JP2001065442A - スタータ - Google Patents
スタータInfo
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- JP2001065442A JP2001065442A JP2000287250A JP2000287250A JP2001065442A JP 2001065442 A JP2001065442 A JP 2001065442A JP 2000287250 A JP2000287250 A JP 2000287250A JP 2000287250 A JP2000287250 A JP 2000287250A JP 2001065442 A JP2001065442 A JP 2001065442A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 小型化が可能で、かつ弾性体のみによる衝撃
吸収能力を超えたエンジンからの荷重に対しても吸収作
用を発揮するスタータの提供。 【構成】 遊星ギヤ減速機構２４を装填した内歯ギヤ２
６内の第２円筒室２９に、摩擦板３９によって拘束され
た回動板３５を内歯ギヤ２６に対して回止め係合する。
この回止め係合は、回動板３５と内歯ギヤ２６との間に
弾性体３３を介在させたり、回動板３５に形成した弾性
片３６′によって、弾性的な係合関係とする。これによ
り、弾性体３３（３６′）による荷重吸収能力が限界と
なっても、回動板３５が摩擦板３９からの拘束を解かれ
ることにより、更に大きな荷重に対する吸収機能を果た
す。
吸収能力を超えたエンジンからの荷重に対しても吸収作
用を発揮するスタータの提供。 【構成】 遊星ギヤ減速機構２４を装填した内歯ギヤ２
６内の第２円筒室２９に、摩擦板３９によって拘束され
た回動板３５を内歯ギヤ２６に対して回止め係合する。
この回止め係合は、回動板３５と内歯ギヤ２６との間に
弾性体３３を介在させたり、回動板３５に形成した弾性
片３６′によって、弾性的な係合関係とする。これによ
り、弾性体３３（３６′）による荷重吸収能力が限界と
なっても、回動板３５が摩擦板３９からの拘束を解かれ
ることにより、更に大きな荷重に対する吸収機能を果た
す。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、遊星ギヤ減速機構を備
えたスタータに関し、クランキング時、エンジンからの
脈動によって生じる大小の衝撃や振動を吸収する措置を
講じたものである。
えたスタータに関し、クランキング時、エンジンからの
脈動によって生じる大小の衝撃や振動を吸収する措置を
講じたものである。
【０００２】
【従来の技術】スタータによりエンジンをクランキング
させると、ピストンの圧縮，吸気，爆発，排気の行程変
位に起因してクランキング回転数に脈動が発生する。こ
のため、遊星ギヤ減速機構を有するスタータでは、上記
脈動に追従できず、それによる衝撃荷重が遊星ギヤ減速
機構を装填した内歯ギヤにかかり、その荷重による振動
がクランキング時における不快音の原因となっている。
させると、ピストンの圧縮，吸気，爆発，排気の行程変
位に起因してクランキング回転数に脈動が発生する。こ
のため、遊星ギヤ減速機構を有するスタータでは、上記
脈動に追従できず、それによる衝撃荷重が遊星ギヤ減速
機構を装填した内歯ギヤにかかり、その荷重による振動
がクランキング時における不快音の原因となっている。
【０００３】そこで、上記衝撃荷重を吸収するために、
実公平２−３１５８３号公報には、遊星ギヤ減速機構を
内蔵するスタータに関して、遊星ギヤ群を装填した内歯
ギヤの外周と機枠との間に弾性体を介在する対策が開示
されている。
実公平２−３１５８３号公報には、遊星ギヤ減速機構を
内蔵するスタータに関して、遊星ギヤ群を装填した内歯
ギヤの外周と機枠との間に弾性体を介在する対策が開示
されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報に記載されたスタータは、内歯ギヤの外周に弾性体を
配置しているため、機枠が外径方向に大きくなり、スタ
ータの小型化に反する。また、弾性体のみによる衝撃吸
収作用では限界があり、弾性体の吸収能力を超えた大き
な荷重には対処できないという問題がある。
報に記載されたスタータは、内歯ギヤの外周に弾性体を
配置しているため、機枠が外径方向に大きくなり、スタ
ータの小型化に反する。また、弾性体のみによる衝撃吸
収作用では限界があり、弾性体の吸収能力を超えた大き
な荷重には対処できないという問題がある。
【０００５】本発明は、小型化が可能で、かつ、弾性体
のみによる衝撃吸収能を超えたエンジンからの荷重に対
しても吸収作用を発揮するスタータの提供を目的とす
る。
のみによる衝撃吸収能を超えたエンジンからの荷重に対
しても吸収作用を発揮するスタータの提供を目的とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、機枠に回転自
在に保持された電機子回転軸を遊星ギヤ減速機構を介し
て出力軸に結合し、該出力軸に取り付けたピニオンをフ
ライホイールのリングギヤに選択的に噛合させるスター
タにおいて、該遊星ギヤ減速機構の内歯ギヤはその内周
面側に内歯ギヤ部と周方向に配列された複数の係合部と
を有しかつ該機枠に揺動可能に保持され、該規制部材
は、外周側に前記内歯ギヤの前記係合部と係合する有弾
性の被係合部をもつリング状規制本体と、該機枠と該リ
ング状規制本体との間に該リング状規制本体の揺動を規
制する摩擦手段とから構成され、該内歯ギヤにかかる所
定の負荷荷重を該被係合部の弾性により吸収させかつ該
被係合部の吸収能を越えた負荷荷重が該内歯ギヤにかか
った時に該リング状規制本体を該機枠に対して揺動自在
とすることことを特徴とする。
在に保持された電機子回転軸を遊星ギヤ減速機構を介し
て出力軸に結合し、該出力軸に取り付けたピニオンをフ
ライホイールのリングギヤに選択的に噛合させるスター
タにおいて、該遊星ギヤ減速機構の内歯ギヤはその内周
面側に内歯ギヤ部と周方向に配列された複数の係合部と
を有しかつ該機枠に揺動可能に保持され、該規制部材
は、外周側に前記内歯ギヤの前記係合部と係合する有弾
性の被係合部をもつリング状規制本体と、該機枠と該リ
ング状規制本体との間に該リング状規制本体の揺動を規
制する摩擦手段とから構成され、該内歯ギヤにかかる所
定の負荷荷重を該被係合部の弾性により吸収させかつ該
被係合部の吸収能を越えた負荷荷重が該内歯ギヤにかか
った時に該リング状規制本体を該機枠に対して揺動自在
とすることことを特徴とする。
【０００７】
【作用】本発明のスタータでは、衝撃荷重で揺動する内
歯ギヤの揺動を規制する規制部材が内歯ギヤの内周面側
に配置されている。このため、規制部材を配置すること
により機枠が径方向に増大することがない。このため、
スタータの小型化に対応できる。
歯ギヤの揺動を規制する規制部材が内歯ギヤの内周面側
に配置されている。このため、規制部材を配置すること
により機枠が径方向に増大することがない。このため、
スタータの小型化に対応できる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明を図示の実施例によって詳細に
説明する。図１は本発明の第１実施例に係るスタータの
遊星ギヤ減速機構部だけ拡大して示す構成図、図２は本
スタータ全体を示す構成図、図３及び図４は構成部品を
取り出して示す斜視図、図５は本発明による回止め係合
を説明する説明図である。
説明する。図１は本発明の第１実施例に係るスタータの
遊星ギヤ減速機構部だけ拡大して示す構成図、図２は本
スタータ全体を示す構成図、図３及び図４は構成部品を
取り出して示す斜視図、図５は本発明による回止め係合
を説明する説明図である。
【０００９】図２に示すように、本スタータは、電機子
回転軸１１をハウジングの前後で支持したモータブロッ
ク１２と、図示しない始動スイッチによってシフトレバ
ー１３を駆動するソレノイドブロック１４と、電機子回
転軸１１に取り付けられた遊星ギヤ減速機構１５と、遊
星ギヤ減速機構１５からの減速出力を出力軸１６で取出
し、該出力軸１６よりフライホイールのリングギヤに伝
達する出力機構１７と、遊星ギヤ減速機構１５にエンジ
ンから伝わる荷重を吸収する規制部材１８とから構成さ
れる。
回転軸１１をハウジングの前後で支持したモータブロッ
ク１２と、図示しない始動スイッチによってシフトレバ
ー１３を駆動するソレノイドブロック１４と、電機子回
転軸１１に取り付けられた遊星ギヤ減速機構１５と、遊
星ギヤ減速機構１５からの減速出力を出力軸１６で取出
し、該出力軸１６よりフライホイールのリングギヤに伝
達する出力機構１７と、遊星ギヤ減速機構１５にエンジ
ンから伝わる荷重を吸収する規制部材１８とから構成さ
れる。
【００１０】モータブロック１２は、界磁コイル２１
と、電機子回転軸１１に固定された電機子巻線２２との
電磁作用によって、電機子回転軸１１を回転させるよう
になっている。電機子回転軸１１には、太陽ギヤとして
のピニオン２３が取り付けられている。そして、ピニオ
ン２３に以下の構成の遊星ギヤ減速機構１５及び衝撃吸
用の規制部材１８が組付けられている。
と、電機子回転軸１１に固定された電機子巻線２２との
電磁作用によって、電機子回転軸１１を回転させるよう
になっている。電機子回転軸１１には、太陽ギヤとして
のピニオン２３が取り付けられている。そして、ピニオ
ン２３に以下の構成の遊星ギヤ減速機構１５及び衝撃吸
用の規制部材１８が組付けられている。
【００１１】遊星ギヤ減速機構１５は、図１に示すよう
に、所定数の遊星ギヤ群２４を支承した腕２５を出力軸
１６に連設し、遊星ギヤ群２４は機枠２８内に回動可能
に保持された内歯ギヤ２６の軸方向一端側の第１円筒室
２７内に装填され、第１円筒室２７の内周に形成された
内歯ギヤ部２６ａに噛合している。内歯ギヤ２６は、第
１円筒室２７と軸方向反対側に直列に第２円筒室２９を
有している。図３に示すように、第２円筒室２９を形成
する内周には係合部を構成する凹部が形成され、該凹部
に規制部材を構成する回動板３５（図２）が回止め係合
されている。すなわち、凹部は、周方向に４５°間隔で
長い４個の第１凹部３０、同じく４個の短い第２凹部３
１とからなり、これら第１，第２凹部３０，３１の間に
は、突起３２が形成されている。各第１凹部３０には例
えばゴムの弾性体３３が保持されている。また、弾性体
３３には短い凹部３１より更に短い周方向溝３４が形成
されている。そして、周方向溝３４と第２凹部３１に、
図４に示す例えばリン青銅の回動板３５の外周に形成さ
れた被係合部を構成する突起列３６が、図５に示すよう
に嵌入されている。突起列３６は、図４に示すように、
中央が開口した回動板３５の外周八方放射方向に円周方
向方形片を形成し、該方形片両端が曲げられてなる対向
爪３７，３７を形成したものである。これら対向爪３
７，３７が上記周方向溝３４と第２凹部３１に嵌入する
ことによって、回動板３５は、弾性体３３を介して内歯
ギヤ２６に回止め係合することになる。この場合、突起
列３６は、弾性体３３の周方向溝３４には間隙なく嵌入
するが、第２凹部３１とは左右に間隙３１ａを保ってい
る（図５参照）。
に、所定数の遊星ギヤ群２４を支承した腕２５を出力軸
１６に連設し、遊星ギヤ群２４は機枠２８内に回動可能
に保持された内歯ギヤ２６の軸方向一端側の第１円筒室
２７内に装填され、第１円筒室２７の内周に形成された
内歯ギヤ部２６ａに噛合している。内歯ギヤ２６は、第
１円筒室２７と軸方向反対側に直列に第２円筒室２９を
有している。図３に示すように、第２円筒室２９を形成
する内周には係合部を構成する凹部が形成され、該凹部
に規制部材を構成する回動板３５（図２）が回止め係合
されている。すなわち、凹部は、周方向に４５°間隔で
長い４個の第１凹部３０、同じく４個の短い第２凹部３
１とからなり、これら第１，第２凹部３０，３１の間に
は、突起３２が形成されている。各第１凹部３０には例
えばゴムの弾性体３３が保持されている。また、弾性体
３３には短い凹部３１より更に短い周方向溝３４が形成
されている。そして、周方向溝３４と第２凹部３１に、
図４に示す例えばリン青銅の回動板３５の外周に形成さ
れた被係合部を構成する突起列３６が、図５に示すよう
に嵌入されている。突起列３６は、図４に示すように、
中央が開口した回動板３５の外周八方放射方向に円周方
向方形片を形成し、該方形片両端が曲げられてなる対向
爪３７，３７を形成したものである。これら対向爪３
７，３７が上記周方向溝３４と第２凹部３１に嵌入する
ことによって、回動板３５は、弾性体３３を介して内歯
ギヤ２６に回止め係合することになる。この場合、突起
列３６は、弾性体３３の周方向溝３４には間隙なく嵌入
するが、第２凹部３１とは左右に間隙３１ａを保ってい
る（図５参照）。
【００１２】ところで、回動板３５（リング状規制本
体）は、出力軸１７を円筒状の支承部２８ｂで支承した
機枠２８の側壁２８ａに一面が摺接し、他面には例えば
低炭素鋼の摩擦板３９が圧接されている。摩擦板３９は
例えば低炭素鋼によって構成されている。回動板３５，
摩擦板３９は、機枠２８の支承部２８ｂに挿入され、更
に、摩擦板３９の後から皿ばね４０を支承部２８ｂに挿
入されている。そして、皿ばね４０は、支承部２８ｂに
形成したねじにナット４１が締結されることによって、
摩擦板３９と回動板３５との摩擦力を調整している。
体）は、出力軸１７を円筒状の支承部２８ｂで支承した
機枠２８の側壁２８ａに一面が摺接し、他面には例えば
低炭素鋼の摩擦板３９が圧接されている。摩擦板３９は
例えば低炭素鋼によって構成されている。回動板３５，
摩擦板３９は、機枠２８の支承部２８ｂに挿入され、更
に、摩擦板３９の後から皿ばね４０を支承部２８ｂに挿
入されている。そして、皿ばね４０は、支承部２８ｂに
形成したねじにナット４１が締結されることによって、
摩擦板３９と回動板３５との摩擦力を調整している。
【００１３】出力機構１７は、図２に示すように、出力
軸１６上に、オーバランニングクラッチ４２及びピニオ
ン４３を取り付け、シフトレバー１３をオーバランニン
グクラッチ４２に係留している。このような構成のスタ
ータは、電機子回転軸１１の回転（例えば図１のＡ方向
とする）が遊星ギヤ減速機構１５を介して出力軸１６に
反Ａ方向の減速回転となって伝わり、同時にシフトレバ
ー１３がオーバランニングクラッチ４２を介してピニオ
ン４３をリングギヤに噛合させる。これによってエンジ
ンをクランキングさせる。
軸１６上に、オーバランニングクラッチ４２及びピニオ
ン４３を取り付け、シフトレバー１３をオーバランニン
グクラッチ４２に係留している。このような構成のスタ
ータは、電機子回転軸１１の回転（例えば図１のＡ方向
とする）が遊星ギヤ減速機構１５を介して出力軸１６に
反Ａ方向の減速回転となって伝わり、同時にシフトレバ
ー１３がオーバランニングクラッチ４２を介してピニオ
ン４３をリングギヤに噛合させる。これによってエンジ
ンをクランキングさせる。
【００１４】上記クランキング時には、エンジンの脈動
により出力軸１６に衝撃が発生し、それによる荷重が、
遊星ギヤ２４を介して内歯ギヤ２６に伝わる。この荷重
が小さいうちは、回動板３５が摩擦板３９の拘束を受け
て制動されており、遊星ギヤ２４からの荷重は、内歯ギ
ヤ２６の凹部３０に保持された弾性体３３が主に周方向
に歪むことにより吸収される。内歯ギヤ２６が受ける荷
重が大きくなり、弾性体３３の吸収能を超えると、弾性
体３３を有していない凹部３１と対向爪３７との回止め
係合によって、摩擦板３９の摩擦力に基づく拘束力より
大きい回転力が回動板３５にかかる。このため、回動板
３５は、摩擦板３９の拘束から解かれ、機枠２８と摺接
面を摺動して回動し、同時に内歯ギヤ２６を回動させ
る。このように内歯ギヤ２６の回動を伴う回動板３５の
作用によって、弾性体３３の吸収能を超えた過大な衝撃
荷重を吸収することができる。回動板３５は弾性体３３
による吸収作用が回復する回動量だけ回動すると、摩擦
板３９との摩擦力によって制動され、再び弾性体３３に
よる吸収作用が働く。
により出力軸１６に衝撃が発生し、それによる荷重が、
遊星ギヤ２４を介して内歯ギヤ２６に伝わる。この荷重
が小さいうちは、回動板３５が摩擦板３９の拘束を受け
て制動されており、遊星ギヤ２４からの荷重は、内歯ギ
ヤ２６の凹部３０に保持された弾性体３３が主に周方向
に歪むことにより吸収される。内歯ギヤ２６が受ける荷
重が大きくなり、弾性体３３の吸収能を超えると、弾性
体３３を有していない凹部３１と対向爪３７との回止め
係合によって、摩擦板３９の摩擦力に基づく拘束力より
大きい回転力が回動板３５にかかる。このため、回動板
３５は、摩擦板３９の拘束から解かれ、機枠２８と摺接
面を摺動して回動し、同時に内歯ギヤ２６を回動させ
る。このように内歯ギヤ２６の回動を伴う回動板３５の
作用によって、弾性体３３の吸収能を超えた過大な衝撃
荷重を吸収することができる。回動板３５は弾性体３３
による吸収作用が回復する回動量だけ回動すると、摩擦
板３９との摩擦力によって制動され、再び弾性体３３に
よる吸収作用が働く。
【００１５】このように本実施例は、エンジンからの反
力となって内歯ギヤ２６に働く荷重を、内歯ギヤ２６の
内側に設けた弾性体３３と、回動板３５を摩擦力によっ
て拘束する摩擦板３９とによって、弾性体３３のみによ
る小さな荷重から弾性体３３の限界を超えた大きな荷重
まで吸収することができる。このような二つの弾性吸収
機能を備える規制部材１８は、内歯ギヤ２６の内側に装
填されるため、機枠２８の径方向サイズを増大させるこ
となく達成される。
力となって内歯ギヤ２６に働く荷重を、内歯ギヤ２６の
内側に設けた弾性体３３と、回動板３５を摩擦力によっ
て拘束する摩擦板３９とによって、弾性体３３のみによ
る小さな荷重から弾性体３３の限界を超えた大きな荷重
まで吸収することができる。このような二つの弾性吸収
機能を備える規制部材１８は、内歯ギヤ２６の内側に装
填されるため、機枠２８の径方向サイズを増大させるこ
となく達成される。
【００１６】次に、本発明の第２実施例を図６及び図７
を参照して説明する。図６は第２実施例に係る回動板３
５′を示し、図７は内歯ギヤ２６を示す。回動板３５′
は、前実施例と同様に、突起列３６を構成する周方向方
形片を曲げた対向片群を有するが、その軸方向長が異な
っている。すなわち、軸方向長がＬ１の対向片３７ａ
と、同軸方向長がＬ１より短いＬ２の対向片３７ｂが交
互に形成されている。軸方向長がＬ１の対向片３７ａは
弾性部材を構成している。一方、上記回動板３５′が装
填される内歯ギヤ２６の第２円筒室２９には、各対向片
３７ａ及び３７ｂの軸方向長に対応して軸方向深さがＬ
１′，Ｌ２′（Ｌ１′＞Ｌ２′）に合わせられた第１凹
部３０ａ及び第２凹部３０ｂが形成され、各対向片３７
ａ及び３７ｂは各第１凹部３０ａ及び第２凹部３０ｂに
それぞれ嵌入されている。そして、軸方向長が長い対向
片３７ａは第１凹部３０ａとは間隙なく嵌入するが、軸
方向長が短い対向片３７ｂは第２凹部３０ｂと左右に間
隙をもって嵌入している。
を参照して説明する。図６は第２実施例に係る回動板３
５′を示し、図７は内歯ギヤ２６を示す。回動板３５′
は、前実施例と同様に、突起列３６を構成する周方向方
形片を曲げた対向片群を有するが、その軸方向長が異な
っている。すなわち、軸方向長がＬ１の対向片３７ａ
と、同軸方向長がＬ１より短いＬ２の対向片３７ｂが交
互に形成されている。軸方向長がＬ１の対向片３７ａは
弾性部材を構成している。一方、上記回動板３５′が装
填される内歯ギヤ２６の第２円筒室２９には、各対向片
３７ａ及び３７ｂの軸方向長に対応して軸方向深さがＬ
１′，Ｌ２′（Ｌ１′＞Ｌ２′）に合わせられた第１凹
部３０ａ及び第２凹部３０ｂが形成され、各対向片３７
ａ及び３７ｂは各第１凹部３０ａ及び第２凹部３０ｂに
それぞれ嵌入されている。そして、軸方向長が長い対向
片３７ａは第１凹部３０ａとは間隙なく嵌入するが、軸
方向長が短い対向片３７ｂは第２凹部３０ｂと左右に間
隙をもって嵌入している。
【００１７】このような構成によれば、長い対向片３７
ａが弾性部材として働き、第１実施例の弾性体３３と同
様に、小さい荷重に対する吸収機能を果たす。また、対
向片３７ｂは、上記対向片３７ａの吸収能を超えた荷重
を受圧すると、摩擦板３９の摩擦力に基づく拘束力より
大きい回転力を回動板３５′に発生させる。こうして、
第１実施例と同等の、長い対向片３７ａが再び弾性を発
揮できる位置まで回動板３５′及び内歯ギヤ３３の回動
を許容した荷重吸収作用を実現する。
ａが弾性部材として働き、第１実施例の弾性体３３と同
様に、小さい荷重に対する吸収機能を果たす。また、対
向片３７ｂは、上記対向片３７ａの吸収能を超えた荷重
を受圧すると、摩擦板３９の摩擦力に基づく拘束力より
大きい回転力を回動板３５′に発生させる。こうして、
第１実施例と同等の、長い対向片３７ａが再び弾性を発
揮できる位置まで回動板３５′及び内歯ギヤ３３の回動
を許容した荷重吸収作用を実現する。
【００１８】図８に第３実施例を示す。この実施例は、
第１実施例を変形したもので、周方向に長い凹部３０に
対する対向片３７の嵌入位置をエンジンの違いにより変
更したものであるる。すなわち、第１実施例では、弾性
体３３に形成した周方向溝３４は、略中央位置に形成さ
れているが、本実施例では、中央より偏った位置に形成
されている。これは他の凹部３０と対向片３７の関係も
同じに、偏り方向が揃えられている。
第１実施例を変形したもので、周方向に長い凹部３０に
対する対向片３７の嵌入位置をエンジンの違いにより変
更したものであるる。すなわち、第１実施例では、弾性
体３３に形成した周方向溝３４は、略中央位置に形成さ
れているが、本実施例では、中央より偏った位置に形成
されている。これは他の凹部３０と対向片３７の関係も
同じに、偏り方向が揃えられている。
【００１９】このような構成によれば、エンジンの違い
により荷重が方向性を持つ場合に、弾性体３３による吸
収能をより大きくさせることができる。
により荷重が方向性を持つ場合に、弾性体３３による吸
収能をより大きくさせることができる。
【００２０】
【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、エン
ジンからの衝撃荷重を吸収する部材を内歯ギヤの内側に
設けたので、機枠の径方向を大きくすることなく、吸収
能を発揮する。また、弾性体のみによって荷重を吸収す
る場合より、更に広い範囲の荷重に対処することができ
る。
ジンからの衝撃荷重を吸収する部材を内歯ギヤの内側に
設けたので、機枠の径方向を大きくすることなく、吸収
能を発揮する。また、弾性体のみによって荷重を吸収す
る場合より、更に広い範囲の荷重に対処することができ
る。
【図１】本発明の第１実施例に係るスタータの減速機構
部を拡大して示す構成図
部を拡大して示す構成図
【図２】同上実施例のスタータ全体の構成図
【図３】同上実施例に係る構成要素の回動板を示す斜視
図
図
【図４】同上実施例に係る構成要素の内歯ギヤを示す斜
視図
視図
【図５】同上実施例に係る回動板と内歯ギヤとの回止め
係合を説明する構成図
係合を説明する構成図
【図６】本発明の第２実施例に係るスタータの回動板を
示す斜視図
示す斜視図
【図７】同第２実施例に係るスタータの内歯ギヤを示す
斜視図
斜視図
【図８】本発明の第３実施例に係るスタータの回止め係
合の説明図
合の説明図
１１…電機子回転軸、１２…モータブロック、１３…シ
フトレバー、１４…ソレノイドブロック、１５…遊星ギ
ヤ減速機構、１６…出力軸、１７…出力機構、１８…規
制部材、２１…界磁コイル、２２…電機子巻線、２４…
遊星ギヤ、２５…腕、２６…内歯ギヤ、２７…第１円筒
室、２８…機枠、２９…第２円筒室、３０，３１…凹
部、３２…凸部、３３…弾性体、３４…周方向溝、３
５，３５′…回動板、３６…突起列、３７…対向片。
フトレバー、１４…ソレノイドブロック、１５…遊星ギ
ヤ減速機構、１６…出力軸、１７…出力機構、１８…規
制部材、２１…界磁コイル、２２…電機子巻線、２４…
遊星ギヤ、２５…腕、２６…内歯ギヤ、２７…第１円筒
室、２８…機枠、２９…第２円筒室、３０，３１…凹
部、３２…凸部、３３…弾性体、３４…周方向溝、３
５，３５′…回動板、３６…突起列、３７…対向片。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 平間 一夫 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 長谷川 洋一 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内
Claims (1)
- 【請求項１】 機枠に回転自在に保持された電機子回転
軸を遊星ギヤ減速機構を介して出力軸に結合し、該出力
軸に取り付けたピニオンをフライホイールのリングギヤ
に選択的に噛合させるスタータにおいて、 前記遊星ギヤ減速機構の内歯ギヤはその内周面側に内歯
ギヤ部と周方向に配列された複数の係合部とを有しかつ
前記機枠に揺動可能に保持され、 前記規制部材は、外周側に前記内歯ギヤの前記係合部と
係合する有弾性の被係合部をもつリング状規制本体と、
該機枠と該リング状規制本体との間に該リング状規制本
体の揺動を規制する摩擦手段とから構成され、該内歯ギ
ヤにかかる所定の負荷荷重を該被係合部の弾性により吸
収させかつ該被係合部の吸収能を越えた負荷荷重が該内
歯ギヤにかかった時に該リング状規制本体を該機枠に対
して揺動自在とすることを特徴とするスタータ。
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| JP2000287250A JP3389921B2 (ja) | 2000-09-21 | 2000-09-21 | スタータ |
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-
2000
- 2000-09-21 JP JP2000287250A patent/JP3389921B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| US11181088B2 (en) | 2017-12-18 | 2021-11-23 | Mitsubishi Electric Corporation | Internal-combustion engine starting device |
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