JP2001059436A - エンジンの自動始動停止制御装置 - Google Patents
エンジンの自動始動停止制御装置Info
- Publication number
- JP2001059436A JP2001059436A JP11232159A JP23215999A JP2001059436A JP 2001059436 A JP2001059436 A JP 2001059436A JP 11232159 A JP11232159 A JP 11232159A JP 23215999 A JP23215999 A JP 23215999A JP 2001059436 A JP2001059436 A JP 2001059436A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- negative pressure
- brake pedal
- pedal position
- brake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
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- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 簡単な構成でブレーキ倍力装置の負圧維持を
可能としたエンジンの自動始動停止制御装置を提供す
る。 【解決手段】 エンジンの自動始動停止制御装置は、エ
ンジンコントローラ１及びブレーキペダル位置保持機構
２を備える。エンジンコントローラ１は、各種の信号を
入力し、これらの信号が所定の条件を満たしたときにエ
ンジンに対して自動停止あるいは再始動のための制御信
号を出力する。ブレーキペダル位置保持機構２は、エン
ジン負圧を利用してブレーキの倍力機能をなす負圧ブー
スタ３の踏み込み状態を保持するものであり、エンジン
コントローラ１からエンジンに出力される制御信号に応
じて作動し、ブレーキペダル位置を保持し又はそれを解
除する。
可能としたエンジンの自動始動停止制御装置を提供す
る。 【解決手段】 エンジンの自動始動停止制御装置は、エ
ンジンコントローラ１及びブレーキペダル位置保持機構
２を備える。エンジンコントローラ１は、各種の信号を
入力し、これらの信号が所定の条件を満たしたときにエ
ンジンに対して自動停止あるいは再始動のための制御信
号を出力する。ブレーキペダル位置保持機構２は、エン
ジン負圧を利用してブレーキの倍力機能をなす負圧ブー
スタ３の踏み込み状態を保持するものであり、エンジン
コントローラ１からエンジンに出力される制御信号に応
じて作動し、ブレーキペダル位置を保持し又はそれを解
除する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、特にブレーキ倍力
装置の倍力機能の維持を可能としたエンジンの自動始動
停止制御装置に関する。
装置の倍力機能の維持を可能としたエンジンの自動始動
停止制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの自動始動停止制御装置は、車
両の運転状態に応じてエンジンを自動的に停止又は再始
動させるものである。例えば、自動始動停止制御装置を
搭載した車両が市街地走行中に赤信号で停車しアイドル
状態にある場合、車両のエンジンは所定の条件下で自動
始動停止制御装置からの指令により自動的に停止され
る。そして信号が青信号に変わったときは、例えば、運
転者がクラッチペダルあるいはアクセルペダルを踏み込
むことによりエンジンが再始動され、車両は再び走行す
ることとなる。このようにエンジンの自動始動停止制御
装置は、車両停車中に行われるアイドル運転の期間を短
縮することにより、環境保護の観点から排ガスの低減と
燃料消費の抑制を図ろうとするものである。
両の運転状態に応じてエンジンを自動的に停止又は再始
動させるものである。例えば、自動始動停止制御装置を
搭載した車両が市街地走行中に赤信号で停車しアイドル
状態にある場合、車両のエンジンは所定の条件下で自動
始動停止制御装置からの指令により自動的に停止され
る。そして信号が青信号に変わったときは、例えば、運
転者がクラッチペダルあるいはアクセルペダルを踏み込
むことによりエンジンが再始動され、車両は再び走行す
ることとなる。このようにエンジンの自動始動停止制御
装置は、車両停車中に行われるアイドル運転の期間を短
縮することにより、環境保護の観点から排ガスの低減と
燃料消費の抑制を図ろうとするものである。
【０００３】一方、車両のブレーキに用いられるブレー
キ倍力装置は、ドライバーのブレーキペダルの踏力を倍
加することにより、軽い踏力でブレーキを効くようにし
たものである。この装置では、エンジンの吸気管内負圧
が負圧ブースタに導かれるように構成される。内燃式の
エンジンでは、吸気工程にポンプの作用をまかなわせる
ことができるので、簡単にブレーキ倍力装置のための負
圧を発生することができる。この負圧と大気の圧力差に
よりブレーキペダルの踏力が軽減される。この負圧ブー
スタの負圧源の構成については、例えば特開昭６２−２
１４２４５号公報に記載されている。
キ倍力装置は、ドライバーのブレーキペダルの踏力を倍
加することにより、軽い踏力でブレーキを効くようにし
たものである。この装置では、エンジンの吸気管内負圧
が負圧ブースタに導かれるように構成される。内燃式の
エンジンでは、吸気工程にポンプの作用をまかなわせる
ことができるので、簡単にブレーキ倍力装置のための負
圧を発生することができる。この負圧と大気の圧力差に
よりブレーキペダルの踏力が軽減される。この負圧ブー
スタの負圧源の構成については、例えば特開昭６２−２
１４２４５号公報に記載されている。
【０００４】ところで、通常、この負圧は、エンジン外
に設けた負圧タンクに蓄えるようにしている。これによ
り倍力装置は、ドライバーがブレーキ操作を数回程度連
続して行っても、倍力を続けて発生することができる。
ところが、エンジンの自動始動停止制御装置を搭載した
車両では、エンジンが停止するとエンジンの吸気管内の
負圧が途絶えてしまうため、ポンピングブレーキのよう
に倍力のエネルギーを頻繁に使う操作が行われると、負
圧ブースタ内の負圧が低下し倍力が次第に効かなくな
る。そこで、例えば実開昭５９−９１４４３号公報記載
の装置では、ブースタ内の負圧が所定以下であることを
検知したときは、バキュームポンプより負圧を供給する
ようにしている。
に設けた負圧タンクに蓄えるようにしている。これによ
り倍力装置は、ドライバーがブレーキ操作を数回程度連
続して行っても、倍力を続けて発生することができる。
ところが、エンジンの自動始動停止制御装置を搭載した
車両では、エンジンが停止するとエンジンの吸気管内の
負圧が途絶えてしまうため、ポンピングブレーキのよう
に倍力のエネルギーを頻繁に使う操作が行われると、負
圧ブースタ内の負圧が低下し倍力が次第に効かなくな
る。そこで、例えば実開昭５９−９１４４３号公報記載
の装置では、ブースタ内の負圧が所定以下であることを
検知したときは、バキュームポンプより負圧を供給する
ようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
装置では、エンジン吸入負圧の経路とは別個に、バキュ
ームポンプより負圧を供給する経路を設ける必要がある
ので、ブレーキ装置及びその周辺の構造が複雑化すると
いう問題がある。また、このような構造の複雑化に伴っ
て装置重量が増大し、しかもコスト高になるという問題
が生じてくる。
装置では、エンジン吸入負圧の経路とは別個に、バキュ
ームポンプより負圧を供給する経路を設ける必要がある
ので、ブレーキ装置及びその周辺の構造が複雑化すると
いう問題がある。また、このような構造の複雑化に伴っ
て装置重量が増大し、しかもコスト高になるという問題
が生じてくる。
【０００６】従って本発明の目的は、簡単な構成でブレ
ーキ倍力装置の負圧維持を可能としたエンジンの自動始
動停止制御装置を提供することにある。
ーキ倍力装置の負圧維持を可能としたエンジンの自動始
動停止制御装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的は、車両の運転
状態に応じてエンジンを自動的に停止または再始動させ
るエンジンの自動始動停止制御装置において、前記エン
ジンからの負圧を利用してブレーキの倍力機能をなす負
圧ブースタの踏み込み状態を保持するブレーキペダル位
置保持機構を備え、所定の条件を満たしたときに行われ
る前記エンジンの自動停止または再始動の制御と前記ブ
レーキペダル位置保持機構の作動とを連動して行うよう
にすることにより、達成される。
状態に応じてエンジンを自動的に停止または再始動させ
るエンジンの自動始動停止制御装置において、前記エン
ジンからの負圧を利用してブレーキの倍力機能をなす負
圧ブースタの踏み込み状態を保持するブレーキペダル位
置保持機構を備え、所定の条件を満たしたときに行われ
る前記エンジンの自動停止または再始動の制御と前記ブ
レーキペダル位置保持機構の作動とを連動して行うよう
にすることにより、達成される。
【０００８】ここで、ブレーキペダル位置保持機構は、
エンジンの自動停止に応じてブレーキペダル位置を保持
するように作動し、またエンジンの再始動に応じてブレ
ーキペダル位置の保持を解除するように作動する。この
ように本発明では、エンジン停止状態における制動力が
保持されるとともにブレーキ倍力装置におけるエンジン
負圧の使用が禁止されるので、負圧ブースタ内の負圧は
低下せず、倍力が効かなくなることはない。しかも、ブ
レーキペダル位置保持機構を追加するという簡単な構成
でブレーキ倍力装置の負圧維持を可能とすることができ
る。
エンジンの自動停止に応じてブレーキペダル位置を保持
するように作動し、またエンジンの再始動に応じてブレ
ーキペダル位置の保持を解除するように作動する。この
ように本発明では、エンジン停止状態における制動力が
保持されるとともにブレーキ倍力装置におけるエンジン
負圧の使用が禁止されるので、負圧ブースタ内の負圧は
低下せず、倍力が効かなくなることはない。しかも、ブ
レーキペダル位置保持機構を追加するという簡単な構成
でブレーキ倍力装置の負圧維持を可能とすることができ
る。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１は、本発明に係るエンジンの
自動始動停止制御装置の一実施例を示す図である。図の
ように、エンジンコントローラ１は、ストップランプス
イッチ（ＳＷ）及びアクセルペダルＳＷからの信号、並
びにその他の信号を入力し、これらの信号が所定の条件
を満たしたときにエンジンに対して自動停止あるいは再
始動のための制御信号を出力する。ここで、エンジンの
自動停止又は再始動の一般的な制御については、例えば
特開昭５８−１８５５６号公報に開示された技術を用い
ることができる。
自動始動停止制御装置の一実施例を示す図である。図の
ように、エンジンコントローラ１は、ストップランプス
イッチ（ＳＷ）及びアクセルペダルＳＷからの信号、並
びにその他の信号を入力し、これらの信号が所定の条件
を満たしたときにエンジンに対して自動停止あるいは再
始動のための制御信号を出力する。ここで、エンジンの
自動停止又は再始動の一般的な制御については、例えば
特開昭５８−１８５５６号公報に開示された技術を用い
ることができる。
【００１０】ブレーキペダル位置保持機構２は、エンジ
ンからの負圧を利用して、ブレーキの倍力機能をなす負
圧ブースタ３の踏み込み状態を保持するものであり、エ
ンジンコントローラ１からエンジンに出力される制御信
号に応じて作動するように構成される。ブレーキペダル
位置保持機構２は、具体的には、例えば実開昭６０−１
３８５４号公報に記載されているように構成することが
できるが、これに限定されない。
ンからの負圧を利用して、ブレーキの倍力機能をなす負
圧ブースタ３の踏み込み状態を保持するものであり、エ
ンジンコントローラ１からエンジンに出力される制御信
号に応じて作動するように構成される。ブレーキペダル
位置保持機構２は、具体的には、例えば実開昭６０−１
３８５４号公報に記載されているように構成することが
できるが、これに限定されない。
【００１１】負圧ブースタ３は車体に固定されており、
エンジンの吸気ポートに接続されたチェック弁４を介し
てエンジン負圧を導入する。負圧ブースタ３の内部は負
圧室と制御気圧室とに分けられており、負圧室には上述
したエンジン負圧が導入される。一方、制御気圧室は大
気または負圧室に連通されるか遮断される（通常は負圧
室に連通）。そして、ブレーキペダル５が踏み込まれる
と、ストップランプＳＷ６がオンとなるとともに制御気
圧室は大気に連通されマスタシリンダ７が作動して油圧
を出力し、図示しない車輪ブレーキを作動させることに
なる。次に、動作を説明する。
エンジンの吸気ポートに接続されたチェック弁４を介し
てエンジン負圧を導入する。負圧ブースタ３の内部は負
圧室と制御気圧室とに分けられており、負圧室には上述
したエンジン負圧が導入される。一方、制御気圧室は大
気または負圧室に連通されるか遮断される（通常は負圧
室に連通）。そして、ブレーキペダル５が踏み込まれる
と、ストップランプＳＷ６がオンとなるとともに制御気
圧室は大気に連通されマスタシリンダ７が作動して油圧
を出力し、図示しない車輪ブレーキを作動させることに
なる。次に、動作を説明する。
【００１２】図２は、本発明に係るエンジンの自動始動
停止制御装置の動作の一例を示すフローチャートであ
る。始めに、エンジン運転中、ストップランプＳＷがオ
ンかどうかを判断する（ステップ２１）。ストップラン
プＳＷがオンでないときは、ステップ２１を繰り返す。
また、ストップランプＳＷがオンのときは、車速がゼロ
かどうかを判断する（ステップ２２）。車速がゼロでな
いときは、ステップ２１に戻る。これに対して、車速が
ゼロのときは、アクセルペダルＳＷがオフかどうかを判
断する（ステップ２３）。アクセルペダルＳＷがオフで
ないときは、ステップ２１に戻る。
停止制御装置の動作の一例を示すフローチャートであ
る。始めに、エンジン運転中、ストップランプＳＷがオ
ンかどうかを判断する（ステップ２１）。ストップラン
プＳＷがオンでないときは、ステップ２１を繰り返す。
また、ストップランプＳＷがオンのときは、車速がゼロ
かどうかを判断する（ステップ２２）。車速がゼロでな
いときは、ステップ２１に戻る。これに対して、車速が
ゼロのときは、アクセルペダルＳＷがオフかどうかを判
断する（ステップ２３）。アクセルペダルＳＷがオフで
ないときは、ステップ２１に戻る。
【００１３】そして、アクセルペダルＳＷがオフのとき
は、ブレーキペダル位置保持機構２がブレーキペダル位
置を保持するように作動する（ステップ２４）。これと
同時に又は相前後して、エンジンは所定の条件を満足す
ることによって自動停止する。このように、エンジンの
停止とブレーキペダル位置の保持作動が連動しているた
め、エンジンの停止後は制動力が保持されるとともにド
ライバによるブレーキペダルの操作ができなくなる。こ
れによりエンジン負圧は消費されないので、制動倍力作
用が失われることはない。
は、ブレーキペダル位置保持機構２がブレーキペダル位
置を保持するように作動する（ステップ２４）。これと
同時に又は相前後して、エンジンは所定の条件を満足す
ることによって自動停止する。このように、エンジンの
停止とブレーキペダル位置の保持作動が連動しているた
め、エンジンの停止後は制動力が保持されるとともにド
ライバによるブレーキペダルの操作ができなくなる。こ
れによりエンジン負圧は消費されないので、制動倍力作
用が失われることはない。
【００１４】一方、ブレーキペダル位置の保持の解除は
次のようにしてなされる。すなわち、エンジンの停止状
態において、アクセルペダルＳＷがオンとされたかどう
かが判断される（ステップ２５）。アクセルペダルＳＷ
がオンでないときは、ステップ２５を繰り返す。一方、
ドライバがアクセルペダルを踏み込むことによりアクセ
ルペダルＳＷがオンとされたときは、ブレーキペダル位
置保持機構２がブレーキペダル位置の保持を解除するよ
うに作動する（ステップ２６）。これと同時に又は相前
後して、エンジンは所定の条件を満足することによって
再始動され、運転状態となる。
次のようにしてなされる。すなわち、エンジンの停止状
態において、アクセルペダルＳＷがオンとされたかどう
かが判断される（ステップ２５）。アクセルペダルＳＷ
がオンでないときは、ステップ２５を繰り返す。一方、
ドライバがアクセルペダルを踏み込むことによりアクセ
ルペダルＳＷがオンとされたときは、ブレーキペダル位
置保持機構２がブレーキペダル位置の保持を解除するよ
うに作動する（ステップ２６）。これと同時に又は相前
後して、エンジンは所定の条件を満足することによって
再始動され、運転状態となる。
【００１５】このように本発明では、ブレーキペダル位
置保持機構を備えることにより、エンジン停止状態での
制動力を保持するとともにブレーキ倍力装置の負圧の使
用を禁止しているので、倍力のエネルギーを頻繁に使う
ようなブレーキ操作が不能となり、エンジン負圧は消費
されない。
置保持機構を備えることにより、エンジン停止状態での
制動力を保持するとともにブレーキ倍力装置の負圧の使
用を禁止しているので、倍力のエネルギーを頻繁に使う
ようなブレーキ操作が不能となり、エンジン負圧は消費
されない。
【００１６】
【発明の効果】本発明によれば、簡単な構成でブレーキ
倍力装置の負圧維持を可能としたエンジンの自動始動停
止制御装置を得ることができる。
倍力装置の負圧維持を可能としたエンジンの自動始動停
止制御装置を得ることができる。
【図１】本発明に係るエンジンの自動始動停止制御装置
の一実施例を示す図である。
の一実施例を示す図である。
【図２】本発明に係るエンジンの自動始動停止制御装置
の動作の一例を示すフローチャートである。
の動作の一例を示すフローチャートである。
１ エンジンコントローラ ２ ブレーキペダル位置保持機構 ３ 負圧ブースタ ４ チェック弁 ５ ブレーキペダル ６ ストップランプＳＷ ７ マスタシリンダ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D041 AA00 AB01 AC27 AD10 AD41 AE02 AE41 3D046 BB02 CC02 EE01 GG02 HH17 LL10 LL22 3G093 BA21 BA22 CA01 CB01 DA06 DB06 DB15 EB04 EC01 EC05
Claims (3)
- 【請求項１】 車両の運転状態に応じてエンジンを自動
的に停止または再始動させるエンジンの自動始動停止制
御装置において、前記エンジンからの負圧を利用してブ
レーキの倍力機能をなす負圧ブースタの踏み込み状態を
保持するブレーキペダル位置保持機構を備え、所定の条
件を満たしたときに行われる前記エンジンの自動停止ま
たは再始動の制御と前記ブレーキペダル位置保持機構の
作動とを連動して行うようにしたことを特徴とするエン
ジンの自動始動停止制御装置。 - 【請求項２】 前記ブレーキペダル位置保持機構が、前
記エンジンの自動停止に応じてブレーキペダル位置を保
持するように作動することを特徴とする請求項１記載の
エンジンの自動始動停止制御装置。 - 【請求項３】 前記ブレーキペダル位置保持機構が、前
記エンジンの再始動に応じてブレーキペダル位置の保持
を解除するように作動することを特徴とする請求項１又
は２記載のエンジンの自動始動停止制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11232159A JP2001059436A (ja) | 1999-08-19 | 1999-08-19 | エンジンの自動始動停止制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11232159A JP2001059436A (ja) | 1999-08-19 | 1999-08-19 | エンジンの自動始動停止制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001059436A true JP2001059436A (ja) | 2001-03-06 |
Family
ID=16934929
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11232159A Withdrawn JP2001059436A (ja) | 1999-08-19 | 1999-08-19 | エンジンの自動始動停止制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001059436A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103244290A (zh) * | 2012-02-02 | 2013-08-14 | 株式会社电装 | 发动机控制设备 |
-
1999
- 1999-08-19 JP JP11232159A patent/JP2001059436A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103244290A (zh) * | 2012-02-02 | 2013-08-14 | 株式会社电装 | 发动机控制设备 |
| CN103244290B (zh) * | 2012-02-02 | 2016-01-06 | 株式会社电装 | 发动机控制设备 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050826 |
|
| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20061020 |