JP2001031873A - アスファルトの改質材、改質アスファルト、アスファルト混合物およびアスファルト舗装方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 比較的粘度の低い改質アスファルトおよび耐
久性充分なアスファルト舗装を形成することのできるア
スファルトの改質材とその用途を提供する。 【手段】 改質材は、アスファルトに添加することによ
り動的安定度を高めるための改質材であって、アスファ
ルト１００重量部に対して該改質材を１０重量部添加し
た時の改質アスファルトの６０℃粘度が添加前アスファ
ルトの６０℃粘度の１０倍未満であり、かつ、骨材９５
重量部に改質アスファルト５重量部を配合したときのア
スファルト混合物の動的安定度を１，５００回／ｍｍ以
上とさせるか、当該改質アスファルトの６０℃粘度が２
０，０００ポイズ未満であり、かつ、骨材９５重量部に
当該改質アスファルト５重量部を配合したときのアスフ
ァルト混合物の動的安定度を１，５００回／ｍｍ以上と
させるものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、アスファルトの動的安
定度を高めるための改質材と、これを用いたアスファル
ト組成物、アスファルト混合物およびアスファルト舗装
方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】アスファルト舗装は、適当な粒度分布を
有する砕石、砂等の骨材に、バインダーとして、例え
ば、針入度４０〜１００のストレートアスファルトを加
熱状態で混練して得た、いわゆる、アスファルト混合物
を道路基盤上に敷き均し、ローラーで転圧して施工され
る。

【０００３】近年における交通量の増加、特に、重量車
両の増加により、アスファルト舗装道路は過酷な使用状
況になっている。このため、夏期において、アスファル
ト舗装道路面にアスファルト混合物の流動によるわだち
掘れの現象が頻発している。わだち掘れは車の乗り心地
を悪くするだけでなく、ハンドルの操作性を低下させ、
また、わだち掘れ部分における降雨時の滞水がスリップ
の原因となり、交通安全上大きな問題となっている。

【０００４】そこで、アスファルト舗装の流動防止対策
として、ストレートアスファルトにゴムや熱可塑性エラ
ストマー等の改質材を添加した改質アスファルトをバイ
ンダーとして使用するケースが増えている。しかし、従
来の改質アスファルトをバインダーとして使用する道路
舗装は、わだち掘れが起きにくいが、高温で施工しなけ
ればならず、また少しでも冷めると急激に増粘するため
に敷き均し、ローラー転圧等の作業性が悪いと言う問題
があった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明の課題
は、上記従来の改質アスファルトの抱える作業性が悪い
と言う問題を解決でき、なおかつ耐久性が充分なアスフ
ァルト舗装が得られる改質材、改質アスファルト、アス
ファルト混合物およびアスファルト舗装方法を提供する
ことにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明者は、上記従来の
問題点を解消するべく種々研究した結果、従来の問題の
発生は、アスファルトの粘度を高めることのみに注意が
向き、粘度を高めたことによる弊害に全く配慮していな
いこと、改質アスファルトの粘度に基準を設けていない
ことに原因があることを見いだした。

【０００７】すなわち、流動防止対策用の改質アスファ
ルトはこれまで数多く提案されているが、従来の提案は
すべて、改質材によりアスファルトを増粘させて動的安
定性を高め、舗装の耐久性を高めようとするものであっ
た。そのため、アスファルトに改質材を添加した状態
（改質アスファルト）での粘度が極めて大きい。アスフ
ァルトの粘度を評価する項目として６０℃粘度がある。
その単位ｐｏｉｓｅは、ポイズともポアズとも読むが、
以後ポイズとする。単位記号は、Ｐである。例えば、特
開平９−２９１２１９号公報で提案されている排水性舗
装用アスファルト組成物（改質アスファルト）は６０℃
粘度が４００，０００ポイズ以上もあり、特開平７−１
５００５３号公報、特開平７−１５７６６５号公報各記
載の改質アスファルトも６０℃粘度が３０，０００〜６
０，０００ポイズと極めて高い。特開平４−２１８５６
８号公報記載の改質アスファルトも改質により粘度を高
めたものである。特開平３−３１３６５号公報記載の変
成ピチューメンに用いられるポリマー（改質材）は重量
平均分子量が１００万以上あり、特開平３−１２４５６
公報記載の変成ピチューメンに用いられるポリマー（改
質材）は重量平均分子量が４０万以上あって、いずれも
高分子量であり、このため、アスファルトとの相溶性が
悪く、しかも、無理に相溶させても、得られた改質アス
ファルトはやはり粘度が極めて高い。

【０００８】このような粘度の高い改質アスファルトを
用いると、高温で施工しなければならない。他方、施工
時の僅かな温度低下によって粘度が大幅に高くなり、施
工性が悪くなる。そのため、施工時の温度管理に関する
制約が多く、使いにくい。すなわち、作業性が悪いので
ある。上記のような改質材を用いると、アスファルト舗
装自体の耐流動性は改善されるが、改質アスファルトの
粘度が高いために、骨材と改質アスファルトを混合して
アスファルト混合物を得る際に、原材料を高温に加熱し
なければならず、エネルギー消費が大きいばかりでな
く、地球温暖化の原因である二酸化炭素ガスを大量に発
生させることにもなる。高温加熱によるアスファルトの
劣化も激しい。

【０００９】そこで、本発明者は、改質アスファルトの
粘度管理に着目し、本発明を完成した。したがって、本
発明にかかるアスファルトの改質材は、アスファルトに
添加することにより動的安定度を高めるための改質材で
あって、アスファルト１００重量部に対して当該改質材
を１０重量部添加した時の改質アスファルトの６０℃粘
度が添加前アスファルトの６０℃粘度の１０倍未満であ
り、かつ、骨材９５重量部に改質アスファルト５重量部
を配合したときのアスファルト混合物の動的安定度を
１，５００回／ｍｍ以上とさせるか、当該改質アスファ
ルトの６０℃粘度が２０，０００ポイズ未満であり、か
つ、骨材９５重量部に当該改質アスファルト５重量部を
配合したときのアスファルト混合物の動的安定度を１，
５００回／ｍｍ以上とさせるものである。

【００１０】ここで、６０℃粘度とは、（社）日本道路
協会編「舗装試験法便覧」（昭和６３年１１月発行）に
記載される６０℃粘度試験方法による粘度を指す。ま
た、動的安定度とは、同じく「舗装試験法便覧」に記載
されるホイールトラッキング試験方法による動的安定度
を指す。本発明者は、このような改質材として、動的安
定度を従来よりもさらに高め得る改質材を求め、種々検
討して、本発明を完成した。

【００１１】本発明にかかる改質アスファルトは、上の
改質材をアスファルトに添加してなる。本発明にかかる
アスファルト混合物は、上の改質材とアスファルトと骨
材を含む。本発明にかかるアスファルト舗装方法は、上
の改質アスファルトと骨材とを含むアスファルト混合物
を使用してアスファルト舗装する。

【００１２】

【発明の実施の態様】〔改質の指標〕本発明にかかる改
質材は、これをアスファルトに添加したときでも、改質
アスファルトの粘度が高くなり過ぎない。すなわち、ア
スファルト１００重量部に対して当該改質材を１０重量
部添加した時の改質アスファルトの６０℃粘度は改質前
のアスファルトの６０℃粘度の１０倍未満になり、好適
な場合には３倍未満になる。改質アスファルトの６０℃
粘度が上記範囲におさまっていると、混練が容易とな
り、かつ、混練によりアスファルトと骨材との密着性が
良くなる。そのため、作業性良く、耐久性の十分な舗装
を得ることが出来る。

【００１３】改質アスファルトの６０℃粘度の倍率を求
める基準となる数値は、一概には言えないが、例えば、
道路舗装用分野で通常よく使われる、針入度６０〜８０
のストレートアスファルトの６０℃粘度は５００〜２，
０００ポイズである。これを基準とすると、絶対値で見
た場合の改質アスファルトの６０℃粘度は、２０，００
０ポイズ未満であり、好ましくは６，０００ポイズ未
満、さらに好ましくは２，０００ポイズ未満である。

【００１４】本発明においては、改質アスファルトの６
０℃粘度が上記範囲において低くなるほど、より低い温
度で混合できるので、経済性も作業性も良く、また骨材
に対する密着性も良くなり、好ましい。改質アスファル
トの６０℃粘度が２，０００ポイズ未満であると、スト
レートアスファルトと全く同様に取り扱えるので、非常
に作業性が良く、最も低い温度で混合できるので経済的
にも非常に有利である。また、二酸化炭素の発生量も一
層少なくて済むので、環境面からも好ましい。

【００１５】本発明にかかる改質材で改質されたアスフ
ァルト混合物は、耐久性の指標である動的安定度（Ｄ
Ｓ）の条件を十分に満たす。動的安定度は、具体的に
は、アスファルト混合物（改質材とアスファルトと骨材
とを含む混合物）のホイールトラッキング試験におい
て、６０℃に設定された供試体が１ｍｍの変形をするの
に要する車輪の通過回数を表す。従って、動的安定度の
値が大きいということは、供試体を１ｍｍ変形させるた
めに、車輪をより多くの回数分通過させたということで
あるので、それだけ供試体ならびに舗装体が耐久性に優
れていることを表している。試験は車輪が１分間に供試
体上を４２回（２１往復）通過する速度で行い、変形増
加率がほぼ一定化した４５分と６０分の１５分間の変形
量を測定して、求められる。供試体に用いられるアスフ
ァルト混合物は、最大粒径が１３ｍｍの密粒度アスファ
ルト混合物とし、改質アスファルトと骨材との配合比は
５対９５とする。

【００１６】本発明において、改質アスファルト混合物
の動的安定度は、１，５００回／ｍｍ以上、好ましくは
２，０００回／ｍｍ以上、さらに好ましくは３，０００
回／ｍｍ以上である。動的安定度が上記範囲にあれば、
十分耐久性に優れた舗装体が得られる。 〔改質材〕本発明にかかる改質材は、上記改質の指標を
持つものであれば良く、そのため、その材料に特に制限
はないが、例えば、フェノール樹脂やビニル重合体等を
挙げることができ、骨材密着性が良いと共にアスファル
トとの溶解性がよい重合体が好ましく、アスファルトと
完全に相溶する重合体がより好ましい。

【００１７】本発明に係るアスファルト改質材として用
いられる上記フェノール樹脂としては、三次元化してい
ないものが好ましく、中でもノボラック型の方が溶解し
やすいので好ましい。上記改質材として用いられるビニ
ル重合体は、ラジカル重合により単独重合体あるいは共
重合体を生成するものであれば、いずれの単量体を用い
て作られたビニル重合体でも良い。使用可能な単量体と
しては、具体的には、例えば、（メタ）アクリル酸；炭
素原子数１〜３０の（メタ）アクリレート、ヒドロキシ
エチル（メタ）アクリレート、ヒドロキシプロピル（メ
タ）アクリレート、グリシジル（メタ）アクリレート、
メトキシエチル（メタ）アクリレート、エトキシエチル
（メタ）アクリレート、エトキシエトキシエチル（メ
タ）アクリレート等に代表される（メタ）アクリレート
類；α−メチルスチレン、ビニルトルエン、スチレン等
に代表されるスチレン系単量体；メチルビニルエーテ
ル、エチルビニルエーテル、イソブチルビニルエーテル
等に代表されるビニルエーテル系単量体；フマル酸、フ
マル酸のモノアルキルエステル、フマル酸のジアルキル
エステル；マレイン酸、マレイン酸のモノアルキルエス
テル、マレイン酸のジアルキルエステル；イタコン酸、
イタコン酸のモノアルキルエステル、イタコン酸のジア
ルキルエステル；（メタ）アクリロニトリル、ブタジエ
ン、イソプレン、塩化ビニル、塩化ビニリデン、酢酸ビ
ニル、ビニルケトン、ビニルピリジン、ビニルピロリド
ン、ビニルカルバゾール、（メタ）アクリルアミド等を
挙げることができ、いずれかを単独で使用するか、２種
以上を併用する。

【００１８】上記単量体から構成されるビニル重合体の
中でも、メチルメタクリレート、シクロヘキシルメタク
リレート、２−エチルヘキシルメタクリレート、エチル
アクリレート、ブチルアクリレート、２−エチルヘキシ
ルアクリレート、ラウリルアクリレート、ステアリルア
クリレート等の（メタ）アクリル酸エステルを主成分と
する（メタ）アクリル系重合体が好ましい。該（メタ）
アクリル系重合体は耐候性が優れているために、これを
用いて得られる舗装も耐久性に優れたものになる。

【００１９】上記（メタ）アクリル系重合体の中でも、
特に炭素原子数６以上のアルキル鎖を有するアルキル
（メタ）アクリレートを主成分とするものが、アスファ
ルトとの相溶性に優れているので、好ましい。上記（メ
タ）アクリル系重合体の中でも、単量体として、（メ
タ）アクリル酸のほかに、イタコン酸、フマル酸等のカ
ルボキシル基含有単量体を０．１〜１０重量％含む単量
体混合物を用いて得た共重合体が、骨材への密着性が向
上するために好ましい。

【００２０】上記ビニル重合体は、重合体を構成するた
めの単量体として、（メタ）アクリルアミド、ビニルピ
リジン等の塩基性単量体を含んでいてもよいが、塩基性
単量体を多く含むとアスファルトとの相溶性が低下する
ため、その含有量はできるだけ少ない方が好ましい。特
に、上記ビニル重合体が重合体を構成する単量体として
カルボキシル基含有単量体を用いる場合には、塩基性単
量体を含ませない方が好ましい。カルボキシル基が骨材
と相互作用するのを塩基性基が妨害するために、改質ア
スファルトの骨材把握力、ひいては舗装の耐久性が十分
に向上しなくなるからである。また、改質アスファルト
の粘度も高くなってしまうからである。

【００２１】改質材に用いる重合体の分子量は、特に制
限はないが、重量平均分子量で５００〜２００，０００
が好ましい。重量平均分子量が５００未満では、耐流動
性が十分得られず、２００，０００を越えると、アスフ
ァルトに溶解しにくくなるので好ましくない。上記範囲
の中でも、重量平均分子量１，０００〜５０，０００の
重合体がアスファルトに相溶しやすく、得られる改質ア
スファルトの粘度も低く、より好ましい。上記重量平均
分子量は、ゲルパーミエイションクロマトグラフィー
（ＧＰＣ）によって、標準ポリスチレン換算として求め
られるものである。

【００２２】以上のように、本発明において改質材に用
いられる重合体は、その組成および分子量が適切である
がゆえに、アスファルトとの相溶性が優れており、アス
ファルトの骨材に対する接着性を向上させることができ
る。さらに、その組成および分子量が適切であるがゆえ
に、改質アスファルトの粘度を低くすることができてお
り、改質アスファルトの骨材に対するヌレが良く、良く
密着するのである。これら２つの効果が相乗して、耐久
性に優れた舗装が得られるのである。また、改質アスフ
ァルトの粘度が低いことは、作業性および経済性、環境
面からも好ましいのである。

【００２３】本発明において改質材として用いられる上
記ビニル重合体の構造としては、特に制限はなく、例え
ば、直鎖状のものやグラフトポリマー、ブロックポリマ
ーでもよいが、上記単量体単位が多価メルカプタン部分
を構造の中心にして放射状に延びる星型ポリマーが好ま
しい。星型ポリマーを添加された改質アスファルトは粘
度が低いからである。

【００２４】星型ポリマーの製造方法としては、たとえ
ば、３個以上のメルカプト基を有する多価メルカプタン
の存在下に、メルカプト基を発端として、重合性単量体
成分のラジカル重合を行う方法を挙げることができる。
多価メルカプタン部分としては、３〜６価のメルカプタ
ンである、トリメチロールプロパントリチオグリコレー
ト、トリメチロールプロパントリチオプロピオネート、
ペンタエリスリトールテトラキスチオグリコレート、ペ
ンタエリスリトールテトラキスチオプロピオネート、ジ
ペンタエリスリトールヘキサキスチオグリコレート、ジ
ペンタエリスリトールヘキサキスチオプロピオネートか
ら選ばれる少なくとも１つの化合物に由来するものであ
ることが好ましい。

【００２５】ラジカル重合は、通常のラジカル重合方法
である塊状重合、溶液重合、懸濁重合、乳化重合などで
行うことができる。重合温度は、３０〜２００℃が好ま
しく、より好ましくは６０〜１５０℃である。重合に
は、通常のラジカル重合開始剤（たとえば、２，２′−
アゾビスイソブチロニトリル、２，２′−アゾビスシク
ロヘキサンカーボニトリルなどのアゾ系重合開始剤；過
酸化ベンゾイルなどの過酸化物系重合開始剤など）を使
用できる。

【００２６】改質材として用いる重合体の態様は、特に
限定はされず、有機溶剤の溶液、水溶液等の溶液でもよ
く、フレーク状、ペレット状、粉末状等の固体でもよ
く、エマルション、ラテックス等の乳化物でもよいが、
アスファルトへの添加、混合が容易なフレーク状、ペレ
ット状、粉末状等の固体が最も好ましい。本発明にかか
る改質アスファルトは、アスファルトに上記改質材の配
合された組成物であり、その態様は固形でも良く、いわ
ゆるアスファルト乳剤のような水分散体でも良く、いわ
ゆるフォームドアスファルトのような発泡体でも良い。
改質材の配合量は、特に制限はないが、アスファルト１
００重量部に対して、０．１〜５０重量部が好ましく、
０．５〜２０重量部の範囲が、密着性も十分であり６０
℃粘度も低くなるので、より好ましい。

【００２７】改質アスファルトには、その性能に悪い影
響を及ばさない範囲で、ワックス類、オイル類などの各
種添加物が少量含まれていてもよい。本発明において用
いられるアスファルトの種類としては、レイクアスファ
ルト、ギルソナイト等の天然アスファルトや、ストレー
トアスファルト、セミブローンアスファルトおよびブロ
ーンアスファルト等の石油アスファルトのいずれでも用
いることができる。

【００２８】本発明にかかるアスファルト混合物は、ア
スファルトと改質材と骨材を含む。アスファルト混合物
において改質アスファルトと骨材の配合比は、特に制限
はないが、改質アスファルト１〜３０重量部に対して骨
材９９〜７０重量部が好ましく、改質アスファルト３〜
１０重量部に対して骨材９７〜９０重量部とする方が、
耐久性が十分で経済性も良いので、より好ましい。

【００２９】本発明にかかるアスファルト混合物は、他
の添加物が含まれていてもよい。本発明は、例えば、砕
石、鉄鋼スラグ、砂等の骨材と石粉、消石灰等のフィラ
ーを含む、密粒度、細粒度、開粒度の各種アスファルト
混合物や各種ギャップアスファルト混合物のいずれにも
適応できる。従って、本発明のアスファルト混合物は、
通常の舗装のみならず、透水性舗装、排水性舗装および
半たわみ性舗装などにも用いることができる。

【００３０】本発明においてアスファルト混合物の製造
方法は、特に限定はされず、改質アスファルトと骨材と
必要に応じその他の添加材とを混合する方法（いわゆる
プレミックス法）であってもよく、改質材とアスファル
トと骨材と必要に応じその他の添加材とを混合する方法
（いわゆるプラントミックス法）であってもよい。アス
ファルト混合物の製造に際し、改質材、アスファルトと
骨材との混合および、改質アスファルトと骨材との混合
は、例えば、元のアスファルトが針入度６０〜８０であ
るストレートアスファルトの場合、１５０〜１６０℃で
行うことができ、元のストレートアスファルトと変わら
ない温度で混合が可能である。

【００３１】さらに、アスファルト舗装に際しての、ア
スファルト混合物の締め固めや初期転圧等も、未改質の
ストレートアスファルトを用いたアスファルト混合物の
場合と変わらない温度で行うことができる。上記のよう
に、本発明によれば、従来の改質材を用いた場合に比
べ、はるかに低い温度でアスファルト混合物の製造や輸
送、締め固め等の施工作業を行うことができ、単に施工
時の温度管理が容易になるだけでなく、アスファルト混
合物の製造や施工に要する熱エネルギー消費も少なくて
すむ。さらに、二酸化炭素の排出量も少なくなるので、
環境面でも好ましい。また、フォームドアスファルトと
して用いるとさらに低温でアスファルト混合物の製造や
舗装の施工が可能となるので、経済面、環境面でさらに
好ましい。

【００３２】

【実施例】以下、実施例にそって本発明を説明するが、
本発明は実施例に限定されるものではない。 〔実施例１〕改質材の合成 容量５Ｌのフラスコに、テトラエチレングリコールジア
クリレートを１０重量部、シクロヘキシルメタクリレー
トを６６０重量部、ステアリルアクリレートを３００重
量部、アクリル酸を３０重量部、ペンタエリスリトール
テトラキスチオグリコレートを２０重量部、２，２’−
アゾビス（２−メチルブチロニトリル）を４重量部およ
び酢酸エチルを１０００重量部仕込み、窒素雰囲気下、
攪拌しながら温度８０℃で４時間重合を行い、重量平均
分子量６０，０００のポリマー溶液を得た。このポリマ
ー溶液を１８０℃の減圧乾燥機で完全に乾燥させ、冷却
後粉砕して、フレーク状のアスファルト改質材を得た。

【００３３】改質アスファルトの製造 容量２０Ｌの金属製釜に、針入度が６０〜８０のストレ
ートアスファルトを８０００重量部仕込み、窒素雰囲気
下で１６０℃に加熱、攪拌しながら、上記アスファルト
改質材を８００重量部加え、さらに３０分間攪拌、混合
して、改質アスファルトを得た。

【００３４】得られた改質アスファルトについて、下記
のごとく、溶解状態の観察、６０℃粘度および動的安定
度の測定を行った。結果を表１に示す。 ＜溶解状態の観察＞改質アスファルトを微量採取し、改
質材とアスファルトとの相溶状態を光学顕微鏡で観察し
た。評価基準は次の通り。

【００３５】○：完全に相溶。 △：一部相溶していな
い。 ×：全く相溶していない。 ＜６０℃粘度の測定＞前記舗装試験法便覧にある６０℃
粘度試験方法に従って、６０℃における改質アスファル
トの粘度を減圧毛管式粘度計によって測定した。 ＜動的安定度の測定＞改質アスファルト１０００重量部
と骨材１９０００重量部を１５５℃で加熱しながら混合
し、最大粒径が１３ｍｍの密粒度アスファルト混合物を
調製した。

【００３６】前記舗装試験法便覧にあるホイールトラッ
キング試験方法に従い、調製した密粒度アスファルト混
合物を１４０℃で絞め固めて、供試体（長さ×幅×厚さ
＝３００×３００×５０ｍｍ）を作成した。この供試体
を用いてホイールトラッキング試験を行い、６０℃にお
ける動的安定度を算出した。 〔比較例１〕実施例１で用いた針入度が６０〜８０のス
トレートアスファルトについて、６０℃粘度および動的
安定度の測定を行った。結果を表１に示す。 〔比較例２〕ＪＳＲ（株）のスチレン−ブタジエン−ス
チレントリブロックポリマー、ＪＳＲ−ＴＲ２７８７を
８００重量部用い、実施例１と同様、ストレートアスフ
ァルト８０００重量部と混合し、改質アスファルトを調
製した。この場合、アスファルトとポリマーの混合に
は、１８０℃で１８０分を要した。

【００３７】調製した改質アスファルトについて、実施
例１と同様、溶解状態の観察、６０℃粘度および動的安
定度の測定を行った。ただし、密粒度アスファルト混合
物の調製に際し、改質アスファルトと骨材の混合は１８
０℃で行い、ホイールトラッキング試験供試体の作製時
の締め固めは１６０℃で行わなければならなかった。結
果を表１に示す。 〔比較例３〕特開平３−１２４５６号公報の実施例２に
準じ、容量５Ｌのフラスコに、イソデシルメタクリレー
トを５８８重量部、メタクリル酸を６重量部、ジメチル
アミノエチルメタクリレートを６重量部、ｔ−ブチルパ
ーオクテート１．２重量部、およびオクタンを６００重
量部仕込み、窒素雰囲気下、内温８５℃で１０時間攪拌
して、重合を行い、ポリマー溶液を得た。このポリマー
溶液を１８０℃の減圧乾燥機で完全に乾燥させ、塊状の
アスファルト改質材を得た。このアスファルト改質材の
クロロホルム溶液を作成し、２０℃での極限粘度を測定
したところ、５６．７ＭＬ／ｇであった。特開平３−１
２４５６号に開示されている式より、重量平均分子量は
３３１，０００であると求められた。

【００３８】得られた改質材５００重量部を用い、実施
例１と同様、ストレートアスファルト５０００重量部と
１７０℃で６０分間混合して、改質アスファルトを調製
した。調製した改質アスファルトについて、実施例１と
同様、溶解状態の観察、６０℃粘度および動的安定度の
測定を行った。結果を表１に示す。 〔実施例２〕容量５Ｌのフラスコに、シクロヘキシルメ
タクリレートを６７０重量部、ステアリルアクリレート
を３００重量部、アクリル酸を３０重量部、ペンタエリ
スリトールテトラキスチオグリコレートを２０重量部、
２，２’−アゾビス（２−メチルブチロニトリル）を６
重量部および酢酸エチルを１，０００重量部仕込み、窒
素雰囲気下、攪拌しながら温度８０℃で４時間重合を行
い、重量平均分子量２１，０００のポリマー溶液を得
た。このポリマー溶液を１８０℃の減圧乾燥機で完全に
乾燥させ、冷却後に粉砕して、フレーク状のアスファル
ト改質材を得た。

【００３９】この改質材４００重量部を用い、実施例１
と同様、ストレートアスファルト８，０００重量部と１
６０℃で３０分間混合して、改質アスファルトを調整し
た。調整した改質アスファルトについて、実施例１と同
様、溶解状態の観察、６０℃粘度および動的安定度の測
定を行った。結果を表１に示す。 〔実施例３〕実施例２で得られたアスファルト改質材１
６０重量部を用い、実施例１と同様、ストレートアスフ
ァルト８，０００重量部と１６０℃で３０分間混合し
て、改質アスファルトを調整した。調整した改質アスフ
ァルトについて、実施例１と同様、溶解状態の観察、６
０℃粘度および動的安定度の測定を行った。結果を表１
に示す。 〔実施例４〕実施例２で得られたアスファルト改質材８
００重量部を用い、実施例１と同様、ストレートアスフ
ァルト８，０００重量部と１６０℃で３０分間混合し
て、改質アスファルトを調整した。調整した改質アスフ
ァルトについて、実施例１と同様、溶解状態の観察、６
０℃粘度および動的安定度の測定を行った。結果を表１
に示す。

【００４０】

【表１】 表１に明らかなように、実施例１に示す本発明の改質材
を用いた改質アスファルトは、６０℃粘度が比較例１の
ストレートアスファルトと大差はなく、この改質材を用
いた場合、アスファルト混合物の製造におけるアスファ
ルトと骨材との混合や締め固めを、ストレートアスファ
ルトと同じ温度で行うことができた。本発明の改質材を
用いた場合、このように６０℃粘度がストレートアスフ
ァルトと大差ないにもかかわらず、動的安定度が高く、
耐久性が十分なアスファルト混合物が得られた。

【００４１】一方、比較例１のストレートアスファルト
を用いた場合は、動的安定度が低く、耐久性が全く低
い。また、比較例２のスチレン系改質材を用いた場合
は、ある程度耐久性があるアスファルト混合物が得られ
るものの、粘度が著しく高いために、実施例１に比べ、
はるかに高温で混合や締め固め等の作業をしなければな
らなかった。また、比較例３のアクリル系改質材を用い
た場合では、全く相溶しないために、耐久性の向上も殆
どないという結果であった。 〔実施例５〕実施例１〜３で得られたアスファルト混合
物を５ｍ×３０ｍの路面、３箇所に公知の方法で敷き均
しローラー転圧することによって、前記路面にアスファ
ルト舗装を行った。いずれのアスファルト混合物も、問
題なく、舗装工事を行うことが出来た。

【００４２】前記路面を使用した実車試験において夏場
でもわだち掘れは起きなかった。

【００４３】

【発明の効果】本発明にかかるアスファルトの改質材
は、これを配合して改質した改質アスファルトの６０℃
粘度が低く、骨材の把握力や粘結力に優れ、作業性が良
く、耐久性に優れるアスファルト混合物を与える。アス
ファルト混合物の施工に際し、ストレートアスファルト
を用いた場合とほぼ変わらない低い温度で、アスファル
トと骨材の混合やアスファルト舗装等を行わせることが
出来る。

【００４４】本発明にかかる改質アスファルト、アスフ
ァルト混合物、およびこれらを用いたアスファルト舗装
は、作業性が良く、耐久性に優れる。アスファルト混合
物の製造や施工に要する熱エネルギー消費が少なくてす
み、アスファルトの高温加熱劣化も防ぐことができる。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 2D051 AF01 AG01 AG09 AG11 AG20 AH02 4J002 AC032 AC062 AG001 BC082 BC092 BD032 BD102 BE042 BF022 BG052 BG072 BG102 BG132 BH022 BJ002 BQ002 CC082 GL00

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】アスファルトに添加することにより動的安
   定度を高めるための改質材であって、アスファルト１０
   ０重量部に対して当該改質材を１０重量部添加した時の
   改質アスファルトの６０℃粘度が添加前アスファルトの
   ６０℃粘度の１０倍未満であり、かつ、骨材９５重量部
   に当該改質アスファルト５重量部を配合したときのアス
   ファルト混合物の動的安定度を１，５００回／ｍｍ以上
   とさせる、アスファルトの改質材。
2. 【請求項２】アスファルトに添加することにより動的安
   定度を高めるための改質材であって、アスファルト１０
   ０重量部に対して当該改質材を１０重量部添加した時の
   改質アスファルトの６０℃粘度が２０，０００ポイズ
   （Ｐ）未満であり、かつ、骨材９５重量部に当該改質ア
   スファルト５重量部を配合したときのアスファルト混合
   物の動的安定度を１，５００回／ｍｍ以上とさせる、ア
   スファルトの改質材。
3. 【請求項３】請求項１または２に記載の改質材をアスフ
   ァルトに添加してなる、改質アスファルト。
4. 【請求項４】６０℃粘度が２０，０００ポイズ（Ｐ）未
   満であり、かつ、骨材９５重量部に対して５重量部を配
   合したときのアスファルト混合物の動的安定度を１，５
   ００回／ｍｍ以上とさせる、改質アスファルト。
5. 【請求項５】請求項１または２に記載の改質材とアスフ
   ァルトと骨材を含む、アスファルト混合物。
6. 【請求項６】請求項１または２に記載の改質アスファル
   トと骨材とを含むアスファルト混合物を使用してアスフ
   ァルト舗装するアスファルト舗装方法。