JP2001057134A - ブレーカ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ブレーカ装置を小型化しかつ固定電極と可動
電極との接触圧力を十分に確保することができるブレー
カ装置を提供する。 【解決手段】 このブレーカ装置では、一対の固定電極
２０，２１を突壁１８の表裏に敷設して一箇所に集めた
から、両固定電極２０，２１の周りのスペースが共有化
されて、ブレーカ装置の小型化が図られる。しかも、可
動電極７０は、上述したように挟持片７１，７２を繋ぐ
連続部７３の曲率を大きくすることで、応力集中を緩和
する構造にしたから、両挟持片７１，７２の挟持力を大
きく設定することができ、可動電極７０と固定電極２
０，２１との接触圧力を十分に確保することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のバッテリ
ー等に連なる動力電線を導通状態と非導通状態とに切り
換えるために用いられるブレーカ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のブレーカ装置として、特
開平９−２２３４３９号公報に記載されたものが知られ
ている。このブレーカ装置は、図１１に示すように、ブ
レーカ本体１に２本の円柱状の固定電極２，２を起立し
て備える一方、プラグ３に門型の可動電極４を備える。
この可動電極４の両脚部５，５は、円筒状をなしてお
り、この両脚部５，５を前記両固定電極２，２に嵌合さ
せることで、電線ｅを導通状態と非導通状態とに切り換
える。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記したブ
レーカ装置は、固定電極２，２を別々に２本起立した構
造であるため、小型化の要請に応えるのが困難であっ
た。また、小型化を図るに際し、固定電極と可動電極と
の接触の信頼性を高めるために、固定電極と可動電極と
の接触圧力を十分に確保するという要請にも応える必要
がある。

【０００４】本発明は上記のような事情に基づいて完成
されたものであって、ブレーカ装置を小型化し、かつ、
固定電極と可動電極との接触圧力を十分に確保すること
が可能なブレーカ装置の提供を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段及び作用・効果】＜請求項
１の発明＞請求項１の発明に係るブレーカ装置は、ブレ
ーカ本体から起立した突壁の表裏に、板状に形成した一
対の固定電極を敷設すると共に、突壁に冠着される凹状
のプラグを設け、そのプラグのうち突壁が進入する凹所
には、各固定電極に接触する第１及び第２の挟持片の基
端部同士を連続部で繋げてなる可動電極が収容され、連
続部は、第１挟持片の基端部から第２挟持片に向けて起
立しかつ第２挟持片側が緩やかに湾曲してその第２挟持
片に連続した形状をなすところに特徴を有する。

【０００６】請求項１の構成では、一対の固定電極を突
壁の表裏に敷設して一箇所に集めたから、両固定電極の
周りのスペースが共有化されて、ブレーカ装置の小型化
が図られる。そして、プラグを突壁に装着すると、プラ
グ内に収容した可動電極の第１及び第２挟持片の間に突
壁が挟まれ、それら各挟持片に各固定電極が接触され
る。このとき、プラグを１箇所に装着するだけでよいの
で、従来のようにプラグを２箇所に装着するものに比べ
て、装着作業を簡単に行うことができる。ところで、プ
ラグが突壁に装着されると、両挟持片が突壁によって押
し拡げられる。ここで、両挟持片を繋ぐ連続部は、図１
０（Ａ）に具体例を示すように、第１挟持片（Ｋ１）の
基端部から起立しかつ第２挟持片（Ｋ２）側が緩やかに
湾曲して第２挟持片（Ｋ２）に連続しているから、図１
０（Ｂ）に比較して示すように連続部を左右対称形状に
して挟持片（Ｋ１，Ｋ２）同士と繋げたものに比べて、
本発明では連続部の曲率（同図における符号ｒ１，ｒ２
参照）が小さくなり、連続部にかかる応力集中が緩和さ
れる。これにより、両挟持片の挟持力を大きく設定する
ことができ、可動電極と固定電極との接触圧力を十分に
確保することができる。

【０００７】＜請求項２の発明＞請求項２の発明では、
請求項１記載のブレーカ装置において、プラグに備えた
凹所は、その開口より奥側が広く形成され、可動電極
は、自然状態で第１及び第２の挟持片の先端が凹所の開
口縁に当接して、凹所内に抜け止めされる構成とするこ
とで、可動電極がプラグから脱落することを防げる。

【０００８】＜請求項３の発明＞請求項３の発明は、請
求項１又は請求項２記載のブレーカ装置において、プラ
グのうち凹所の周壁の一部をそれ以外の部分に対して別
体形成して組み付ける構成とすると共に、可動電極を周
壁の一部が組み付けられる部分から凹所内に収容可能と
したから、可動電極をプラグに組み付ける作業が容易に
なる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図１
〜図１０に基づいて説明する。本実施形態のブレーカ装
置は、電気自動車の動力電線の途中に設けられて、この
動力電線を導通状態と非導通状態とに切り換えるために
用いられる。このブレーカ装置に備えたブレーカ本体１
０は、図１に示すように、平板状の基部１１の長手方向
に沿って一対の長壁１３，１３を並行して延ばし、これ
ら両長壁１３，１３の一端側を短壁１４にて繋げて閉塞
する一方、他端側を開放させた形状となっている。そし
て、その開放側には、長壁１３，１３同士の間隔を段付
き状に拡げてその内側にプラグ収容部１５が形成される
一方、閉塞側には両長壁１３，１３及び短壁１４によっ
て囲まれたヒューズ収容部１６が備えられている。ま
た、プラグ収容部１５とヒューズ収容部１６とは、両長
壁１３，１３から互いに接近するように迫り出した区画
壁１７，１７によって区画されている。

【００１０】プラグ収容部１５のうち区画壁１７から離
れた位置には、図４に示すように、基部１１から突壁１
８が起立しており、その突壁１８のうちブレーカ本体１
０の長手方向（図４の左右方向）に向いた表裏面には、
第１及び第２の固定電極２０，２１が敷設されている。

【００１１】具体的には、突壁１８のうち図４の右側を
向いた表面１８Ａには、第１固定電極２０が配され、こ
の第１固定電極２０は、金属板をＬ字状に屈曲させてそ
の基端にバレル部２０Ａを備えた構造をなし、バレル部
２０Ａには電線Ｄ１が圧着されている。そして、第１固
定電極２０のうちバレル部２０Ａと反対側の先端接触部
２０Ｂが、基部１１の裏側から貫通孔２２を介してプラ
グ収容部１５内に突入されて、前記突壁１８の表面１８
Ａの基端側に敷設されている。また、突壁１８の表面１
８Ａの先端側には、突部２３が形成されており、この突
部２３の下面に、第１固定電極２０の先端が突き合わさ
れている。

【００１２】一方、突壁１８のうち図４の左側を向いた
裏面１８Ｂには、第２固定電極２１が配されており、そ
の第２固定電極２１は、金属板をＵ字状に屈曲させてそ
のＵ字の一辺を外側に直角曲げしかつその先端にボルト
通し孔２１Ａを形成してなる。そして、第２固定電極２
１は、Ｕ字の底部側から前記区画壁１７と突壁１８との
間に押し込まれて、先端接触部２１Ｂが突壁１８の裏面
１８Ｂの基端側に敷設されている。また、ボルト通し孔
２１Ａには、ヒューズ収容部１６に設けた後述するボル
トＢ１が貫通されている。

【００１３】突壁１８の裏面１８Ｂの先端側には、図６
に示すように、前記第２固定電極２１を抜け止めするた
めの一対のランス２５，２５が設けられている。これら
ランス２５，２５は、突壁１８の先端から立ち上がって
下方に並行して延び、下端部分に備えた係止部２５Ａの
下面に、前記第２固定電極２１の先端が突き合わされる
（図４参照）。また、突壁１８の裏面１８Ｂのうち前記
ランス２５の両側には、図６に示すように、前記ランス
２５より高く起立した一対のランス保護壁２６，２６が
設けられている。

【００１４】プラグ収容部１５のうち突壁１８よりさら
に区画壁１７から離れた位置には、図１に示すように、
基部１１から終端壁２７が起立しており、この終端壁２
７に案内されて、後述のプラグ５０が前記突壁１８の先
端に冠着される。

【００１５】プラグ収容部１５のうち終端壁２７よりさ
らに区画壁１７から離れた位置には、図５に示すよう
に、係止片２８，２８が両長壁１３，１３に隣接して起
立しており、ここにプラグ５０に備えたレバー６０の一
端が係止される。

【００１６】プラグ収容部１５と対応した基部１１の裏
側（図４において下方を向いた面）には、前記第１固定
電極２０から延びた電線Ｄ１を保持するための電線保持
部２４が備えられている。電線保持部２４は、図５に示
すように、基部１１の裏面から対向状態となって垂下し
た一対の対向壁２４Ａ，２４Ａの間に電線Ｄ１を収容
し、それら対向壁２４Ａ，２４Ａから互い接近する側に
突出した一対の電線係止突部２４Ｂ，２４Ｂでもって、
電線Ｄ１が下方に自由に移動できないように規制してい
る。なお、電線係止突部２４Ｂには、斜め下向きの導入
面が形成されており、これにより電線Ｄ１を電線保持部
２４の奥側に押し込み易くしてある。

【００１７】プラグ収容部１５とヒューズ収容部１６と
の境界部分に形成された長壁１３，１３の段付き部分に
は、図５に示すように、一対の受容部２９，２９が設け
られ、これら受容部２９は、ブレーカ本体１０の長手方
向に向けて開放しかつ上面が閉塞された構造をなし、こ
こに、プラグ５０に備えたレバー６０の端部が収容され
る。また、一方の受容部２９は、マイクロスイッチ収容
室３０に連通しており、そこの収容されたマイクロスイ
ッチ３１（図１参照）の接点３１Ａを、前記受容部２９
に突入させたレバー６０でもってオンさせることができ
る。

【００１８】次に、ヒューズ収容部１６について説明す
る。図４に示すように、ヒューズ収容部１６の内部に
は、長手方向の両端に一対の台座部１６Ｃ，１６Ｃが基
部１１から隆起して設けられ、そこには、金属製のボル
トＢ１，Ｂ２が、そのヘッド部を埋設されかつネジ部を
上方に起立させるようにしてインサート成形されてい
る。そして、プラグ収容部１５寄りのボルトＢ１に、前
記第２固定電極２１の挿通される一方、他方のボルトＢ
２には、端子金具３２が挿通されている。

【００１９】この端子金具３２は、金属板をクランク状
に折り曲げて、その一端に備えたバレル部３２Ａに電線
Ｄ２を固着してなる。そして、基部１１の裏側から作業
孔３３（図４参照）を介してヒューズ収容部１６内に電
線Ｄ２を挿通させた状態にして、端子金具３２の先端に
設けたボルト通し孔３２ＢにボルトＢ２が挿通される。
そして、電線Ｄ２は、作業孔３３より外方に引っ張られ
て、基部１１の裏側に設けた電線保持部２４に保持され
ている。

【００２０】電線保持部３４は、図４に示されており、
基部１１の裏面のうち前記作業孔３３の両縁部から垂下
した一対の対向壁３４Ａ，３４Ａの下端縁同士を底壁３
４Ｂで繋げてなり、前記作業孔３３の大部分を覆う構造
となっている。そして、底壁３４Ｂから上方に向けて突
出させた突条３４Ｃでもって、電線Ｄ２が下方に垂れな
いように規制している。

【００２１】ヒューズ収容部１６に収容されるヒューズ
３５は、図１に示すように、円柱体の両端から突出させ
た金属突片３５Ａ，３５Ａにそれぞれ丸孔３５Ｂを貫通
形成してなり、これら丸孔３５Ｂをヒューズ収容部１６
の両ボルトＢ１，Ｂ２に挿通させ、その上からナット
Ｎ，Ｎが締め付けられている。

【００２２】ヒューズ収容部１６には、図２に示した蓋
体４０が嵌合される。蓋体４０は、ヒューズ収容部１６
に対応して細長く形成された天井壁４１の下面に、長手
方向に沿って一対の長壁４３，４３を並行して延ばし、
それら長壁４３，４３の一端側を短壁４４にて繋げる一
方、他端側を開放させた形状となっている。そして、そ
の開放端側には、天井壁４１から短冊状の垂直壁４５が
垂下されて、その先端から蓋体４０の長手方向の外方に
向けて規制突片４６が張り出されている。

【００２３】次に、プラグ５０について説明する。プラ
グ５０は、図２に示すように、一端有底の角筒状のハウ
ジング５４を有して、下面に凹所５１（図７参照）が開
放しており、ハウジング５４の外面には、門形状のレバ
ー６０が回動可能に備えられている。

【００２４】レバー６０は、図２に示すように、一対の
アーム６１，６１の一端同士を操作部６２で繋げてな
り、各アーム６１，６１からハウジング５４に向けて支
軸６３，６３（図７参照）を突出させて備える。そし
て、その支軸６３が、ハウジング５４の両側面に形成し
た軸孔６３Ｈ（図７参照）に差し込まれて、レバー６０
が回動可能となっている。

【００２５】ハウジング５４の両側面には、図２に示す
ように、レバー６０の可動範囲を規制する回動規制突部
５５，５６が備えられ、これらにより、レバー６０が図
７に示した起立姿勢と、図８に示した水平姿勢との間の
９０度の範囲でのみ回動する。

【００２６】ハウジング５４は、図７に示すように、周
壁の一部を構成する壁部５４Ａが、それ以外の主体部５
４Ｂに対して別体成形されており、この壁部５４Ａを主
体部５４Ｂに未装着の状態にして、その開放分部から凹
所５１内に前記可動電極７０が収容され、その後、壁部
５４Ａにて開放部分が閉塞される。

【００２７】また、ハウジング５４に形成された凹所５
１は、開口より奥側が広くなっており、凹所５１に収容
された可動電極７０は、自然状態で下端部を凹所５１の
開口縁に当接して抜け止めされている。

【００２８】さて、可動電極７０は、図７に示すよう
に、前記突壁１８を挟んで各固定電極２０，２１に接触
する第１及び第２の挟持片７１，７２を連続部７３で繋
げてなる。詳細には、第１挟持片７１は、ハウジング５
４の凹所５１の内面に沿って真っ直ぐ延びた形状をなす
と共に、連続部７３は、第１挟持片７１の基端部（図７
における上端部）から直角曲げされて真っ直ぐ立ち上が
り、かつ、第２挟持片７２側が緩やかに湾曲してその第
２挟持片７２に連続している。また、両挟持片７１，７
２の先端部分には、互いに接近する側に向けて接点７１
Ａ，７２Ａが突出されている。

【００２９】本実施形態のブレーカ装置は、上述した構
成をなし、以下、その作用について説明する。このブレ
ーカ装置は、以下のようにして電気自動車に取り付けら
れる。まず、ブレーカ本体１０に、電気自動車の動力電
線の一部が上記電線Ｄ１，Ｄ２として固着され、かつ、
基部１１に形成した取付孔１１Ａ（図５参照）にボルト
が通されてブレーカ本体１０が電気自動車の所定箇所に
固定される。次いで、ブレーカ本体１０のヒューズ収容
部１６に、蓋体４０を取り付ける。蓋体４０は、その長
壁４３及び短壁４４を、ブレーカ本体１０の長壁１３及
び短壁１４の外側に嵌合させるようにして押しつけら
れ、奥まで押し付けられると、蓋体４０の短壁４４に形
成した係止孔４４Ａと、ブレーカ本体１０の短壁１４に
形成した係止突部１４Ａとが係合する。このとき、蓋体
４０に設けた垂直壁４５は、ヒューズ収容部１６の一端
に設けた一対の区画壁１７，１７の間に入り込むと共
に、規制突片４６が、ブレーカ本体１０の基部１１のう
ち突壁１８の立ち上がり部分付近に敷設される。

【００３０】この状態で、プラグ５０を、図３に示すよ
うに、ブレーカ本体１０に設けたプラグ収容部１５の奥
まで押し込む。このとき、プラグ５０を１箇所に装着す
るだけでよいので、従来のようにプラグを２箇所に装着
するものに比べて、装着作業を簡単に行うことができ
る。そして、プラグ５０が奥間で押し込まれたら、図９
に示すように、レバー６０を起立姿勢から水平姿勢に回
動する。すると、レバー６０を構成するアーム６１のう
ち操作部６２と反対側の回動端がブレーカ本体１０に備
えた受容部２９内に突入して係止すると共に、アーム６
１のうち操作部６２側が、ブレーカ本体１０に備えた係
止片２８に係止する。そして、これらの係止によって、
プラグ５０の脱落が規制され、また、一方の受容部２９
に進入したアーム６１がマイクロスイッチ３１をオンし
て、所定の電気回路にプラグ５０が装着された信号が送
られる。さらに、蓋体４０に設けた規制突片４６が、プ
ラグ５０の下面に係止して、蓋体４０も抜け止めされ
る。

【００３１】さて、プラグ５０がプラグ収容部１５に装
着されると、図８に示すように、プラグ５０の内部に収
容した可動電極７０の第１挟持片７１及び第２挟持片７
２の間に突壁１８が挟まれて、突壁１８に敷設された各
固定電極２０，２１に、各挟持片７１，７２が接触す
る。このとき、両挟持片７１，７２は押し拡げられる。
ここで、両挟持片７１，７２を繋ぐ連続部７３は、図８
に示すように、第１挟持片７１の基端部から起立しかつ
第２挟持片７２側が緩やかに湾曲して第２挟持片７２に
連続している。つまり本実施形態の連続部７３は、図１
０（Ｂ）に示した可動電極のように挟持片Ｋ１，Ｋ２同
士を左右対称に繋げた連続部Ｋ３に比べて、曲率が小さ
くなり、従って、連続部７３にかかる応力集中が緩和さ
れる。これにより、両挟持片７１，７２の挟持力を大き
く設定することができ、可動電極７０と固定電極２０，
２１との接触圧力を十分に確保することができる。しか
も、本実施形態では、第１挟持片７１は、プラグ５０の
凹所５１の内面５１Ａ（図８参照）に沿って真っ直ぐ延
びた形状をなしているから、前記内面５１Ａに支持され
て大きく変形することが防がれ、第１挟持片７１の基端
部分の塑性変形も起こらない。

【００３２】このように本実施形態のブレーカ装置は、
一対の固定電極２０，２１を突壁１８の表裏に敷設して
一箇所に集めたから、両固定電極２０，２１の周りのス
ペースが共有化されて、ブレーカ装置の小型化が図られ
る。しかも、可動電極７０は、上述したように挟持片７
１，７２を繋ぐ連続部７３の曲率を大きくすることで、
応力集中を緩和する構造にしたから、両挟持片７１，７
２の挟持力を大きく設定することができ、可動電極７０
と固定電極２０，２１との接触圧力を十分に確保するこ
とができる。

【００３３】＜他の実施形態＞本発明は、実施形態に限
定されるものではなく、例えば、以下に説明するような
実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記
以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施す
ることができる。 （１）前記実施形態のブレーカ装置は、ヒューズ３５を
収容して備えていたが、ヒューズを備えないものに本発
明を適用してもよい。

【００３４】（２）前記実施形態のプラグ５０には、レ
バー６０が回動可能に備えられていたが、プラグにレバ
ーを備えずに、例えば、作業者が指を引っかけるための
フックを固定して備えたものであってもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係るブレーカ装置の斜視
図

【図２】ブレーカ装置の蓋体とプラグを外した状態の斜
視図

【図３】プラグをプラグ収容部に差し込んだ状態の斜視
図

【図４】ブレーカ本体の側断面図

【図５】ブレーカ本体の平面図

【図６】突壁と固定電極を示す斜視図

【図７】突壁にプラグを冠着する前の側断面図

【図８】突壁にプラグを冠着した状態の側断面図

【図９】ブレーカ装置の側面図

【図１０】作用効果を説明するための概念図

【図１１】従来のブレーカを示す斜視図

【符号の説明】

１０…ブレーカ本体 １８…突壁 １８Ａ…表面 １８Ｂ…裏面 ２０…第１固定電極 ２１…第２固定電極 ５０…プラグ ５１…凹所 ５４Ａ…壁部 ５４Ｂ…主体部 ７０…可動電極 ７１…第１挟持片 ７２…第２挟持片 ７３…連続部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 近田 一元 愛知県名古屋市南区菊住一丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内 Ｆターム(参考） 5G051 HA26 HA36 HA41 5G502 AA01 BA04 CC26 FF08

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーカ本体から起立した突壁の表裏
   に、板状に形成した一対の固定電極を敷設すると共に、
   前記突壁に冠着される凹状のプラグを設け、そのプラグ
   のうち前記突壁が進入する凹所には、前記各固定電極に
   接触する第１及び第２の挟持片の基端部同士を連続部で
   繋げてなる可動電極が収容され、 前記連続部は、前記第１挟持片の基端部から前記第２挟
   持片に向けて起立しかつ前記第２挟持片側が緩やかに湾
   曲してその第２挟持片に連続した形状をなすことを特徴
   とするブレーカ装置。
2. 【請求項２】 前記プラグに備えた凹所は、その開口よ
   り奥側が広く形成され、前記可動電極は、自然状態で前
   記第１及び第２の挟持片の先端が前記凹所の開口縁に当
   接して、前記凹所内に抜け止めされることを特徴とする
   請求項１記載のブレーカ装置。
3. 【請求項３】 前記プラグのうち前記凹所の周壁の一部
   をそれ以外の部分に対して別体形成して組み付ける構成
   とすると共に、前記可動電極を前記周壁の一部が組み付
   けられる部分から前記凹所内に収容可能としたことを特
   徴とする請求項１又は請求項２記載のブレーカ装置。