JP2001065422A

JP2001065422A - 燃料噴射ポンプ

Info

Publication number: JP2001065422A
Application number: JP24339099A
Authority: JP
Inventors: Bunro Tanaka; 文朗田中
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1999-08-30
Filing date: 1999-08-30
Publication date: 2001-03-16

Abstract

(57)【要約】【課題】十字スライド継手の２種類の打音発生（軸方
向のカップリング異音、回転方向のラジアルクリアラン
スでの音）の中でも、特に回転方向の打音発生を良好に
抑制する燃料噴射ポンプを提供する。【解決手段】十字スライド継手部のカップリング２７
の周面に締結部材５２により固定された板バネ５１を設
け、板バネの一端６１ａがドライブシャフト５の爪４
１、４３をカップリング２７の溝４５ａ、４５ｃの回転
方向側端面２７ａ、２７ｃに押圧する。押圧力は、カッ
プリング２７の外周部に切欠き５３を設け、前記締結部
材５２を切欠き内部方向へねじ込むことにより板バネ５
１の端部６１ａの押圧力を設定する。さらに、他端６１
ｂは、フェイスカム９の爪４２、４４を溝４５ｂ、４５
ｄの反回転方向側端面２７ｂ、２７ｄに接触させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼル機関等
に用いられる分配型の燃料噴射ポンプに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、ディーゼルエンジンの燃料噴
射ポンプとしては、図６に例示するように、ドライブシ
ャフトＰ１と、ドライブシャフトＰ１と一緒に回転しか
つ軸方向に往復運動するフェイスカムＰ２と、ドライブ
シャフトＰ１をフェイスカムＰ２に結合する十字形のカ
ップリングＰ３とを備えた分配型の燃料噴射ポンプが知
られている。

【０００３】ドライブシャフトＰ１の出力側に一対の爪
Ｐ５ａ、Ｐ５ｂと、フェイスカムＰ２の入力側には一対
の爪Ｐ５ｃ、Ｐ５ｄとがお互いに向き合って形成されて
おり、これらの爪Ｐ５ａ〜Ｐ５ｄの間に前記カップリン
グＰ３が設けられている。つまり、駆動トルクをドライ
ブシャフトＰ１の爪Ｐ５ａ、Ｐ５ｂからフェイスカムＰ
２の爪Ｐ５ｃ、Ｐ５ｄへ伝達するカップリングＰ３の十
字片Ｐ６ａ〜Ｐ６ｄが、軸方向に運動自在に爪Ｐ５ａ、
Ｐ５ｂと爪Ｐ５ｃ、Ｐ５ｄとの間に配置されている。

【０００４】このため、このカップリングＰ３によれ
ば、ドライブシャフトＰ１とフェイスカムＰ２とを、軸
方向に近接離間可能に、かつ軸回りに一体に回転可能に
結合することができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上述した燃料噴射ポン
プは良好に作動しかつ騒音は少ないが、近年燃費の改善
や出力の向上等の点で注目されている直接噴射方式に採
用する場合には、下記のような問題があり、その改善が
望まれていたつまり、直接噴射方式の場合、噴射圧が高
いために著しく負荷が大きくなるので、高速側の回転数
範囲で聞こえる程のカップリング異音（ラッセル音）を
生じる。このラッセル音発生の原因は、フェイスカムＰ
２の圧送時に十字片Ｐ６ａ〜Ｐ６ｄがフェイスカムＰ２
の爪Ｐ５ｃ、Ｐ５ｄによって軸方向に連行され、圧送終
了時にその慣性のためにフェイスカムＰ２の爪Ｐ５ｃ、
Ｐ５ｄに対して余分に運動して、ドライブシャフトＰ１
の出力側の端面に繰り返し衝突するすることにある。

【０００６】また、車両の品質の向上に伴い静粛性に対
する要求も高まってきていることから、上記の異音の対
策として、ドライブシャフトＰ１にカップリングＰ３の
衝突の際の衝撃を緩和する圧縮コイルバネＰ８を設けた
方法が提案されている（特公平６−１０６５号公報、特
開平８−３１２４８６号公報）。

【０００７】しかしながら、圧縮コイルバネの設計条件
により、圧縮コイルバネＰ８のドライブシャフトＰ１の
出力側の端面からの突出長を比較的大きくすることがで
きないため、カップリングＰ３がドライブシャフトＰ１
の出力側の端面に衝突するときのエネルギを減衰するこ
とはできても衝突そのものを回避することはできない。

【０００８】つまり、この従来技術では、カップリング
の着座音が発生することを前提にしており、カップリン
グＰ３がドライブシャフトＰ１の出力側の端面に衝突す
るときのエネルギを減衰することによる着座音低減を目
的にしているにすぎない。

【０００９】このため、フェイスカムＰ２の圧送時に十
字片Ｐ６ａ〜Ｐ６ｄがフェイスカムＰ２の爪Ｐ５ｃ、Ｐ
５ｄによって連行される移動量により着座音低減量も左
右されると考える。移動量の大小を左右する因子の１つ
として十字片Ｐ６ａ〜Ｐ６ｄとフェイスカムＰ２の爪Ｐ
５ｃ、Ｐ５ｄと間の摩擦係数があり、この摩擦係数は燃
料性状により変わることが一般に知られている。燃料事
情は世界各国異なり、地域によっては使用する燃料性状
の影響により異音低減効果が低いという問題が発生する
こともある。

【００１０】さらに、直接噴射方式を採用すると上述の
ように噴射圧が高いので著しく負荷が大きくなるため、
噴射毎に発生する駆動トルク変動も大きくなる。このた
め、噴射終了時噴射圧急低下と共に発生する負の駆動ト
ルクによりドライブシャフトＰ１に回転方向とは逆の加
速度が加わり、十字片Ｐ６ａ〜Ｐ６ｄとドライブシャフ
トＰ１の爪Ｐ５ａ、Ｐ５ｂとの反回転方向に接する端面
間でラジアル方向に繰り返し衝突することによる騒音も
問題となっている。

【００１１】ここで、上記２種類の騒音において、第１
の騒音である、カップリングＰ３の十字片Ｐ６ａ〜Ｐ６
ｄとドライブシャフトＰ１の爪Ｐ５ａ、Ｐ５ｂとの反回
転方向に接する端面間でラジアル方向に繰り返し衝突す
ることにより発生する騒音は、以下回転方向の本体騒
音（第１の騒音）と呼ぶ。また、第２の騒音である、カ
ップリングＰ３がフェイスカムＰ２の軸方向移動に連行
されてドライブシャフトＰ１出力側の端面との軸方向衝
突により発生する騒音は、以下軸方向のカップリング異
音（第２の騒音）と呼ぶところが、上記従来技術では、
カップリングＰ３のラジアル方向はフリーであるため、
噴射圧増加に伴うラジアル方向のポンプ本体騒音（第１
の騒音）の抑制手段にはならない。

【００１２】さらに、直接噴射方式を採用することによ
り、ラジアル方向の本体騒音は、軸方向のカップリング
異音よりも悪化度合が大きく、その改善が望まれてい
る。

【００１３】そこで、本発明は、上記問題に鑑み、カッ
プリングの２種類の騒音発生（軸方向のカップリング異
音、回転方向のラジアルクリアランスでの騒音）の中で
も、特に回転方向の騒音の発生を良好に抑制する燃料噴
射ポンプを提供することを目的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
燃料噴射ポンプによると、一端が駆動軸の爪部を、１方
向に押圧して駆動軸と一体に回転可能にするカップリン
グの溝部の駆動軸回転方向側端面へ接触させ、他端はポ
ンプ分配部材の爪部を、このポンプ分配部材と一体に回
転可能にするカップリンングの溝部の駆動軸反回転方向
側端面へ接触させる押圧部材をカプリングに配置するの
で、軸回りに回転可能に配置されたカップリングの溝部
と駆動軸の爪部とのラジアルクリアランスがなくなる。
このため、ラジアル方向の遊びがなくなり、カップリン
グの溝部と駆動軸の爪部とがラジアル方向に衝突するの
を防止することができる。したがって、噴射毎の駆動ト
ルク変動により発生するラジアル方向の騒音のポンプ本
体騒音（第１の騒音）の発生を抑制することができる。

【００１５】また、カップリングの溝部と駆動軸の爪部
に押圧力が加わる一方、ポンプ分配部材の爪部には押圧
力は加わらないので、カップリングを軸方向に連行させ
る要因であるフェイスカムの爪部とカップリング溝部と
の摺動抵抗が、駆動軸の爪部とカップリング溝部との摺
動抵抗より小さくすることができ、フェイスカム圧送時
にカップリングの溝部がフェイスカム爪部によって軸方
向に連行されることを抑制できる。このため、フェイス
カム戻り工程時に駆動軸出力側の端面にカップリングが
衝突するのを防止できるので、軸方向のカップリング着
座音であるカップリング異音（第２の騒音）を抑制する
ことができる。

【００１６】本発明の請求項２記載の燃料噴射ポンプに
よると、駆動軸の爪部を押圧する部材として弾性部材を
カップリングに配置するので、負の駆動トルクにより駆
動軸に反回転方向の加速度が加わっても、駆動軸の爪部
に回転方向に付勢する弾性部材の弾性係数に応じた押圧
力をさらに加えることができる。

【００１７】本発明の請求項３記載の燃料噴射ポンプに
よると、押圧部材としての弾性部材が押圧力を締結部材
により調整可能で、該押圧力を調整するための切欠き部
をカップリングに備えるので、前記押圧力をカップリン
グの調芯機能を阻害しない程度の強さに調整できる。こ
のため、駆動軸の回転軸とポンプ分配部材の回転軸とが
多少ずれても、駆動軸に伝達された回転力を良好にポン
プ部材に伝達することができる。

【００１８】また、カップリングに固定する弾性部材と
締結部材をカップリング内に設けた切欠き部を利用して
配置することにより、カップリングコンポーネントの外
径サイズを押さえることができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態である燃
料噴射ポンプを説明する。

【００２０】（第１の実施形態）図１は、本発明の第１
の実施形態を表す分配型燃料噴射ポンプの概略構成を示
している。第１の実施形態の燃料噴射ポンプは、ローラ
と接触しているフェイスカムが回転するときに、その表
面のカムの波形によってプランジャに往復運動を与え
て、燃料を噴射ノズルに分配して供給する形式のもので
ある。

【００２１】図１に示すように、燃料噴射ポンプ１は、
フィードポンプ７２により燃料タンクからポンプ低圧側
通路に汲み上げた燃料をポンプ高圧側通路を経てギャラ
リ７３に取り込み、噴射時期と噴射量を後述するように
調節した高圧燃料をデリバリバルブ７７からディーゼル
機関の噴射ノズルに圧送する。

【００２２】燃料噴射ポンプ１のケーシング３内には、
駆動軸としてのドライブシャフト５が回転自在に支承さ
れており、ドライブシャフト５は、十字スライド継手７
を介して、ポンプ分配部材としてのディスク状のフェイ
スカム９に連結されている。このフェイスカム９は、シ
リンダ１１内に滑動可能に案内されたプランジャ１３に
結合されることにより、プランジャ１３と共に移動する
ように１ユニットを形成している。よって、フェイスカ
ム９およびプランジャ１３は、一体となって回転しかつ
往復運動する。

【００２３】また、前記フェイスカム９は、機関の気筒
数に相当する数のカム１５を備えた走行面１７を有して
おり、走行面１７は、ケーシング３に固定されたローラ
リング１９内に保持されたローラ２１に接している。こ
のフェイスカム９は、ヨーク２３を介して圧縮コイルバ
ネ２５によって矢印Ｂ方向に付勢されて、ローラ２１に
圧着されている。また、プランジャ１３には、燃料噴射
量の制御のための制御スライド２６がプランジャ１３を
取囲んで摺動可能に取り付けられており、この制御スラ
イド２６には調整部材２９が係合している。

【００２４】図３に示す十字スライド継手を分解して表
す斜視図ように、ドライブシャフト５の端部にはフラン
ジ３１が設けられており、その端部の軸方向に形成され
た有底穴内には、たとえば、圧縮コイルバネ３５が座着
している。圧縮コイルバネ３５は、その一端部の線輪に
よって有底穴３３の底部に支持されており、その他端部
は、ドライブシャフト５側の後述の爪４１、４３の基台
の形成する平面から所定長だけ突出している。そして、
この圧縮コイルバネ３５には、カップリング２７が圧接
されている。また、圧縮コイルバネ３５は、フェイスカ
ム９およびプランジャ１３の往復運動時にカップリング
２７が軸方向に往復連行され、続いてカップリング２７
がドライブシャフト５の端部へ向かって移動してしまっ
た場合に、緩衝部材としてカップリング２７の運動を制
動する。

【００２５】圧縮コイルバネ３５は、ドライブシャフト
５側の上記基台の形成する平面から所定長だけ突出しカ
ップリング２７のドライブシャフト側への移動を規制す
る音低減部材と緩衝部材との構成に換えても、カップリ
ング２７の運動を制動する。

【００２６】さらに、前記十字スライド継手７は、ドラ
イブシャフト５からフェイスカム９およびプランジャ１
３への回転駆動力の伝達のために使用されるものであ
り、図２に示すドライブシャフト軸に対して垂直方向の
十字スライド継手の断面図のように、ドライブシャフト
５とフェイスカム９との間に配置された十字状のカップ
リング２７は、その周面に４つの所定幅の溝４５ａ〜４
５ｄを備えている。このうち、互いに対向する２つの溝
４５ａ、４５ｃ内には、ドライブシャフト５のフランジ
３１から軸平行に突起した爪４１、４３が係合する。同
様に、９０°ずれた他の２つの溝４５ｂ、４５ｄには、
フェイスカム９から軸平行に突起した２つの爪４２、４
４が係合している。

【００２７】前記溝４５ａ〜４５ｄと爪４１〜４４との
間には若干の間隙が形成されている。駆動軸回転方向が
図２に示す矢印方向の場合、ドライブシャフト５の爪４
２、４３の回転移動に対して、カップリング２７の前記
溝４５ａ、４５ｃは回転方向の側面に接する。逆にポン
プ分配部材のフェイスカム９に対して回転駆動力の出力
側になるカップリング２７の前記溝４５ｂ、４５ｄは反
回転方向の側面に接する。

【００２８】前記カップリング２７は周面にネジ等の締
結部材５２により固定された板バネ５１が配置されされ
ており、この板バネ５１の一端６１ａは、ドライブシャ
フト５の爪４１、４３を溝４５ａ、４５ｃの回転方向側
端面２７ａ、２７ｃに押圧している。他端６１ｂは、フ
ェイスカム９の爪４２、４４を溝４５ｂ、４５ｄの反回
転方向側端面２７ｂ、２７ｄに接する。

【００２９】さらに、カップリング２７の外周内部に切
欠き部５３を設け、前記締結部材５２を切欠き内部方向
へねじ込むことにより前記板バネ５１の一端６１ａの押
圧力を設定する。

【００３０】前記板バネ５１の端部６１ａ、６１ｂは、
ドライブシャフト５の爪４１、４３と溝４５ａ、４５ｃ
とのラジアルクリアランスおよびフェイスカム９の爪４
２、４４と溝４５ｂ、４５ｄとのラジアルクリアランス
を弾性力により押さえる。

【００３１】図４に示すように板バネ５１の端部６１
ａ、６１ｂのうち、フェイスカムの爪部４２、４４と接
する板バネ端部６１ｂは、爪４２、４４をカップリング
２７の溝４５ｂ、４５ｄの反回転方向側端面に、ラジア
ルクリアランスをなくすように当接する。板バネの孔５
４とネジ締結部材５２の外径差のよる遊びを使って、た
とえば、カプリング２７の外周に溝４５ａ〜４５ｄに垂
直な板バネのガイド用案内溝となるガイド５５を設け、
そのガイド５５に沿って板バネ５１の端部６１ｂをフェ
イスカムの爪４２、４４と反回転方向に接するよう調節
する。一方、ドライブシャフト５の爪部４１、４３と接
する板バネ端部６１ａは、爪４１、４３をカップリング
２７の溝４５ａ、４５ｃの回転方向側端面２７ａ、２７
ｃに押圧力を加え、締結部材５２をカップリング２７の
外周内部に設けた切欠き内部方向にねじ込むことにより
所定押圧力を調整できる。このとき、板バネ形状より、
板バネ５１の端部６１ｂは、締結部材５２をネジ込む
と、カプリングの半径方向には位置変化するが、周方向
には、位置変化は小さい図１に示すようにシリンダ１１
の内部には、ギャラリ７５から連通路７４を介して加圧
室７３に燃料を供給するための吸入ポート８３、加圧室
７３で加圧された燃料を分配通路８４を経由してデリバ
リバルブ７７に圧送するための吐出通路８２、燃料噴射
量を調節するために加圧室７３からギャラリ７５に燃料
を逃がす溢流通路８５がそれぞれ設けられ、これらの通
路８２、８５は、シリンダ内周壁面９０にて摺動するプ
ランジャ１３の外周面にそれぞれ開口されている。

【００３２】燃料を分配するプランジャ１３には、加圧
室７３に供給される燃料を各デリバリバルブ７７に対応
する吐出通路８２に分配する分配ポート８４、加圧室７
３で加圧された高圧燃料を分配ポート８４、加圧室７３
で加圧された高圧燃料を分配ポート８４から吐出通路８
２に吐出する吐出ポート９２がそれぞれ設けられてい
る。

【００３３】制御スライド２６の内周壁面を摺動プラン
ジャ１３の外周面に溢流ポート８５が備えられている。
この溢流ポート８５は、フェイスカム圧送途中で、カム
波形に対応するプランジャの動きにより制御スライド２
６との相対位置関係によりギャラリ７５に開口する。制
御スライド２６に係合する調整部材２９は、アクセルペ
ダルと連動し所望の噴射量となるように制御スライド２
６を位置制御する。

【００３４】次に、上記のように構成された第１の実施
形態の燃料噴射ポンプ１の作動について説明する。

【００３５】ディーゼル機関の回転によってドライブシ
ャフト５が回転されると、プランジャ１３がフェイスカ
ム９の走行面１７に沿って軸方向に往復動し、これに伴
いギャラリ７５から吸入通路７４、吸入ポート８３を経
由して加圧室７３に燃料を吸入する吸入工程と、加圧室
７３から分配ポート８４、吐出ポート９２、吐出通路８
２を経由してデリバリバルブ７７から高圧燃料をノズル
に送出する圧送工程とを繰り返す。これに同期して、調
整部材２９により位置制御された制御スライド２６との
位置関係による溢流ポート８５の開口により加圧室７３
からギャラリ７５へ溢流する燃料の溢流時期の調整、す
なわち、燃料噴射量の制御がなされる。

【００３６】第１の実施形態の燃料噴射ポンプでは、十
字スライド継手７のラジアルクリアランスとなるドライ
ブシャフト５の爪４１、４３と溝４５ａ、４５ｃとのラ
ジアルクリアランスおよびフェイスカム９の爪４２、４
４と溝４５ｂ、４５ｄとのラジアルクリアランスを、弾
性体である板バネ５１の端部６１ａ、６１ｂによりなく
し、ラジアル方向の遊びが発生することを防止する。こ
のため、カップリング２７の十字片Ｐ６ａ〜Ｐ６ｄとド
ライブシャフォトおよびフェイスカムの爪４１〜４３と
がラジアル方向に衝突するのを防止することができる。
したがって、高圧燃料をノズルに送出する圧送工程中、
制御スライド２６と溢流ポート８５が開口することによ
り発生する噴射毎の駆動トルク変動に対して、この駆動
トルク変動に起因する十字スライド継手７のラジアル方
向の騒音のポンプ本体騒音（第１の騒音）の発生を抑制
することができる。

【００３７】また、板バネ５１の端部６１ａ、６１ｂの
うち、ドライブシャフォト５の爪４１、４３と接する板
バネ一端６１ａは、爪４１、４３をカップリング２７の
溝４５ａ、４５ｃの回転方向側端面に押圧力を加えるの
で、ドライブシャフト５の爪４１、４３と溝４５ａ、４
５ｃとの間で発生する摺動摩擦抵抗がフェイスカム９の
爪４２、４４と溝４５ｂ、４５ｄとの間で発生する摺動
抵抗より大きくなる。このため、フェイスカム圧送にお
けるフェイスカム９の軸方向移動時にカップリング２７
の十字片Ｐ６ａ〜Ｐ６ｄがフェイスカム９の爪４２、４
４によって連行されることを抑制できる。したがって、
フェイスカム戻り工程時にドライブシャフト出力側の端
面（爪４１、４３の基台）にカップリング２７が衝突す
るのを防止ができ、この衝突時の軸方向のカップリング
着座音であるカップリング異音（第２の騒音）を抑制す
ることができる。

【００３８】また、第１の実施形態では、ドライブシャ
フォト５の爪４１、４３をカップリング２７の溝４５
ａ、４５ｃの回転方向側に押圧力を加える押圧部材とし
て、弾性体である板バネ５１の弾発力を利用するので、
噴射毎に発生する駆動トルク変動において負の駆動トル
クが発生したとき、負の駆動力が加わるドライブシャフ
ト５の爪４１、４３がカップリングの溝４５ａ、４５ｃ
の反回転方向側端面に衝突しようとするのを初期押圧力
と板バネの弾性係数に応じた押圧力を得ることができ
る。したがって、ラジアル方向の騒音のポンプ本体騒音
（第１の騒音）の発生をさらに抑制することができる。

【００３９】さらに、第１の実施形態では、板バネ５１
の端部６１ａ、６１ｂのうち、フェイスカムの爪部４
２、４４と接する板バネ端部６１ｂは、爪４２、４４を
カップリング２７の溝４５ｂ、４５ｄの反回転方向側端
面２７ｂ、２７ｄに押圧する初期力はなく、ラジアルク
リアランスのみ押さえるだけで、一方、、ドライブシャ
フォト５の爪４１、４３と接する板バネ端部６１ａは、
爪４１、４３をカップリング２７の溝４５ａ、４５ｃの
回転方向側端面２７ａ、２７ｃに押圧力を加え、締結部
材５２をカップリング２７の外周内部に設けた切欠き内
部方向にねじ込むことにより所定押圧力を設定できるの
で、押圧力はカプリングの調芯機能を阻害しない程度の
強さに設定できる。このため、ドライブシャフト５とフ
ェイスカム９との回転軸が多少ずれていても、上記回転
駆動力の伝達を支障なく行うことができる。

【００４０】（第２の実施形態）本発明の第２の実施形
態を図５に示す。第２の実施形態は、カップリング１２
７に配設する板バネ１５１の端部１６１ａ、１６１ｂの
うち、ライブシャフォト５の爪４１、４３と接する板バ
ネ一端１６１ａが、カップリング２７の溝１４５ａ、１
４５ｃの反回転方向側端面と爪４１、４３との間に挿入
され、爪４１、４３を回転方向に押圧する。この端部１
６１ａが爪４１、４３と接する面には孔１５６を設け、
たとえば、図５に示す長孔形状を有して、この孔１５６
は爪４１、４３と端部１６１ａとの接触面の潤滑作用を
する。その他の構成は第１の実施形態と同一である。

【００４１】第２の実施形態では、ドライブシャフォト
５の爪部４１、４３をカップリング２７の溝１４５ａ、
１４５ｃの回転方向側端面１２７ａ，１２７ｃに押す押
圧力の設定するための組付け調整工数を低減するため、
カップリング２７の溝１４５ａ、１４５ｃの反回転方向
側端面１２７ｂ、１２７ｄと爪４１、４３との間に挿入
される端部１６１ａの形状で押圧力を決定できるものに
して、対向する爪４１と爪４３とにそれぞれ作用する押
圧力の組付け誤差を小さくすることにより、カップリン
グの調芯機能と騒音発生の抑制をより効果的に行うこと
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態となる燃料噴射ポンプ
を表す概略構成図である。

【図２】図１中の十字スライド継手の構成を表す説明図
である。

【図３】図２の十字スライド継手を分解して表す斜視図
である。

【図４】図２のカップリング構成を表す説明図及び矢視
図である。

【図５】本発明の第２の実施形態の十字スライド継手を
表す説明図及び矢視図である。

【図６】従来技術を例示する説明図。

【符号の説明】

１燃料噴射ポンプ５ドライブシャフト（駆動軸）７、１０７十字スライド継手９フェイスカム（ポンプ分配部材）１１シリンダ１３プランジャ（ポンプ分配部材）１９ローラリング２７、１２７カップリング４１〜４４爪４５ａ〜４５ｄ、１４５ａ〜１４５ｄ溝５１、１５１板バネ（押圧部材、弾性部材）５２、１５２締結部材５３、１５３切欠き部５４孔５５ガイド

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】外部より回転力が伝達される駆動軸と、該駆動軸と共に回転しかつ軸方向に往復運動するポンプ
分配部材と、上記駆動軸とポンプ分配部材とを、上記軸方向に近接離
間可能に、かつ上記軸回りに一体に回転可能に結合する
カップリングと、を備え、上記駆動軸の爪部が上記カップリングの第１の
溝と係合するとともに、上記ポンプ分配部材の爪部が上
記カップリングの第２の溝と係合する燃料噴射ポンプに
おいて、上記カップリングに前記駆動軸の爪部を１方向に押す押
圧部材を少なくとも１つ設けて、前記押圧部材の一端は
前記駆動軸の爪部を押して該爪部を前記カップリングの
第１の溝部の駆動軸回転方向側端面へ接触させるように
配置すると共に、前記押圧部材の他端は前記ポンプ分配
部材の爪部を前記カップリングの第２の溝部の駆動軸反
回転方向側端面へ接触させるように配置したことを特徴
とする燃料噴射ポンプ。
【請求項２】上記押圧部材は、一端が上記カップリン
グに付勢し、他端が上記駆動軸の爪部を回転方向に付勢
する弾性部材であることを特徴とする請求項１記載の燃
料噴射ポンプ。
【請求項３】上記弾性部材は、締結部材により上記カ
ップリングに固定されており、前記カップリングは、締結部材により前記弾性部材の押
圧力を可変に調整可能にする切欠き部を備えていること
を特徴とする請求項２記載の燃料噴射ポンプ。