JP2001048013A - 鉄道車両の前頭連結構造 - Google Patents
鉄道車両の前頭連結構造Info
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- JP2001048013A JP2001048013A JP11226325A JP22632599A JP2001048013A JP 2001048013 A JP2001048013 A JP 2001048013A JP 11226325 A JP11226325 A JP 11226325A JP 22632599 A JP22632599 A JP 22632599A JP 2001048013 A JP2001048013 A JP 2001048013A
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】前頭が車両台枠及び客室部と別体であって、前
頭構体を車両台枠に連結ボルトで固着した鉄道車両につ
いて、簡便で、車両台枠や前頭１の前頭構体の強度に悪
影響を与えないで結合強度を大幅に向上させられる連結
構造を工夫すること。 【解決手段】車両台枠の前部に半円弧状に支え部材を立
設し、当該支え部材と同様の形状の当て部材を前頭構体
の内側縁に立設し、上記支え部材に上記当て部材を当接
させた状態で、前頭構体を車両台枠にボルト止めしたこ
と。
頭構体を車両台枠に連結ボルトで固着した鉄道車両につ
いて、簡便で、車両台枠や前頭１の前頭構体の強度に悪
影響を与えないで結合強度を大幅に向上させられる連結
構造を工夫すること。 【解決手段】車両台枠の前部に半円弧状に支え部材を立
設し、当該支え部材と同様の形状の当て部材を前頭構体
の内側縁に立設し、上記支え部材に上記当て部材を当接
させた状態で、前頭構体を車両台枠にボルト止めしたこ
と。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は鉄道車両における前頭
（運転室部）の車両台枠に対する結合強化構造に関する
ものであり、簡便な強化構造により前頭（運転室部）の
車両台枠に対する結合強度を衝突荷重にも耐えられる程
度に強化して衝突時の客室部の安全性を向上させること
ができるものである。
（運転室部）の車両台枠に対する結合強化構造に関する
ものであり、簡便な強化構造により前頭（運転室部）の
車両台枠に対する結合強度を衝突荷重にも耐えられる程
度に強化して衝突時の客室部の安全性を向上させること
ができるものである。
【０００２】
【従来の技術】旅客輸送用の通常の鉄道車両において
は、近年、製造工期の短縮、コスト低減等を目的とし
て、車両台枠及び客室部とは別個に前頭（運転室部）を
製造し、これを車両台枠の先端に載せて車両台枠に固着
する方法が採られている。この工法においては、客室部
２を車両台枠３上で組み上げて製造する一方、前頭（運
転室部）１を客室部２及び車両台枠３とは別個に組み立
て、これを車両台枠３の前部に載せて、ボルト孔４にボ
ルト５を通して前頭１の前頭構体６を車両台枠３に固定
している。この前頭構体６の車両台枠３への連結強度は
静荷重に耐えられるように設計されている。そして前頭
１の前頭構体６と車両台枠先端上面との合わせ面をシー
ル材７でシールして前頭内（運転室内）への雨水の侵入
を防止している。ところで、以上のようにして組み立て
られた鉄道車両においては通常運転には強度上、安全上
特に問題はないが、前頭１に対して後方への強い衝撃力
がかかると、前述のとおり前頭１の車両台枠への結合強
度は静荷重を前提として強度設計されているので、上記
のような衝撃力をうけると連結ボルト５が破断するおそ
れがある。このような事態は回避しなければならない
が、前頭構体と車両台枠前部との連結ボルトによる連結
強度を上記のような衝撃にも十分に耐え得るものにする
とすれば、連結ボルトの数を増やすか、あるいは連結ボ
ルトを太くしなければならず、作業工数の増加などによ
るコスト増が避けられない。したがって、車両台枠の前
部や前頭１の前頭構体の強度に影響を与えないで結合強
度を大幅に向上させられるような、簡便な連結構造の工
夫が望まれる。
は、近年、製造工期の短縮、コスト低減等を目的とし
て、車両台枠及び客室部とは別個に前頭（運転室部）を
製造し、これを車両台枠の先端に載せて車両台枠に固着
する方法が採られている。この工法においては、客室部
２を車両台枠３上で組み上げて製造する一方、前頭（運
転室部）１を客室部２及び車両台枠３とは別個に組み立
て、これを車両台枠３の前部に載せて、ボルト孔４にボ
ルト５を通して前頭１の前頭構体６を車両台枠３に固定
している。この前頭構体６の車両台枠３への連結強度は
静荷重に耐えられるように設計されている。そして前頭
１の前頭構体６と車両台枠先端上面との合わせ面をシー
ル材７でシールして前頭内（運転室内）への雨水の侵入
を防止している。ところで、以上のようにして組み立て
られた鉄道車両においては通常運転には強度上、安全上
特に問題はないが、前頭１に対して後方への強い衝撃力
がかかると、前述のとおり前頭１の車両台枠への結合強
度は静荷重を前提として強度設計されているので、上記
のような衝撃力をうけると連結ボルト５が破断するおそ
れがある。このような事態は回避しなければならない
が、前頭構体と車両台枠前部との連結ボルトによる連結
強度を上記のような衝撃にも十分に耐え得るものにする
とすれば、連結ボルトの数を増やすか、あるいは連結ボ
ルトを太くしなければならず、作業工数の増加などによ
るコスト増が避けられない。したがって、車両台枠の前
部や前頭１の前頭構体の強度に影響を与えないで結合強
度を大幅に向上させられるような、簡便な連結構造の工
夫が望まれる。
【０００３】
【解決しようとする課題】本発明は上記問題に対処する
ものであり、簡便で、車両台枠や前頭１の前頭構体の強
度に悪影響を与えないで結合強度を大幅に向上させられ
る連結構造を工夫することをその課題とするものであ
る。
ものであり、簡便で、車両台枠や前頭１の前頭構体の強
度に悪影響を与えないで結合強度を大幅に向上させられ
る連結構造を工夫することをその課題とするものであ
る。
【課題解決のために講じた手段】上記課題解決のために
講じた手段は、車両台枠の前部に半円弧状に支え部材を
立設し、当該支え部材と同様の形状の当て部材を前頭構
体の内側縁に立設し、上記支え部材に上記当て部材を当
接させた状態で、前頭構体を車両台枠にボルト止めした
ことである。
講じた手段は、車両台枠の前部に半円弧状に支え部材を
立設し、当該支え部材と同様の形状の当て部材を前頭構
体の内側縁に立設し、上記支え部材に上記当て部材を当
接させた状態で、前頭構体を車両台枠にボルト止めした
ことである。
【０００４】
【作用】上記解決手段におけるボルト止めによる連結構
造は上記の従来のそれと違いはないが、前頭構体にかか
る前方からの外力は車両台枠の上記支え部材によって受
け止められる。そして支え部材は半円弧状であり、前頭
構体の内側縁に立設した当て部材は上記支え部材と同様
の形状であって、当該支え部材に当接しているので、前
頭構体にかかる左右方向への外力も支え部材によって支
えられる。
造は上記の従来のそれと違いはないが、前頭構体にかか
る前方からの外力は車両台枠の上記支え部材によって受
け止められる。そして支え部材は半円弧状であり、前頭
構体の内側縁に立設した当て部材は上記支え部材と同様
の形状であって、当該支え部材に当接しているので、前
頭構体にかかる左右方向への外力も支え部材によって支
えられる。
【０００５】
【実施態様】解決手段における支え部材と当て部材との
合わせ面をシール材でシールしたこと。
合わせ面をシール材でシールしたこと。
【作用】支え部材は車両台枠の前部に半円弧状に立設さ
れているので、支え部材それ自体が車両台枠と前頭構体
との合わせ面から侵入する雨水に対する水切りとして機
能する。しかし、前面に風圧を受けて走行する鉄道車両
前面部の防水はこの水切り機能だけでは不十分である
が、この水切り機能と、支え部材と当て部材との合わせ
面のシール材によるシールとによって、前頭内部への雨
水の侵入は防止される。また、シール材によるシール手
段は、従来のものとは違って前頭内部にあるので劣化が
少なく、したがって、その耐久性は高い。
れているので、支え部材それ自体が車両台枠と前頭構体
との合わせ面から侵入する雨水に対する水切りとして機
能する。しかし、前面に風圧を受けて走行する鉄道車両
前面部の防水はこの水切り機能だけでは不十分である
が、この水切り機能と、支え部材と当て部材との合わせ
面のシール材によるシールとによって、前頭内部への雨
水の侵入は防止される。また、シール材によるシール手
段は、従来のものとは違って前頭内部にあるので劣化が
少なく、したがって、その耐久性は高い。
【０００６】
【実施例】次いで、図２〜図４を参照しつつ実施例を説
明する。車両台枠の前部３ａにその内側周縁に沿って支
え部材１０を溶接して立設している。この支え部材１０
は厚さ５〜１０ｍｍの帯板であって、車両台枠の前部３
ａの上面からの高さは５０〜１５０ｍｍである。この支
え部材１０と車両台枠３の構造材との間にステー１１を
介在させて支え部材１０を補強している。他方、前頭１
の前頭構体１６の後端縁に支え部材１０と同じ形状の半
円弧状の当て部材１７を溶接して固着し、当該当て部材
１７と前頭１の妻柱８等の構造材との間にステー１８を
介在させて当て部材１７を補強している。この当て部材
１７は支え部材１０と同様に厚さ５〜１０ｍｍの帯板で
あって、この実施例ではその高さも支え部材１０と同じ
にしている。当て部材１７を支え部材１０に当接させた
状態で前頭１は車両台枠３に連結ボルト５によって固着
されるが、当て部材１７と支え部材１０との当接面をシ
ール材１９でシールして当該当接面から前頭１内に雨水
が侵入することを防止している。前方からの外力は支え
部材１０の前部１０ａで受け止め、横方向からの外力は
側部１０ｂで受け止めるので、斜め前方からの外力も支
え部材１０によって受け止められる。前頭構体１６と車
両台枠３の前部３ａとの合わせ面から侵入する雨水に対
する支え部材１０による水切り作用とシール材１９によ
るシール作用とによって雨水の前頭内への侵入は容易に
防止される。
明する。車両台枠の前部３ａにその内側周縁に沿って支
え部材１０を溶接して立設している。この支え部材１０
は厚さ５〜１０ｍｍの帯板であって、車両台枠の前部３
ａの上面からの高さは５０〜１５０ｍｍである。この支
え部材１０と車両台枠３の構造材との間にステー１１を
介在させて支え部材１０を補強している。他方、前頭１
の前頭構体１６の後端縁に支え部材１０と同じ形状の半
円弧状の当て部材１７を溶接して固着し、当該当て部材
１７と前頭１の妻柱８等の構造材との間にステー１８を
介在させて当て部材１７を補強している。この当て部材
１７は支え部材１０と同様に厚さ５〜１０ｍｍの帯板で
あって、この実施例ではその高さも支え部材１０と同じ
にしている。当て部材１７を支え部材１０に当接させた
状態で前頭１は車両台枠３に連結ボルト５によって固着
されるが、当て部材１７と支え部材１０との当接面をシ
ール材１９でシールして当該当接面から前頭１内に雨水
が侵入することを防止している。前方からの外力は支え
部材１０の前部１０ａで受け止め、横方向からの外力は
側部１０ｂで受け止めるので、斜め前方からの外力も支
え部材１０によって受け止められる。前頭構体１６と車
両台枠３の前部３ａとの合わせ面から侵入する雨水に対
する支え部材１０による水切り作用とシール材１９によ
るシール作用とによって雨水の前頭内への侵入は容易に
防止される。
【０００７】
【その他】以上、支え部材及び当て部材を単一の帯板で
構成する例を述べたが、上記課題解決のためには、支え
部材または当て部材は全体として半円弧状をなすもので
あればよいのであって、必ずしも一枚の帯板で構成され
なければならないものではない。したがって、全体とし
て半円弧状をなす支え部材、当て部材を、円弧状あるい
は直線状の複数の板材の組み合わせによって構成しても
よい。この場合は、支え部材は水切り機能を奏し得ない
ので、シールについては図１（ｂ）に示す従来技術にお
けるシール機構を採用する他はない。また、円弧状ある
いは直線状の部材の組み合わせにする場合は必ずしも板
材による必要もなく、アングル材などの構造材を使用す
ることもできる。
構成する例を述べたが、上記課題解決のためには、支え
部材または当て部材は全体として半円弧状をなすもので
あればよいのであって、必ずしも一枚の帯板で構成され
なければならないものではない。したがって、全体とし
て半円弧状をなす支え部材、当て部材を、円弧状あるい
は直線状の複数の板材の組み合わせによって構成しても
よい。この場合は、支え部材は水切り機能を奏し得ない
ので、シールについては図１（ｂ）に示す従来技術にお
けるシール機構を採用する他はない。また、円弧状ある
いは直線状の部材の組み合わせにする場合は必ずしも板
材による必要もなく、アングル材などの構造材を使用す
ることもできる。
【０００８】
【効果】以上述べたとおり、本発明は車両台枠の前部に
半円弧状の支え部材を立設し、前頭構体に同様の半円弧
状の当て部材を立設して、両者を当接させて、前頭にか
かる前方からの衝撃力を受け止めさせるものであるか
ら、これらによって車両台枠の前部及び前頭構体が補強
されることはあってもその強度が低下されることはな
く、前方からの衝撃力によって連結ボルトが破断される
ことを防止して、前頭が後方にずれて客室部を押し潰す
可能性が軽減される。さらに、上記の支え部材を単一の
帯板で構成するとこれが水切り機能を奏するので、車両
台枠の前部と前頭構体との合わせ面からの雨水の侵入を
防止するための、シール材によるシールは簡便なもので
よく、したがって、当該シールのためのコストが低減さ
れ、当該シールの耐久性は高いので、そのメンテナンス
コストも低減される。
半円弧状の支え部材を立設し、前頭構体に同様の半円弧
状の当て部材を立設して、両者を当接させて、前頭にか
かる前方からの衝撃力を受け止めさせるものであるか
ら、これらによって車両台枠の前部及び前頭構体が補強
されることはあってもその強度が低下されることはな
く、前方からの衝撃力によって連結ボルトが破断される
ことを防止して、前頭が後方にずれて客室部を押し潰す
可能性が軽減される。さらに、上記の支え部材を単一の
帯板で構成するとこれが水切り機能を奏するので、車両
台枠の前部と前頭構体との合わせ面からの雨水の侵入を
防止するための、シール材によるシールは簡便なもので
よく、したがって、当該シールのためのコストが低減さ
れ、当該シールの耐久性は高いので、そのメンテナンス
コストも低減される。
【図１】（ａ）は鉄道車両の斜視図であり、（ｂ）は従
来例のＥ−Ｅ断面図である。
来例のＥ−Ｅ断面図である。
【図２】は実施例の車両台枠の斜視図である。
【図３】は実施例の図１のＡ−Ａ断面図である。
【図４】は図３のＢ−Ｂ断面図である。
１：前頭 ２：客室部 ３：車両台枠 ４：ボルト孔 ５：連結ボルト ６，１６：前頭構体 １０：支え部材 １１，１８：ステー １７：当て部材 １９：シール材
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１２年４月１７日（２０００．４．１
７）
７）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
Claims (5)
- 【請求項１】前頭が車両台枠及び客室部と別体であっ
て、前頭構体を車両台枠に連結ボルトで固着した鉄道車
両において、 車両台枠の前部に半円弧状に支え部材を立設し、当該支
え部材と同様の形状の当て部材を前頭構体の内側縁に立
設し、上記支え部材に上記当て部材を当接させた状態
で、前頭構体を車両台枠にボルト止めした鉄道車両の前
頭連結構造。 - 【請求項２】上記支え部材と当て部材との合わせ面をシ
ール剤でシールした請求項１の鉄道車両の前頭連結構
造。 - 【請求項３】上記支え部材が単一の帯び板である請求項
１または請求項２の鉄道車両の前頭連結構造。 - 【請求項４】上記当て部材が単一の帯び板である請求項
１または請求項２の鉄道車両の前頭連結構造。 - 【請求項５】上記支え部材または当て部材が円弧状、あ
るいは直線状の複数の帯び板で構成された請求項１の鉄
道車両の前頭連結構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22632599A JP3398097B2 (ja) | 1999-08-10 | 1999-08-10 | 鉄道車両の前頭連結構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22632599A JP3398097B2 (ja) | 1999-08-10 | 1999-08-10 | 鉄道車両の前頭連結構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001048013A true JP2001048013A (ja) | 2001-02-20 |
| JP3398097B2 JP3398097B2 (ja) | 2003-04-21 |
Family
ID=16843424
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22632599A Expired - Fee Related JP3398097B2 (ja) | 1999-08-10 | 1999-08-10 | 鉄道車両の前頭連結構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3398097B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014108635A (ja) * | 2012-11-30 | 2014-06-12 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 鉄道車両 |
| JP2020093752A (ja) * | 2018-12-14 | 2020-06-18 | 日本車輌製造株式会社 | 鉄道車両 |
| JP2020163955A (ja) * | 2019-03-29 | 2020-10-08 | 日本車輌製造株式会社 | 鉄道車両 |
-
1999
- 1999-08-10 JP JP22632599A patent/JP3398097B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014108635A (ja) * | 2012-11-30 | 2014-06-12 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 鉄道車両 |
| JP2020093752A (ja) * | 2018-12-14 | 2020-06-18 | 日本車輌製造株式会社 | 鉄道車両 |
| JP7157646B2 (ja) | 2018-12-14 | 2022-10-20 | 日本車輌製造株式会社 | 鉄道車両 |
| JP2020163955A (ja) * | 2019-03-29 | 2020-10-08 | 日本車輌製造株式会社 | 鉄道車両 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3398097B2 (ja) | 2003-04-21 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |