JP2008038848A - 燃料噴射ポンプ - Google Patents

Abstract

【課題】エンジン回転の変動を直接カム軸に伝達しないようにカム軸固定フランジの構造を改良し、コントロールラックの挙動安定化に寄与する技術を提供する。
【解決手段】カム軸６と、カム軸駆動ギヤ３４と、カム軸駆動ギヤ３４をカム軸６上に固定するためのカム軸固定フランジ３５とを具備し、エンジンクランク軸の回転をカム軸駆動ギヤ３４を介してカム軸６に伝えて回転駆動する燃料噴射ポンプ１において、カム軸固定フランジ３５は、カム軸６に固設されるインナー部材３５ａと、カム軸駆動ギヤ３４に固設されるアウター部材３５ｂと、に分割し、インナー部材３５ａとアウター部材３５ｂの間にゴムパッキン３６を介装した構成とする。
【選択図】図３

Description

本発明は、ディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプの技術に関し、より詳しくは、燃料噴射ポンプのカム軸駆動ギヤおよびカム軸固定フランジの構造に関する。

従来より、ディーゼルエンジンの燃料噴射装置において、燃料噴射ポンプのカム軸は、エンジンクランク軸の回転をクランクギヤおよびアイドルギヤを介してカム軸駆動ギヤを回転駆動し、カム軸駆動ギヤとボルトにより締結され固定されたカム軸固定フランジを回転駆動することにより、カム軸を駆動するように構成されており、この技術は公知となっている。例えば、特許文献１にその技術が開示されている。
特開２００１−２３４８２８号公報

しかしながら、従来の構成においては、エンジンクランク軸の回転をカム軸に伝達する各要素が全て固定されているため、エンジンのトルク変動等によりエンジン回転数が変動した場合には、カム軸の回転数も変動し直接的に影響を受ける構成となっていた。このため、カム軸の一側端部に配設されている燃料噴射量制御用のガバナウェイトの回転数も変動し、ガバナウェイトに作用するスラスト力が変動し、コントロールラックの動作に影響を与えていた。つまり、従来の構成では、エンジン回転数の変動によってラック位置が変動してしまうため、燃料噴射量が安定しないという問題があった。
そこで本発明では、このような状況を鑑み、エンジン回転の変動を直接カム軸に伝達しないようにカム軸固定フランジの構造を改良し、コントロールラックの挙動安定化に寄与する技術を提供することを課題としている。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

即ち、請求項１においては、カム軸と、カム軸駆動ギヤと、該カム軸駆動ギヤをカム軸上に固定するためのカム軸固定フランジとを具備し、エンジンクランク軸の回転を前記カム軸駆動ギヤを介してカム軸に伝えて回転駆動する燃料噴射ポンプにおいて、前記カム軸固定フランジは、前記カム軸に固設されるインナー部材と、前記カム軸駆動ギヤに固設されるアウター部材と、に分割し、前記インナー部材と前記アウター部材の間に弾性部材を介装したこと、を特徴としたものである。

請求項２においては、前記カム軸の端部にエンドナットを螺設し、該エンドナットの締め付けにより前記インナー部材を固定するとともに、該エンドナットにより前記アウター部材を抜け止めすること、を特徴としたものである。

請求項３においては、前記アウター部材と前記インナー部材の境界部分に、それぞれアウター側係合部とインナー側係合部を形成し、該アウター側係合部と前記インナー側係合部との係合により、前記アウター部材と前記インナー部材の相対位置を制限したこと、を特徴としたものである。

請求項４においては、カム軸と、カム軸固定フランジと、カム軸駆動ギヤを具備し、エンジンクランク軸の回転を前記カム軸駆動ギヤに伝達して、前記カム軸固定フランジを介して、前記カム軸を回転駆動する燃料噴射ポンプにおいて、前記カム軸駆動ギヤと、前記カム軸に固設される前記カム軸固定フランジとの間にゴムスペーサを介装し、かつ、前記カム軸駆動ギヤと前記カム軸固定フランジを、前記カム軸駆動ギヤとの接触部にゴムブッシュを貫装したボルトにより締結したこと、を特徴としたものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、カム軸駆動ギヤに入力された回転は、弾性部材を介してカム軸に伝達されるため、エンジンの回転変動に起因するカム軸駆動ギヤの回転変動が、カム軸に直接伝達されないようにできる。また、これにより、ガバナウェイトに作用するスラスト力が安定し、ラック位置の変動を抑えることができる。

請求項２においては、カム軸固定フランジをカム軸上に固定するための部品点数を低減することができる。

請求項３においては、弾性部材が必要以上に変形することを抑えることにより、弾性部材の耐久性を向上させることができる。

請求項４においては、カム軸駆動ギヤに入力された回転は、ゴムブッシュを介してカム軸に伝達され、また、ゴムスペーサによりカム軸駆動ギヤとカム軸固定フランジのねじれを吸収することができるため、エンジンの回転変動に起因するカム軸駆動ギヤの回転変動が、カム軸に直接伝達されないようにできる。また、これにより、ガバナウェイトに作用するスラスト力が安定し、ラック位置の変動を抑えることができる。

次に、発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明を適用する燃料噴射ポンプの全体的な構成を示した側面断面図、図２は従来のカム軸固定フランジおよびカム軸駆動ギヤを示した側面断面図、図３は本発明の第一実施例に係るカム軸固定フランジおよびカム軸駆動ギヤを示した側面断面図、図４は本発明の第一実施例に係るカム軸固定フランジの図３中のＡ−Ａ断面図、図５は本発明の第一実施例に係るカム軸固定フランジの詳細を示した側面断面図、図６は本発明の第二実施例に係るカム軸固定フランジおよびカム軸駆動ギヤを示した側面断面図、図７は本発明の第二実施例に係るカム軸固定フランジおよびカム軸駆動ギヤの全体的な構成を示した斜視図、図８は本発明の第二実施例に係るボルトの構成を示した側面図である。

まず、本発明を適用する燃料噴射ポンプの全体構成について、図１または図２を用いて説明をする。
なお、本実施の形態では、プランジャと分配軸とを並設する二軸式構造の分配型燃料噴射ポンプを用いて説明をするが、本発明に係る燃料噴射ポンプはこの構造に限定されるものではない。また、以下の説明においては図１の紙面右側を前側とする。

本発明を適用する燃料噴射ポンプ１は、ディーゼルエンジンに備えられるものであり、シリンダ内に形成される燃焼室内に臨ませて設けられる燃料噴射弁から噴射される燃料を、所定のタイミングで所定量圧送するためのものである。
燃料噴射ポンプ１は、ケース体に軸受５およびすべり軸受４３を介してカム軸６を支持している。ケース体は、エンジンのシリンダブロックの一側に組み付けられるギヤケース２と、該ギヤケース２に組み付けられるとともに前記カム軸６を支持するポンプケース３と、ガバナ機構２０を収容するガバナケース４とを備える。

ギヤケース２は、前記のとおりシリンダブロックの一側に組み付けられ、シリンダブロック内にて前後方向に支承されるクランク軸に設けられるクランクギヤ等を収容するとともに、シリンダブロックの側壁よりも横方向に突出する。このギヤケース２の突設部分にポンプケース３が組み付けられる。
ポンプケース３内には、カム軸６が前後方向を軸方向として支持されており、カム軸６の前後は、ポンプケース３の後部に位置決めされた状態で設けられる軸受５を介して支持されている。そして、ポンプケース３の後側にガバナケース４が組み付けられている。つまり、ポンプケース３は、その前側がギヤケース２に装着されるとともに後側にガバナケース４が装着されている。

ポンプケース３に支承されるカム軸６は、ポンプケース３からギヤケース２内へ延設されており、この延設部に、エンジンのクランク軸からの動力が伝達されるカム軸駆動ギヤ（ポンプ駆動ギヤ）７が固設されている。
図２に示す如く、従来のカム軸駆動ギヤ７は、カム軸６上に固設されたカム軸固定フランジ３２に固設されるような構成としている。
これにより、エンジンのクランク軸の回転が、前記クランクギヤ及び該クランクギヤに噛合するアイドルギヤ等を介してカム軸駆動ギヤ７に伝達され、カム軸６が回転する構成となっている。

ポンプケース３の上側には、ハイドロリックヘッド８が接合されており、このハイドロリックヘッド８にプランジャ９を上下摺動自在に内装するプランジャバレル１０が挿嵌されている。プランジャ９は、該プランジャ９の下端に付設されるタペット１１が、カム軸６に形成されるカム６ａに当接するようにスプリング等の付勢手段により下方へ付勢されており、カム軸６の回転にともなうカム６ａの回転により上下摺動する構成となっている。

また、カム軸６にはベベルギヤ１２が固設されており、該ベベルギヤ１２と噛合するベベルギヤ１３を有する駆動軸１４が、カム軸６の上方において垂直方向に回転自在にポンプケース３に支持されている。この駆動軸１４の上端部には、分配軸１５の下端部が係合されている。つまり、カム軸６の回転にともないベベルギヤ１２・１３を介して駆動軸１４が回転し、これにより分配軸１５が回転する構成となっている。

このような構成により、プランジャ９が上下動範囲の下端部に位置すると、図示せぬフィードポンプ等から供給経路を介して圧送される燃料は、プランジャバレル１０内に形成される燃料圧室１６内へ圧送される。そして、プランジャ９がカム６ａにより押し上げられて上昇することにともない、燃料圧室１６内の燃料は、プランジャバレル１０に形成される分配ポート１０ａから、ハイドロリックヘッド８に形成される油路を介して分配軸１５へと送られ、該分配軸１５を介し、ハイドロリックヘッド８において分配軸１５の近傍に挿嵌されるデリベリバルブ１８へと圧送され、エンジンのシリンダヘッド部に設けられる燃料噴射弁から燃焼室内に噴射される構成となっている。

また、プランジャ９の外周部には、該プランジャ９と一体的に回動する制御スリーブ１７が設けられており、該制御スリーブ１７が後述するガバナ機構２０により回動されることで、プランジャ９がプランジャバレル１０に対して回動する。また、プランジャ９にはプランジャリード９ａが形成されており、制御スリーブ１７が回動されることでプランジャリード９ａのプランジャバレル１０に対する角度が変更され、燃料の噴射量が調整される構成となっている。

また、ハイドロリックヘッド８におけるプランジャバレル１０の近傍には、低温始動進角機構（以下、「ＣＳＤ」）１９が設けられている。ＣＳＤ１９においては、燃料圧室１６内の燃料が、プランジャバレル１０に形成される油路からハイドロリックヘッド８に形成される一連のサブポートを介して同じくハイドロリックヘッド８に形成される低圧室１９ａ側に溢流されるように構成されている。つまり、ＣＳＤ１９は、低温始動時において、前記サブポートを閉じ、燃料圧室１６内の燃料の溢流をなくすことによって燃料圧室１６から高圧の燃料を供給し、燃料の噴射タイミングを早める進角制御を行うものである。

一方、ガバナケース４内のガバナ機構２０は、次のような構成となっている。すなわち、ポンプケース３内に支持されるカム軸６は、ポンプケース３からガバナケース４内へ延設されており、この延設部にガバナウェイト２１及びガバナスリーブ２２が装着されている。ガバナスリーブ２２は、カム軸６の回転によりガバナウェイト２１に生じる遠心力とガバナスプリング４４の力のつり合いにより、カム軸６の軸方向に移動する。また、ガバナケース４内に架設されるガバナ軸２３には、第一ガバナレバー２４、第二ガバナレバー２５及びテンションレバー２６が回動自在に支持されている。第一ガバナレバー２４と第二ガバナレバー２５は、スプリング２７により連結されている。第二ガバナレバー２５の上端部は、リンク２８を介して図示せぬコントロールラックに連結されている。

すなわち、ガバナ機構２０においては、カム軸６の回転によってガバナスリーブ２２が第一ガバナレバー２４の下端部を押すことにより、第一ガバナレバー２４がガバナ軸２３を中心に回動し、これに連動して第二ガバナレバー２５が回動する。この第二ガバナレバー２５の回動により、リンク２８を介して前記コントロールラックが移動し、燃料噴射ポンプの燃料噴射量が変化する構成となっている。
また、テンションレバー２６の近傍にはコントロールレバー２９が設けられており、該コントロールレバー２９はテンションレバー２６にガバナスプリング４４を介して連結されている。コントロールレバー２９が外部から回動操作されることによりガバナスプリング４４による付勢力が変化し、テンションレバー２６が回動され、このテンションレバー２６の回動が第二ガバナレバー２５に伝達され、ガバナウェイト２１の遠心力とのつり合いにより前記コントロールラックが移動して、燃料の噴射量が変化する構成となっている。
なお、図１中３０は、噴射量減量用アクチュエータであり、その電子制御されるピストン３１を作動させることで第二ガバナレバー２５に作用し、燃料噴射量を減量する。
以上が、本発明の一実施例に係る燃料噴射ポンプの全体構成についての説明である。

クランク軸の回転変動に起因するカム軸６の回転変動は、燃料の供給量を自動的に調整してトルク変動により増減する回転速度を維持するガバナ機構２０の不要な挙動、具体的には、カム軸６に装着されるガバナスリーブ２２の本来位置すべき場所からの変動の原因となり、エンジンの回転変動やトルク特性の不安定化を招く。
そこで、本発明においては、前述のようなクランク軸の回転変動に起因するカム軸６の回転変動を最小限にするため、従来のカム軸駆動ギヤ７およびカム軸固定フランジ３２の構造を改良し、カム軸駆動ギヤに伝達される駆動力を直接カム軸に伝達せずに、ゴムパッキン等の弾性部材を介してカム軸に駆動力を伝達する構成としている。

次に、本発明に係る改良したカム軸駆動ギヤおよびカム軸固定フランジの詳細構造について、図３乃至図８を用いて説明をする。

図３乃至図５に示す如く、本発明の第一実施例に係るカム軸固定フランジ３５は、円筒状の軸心側部材（インナー部材３５ａ）と円板状の外周側部材（アウター部材３５ｂ）に分割され、その間に断面視Ｃ字状の弾性部材（ゴムパッキン３６）を介装する構成としている。
即ち、インナー部材３５ａは、鋼製の円筒部材を側面視略凸字状に形成した部材であり、軸芯上には円錐台状の孔３５ｃが形成され、該孔３５ｃにカム軸６を貫装可能としている。
アウター部材３５ｂは、鋼製のフランジ部材であり、軸心上には、前記インナー部材３５ａの形状と合致する孔３５ｄが形成されており、インナー部材３５ａと一体的に合体可能として、カム軸固定フランジ３５を構成している。また、アウター部材３５ｂの表面には、カム軸６を軸心とする同一円周上にボルト３３・３３・・・を螺挿するためのメネジが刻設されたボルト孔３５ｈ・３５ｈ・・・が所定角度毎に形成されている。

そして、図３に示す如く、カム軸駆動ギヤ３４にボルト３３・３３・・・を貫装した状態で、該ボルト３３・３３・・・をアウター部材３５ｂのボルト孔３５ｈ・３５ｈ・・・と螺合することにより、カム軸駆動ギヤ３４をアウター部材３５ｂに固定するようにしている。
また、図３乃至図５に示す如く、インナー部材３５ａの外面と、アウター部材３５ｂの内面とが接触する軸心方向中央部の箇所においては、部分的に断面視略扇型の中空部３５ｅが形成されており、該中空部３５ｅにはゴムパッキン３６を介装し、該ゴムパッキン３６の円周方向端面は略均等にインナー部材３５ａとアウター部材３５ｂの中空部３５ｅに当接するようにしている。即ち、中空部３５ｅはインナー部材３５ａとアウター部材３５ｂの両方に凹むように形成されている。

ゴムパッキン３６は、図４に示す断面視略扇型の中空部３５ｅに沿う形状としたゴム製の弾性部材である。該ゴムパッキン３６は、インナー部材３５ａとアウター部材３５ｂの相対位置が変化することによって、中空部３５ｅを形成する内壁により押圧されて圧縮力が加えられたり、またその圧縮力から開放されたりする状態が繰り返されるものである。そして、インナー部材３５ａとアウター部材３５ｂの相対位置が変化する際の衝撃力を、ゴムパッキン３６が変形することにより吸収する構成としている。尚、ゴムパッキン３６は、潤滑油等に触れるため、耐油性のある材質とすることが望ましい。
本実施例においては、衝撃力を吸収するための弾性体としてゴムパッキンを使用しているが、これに限定するものではなく、バネ部材等の他の弾性体を用いることも可能である。
また、本実施例においては、ゴムパッキン３６を介装した中空部３５ｅを２箇所設ける構成としているが、箇所数はこれに限定するものではなく、カム軸６に作用するトルクの大小等に応じて設ける箇所数を適宜増減することができる。

図３乃至図５に示す如く、インナー部材３５ａおよびアウター部材３５ｂは、インナー部材３５ａの外面部とアウター部材３５ｂの内面部が摺接しており、カム軸６周りに互いに独立して摺接しつつ回動することが可能な構成としている。
ここで、アウター部材３５ｂのみを独立して回転させると、アウター部材３５ｂの回転に伴って中空部３５ｅの形状が変形し、該中空部３５ｅ内部に介装されているゴムパッキン３６を変形させるようになる。このとき、この変形を伴ったゴムパッキン３６を介してインナー部材３５ａにも回転が伝達される。
つまり、アウター部材３５ｂに伝達された回転が、ゴムパッキン３６を介して、回転力の一部がゴムパッキン３６に吸収されつつ、インナー部材３５ａに伝達されるように構成している。
尚、カム軸固定フランジ３５とカム軸６の間にはキーが配置されて相対回転不能な構成としている。

さらに、図４に示す如く、インナー部材３５ａの外面とアウター部材３５ｂの内面とが接触する箇所に両者の相対回転範囲（相対位置）を規制するストッパー部材が設けられている。即ち、インナー部材３５ａの外周面の一部には、インナー側係合部となるキー状の凸部３５ｆが形成されている。また、アウター部材３５ｂの内周面の一部には、アウター側係合部となる前記凸部３５ｆよりも大きいキー溝状の凹部３５ｇが形成されている。
但し、凸部をアウター部材３５ｂ側に配置し、かつ、凹部をインナー部材３５ａ側に配置することも可能である。また、配置数も本実施例に示す１箇所に限定するものではない。
そして、インナー部材３５ａとアウター部材３５ｂが合体された状態においては、凸部３５ｆと凹部３５ｇが遊嵌され、凸部３５ｆが凹部３５ｇの略中央に位置する状態となる。これにより、凸部３５ｆと凹部３５ｇが接触しない範囲でのみインナー部材３５ａとアウター部材３５ｂは摺接しつつ回動可能な構成としている。
つまり、インナー部材３５ａとアウター部材３５ｂの取り得る相対位置を制限することができ、ゴムパッキン３６の変形量を制限することが可能となる。よって、ゴムパッキン３６の劣化が抑制されて、ゴムパッキン３６の寿命を延ばすことが可能となる。

図３に示す如く、カム軸固定フランジ３５は、カム軸６端部に螺設されたエンドナット３７によってカム軸６上に固定されている。詳しくは、カム軸固定フランジ３５のインナー部材３５ａの端面を、エンドナット３７を締め付けて押圧することにより、カム軸６上にインナー部材３５ａが押圧されるようにして、カム軸固定フランジ３５を固定するようにしている。
また、エンドナット３７は、拡径部３７ａを有しており、該拡径部３７ａがアウター部材３５ｂの側部を掛止して、アウター部材３５ｂの抜け止めとして機能するような外径寸法および形状に構成されている。これにより、エンドナット３７とインナー部材３５ａにワッシャ等を介装することなくアウター部材３５ｂの抜け止め機能を持たせることができ、部品点数を削減するとともに、組立作業の簡素化にも寄与することができる。

カム軸６の回転変動を低減する本発明の第二実施例について、図６または図７を用いて説明をする。
即ち、カム軸固定フランジ４５とカム軸駆動ギヤ４２とを固定するボルト４１の外周に弾性部材を配置する構成としている。
つまり、カム軸固定フランジ４５は、ゴムスペーサ３８を介して、かつ、ゴムブッシュ３９およびワッシャ４０を貫装したボルト４１によりカム軸駆動ギヤ４２を固設するように構成している。
カム軸固定フランジ４５は、鋼製のフランジ部材であり、フランジ表面のカム軸６を軸心とする同一円周上に所定間隔をあけてボルト４１・４１・・・を螺挿するためのメネジが刻設されたボルト穴４５ａ・４５ａ・・・が形成されている。
ゴムスペーサ３８は、平板状のゴム製シート部材を環状に切り取った部材であり、表面のカム軸６を軸心とする同一円周上には、前記ボルト４１・４１・・・を貫装するための孔３８ａ・３８ａ・・・が形成されている。また、ゴムスペーサ３８の軸心上には、カム軸固定フランジ４５のボス部４５ｂを貫装する孔３８ｂが形成されている。
カム軸駆動ギヤ４２は、鋼製の円形状歯車部材であり、表面のカム軸６を軸心とする同一円周上には、前記ボルト４１・４１・・・を貫装するための孔４２ａ・４２ａが形成されている。該孔４２ａ・４２ａ・・・は、前記ゴムスペーサ３８に形成された孔３８ａの径に比して、ゴムブッシュ３９を装着する分大きな径としている。また、カム軸駆動ギヤ４２の軸心上には、カム軸固定フランジ４５のボス部４５ａを貫装する孔４２ｂが形成されている。

図８に示す如く、ボルト４１には、ゴムブッシュ３９およびワッシャ４０が貫装される拡径部４１ａと、カム軸固定フランジ４５と螺合するネジ部４１ｂが形成されている。
そして、図６または図７に示す如く、カム軸固定フランジ４５とカム軸駆動ギヤ４２にゴムスペーサ３８を介装して、カム軸駆動ギヤ４２およびゴムスペーサ３８を貫装するボルト４１・４１・・・をカム軸固定フランジ４５と螺合して、カム軸駆動ギヤ４２およびゴムスペーサ３８をカム軸固定フランジ４５に固設するようにしている。

このように構成することにより、カム軸駆動ギヤ４２は、ゴムブッシュ３９およびゴムスペーサ３８が弾性変形することによりカム軸固定フランジ４５に対して相対変位することが可能となっている。
つまり、カム軸駆動ギヤ４２に伝達された回転が、ゴムブッシュ３９およびゴムスペーサ３８を介して伝達されることにより、回転力の一部や回転伝達時の衝撃力がゴムブッシュ３９およびゴムスペーサ３８に吸収されつつ、カム軸固定フランジ４５に伝達されて、カム軸６を回転駆動するように構成している。
以上が、本発明の要部であるカム軸固定フランジの詳細構造についての説明である。

以上の説明に示す如く、カム軸６と、カム軸駆動ギヤ３４と、カム軸駆動ギヤ３４をカム軸６上に固定するためのカム軸固定フランジ３５とを具備し、エンジンクランク軸の回転をカム軸駆動ギヤ３４を介してカム軸６に伝えて回転駆動する燃料噴射ポンプ１において、カム軸固定フランジ３５は、カム軸６に固設されるインナー部材３５ａと、カム軸駆動ギヤ３４に固設されるアウター部材３５ｂと、に分割し、インナー部材３５ａとアウター部材３５ｂの間にゴムパッキン３６を介装した構成としている。
これにより、カム軸駆動ギヤ３４に入力された回転は、ゴムパッキン３６を介してカム軸６に伝達されるため、エンジンの回転変動に起因するカム軸駆動ギヤ３４の回転変動が、カム軸６に直接伝達されないようにできるのである。また、これにより、ガバナウェイト２１に作用するスラスト力が安定し、ラック位置の変動を抑えることができるのである。

また、カム軸６の端部にエンドナット３７を螺設し、エンドナット３７の締め付けによりインナー部材３５ａを固定するとともに、エンドナット３７によりアウター部材３５ｂを抜け止めする構成としている。
これにより、カム軸固定フランジ３５をカム軸６上に固定するための部品点数を低減することができるのである。

また、アウター部材３５ｂとインナー部材３５ａの境界部分に、それぞれ凹部３５ｇと凸部３５ｆを形成し、凹部３５ｇと凹部３５ｆとの係合により、アウター部材３５ｂとインナー部材３５ａの相対位置を制限した構成としている。
これにより、ゴムパッキン３６が必要以上に変形することを抑えることにより、ゴムパッキン３６の耐久性を向上させることができるのである。

また、カム軸６と、カム軸固定フランジ４５と、カム軸駆動ギヤ４２を具備し、エンジンクランク軸の回転をカム軸駆動ギヤ４２に伝達して、カム軸固定フランジ４５を介して、カム軸６を回転駆動する燃料噴射ポンプ１において、カム軸駆動ギヤ４２と、カム軸６に固設されるカム軸固定フランジ４５との間にゴムスペーサ３８を介装し、かつ、カム軸駆動ギヤ４２とカム軸固定フランジ４５を、カム軸駆動ギヤ４２との接触部（孔４２ａ）にゴムブッシュ３９を貫装したボルト４１により締結した構成としている。
これにより、カム軸駆動ギヤ４２に入力された回転は、ゴムブッシュ３９を介してカム軸６に伝達され、また、ゴムスペーサ３８によりカム軸駆動ギヤ４２とカム軸固定フランジ４５のねじれを吸収することができるため、エンジンの回転変動に起因するカム軸駆動ギヤ４２の回転変動が、カム軸６に直接伝達されないようにできるのである。また、これにより、ガバナウェイト２１に作用するスラスト力が安定し、ラック位置の変動を抑えることができるのである。

本発明を適用する燃料噴射ポンプの全体的な構成を示した側面断面図。 従来のカム軸固定フランジおよびカム軸駆動ギヤを示した側面断面図。 本発明の第一実施例に係るカム軸固定フランジおよびカム軸駆動ギヤを示した側面断面図。 本発明の第一実施例に係るカム軸固定フランジの図３中のＡ−Ａ断面図。 本発明の第一実施例に係るカム軸固定フランジの詳細を示した側面断面図。 本発明の第二実施例に係るカム軸固定フランジおよびカム軸駆動ギヤを示した側面断面図。 本発明の第二実施例に係るカム軸固定フランジおよびカム軸駆動ギヤの全体的な構成を示した斜視図。 本発明の第二実施例に係るボルトの構成を示した側面図。

符号の説明

１ 燃料噴射ポンプ
６ カム軸
３４ カム軸駆動ギヤ
３５ カム軸固定フランジ
３５ａ インナー部材
３５ｂ アウター部材
３６ ゴムパッキン

Claims (4)

1. カム軸と、
   カム軸駆動ギヤと、
   該カム軸駆動ギヤをカム軸上に固定するためのカム軸固定フランジとを具備し、
   エンジンクランク軸の回転を前記カム軸駆動ギヤを介してカム軸に伝えて回転駆動する燃料噴射ポンプにおいて、
   前記カム軸固定フランジは、
   前記カム軸に固設されるインナー部材と、
   前記カム軸駆動ギヤに固設されるアウター部材と、
   に分割し、
   前記インナー部材と前記アウター部材の間に弾性部材を介装したこと、
   を特徴とする燃料噴射ポンプ。
2. 前記カム軸の端部にエンドナットを螺設し、
   該エンドナットの締め付けにより前記インナー部材を固定するとともに、
   該エンドナットにより前記アウター部材を抜け止めすること、
   を特徴とする請求項１記載の燃料噴射ポンプ。
3. 前記アウター部材と前記インナー部材の境界部分に、それぞれアウター側係合部とインナー側係合部を形成し、
   該アウター側係合部と前記インナー側係合部との係合により、
   前記アウター部材と前記インナー部材の相対位置を制限したこと、
   を特徴とする請求項１記載の燃料噴射ポンプ。
4. カム軸と、
   カム軸固定フランジと、
   カム軸駆動ギヤを具備し、
   エンジンクランク軸の回転を前記カム軸駆動ギヤに伝達して、
   前記カム軸固定フランジを介して、
   前記カム軸を回転駆動する燃料噴射ポンプにおいて、
   前記カム軸駆動ギヤと、
   前記カム軸に固設される前記カム軸固定フランジとの間にゴムスペーサを介装し、
   かつ、前記カム軸駆動ギヤと前記カム軸固定フランジを、
   前記カム軸駆動ギヤとの接触部にゴムブッシュを貫装したボルトにより締結したこと、
   を特徴とする燃料噴射ポンプ。

Images