JP2001050127A - 消音器 - Google Patents
消音器Info
- Publication number
- JP2001050127A JP2001050127A JP11227096A JP22709699A JP2001050127A JP 2001050127 A JP2001050127 A JP 2001050127A JP 11227096 A JP11227096 A JP 11227096A JP 22709699 A JP22709699 A JP 22709699A JP 2001050127 A JP2001050127 A JP 2001050127A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- intake duct
- actuator
- engine
- resonance box
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Exhaust Silencers (AREA)
- Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンの吸気騒音を広い範囲の周波数にわ
たって安価に低減させる。 【解決手段】 吸気口１とエアクリーナ２とを連通する
第１吸気ダクト３が管路７により共鳴箱６に連通すると
共に、エアクリーナ２とエンジン４とを連通する第２吸
気ダクト５が管路２１によりアクチュエータ１０に連通
し、第２吸気ダクト５内の吸気負圧によりアクチュエー
タ１０が作動してシャフト２３を回動させ、シャフト２
３に固着の円板２５に形成された弧状通路と管路７の開
口とが重複して接し、円板２５の回動に応じて管路７の
通路断面積が変化することにより、共鳴箱６の共鳴周波
数が変化するように構成されている。２２はサージタン
クである。
たって安価に低減させる。 【解決手段】 吸気口１とエアクリーナ２とを連通する
第１吸気ダクト３が管路７により共鳴箱６に連通すると
共に、エアクリーナ２とエンジン４とを連通する第２吸
気ダクト５が管路２１によりアクチュエータ１０に連通
し、第２吸気ダクト５内の吸気負圧によりアクチュエー
タ１０が作動してシャフト２３を回動させ、シャフト２
３に固着の円板２５に形成された弧状通路と管路７の開
口とが重複して接し、円板２５の回動に応じて管路７の
通路断面積が変化することにより、共鳴箱６の共鳴周波
数が変化するように構成されている。２２はサージタン
クである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両等におけるエ
ンジンの吸気騒音を低減させるための消音器に関する。
ンジンの吸気騒音を低減させるための消音器に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの稼動により生じた吸気騒音を
低減させる従来の消音器は、図７に例示されているよう
に、吸気口１とエアクリーナ２とが第１吸気ダクト３に
より連通していると共に、エアクリーナ２とエンジン４
とが第２吸気ダクト５により連通している一方、第１吸
気ダクト３と共鳴箱６とが管路７により連通していて、
エンジン４の回転数を検出するセンサ８の出力に応じて
コントローラ９がアクチュエータ１０を制御し、また
は、図８に例示されているように、吸気口１とエアクリ
ーナ２とが第１吸気ダクト３により連通している一方、
第１吸気ダクト３と共鳴箱６とが管路７により連通して
いて、吸気口１近傍に設置されたマイクロホン１１が吸
気騒音を検出し、マイクロホン１１の出力に応じコント
ローラ９がアクチュエータ１０を制御し、それぞれアク
チュエータ１０が共鳴箱６の容積や、管路７の長さ、あ
るいは、断面積を調整して、第１吸気ダクト３における
吸気騒音の周波数と、共鳴箱６の共鳴周波数とを一致さ
せることによりそれぞれ吸気騒音を低減させるようにし
ていた。
低減させる従来の消音器は、図７に例示されているよう
に、吸気口１とエアクリーナ２とが第１吸気ダクト３に
より連通していると共に、エアクリーナ２とエンジン４
とが第２吸気ダクト５により連通している一方、第１吸
気ダクト３と共鳴箱６とが管路７により連通していて、
エンジン４の回転数を検出するセンサ８の出力に応じて
コントローラ９がアクチュエータ１０を制御し、また
は、図８に例示されているように、吸気口１とエアクリ
ーナ２とが第１吸気ダクト３により連通している一方、
第１吸気ダクト３と共鳴箱６とが管路７により連通して
いて、吸気口１近傍に設置されたマイクロホン１１が吸
気騒音を検出し、マイクロホン１１の出力に応じコント
ローラ９がアクチュエータ１０を制御し、それぞれアク
チュエータ１０が共鳴箱６の容積や、管路７の長さ、あ
るいは、断面積を調整して、第１吸気ダクト３における
吸気騒音の周波数と、共鳴箱６の共鳴周波数とを一致さ
せることによりそれぞれ吸気騒音を低減させるようにし
ていた。
【０００３】しかしながら、これらの場合には、センサ
８、コントローラ９、アクチュエータ１０、マイクロホ
ン１１等の電気機器が必要となるため、消音器のコスト
アップを招くことは避けられず、また、エンジン４の近
辺に設置された各電気機器は熱害を受けるおそれがあっ
て、消音器としての耐久性や信頼性に問題が生じやす
く、これらの問題を解消させるように各電気機器を保護
すれば、一層のコストアップにつながることとなる。
８、コントローラ９、アクチュエータ１０、マイクロホ
ン１１等の電気機器が必要となるため、消音器のコスト
アップを招くことは避けられず、また、エンジン４の近
辺に設置された各電気機器は熱害を受けるおそれがあっ
て、消音器としての耐久性や信頼性に問題が生じやす
く、これらの問題を解消させるように各電気機器を保護
すれば、一層のコストアップにつながることとなる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、エンジンの
吸気騒音を広い範囲の周波数にわたって安価に低減させ
ようとするものである。
吸気騒音を広い範囲の周波数にわたって安価に低減させ
ようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
る消音器は、吸気口とエアクリーナとを連通する第１吸
気ダクト、上記エアクリーナとエンジンとを連通する第
２吸気ダクト、管路により上記第１吸気ダクトに連通す
る共鳴箱、上記管路の通路断面積を変化させる可変機
構、及び、上記第２吸気ダクトと連通し上記第２吸気ダ
クト内の吸気負圧に応じて上記可変機構を作動させるア
クチュエータをそなえている。
る消音器は、吸気口とエアクリーナとを連通する第１吸
気ダクト、上記エアクリーナとエンジンとを連通する第
２吸気ダクト、管路により上記第１吸気ダクトに連通す
る共鳴箱、上記管路の通路断面積を変化させる可変機
構、及び、上記第２吸気ダクトと連通し上記第２吸気ダ
クト内の吸気負圧に応じて上記可変機構を作動させるア
クチュエータをそなえている。
【０００６】すなわち、第２吸気ダクト内の吸気負圧に
応じてアクチュエータが可変機構を作動させ、第１吸気
ダクトと共鳴箱とを連通する管路の通路断面積を可変機
構が変化させていて、広い範囲の周波数にわたる吸気騒
音を、それと略一致した共鳴周波数の共鳴箱により確実
に低減させることが可能となる。
応じてアクチュエータが可変機構を作動させ、第１吸気
ダクトと共鳴箱とを連通する管路の通路断面積を可変機
構が変化させていて、広い範囲の周波数にわたる吸気騒
音を、それと略一致した共鳴周波数の共鳴箱により確実
に低減させることが可能となる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、図面に示す本発明の各実施
形態例について、前記従来装置との同等部分にはそれぞ
れ同一符号を付けて説明する。図１及び図２において、
消音器２０は、吸気口１とエアクリーナ２とが第１吸気
ダクト３により連通していると共に、エアクリーナ２と
エンジン４とが第２吸気ダクト５により連通している一
方、第１吸気ダクト３のエアクリーナ２近傍と共鳴箱６
とが管路７により連通しており、また、第２吸気ダクト
５とアクチュエータ１０とが管路２１により連通し、管
路２１にサージタンク２２が設けられている。
形態例について、前記従来装置との同等部分にはそれぞ
れ同一符号を付けて説明する。図１及び図２において、
消音器２０は、吸気口１とエアクリーナ２とが第１吸気
ダクト３により連通していると共に、エアクリーナ２と
エンジン４とが第２吸気ダクト５により連通している一
方、第１吸気ダクト３のエアクリーナ２近傍と共鳴箱６
とが管路７により連通しており、また、第２吸気ダクト
５とアクチュエータ１０とが管路２１により連通し、管
路２１にサージタンク２２が設けられている。
【０００８】共鳴箱６及びアクチュエータ１０は相互に
近接して配置され、シャフト２３が共鳴箱６及びアクチ
ュエータ１０を挿通してその軸上で回動自在に取り付け
られ、ぜんまいばね２４の一端がアクチュエータ１０の
外面に係止されていると共に、その他端がシャフト２３
に連結されて、シャフト２３を図２の時計方向へ付勢し
ている。
近接して配置され、シャフト２３が共鳴箱６及びアクチ
ュエータ１０を挿通してその軸上で回動自在に取り付け
られ、ぜんまいばね２４の一端がアクチュエータ１０の
外面に係止されていると共に、その他端がシャフト２３
に連結されて、シャフト２３を図２の時計方向へ付勢し
ている。
【０００９】また、共鳴箱６内でシャフト２３の端部に
固着された円板２５が、共鳴箱６に対する管路７の四角
形開口２６に接していて、円板２５には幅が図２の反時
計方向へ略２次曲線的に増大する弧状の通路２７が形成
されており、さらに、アクチュエータ１０内のシャフト
２３にはブレード２８が固着されていて、管路２１によ
りアクチュエータ１０内の負圧室２９へ導かれた第２吸
気ダクト５の吸気負圧がブレード２８に作用すると、そ
の吸気負圧の大きさに応じぜんまいばね２４のばね力に
抗して図２の時計方向へシャフト２３を回動させるよう
に構成されている。
固着された円板２５が、共鳴箱６に対する管路７の四角
形開口２６に接していて、円板２５には幅が図２の反時
計方向へ略２次曲線的に増大する弧状の通路２７が形成
されており、さらに、アクチュエータ１０内のシャフト
２３にはブレード２８が固着されていて、管路２１によ
りアクチュエータ１０内の負圧室２９へ導かれた第２吸
気ダクト５の吸気負圧がブレード２８に作用すると、そ
の吸気負圧の大きさに応じぜんまいばね２４のばね力に
抗して図２の時計方向へシャフト２３を回動させるよう
に構成されている。
【００１０】消音器２０において、図３（ａ）に示され
ているように、エンジン４の回転数Ｎが上昇するに従っ
て第２吸気ダクト５内の吸気負圧Ｐが略２次曲線的に増
大するが、吸気負圧Ｐの微小変動はサージタンク２２で
吸収されて管路２１によりアクチュエータ１０の負圧室
２９内へ導かれ、この吸気負圧Ｐの大きさに応じぜんま
いばね２４のばね力に抗して図２の時計方向へシャフト
２３を回動させる結果、管路７の開口２６と円板２５に
形成された弧状通路２７とが重複した図２のハッチング
部分、すなわち、共鳴箱６に対する管路７の通路断面積
Ｓは、図３（ｂ）に示されているように、吸気負圧Ｐの
増加に対して比例的に増大する。
ているように、エンジン４の回転数Ｎが上昇するに従っ
て第２吸気ダクト５内の吸気負圧Ｐが略２次曲線的に増
大するが、吸気負圧Ｐの微小変動はサージタンク２２で
吸収されて管路２１によりアクチュエータ１０の負圧室
２９内へ導かれ、この吸気負圧Ｐの大きさに応じぜんま
いばね２４のばね力に抗して図２の時計方向へシャフト
２３を回動させる結果、管路７の開口２６と円板２５に
形成された弧状通路２７とが重複した図２のハッチング
部分、すなわち、共鳴箱６に対する管路７の通路断面積
Ｓは、図３（ｂ）に示されているように、吸気負圧Ｐの
増加に対して比例的に増大する。
【００１１】他方、共鳴箱６の共鳴周波数ｆは、次式で
表される。 ｆ＝Ｃ／２π×√（Ｓ／ＶＬ） だだし、Ｃは定数、Ｖは共鳴箱６内の容積、Ｌは管路７
の長さである。
表される。 ｆ＝Ｃ／２π×√（Ｓ／ＶＬ） だだし、Ｃは定数、Ｖは共鳴箱６内の容積、Ｌは管路７
の長さである。
【００１２】すなわち、図３（ｃ）のように、共鳴箱６
の共鳴周波数ｆは管路７の通路断面積Ｓの１／２乗に比
例して変化するので、図３（ｄ）のように、共鳴周波数
ｆはエンジン回転数Ｎと略比例的に変化することとな
る。
の共鳴周波数ｆは管路７の通路断面積Ｓの１／２乗に比
例して変化するので、図３（ｄ）のように、共鳴周波数
ｆはエンジン回転数Ｎと略比例的に変化することとな
る。
【００１３】他方、エンジン４の稼動によってエアクリ
ーナ２近辺の第１吸気ダクト３内に生じる吸気騒音の周
波数Ｆはエンジン回転数Ｎと略比例的に変化するので、
共鳴箱６の共鳴周波数ｆを吸気騒音の周波数Ｆと略一致
させることにより、吸気騒音を効果的に、かつ、確実に
低減させることが可能となる。
ーナ２近辺の第１吸気ダクト３内に生じる吸気騒音の周
波数Ｆはエンジン回転数Ｎと略比例的に変化するので、
共鳴箱６の共鳴周波数ｆを吸気騒音の周波数Ｆと略一致
させることにより、吸気騒音を効果的に、かつ、確実に
低減させることが可能となる。
【００１４】すなわち、車両に搭載されたエンジン４の
ある回転数において、吸気騒音の周波数Ｆに対する音圧
レベルｄＢは図４（ａ）における実線のように現れる
が、共鳴箱６の共鳴周波数ｆを音圧レベルｄＢの特に大
きい周波数Ｆ１と略一致させることにより、図４（ａ）
における破線のように、周波数Ｆ１付近の吸気騒音を効
果的に低減させることができ、その結果、図４（ｂ）に
実線で例示された車室内における音圧レベルｄＢ´の最
大値を、図４（ｂ）の破線のように大幅に低減させて、
車室内の居住性を容易に高めることが可能となる。
ある回転数において、吸気騒音の周波数Ｆに対する音圧
レベルｄＢは図４（ａ）における実線のように現れる
が、共鳴箱６の共鳴周波数ｆを音圧レベルｄＢの特に大
きい周波数Ｆ１と略一致させることにより、図４（ａ）
における破線のように、周波数Ｆ１付近の吸気騒音を効
果的に低減させることができ、その結果、図４（ｂ）に
実線で例示された車室内における音圧レベルｄＢ´の最
大値を、図４（ｂ）の破線のように大幅に低減させて、
車室内の居住性を容易に高めることが可能となる。
【００１５】また、消音器２０は、共鳴箱６内に配置さ
れた円板２５に弧状通路２７が形成されていて、管路７
の開口２６と弧状通路２７との重複により決められる管
路７の通路断面積Ｓをエンジン回転数Ｎの変化に応じ連
続的に変化させて、共鳴箱６の共鳴周波数を広い範囲で
変化させることができるので、エンジン４の吸気騒音の
うち特に音圧の高い周波数に共鳴箱６の共鳴周波数を略
一致させることにより、広い範囲の周波数にわたってエ
ンジン４の吸気騒音を効果的に低減させることができ
る。
れた円板２５に弧状通路２７が形成されていて、管路７
の開口２６と弧状通路２７との重複により決められる管
路７の通路断面積Ｓをエンジン回転数Ｎの変化に応じ連
続的に変化させて、共鳴箱６の共鳴周波数を広い範囲で
変化させることができるので、エンジン４の吸気騒音の
うち特に音圧の高い周波数に共鳴箱６の共鳴周波数を略
一致させることにより、広い範囲の周波数にわたってエ
ンジン４の吸気騒音を効果的に低減させることができ
る。
【００１６】しかも、消音器２０は、第２吸気ダクト５
における吸気負圧を利用してアクチュエータ１０を作動
させ、シャフト２３の回動により共鳴箱６に対する管路
７の通路断面積Ｓを調整して、共鳴箱６の共鳴周波数を
制御しており、従来装置のように高価な電気機器を全く
必要としないため、比較的安価にエンジン４の吸気騒音
を確実に低減させることができる特色がある。
における吸気負圧を利用してアクチュエータ１０を作動
させ、シャフト２３の回動により共鳴箱６に対する管路
７の通路断面積Ｓを調整して、共鳴箱６の共鳴周波数を
制御しており、従来装置のように高価な電気機器を全く
必要としないため、比較的安価にエンジン４の吸気騒音
を確実に低減させることができる特色がある。
【００１７】さらに、管路２１にはサージタンク２２が
設けられており、第２吸気ダクト５内の吸気負圧Ｐはそ
の微小変動がサージタンク２２で吸収されて、管路２１
によりアクチュエータ１０の負圧室２９内へ導かれるの
で、アクチュエータ１０は吸気負圧Ｐと正確に対応して
管路７の通路断面積Ｓを的確に制御し、従って、第１吸
気ダクト３に生じる吸気騒音を常に良好に低減させるこ
とができるようになる。
設けられており、第２吸気ダクト５内の吸気負圧Ｐはそ
の微小変動がサージタンク２２で吸収されて、管路２１
によりアクチュエータ１０の負圧室２９内へ導かれるの
で、アクチュエータ１０は吸気負圧Ｐと正確に対応して
管路７の通路断面積Ｓを的確に制御し、従って、第１吸
気ダクト３に生じる吸気騒音を常に良好に低減させるこ
とができるようになる。
【００１８】図５に示す実施形態例においては、共鳴箱
６内でシャフト２３の端部に固着された円板２５が、共
鳴箱６に対する管路７の四角形開口２６に接しており、
円板２５にはそれぞれ幅が図５の反時計方向へ略２次曲
線的に増大する弧状通路３０及び弧状通路３１が連続し
て形成され、かつ、弧状通路３０、３１以外の部分は上
記実施形態例と同等の構成を有しているので、シャフト
２３を中心として円板２５が回動したとき、開口２６と
各弧状通路３０、３１とが重複した図５のハッチング部
分、すなわち、共鳴箱６に対する管路７の通路断面積Ｓ
は、吸気負圧Ｐの増加に対してそれぞれ略２次曲線的に
増大する部分が連続して２段階設けられ、従って、共鳴
箱６における共鳴周波数は、シャフト２３の回動角に対
応して連続的に変化する部分が２段階設けられることと
なる。
６内でシャフト２３の端部に固着された円板２５が、共
鳴箱６に対する管路７の四角形開口２６に接しており、
円板２５にはそれぞれ幅が図５の反時計方向へ略２次曲
線的に増大する弧状通路３０及び弧状通路３１が連続し
て形成され、かつ、弧状通路３０、３１以外の部分は上
記実施形態例と同等の構成を有しているので、シャフト
２３を中心として円板２５が回動したとき、開口２６と
各弧状通路３０、３１とが重複した図５のハッチング部
分、すなわち、共鳴箱６に対する管路７の通路断面積Ｓ
は、吸気負圧Ｐの増加に対してそれぞれ略２次曲線的に
増大する部分が連続して２段階設けられ、従って、共鳴
箱６における共鳴周波数は、シャフト２３の回動角に対
応して連続的に変化する部分が２段階設けられることと
なる。
【００１９】他方、エンジン４の稼動時に第１吸気ダク
ト３内に生じる吸気の２次、４次、６次振動の各周波数
Ｆは、図６にそれぞれイ、ロ、ハとして示されているよ
うに、エンジン４の回転数Ｎに略比例して変化し、か
つ、図６のハッチング部分ではそれぞれ吸気の４次振動
及び６次振動が共振を起こして、それぞれの音圧がとく
に大きくなり、それぞれ体感度が比較的大きい吸気騒音
を発生させることとなる。
ト３内に生じる吸気の２次、４次、６次振動の各周波数
Ｆは、図６にそれぞれイ、ロ、ハとして示されているよ
うに、エンジン４の回転数Ｎに略比例して変化し、か
つ、図６のハッチング部分ではそれぞれ吸気の４次振動
及び６次振動が共振を起こして、それぞれの音圧がとく
に大きくなり、それぞれ体感度が比較的大きい吸気騒音
を発生させることとなる。
【００２０】従って、エンジン４の回転数Ｎが上昇する
に伴い増大する第２吸気ダクト５内の吸気負圧Ｐにより
アクチュエータ１０を作動させ、シャフト２３を介し円
板２６を図５の時計方向へ回動させて、管路７の開口２
６と円板２５に形成された弧状通路３０、３１との重複
部分、すなわち、共鳴箱６に対する管路７の通路断面積
Ｓをそれぞれ略２次曲線的に変化させ、その変化が２段
階連続して設けられることにより、共鳴箱６における共
鳴周波数ｆはエンジン回転数Ｎに対する略比例的変化が
２段階連続し、図６に２点鎖線で示されているように、
図６のハッチング部分である吸気騒音域に略一致させれ
ば、複数次の吸気騒音を連続的に、かつ、効果的に低減
させることが可能となり、その外は上記実施形態例と同
等の作用効果を奏することができる。
に伴い増大する第２吸気ダクト５内の吸気負圧Ｐにより
アクチュエータ１０を作動させ、シャフト２３を介し円
板２６を図５の時計方向へ回動させて、管路７の開口２
６と円板２５に形成された弧状通路３０、３１との重複
部分、すなわち、共鳴箱６に対する管路７の通路断面積
Ｓをそれぞれ略２次曲線的に変化させ、その変化が２段
階連続して設けられることにより、共鳴箱６における共
鳴周波数ｆはエンジン回転数Ｎに対する略比例的変化が
２段階連続し、図６に２点鎖線で示されているように、
図６のハッチング部分である吸気騒音域に略一致させれ
ば、複数次の吸気騒音を連続的に、かつ、効果的に低減
させることが可能となり、その外は上記実施形態例と同
等の作用効果を奏することができる。
【００２１】
【発明の効果】本発明にかかる消音器にあっては、第２
吸気ダクト内の吸気負圧に応じてアクチュエータが可変
機構を駆動し、第１吸気ダクトと共鳴箱とを連通する管
路の通路断面積を可変機構が変化させていて、従来のよ
うに特別な電気機器を全く必要としていないため、広い
範囲の周波数にわたる吸気騒音を、それと略一致した共
鳴周波数の共鳴箱により低コストで確実に低減させるこ
とができる長所がある。
吸気ダクト内の吸気負圧に応じてアクチュエータが可変
機構を駆動し、第１吸気ダクトと共鳴箱とを連通する管
路の通路断面積を可変機構が変化させていて、従来のよ
うに特別な電気機器を全く必要としていないため、広い
範囲の周波数にわたる吸気騒音を、それと略一致した共
鳴周波数の共鳴箱により低コストで確実に低減させるこ
とができる長所がある。
【図１】本発明の実施形態例における概略配置図。
【図２】図１のII矢視拡大図。
【図３】上記実施形態例の作用説明図。
【図４】上記実施形態例の作用説明図。
【図５】本発明の他の実施形態例における図３相当の平
面図。
面図。
【図６】上記他の実施形態例における作用説明図。
【図７】従来装置の概略配置図。
【図８】従来装置の概略配置図。
２ エアクリーナ ３ 第１吸気ダクト ４ エンジン ５ 第２吸気ダクト ６ 共鳴箱 ７ 管路 １０ アクチュエータ ２０ 消音器 ２１ 管路 ２２ サージタンク ２５ 円板 ２６ 管路開口 ２７、３０、３１ 弧状通路
Claims (3)
- 【請求項１】 吸気口とエアクリーナとを連通する第１
吸気ダクト、上記エアクリーナとエンジンとを連通する
第２吸気ダクト、管路により上記第１吸気ダクトに連通
する共鳴箱、上記管路の通路断面積を変化させる可変機
構、及び、上記第２吸気ダクトと連通し上記第２吸気ダ
クト内の吸気負圧に応じて上記可変機構を作動させるア
クチュエータをそなえた消音器。 - 【請求項２】 請求項１において、上記可変機構は上記
管路の通路断面積を上記エンジンの回転数に応じそれぞ
れ連続的に変化させると共に、上記変化が複数段階設け
られた消音器。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２において、上記
第２吸気ダクトと上記アクチュエータとの連通路にサー
ジタンクが設けられた消音器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22709699A JP3721875B2 (ja) | 1999-08-11 | 1999-08-11 | 消音器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22709699A JP3721875B2 (ja) | 1999-08-11 | 1999-08-11 | 消音器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001050127A true JP2001050127A (ja) | 2001-02-23 |
| JP3721875B2 JP3721875B2 (ja) | 2005-11-30 |
Family
ID=16855439
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22709699A Expired - Fee Related JP3721875B2 (ja) | 1999-08-11 | 1999-08-11 | 消音器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3721875B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7089901B2 (en) | 2004-03-30 | 2006-08-15 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Resonator |
| US9151254B2 (en) | 2013-05-16 | 2015-10-06 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Torque increase resonator |
-
1999
- 1999-08-11 JP JP22709699A patent/JP3721875B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7089901B2 (en) | 2004-03-30 | 2006-08-15 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Resonator |
| US9151254B2 (en) | 2013-05-16 | 2015-10-06 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Torque increase resonator |
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| JP3721875B2 (ja) | 2005-11-30 |
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