03-09 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2006168498A (ja) * | 2004-12-15 | 2006-06-29 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2007182133A (ja) * | 2006-01-06 | 2007-07-19 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2009286276A (ja) * | 2008-05-29 | 2009-12-10 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 氷雪路用空気入りタイヤ |
| WO2012029125A1 (ja) * | 2010-08-31 | 2012-03-08 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 冬用空気入りタイヤ用トレッド |
| EP3228481A4 (en) * | 2014-12-03 | 2018-06-27 | The Yokohama Rubber Company, Limited | Pneumatic tire |
-
1999
- 1999-09-07 JP JP25322299A patent/JP2001071712A/ja active Pending
Cited By (10)
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| EP3228481A4 (en) * | 2014-12-03 | 2018-06-27 | The Yokohama Rubber Company, Limited | Pneumatic tire |
| US10875361B2 (en) | 2014-12-03 | 2020-12-29 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20090619 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20090714 |