JP3396003B2 - 舗装用改質アスファルト組成物 - Google Patents
舗装用改質アスファルト組成物Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、セミブローンアスファ
ルト、芳香族油及び必要に応じてストレートアスファル
トからなるベース基材に、ゴム、熱可塑性エラストマー
又はそれらの双方を混合することにより道路に施工後の
舗装体のわだち掘れが起きにくく、しかもひび割れの発
生が少ない、耐久性に優れた舗装用改質アスファルト組
成物に関するものである。
ルト、芳香族油及び必要に応じてストレートアスファル
トからなるベース基材に、ゴム、熱可塑性エラストマー
又はそれらの双方を混合することにより道路に施工後の
舗装体のわだち掘れが起きにくく、しかもひび割れの発
生が少ない、耐久性に優れた舗装用改質アスファルト組
成物に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】道路舗装用のアスファルト材料として
は、ストレートアスファルト及び改質アスファルトが主
として用いられている。このうち、ストレートアスファ
ルトの性能を改善した改質アスファルトには、ストレー
トアスファルトにゴム、熱可塑性エラストマーを単独、
又は両者を併用添加したゴム・熱可塑性エラストマー入
りアスファルトと、ストレートアスファルトを原料油と
し、高温下で空気を吹き込む操作、すなわちブローイン
グ操作を行うことにより、感温性を改善し、かつ６０℃
における粘度を８，０００〜１２，０００ポアズに高め
たセミブローンアスファルトがあり、それぞれアスファ
ルト舗装要綱（平成４年度版）において標準化あるいは
規格化されている。前者のゴム・熱可塑性エラストマー
入りアスファルトは、後者のセミブローンアスファルト
の６０℃における粘度がストレートアスファルト４０〜
６０、ストレートアスファルト６０〜８０、ストレート
アスファルト８０〜１００に比べて３〜１０倍高く、下
記の高温下でも軟化しにくいため、重交通道路のわだち
掘れ対策用に用いられている。しかしながら、多くの施
工実績によると、耐わだち掘れ性においては良好である
が、ひび割れに関しては比較的早期に発生するとの評価
もある。
は、ストレートアスファルト及び改質アスファルトが主
として用いられている。このうち、ストレートアスファ
ルトの性能を改善した改質アスファルトには、ストレー
トアスファルトにゴム、熱可塑性エラストマーを単独、
又は両者を併用添加したゴム・熱可塑性エラストマー入
りアスファルトと、ストレートアスファルトを原料油と
し、高温下で空気を吹き込む操作、すなわちブローイン
グ操作を行うことにより、感温性を改善し、かつ６０℃
における粘度を８，０００〜１２，０００ポアズに高め
たセミブローンアスファルトがあり、それぞれアスファ
ルト舗装要綱（平成４年度版）において標準化あるいは
規格化されている。前者のゴム・熱可塑性エラストマー
入りアスファルトは、後者のセミブローンアスファルト
の６０℃における粘度がストレートアスファルト４０〜
６０、ストレートアスファルト６０〜８０、ストレート
アスファルト８０〜１００に比べて３〜１０倍高く、下
記の高温下でも軟化しにくいため、重交通道路のわだち
掘れ対策用に用いられている。しかしながら、多くの施
工実績によると、耐わだち掘れ性においては良好である
が、ひび割れに関しては比較的早期に発生するとの評価
もある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記従来技
術の状況に鑑みてなされたものであり、セミブローンア
スファルトの優れた耐わだち掘れ性を維持しつつ、耐ひ
び割れ性を改善した改質アスファルト組成物を提供する
ことを目的とする。
術の状況に鑑みてなされたものであり、セミブローンア
スファルトの優れた耐わだち掘れ性を維持しつつ、耐ひ
び割れ性を改善した改質アスファルト組成物を提供する
ことを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明者らは、上記課題
を解決するために耐わだち掘れ性、耐ひび割れ性とアス
ファルト性状との関係について鋭意検討を行った結果、
耐わだち掘れ性に関しては粘度（６０℃）、耐ひび割れ
性に関しては伸度（１５℃）、タフネス、テナシティー
との関連が大きいことをつき止め、粘度（６０℃）、伸
度（１５℃）、タフネス、テナシティーの何れも良好な
性状を有する改質アスファルト組成物についてさらに鋭
意検討を重ねた結果、セミブローンアスファルト、芳香
族油及び必要に応じてストレートアスファルトを特定割
合で含有するベース基材に、ゴム、熱可塑性エラストマ
ー又はそれらの双方を特定割合で配合することにより、
上記課題が達成できることを見い出し、この知見に基づ
いて本発明を完成するに至った。
を解決するために耐わだち掘れ性、耐ひび割れ性とアス
ファルト性状との関係について鋭意検討を行った結果、
耐わだち掘れ性に関しては粘度（６０℃）、耐ひび割れ
性に関しては伸度（１５℃）、タフネス、テナシティー
との関連が大きいことをつき止め、粘度（６０℃）、伸
度（１５℃）、タフネス、テナシティーの何れも良好な
性状を有する改質アスファルト組成物についてさらに鋭
意検討を重ねた結果、セミブローンアスファルト、芳香
族油及び必要に応じてストレートアスファルトを特定割
合で含有するベース基材に、ゴム、熱可塑性エラストマ
ー又はそれらの双方を特定割合で配合することにより、
上記課題が達成できることを見い出し、この知見に基づ
いて本発明を完成するに至った。
【０００５】 すなわち、本発明は、２５℃の針入度が
４５〜５５で、６０℃粘度が８，０００〜１２，０００
ポアズのセミブローンアスファルトを７４〜９５重量
％、芳香族油を３〜２０重量％、及びゴム、熱可塑性エ
ラストマー又はそれらの双方を２〜６重量％の割合で含
有することを特徴とする舗装用改質アスファルト組成物
（以下、第１発明という）を提供するものである。さら
に、本発明は、２５℃の針入度が４５〜５５で、６０℃
粘度が８，０００〜１２，０００ポアズのセミブローン
アスファルトを５０〜９０重量％、ストレートアスファ
ルトを５〜４０重量％、芳香族油を３〜２０重量％、及
びゴム、熱可塑性エラストマー又はそれらの双方を２〜
６重量％の割合で含有することを特徴とする舗装用改質
アスファルト組成物（以下、第２発明という）を提供す
るものである。以下、本発明を詳細に説明する。
４５〜５５で、６０℃粘度が８，０００〜１２，０００
ポアズのセミブローンアスファルトを７４〜９５重量
％、芳香族油を３〜２０重量％、及びゴム、熱可塑性エ
ラストマー又はそれらの双方を２〜６重量％の割合で含
有することを特徴とする舗装用改質アスファルト組成物
（以下、第１発明という）を提供するものである。さら
に、本発明は、２５℃の針入度が４５〜５５で、６０℃
粘度が８，０００〜１２，０００ポアズのセミブローン
アスファルトを５０〜９０重量％、ストレートアスファ
ルトを５〜４０重量％、芳香族油を３〜２０重量％、及
びゴム、熱可塑性エラストマー又はそれらの双方を２〜
６重量％の割合で含有することを特徴とする舗装用改質
アスファルト組成物（以下、第２発明という）を提供す
るものである。以下、本発明を詳細に説明する。
【０００６】 本発明の舗装用改質アスファルト組成物
には、ベース基材としてセミブローンアスファルトを用
いる。セミブローンアスファルトは、ストレートアスフ
ァルトに対しブローイング操作を行うことにより、感温
性を改善したものであり、前述のアスファルト舗装要綱
で規格化されているものを使用することができ、６０℃
粘度が８，０００〜１２，０００ポアズのものである。
また、セミブローンアスファルトは、２５℃の針入度が
４５〜５５である。セミブローンアスファルトは、１種
単独で用いてもよいし、２種以上を組み合わせて用いて
もよい。
には、ベース基材としてセミブローンアスファルトを用
いる。セミブローンアスファルトは、ストレートアスフ
ァルトに対しブローイング操作を行うことにより、感温
性を改善したものであり、前述のアスファルト舗装要綱
で規格化されているものを使用することができ、６０℃
粘度が８，０００〜１２，０００ポアズのものである。
また、セミブローンアスファルトは、２５℃の針入度が
４５〜５５である。セミブローンアスファルトは、１種
単独で用いてもよいし、２種以上を組み合わせて用いて
もよい。
【０００７】本願第１発明におけるセミブローンアスフ
ァルトの配合割合は、７６〜９５重量％であり、好まし
くは８０〜９０重量％である。セミブローンアスファル
トの配合割合が７６重量％未満であると、他のベース基
材である芳香族油の配合量が増えるため、粘度が高くな
り取扱性が劣る。また、セミブローンアスファルトの配
合割合が９５重量％を超えると、セミブローンアスファ
ルトの耐ひび割れ性悪化の原因である伸度（１５℃）、
タフネス、テナシティーの性状を改善することができな
い。
ァルトの配合割合は、７６〜９５重量％であり、好まし
くは８０〜９０重量％である。セミブローンアスファル
トの配合割合が７６重量％未満であると、他のベース基
材である芳香族油の配合量が増えるため、粘度が高くな
り取扱性が劣る。また、セミブローンアスファルトの配
合割合が９５重量％を超えると、セミブローンアスファ
ルトの耐ひび割れ性悪化の原因である伸度（１５℃）、
タフネス、テナシティーの性状を改善することができな
い。
【０００８】本願第２発明においては、ベース基材とし
てセミブローンアスファルトとストレートアスファルト
の両方を用いる。このストレートアスファルトを配合す
ると、伸度（１５℃）、タフネス、テナシティーをさら
に改善することができる。ストレートアスファルトとし
ては、例えばＪＩＳ Ｋ ２２０７に規定するストレー
トアスファルトを挙げることができる。好ましいストレ
ートアスファルトとしては、例えばストレートアスファ
ルト４０〜６０、ストレートアスファルト６０〜８０、
ストレートアスファルト８０〜１００、ストレートアス
ファルト１００〜１２０、ストレートアスファルト１２
０〜１５０、ストレートアスファルト１５０〜２００な
どが挙げられ、特に好ましいストレートアスファルトと
しては、ストレートアスファルト６０〜８０、ストレー
トアスファルト８０〜１００、ストレートアスファルト
１００〜１２０、ストレートアスファルト１２０〜１５
０が挙げられる。ストレートアスファルトは、１種単独
で用いてもよいし、２種以上を組み合わせて用いてもよ
い。
てセミブローンアスファルトとストレートアスファルト
の両方を用いる。このストレートアスファルトを配合す
ると、伸度（１５℃）、タフネス、テナシティーをさら
に改善することができる。ストレートアスファルトとし
ては、例えばＪＩＳ Ｋ ２２０７に規定するストレー
トアスファルトを挙げることができる。好ましいストレ
ートアスファルトとしては、例えばストレートアスファ
ルト４０〜６０、ストレートアスファルト６０〜８０、
ストレートアスファルト８０〜１００、ストレートアス
ファルト１００〜１２０、ストレートアスファルト１２
０〜１５０、ストレートアスファルト１５０〜２００な
どが挙げられ、特に好ましいストレートアスファルトと
しては、ストレートアスファルト６０〜８０、ストレー
トアスファルト８０〜１００、ストレートアスファルト
１００〜１２０、ストレートアスファルト１２０〜１５
０が挙げられる。ストレートアスファルトは、１種単独
で用いてもよいし、２種以上を組み合わせて用いてもよ
い。
【０００９】本願第２発明におけるセミブローンアスフ
ァルトの配合割合は、５０〜９０重量％であり、好まし
くは５５〜８５重量％である。セミブローンアスファル
トの配合割合が５０重量％未満であると、他のベース基
材である芳香族油や、ストレートアスファルトの配合量
が増えるため、粘度が高くなり取扱性が劣る。また、セ
ミブローンアスファルトの配合割合が９０重量％を超え
ると、セミブローンアスファルトの耐ひび割れ性悪化の
原因である伸度（１５℃）、タフネス、テナシティーの
性状を改善することができない。本願第２発明における
ストレートアスファルトの配合量は、５〜４０重量％で
あり、好ましくは１０〜３５重量％である。ストレート
アスファルトの配合割合が４０重量％を超えると、セミ
ブローンアスファルトの配合割合が減るので、６０℃の
粘度が低くなり、わだち掘れが起こりやすくなる。ま
た、それを補おうとすると、ゴム及び熱可塑性エラスト
マーの添加量を増量する必要があり、高温時の動粘度が
高くなるため、骨材との混合が悪くなる。
ァルトの配合割合は、５０〜９０重量％であり、好まし
くは５５〜８５重量％である。セミブローンアスファル
トの配合割合が５０重量％未満であると、他のベース基
材である芳香族油や、ストレートアスファルトの配合量
が増えるため、粘度が高くなり取扱性が劣る。また、セ
ミブローンアスファルトの配合割合が９０重量％を超え
ると、セミブローンアスファルトの耐ひび割れ性悪化の
原因である伸度（１５℃）、タフネス、テナシティーの
性状を改善することができない。本願第２発明における
ストレートアスファルトの配合量は、５〜４０重量％で
あり、好ましくは１０〜３５重量％である。ストレート
アスファルトの配合割合が４０重量％を超えると、セミ
ブローンアスファルトの配合割合が減るので、６０℃の
粘度が低くなり、わだち掘れが起こりやすくなる。ま
た、それを補おうとすると、ゴム及び熱可塑性エラスト
マーの添加量を増量する必要があり、高温時の動粘度が
高くなるため、骨材との混合が悪くなる。
【００１０】本発明の舗装用改質アスファルト組成物に
は、ベース基材として芳香族油を用いる。芳香族油の添
加は、ゴム及び熱可塑性エラストマーの添加効果をより
向上させることができる。芳香族油としては、例えば原
油を蒸留して得られる潤滑油留分を溶剤抽出して得られ
る芳香族油が挙げられる。この芳香族油は、例えば原油
を減圧蒸留した留出油又は残渣油の溶剤脱れき油をフル
フラールあるいはフェノールなどの溶剤で溶剤抽出する
ことによって製造することができる。
は、ベース基材として芳香族油を用いる。芳香族油の添
加は、ゴム及び熱可塑性エラストマーの添加効果をより
向上させることができる。芳香族油としては、例えば原
油を蒸留して得られる潤滑油留分を溶剤抽出して得られ
る芳香族油が挙げられる。この芳香族油は、例えば原油
を減圧蒸留した留出油又は残渣油の溶剤脱れき油をフル
フラールあるいはフェノールなどの溶剤で溶剤抽出する
ことによって製造することができる。
【００１１】この芳香族油としては、通常１００℃の動
粘度が１０センチストークス以上であるものが好まし
く、特に５０センチストークス以上であるものが好まし
い。この１００℃の動粘度の上限は、特に制限ないが、
セミブローンアスファルト、ストレートアスファルトの
動粘度以下であることが望ましい。芳香族油の動粘度が
低過ぎると軟化点が低くなり、改質材の増量が必要とな
り易く、また引火点が低くなり規格値に適合しなくなる
ことがある。この芳香族油は、１種単独で用いてもよい
し、２種以上を組み合わせて用いてもよい。この芳香族
油の配合割合は、３〜２０重量％であり、好ましくは５
〜１５重量％である。この芳香族油の配合割合が３重量
％未満であると、ゴム、熱可塑性エラストマーによる伸
度（１５℃）、タフネス、テナシティーの改善効果が少
ない。また、芳香族油の配合割合が２０重量％を超える
と、６０℃の粘度が低くなり、わだち掘れが起こりやす
くなる。
粘度が１０センチストークス以上であるものが好まし
く、特に５０センチストークス以上であるものが好まし
い。この１００℃の動粘度の上限は、特に制限ないが、
セミブローンアスファルト、ストレートアスファルトの
動粘度以下であることが望ましい。芳香族油の動粘度が
低過ぎると軟化点が低くなり、改質材の増量が必要とな
り易く、また引火点が低くなり規格値に適合しなくなる
ことがある。この芳香族油は、１種単独で用いてもよい
し、２種以上を組み合わせて用いてもよい。この芳香族
油の配合割合は、３〜２０重量％であり、好ましくは５
〜１５重量％である。この芳香族油の配合割合が３重量
％未満であると、ゴム、熱可塑性エラストマーによる伸
度（１５℃）、タフネス、テナシティーの改善効果が少
ない。また、芳香族油の配合割合が２０重量％を超える
と、６０℃の粘度が低くなり、わだち掘れが起こりやす
くなる。
【００１２】本発明の舗装用改質アスファルト組成物に
は、改質材としてゴム、熱可塑性エラストマー又はそれ
らの双方を用いる。これらの改質材のベース基材に対す
る主な改質効果として、ゴムは伸度、熱可塑性エラスト
マーはタフネス、テナシティー、６０℃の粘度の各性状
の改善効果がある。ゴムとしては、ベース基材に対する
相溶性のよいものが好ましく、例えばスチレン−ブタジ
エンゴム、クロロプレンゴムなどが挙げられ、特に好ま
しくはスチレン−ブタジエンゴムである。スチレン−ブ
タジエンゴムとしては、スチレンを任意の割合で含有す
る種々のスチレン−ブタジエンゴムが使用できるが、結
合スチレン含有量が２０〜３０重量％のものが好まし
く、特にラテックス状であり、固形分が４５〜７５重量
％、固形分密度が０．９２〜０．９７ｇ／ｃｍ2のもの
が好ましい。ラテックス状のスチレン−ブタジエンゴム
の方が混合し易い利点がある。ラテックス状のスチレン
−ブタジエンゴムの場合、固形分が少な過ぎると、所要
量を添加するための時間が長くなり、作業性が悪くな
る。逆に、固形分が多過ぎるとラテックスの粘度が高く
なり、均一な混合が難しくなる。また、スチレン量が少
ないと、６０℃の粘度の上昇効果が低減する傾向があ
り、スチレン量が多過ぎると伸度に対する改善効果が低
下する傾向がある。
は、改質材としてゴム、熱可塑性エラストマー又はそれ
らの双方を用いる。これらの改質材のベース基材に対す
る主な改質効果として、ゴムは伸度、熱可塑性エラスト
マーはタフネス、テナシティー、６０℃の粘度の各性状
の改善効果がある。ゴムとしては、ベース基材に対する
相溶性のよいものが好ましく、例えばスチレン−ブタジ
エンゴム、クロロプレンゴムなどが挙げられ、特に好ま
しくはスチレン−ブタジエンゴムである。スチレン−ブ
タジエンゴムとしては、スチレンを任意の割合で含有す
る種々のスチレン−ブタジエンゴムが使用できるが、結
合スチレン含有量が２０〜３０重量％のものが好まし
く、特にラテックス状であり、固形分が４５〜７５重量
％、固形分密度が０．９２〜０．９７ｇ／ｃｍ2のもの
が好ましい。ラテックス状のスチレン−ブタジエンゴム
の方が混合し易い利点がある。ラテックス状のスチレン
−ブタジエンゴムの場合、固形分が少な過ぎると、所要
量を添加するための時間が長くなり、作業性が悪くな
る。逆に、固形分が多過ぎるとラテックスの粘度が高く
なり、均一な混合が難しくなる。また、スチレン量が少
ないと、６０℃の粘度の上昇効果が低減する傾向があ
り、スチレン量が多過ぎると伸度に対する改善効果が低
下する傾向がある。
【００１３】一方、熱可塑性エラストマーとしては、例
えばスチレン−ブタジエン−スチレンブロック共重合
体、スチレン−イソプレン−スチレンブロック共重合
体、スチレン−エチレン−ブタジエン−スチレンブロッ
ク共重合体などが挙げられ、好ましくはスチレン−ブタ
ジエン−スチレンブロック共重合体である。これらのス
チレン共重合体のスチレン量は、２０〜５０重量％が好
ましく、特に３０〜４５重量％が好ましい。スチレン量
が少な過ぎると、タフネス、テナシティー、６０℃の粘
度の改善効果が低下し、またスチレン含量が多過ぎる
と、ベース基材との相溶性が低下する傾向がある。さら
に、この共重合体の重量平均分子量は、５０，０００〜
３００，０００の範囲が好ましく、特に１００，０００
〜２００，０００の範囲が好ましい。重量平均分子量が
小さ過ぎると、改質効果が小さく、大量に必要となる。
また、重量平均分子量が大き過ぎると、相溶性が低下す
る傾向がある。なお、この重量平均分子量はＧＰＣ法で
測定し、ポリスチレン換算で求めたものである。ゴム及
び熱可塑性エラストマーは、それぞれ１種単独で用いて
もよいし、２種以上を組み合わせて用いてもよく、ゴム
と熱可塑性エラストマーの双方を組み合わせて用いても
よい。
えばスチレン−ブタジエン−スチレンブロック共重合
体、スチレン−イソプレン−スチレンブロック共重合
体、スチレン−エチレン−ブタジエン−スチレンブロッ
ク共重合体などが挙げられ、好ましくはスチレン−ブタ
ジエン−スチレンブロック共重合体である。これらのス
チレン共重合体のスチレン量は、２０〜５０重量％が好
ましく、特に３０〜４５重量％が好ましい。スチレン量
が少な過ぎると、タフネス、テナシティー、６０℃の粘
度の改善効果が低下し、またスチレン含量が多過ぎる
と、ベース基材との相溶性が低下する傾向がある。さら
に、この共重合体の重量平均分子量は、５０，０００〜
３００，０００の範囲が好ましく、特に１００，０００
〜２００，０００の範囲が好ましい。重量平均分子量が
小さ過ぎると、改質効果が小さく、大量に必要となる。
また、重量平均分子量が大き過ぎると、相溶性が低下す
る傾向がある。なお、この重量平均分子量はＧＰＣ法で
測定し、ポリスチレン換算で求めたものである。ゴム及
び熱可塑性エラストマーは、それぞれ１種単独で用いて
もよいし、２種以上を組み合わせて用いてもよく、ゴム
と熱可塑性エラストマーの双方を組み合わせて用いても
よい。
【００１４】ゴム、熱可塑性エラストマー又はそれらの
双方の配合割合は、２〜６重量％であり、好ましくは３
〜５重量％である。この配合割合が２重量％未満である
と、ベース基材の伸度、タフネス、テナシティーを改善
することができない。また、この配合割合が６重量％を
超えると、高温時の動粘度が高くなるため、骨材との混
合性が悪くなるなどの欠点がある。
双方の配合割合は、２〜６重量％であり、好ましくは３
〜５重量％である。この配合割合が２重量％未満である
と、ベース基材の伸度、タフネス、テナシティーを改善
することができない。また、この配合割合が６重量％を
超えると、高温時の動粘度が高くなるため、骨材との混
合性が悪くなるなどの欠点がある。
【００１５】本発明の舗装用改質アスファルト組成物
は、必要により、通常舗装用改質アスファルトに添加さ
れる他の添加材、例えば剥離防止剤、分散剤、安定剤な
どを添加してもよい。
は、必要により、通常舗装用改質アスファルトに添加さ
れる他の添加材、例えば剥離防止剤、分散剤、安定剤な
どを添加してもよい。
【００１６】本発明の舗装用改質アスファルト組成物
は、上記各成分を所定割合で配合することにより製造す
ることができる。各成分の配合順序は、特に制限されな
いが、ベース基材を混合した後、ゴム、熱可塑性エラス
トマー又はそれらの双方を配合することが好ましい。ベ
ース基材へのゴム、熱可塑性エラストマー又はそれらの
双方の混合は、プロペラ式撹拌機、ホモミキサーなど各
種の撹拌機が使用できるが、高剪断力をかけるホモミキ
サーが好ましい。各成分の混合温度は、特に制限される
ものではないが、通常１５０〜１８０℃で行うことがで
きる。本発明による舗装用改質アスファルト組成物は、
アスファルト舗装要綱のセミブローンアスファルトの６
０℃粘度規格、改質ＩＩ型アスファルトの標準的性状の
何れも満足し、改質ＩＩ型の耐ひび割れ性、セミブロー
ンアスファルトの耐わだち掘れ性の両者を併せ持つ耐久
性に優れたバインダーである。本発明の舗装用改質アス
ファルト組成物の施工方法は、舗装用改質アスファルト
組成物を所定の温度で骨材、フィラーなどと混合し、舗
装場所に敷設し、転圧することにより行うことができ
る。骨材、フィラーなどとの混合温度は、通常の混合温
度でよく、例えば１６５〜１８５℃でよい。また、転圧
時の温度は通常の転圧温度でよく、例えば１５０〜１７
５℃でよい。
は、上記各成分を所定割合で配合することにより製造す
ることができる。各成分の配合順序は、特に制限されな
いが、ベース基材を混合した後、ゴム、熱可塑性エラス
トマー又はそれらの双方を配合することが好ましい。ベ
ース基材へのゴム、熱可塑性エラストマー又はそれらの
双方の混合は、プロペラ式撹拌機、ホモミキサーなど各
種の撹拌機が使用できるが、高剪断力をかけるホモミキ
サーが好ましい。各成分の混合温度は、特に制限される
ものではないが、通常１５０〜１８０℃で行うことがで
きる。本発明による舗装用改質アスファルト組成物は、
アスファルト舗装要綱のセミブローンアスファルトの６
０℃粘度規格、改質ＩＩ型アスファルトの標準的性状の
何れも満足し、改質ＩＩ型の耐ひび割れ性、セミブロー
ンアスファルトの耐わだち掘れ性の両者を併せ持つ耐久
性に優れたバインダーである。本発明の舗装用改質アス
ファルト組成物の施工方法は、舗装用改質アスファルト
組成物を所定の温度で骨材、フィラーなどと混合し、舗
装場所に敷設し、転圧することにより行うことができ
る。骨材、フィラーなどとの混合温度は、通常の混合温
度でよく、例えば１６５〜１８５℃でよい。また、転圧
時の温度は通常の転圧温度でよく、例えば１５０〜１７
５℃でよい。
【００１７】また、本発明の舗装用改質アスファルト組
成物と骨材、フィラーなどとの混合に際しては、顔料を
混合することもできる。顔料は、通常の無機顔料（例え
ば、酸化鉄などの赤褐色顔料、水酸化鉄などの黄色顔
料、酸化クロムなどの緑顔料、ナトリウム−アルミノシ
リケートなどの群青色顔料、酸化チタンなどの白色顔料
など）が使用できる。
成物と骨材、フィラーなどとの混合に際しては、顔料を
混合することもできる。顔料は、通常の無機顔料（例え
ば、酸化鉄などの赤褐色顔料、水酸化鉄などの黄色顔
料、酸化クロムなどの緑顔料、ナトリウム−アルミノシ
リケートなどの群青色顔料、酸化チタンなどの白色顔料
など）が使用できる。
【００１８】
【実施例】次に、本発明を実施例及び比較例によりさら
に具体的に説明する。なお、本発明は、これらの例によ
って何ら制限されるものではない。実施例及び比較例の
おいて、改質アスファルト組成物の評価は、次の評価方
法により行った。 （１）針入度（２５℃） ＪＩＳ Ｋ ２２０７に準拠して測定した。 （２）軟化点 ＪＩＳ Ｋ ２２０７に準拠して測定した。 （３）伸度（１５℃） ＪＩＳ Ｋ ２２０７に準拠して測定した。 （４）引火点 ＪＩＳ Ｋ ２２０７に準拠して測定した。
に具体的に説明する。なお、本発明は、これらの例によ
って何ら制限されるものではない。実施例及び比較例の
おいて、改質アスファルト組成物の評価は、次の評価方
法により行った。 （１）針入度（２５℃） ＪＩＳ Ｋ ２２０７に準拠して測定した。 （２）軟化点 ＪＩＳ Ｋ ２２０７に準拠して測定した。 （３）伸度（１５℃） ＪＩＳ Ｋ ２２０７に準拠して測定した。 （４）引火点 ＪＩＳ Ｋ ２２０７に準拠して測定した。
【００１９】（５）薄膜加熱針入度残留率
ＪＩＳ Ｋ ２２０７に準拠して測定した。
（６）粘度（６０℃）
ＪＡＡ（日本アスファルト協会）−００１に準拠して測
定した。 （７）タフネス（２５℃）及びテナシティー（２５℃） ベンソン法で測定した。すなわち、直径２ｃｍの金属半
球を、球面を下にして規定容器のバインダー中に埋め、
これを２５℃、引張速度５０ｃｍ／分で引抜くときに半
球にかかる荷重及び変位より求めた。
定した。 （７）タフネス（２５℃）及びテナシティー（２５℃） ベンソン法で測定した。すなわち、直径２ｃｍの金属半
球を、球面を下にして規定容器のバインダー中に埋め、
これを２５℃、引張速度５０ｃｍ／分で引抜くときに半
球にかかる荷重及び変位より求めた。
【００２０】実施例１
高剪断力のホモミキサーに、セミブローンアスファルト
（粘度（６０℃）：９，６００ポアズ）を５５重量％、
ストレートアスファルトを６０〜８０（針入度（２５
℃）：６９）を３５重量％、原油を減圧蒸留した留出油
からフルフラールで抽出した芳香族油（動粘度（１００
℃）：６０．５センチストークス）を５重量％を加え
て、１７０℃の温度で混合し、次いで、スチレン−ブタ
ジエン−スチレンブロック共重合体熱可塑性エラストマ
ー（ＳＢＳ、スチレン／ブタジエン重量比：４０／６
０、平均重量分子量：１５０，０００）を３重量％、ス
チレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ、ラッテクス状、全固
形分：５０重量％、結合スチレン量：２３．５重量％、
固形分密度：０．９６ｇ／ｃｍ3）を２重量％、１７０
℃の温度で混合し、舗装用改質アスファルト組成物を得
た。表１に得られた組成物の性状を示した。
（粘度（６０℃）：９，６００ポアズ）を５５重量％、
ストレートアスファルトを６０〜８０（針入度（２５
℃）：６９）を３５重量％、原油を減圧蒸留した留出油
からフルフラールで抽出した芳香族油（動粘度（１００
℃）：６０．５センチストークス）を５重量％を加え
て、１７０℃の温度で混合し、次いで、スチレン−ブタ
ジエン−スチレンブロック共重合体熱可塑性エラストマ
ー（ＳＢＳ、スチレン／ブタジエン重量比：４０／６
０、平均重量分子量：１５０，０００）を３重量％、ス
チレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ、ラッテクス状、全固
形分：５０重量％、結合スチレン量：２３．５重量％、
固形分密度：０．９６ｇ／ｃｍ3）を２重量％、１７０
℃の温度で混合し、舗装用改質アスファルト組成物を得
た。表１に得られた組成物の性状を示した。
【００２１】実施例２
実施例１と同様の性状の基材を用い、セミブローンアス
ファルトを８０重量％、芳香族油を１５重量％、スチレ
ン−ブタジエン−スチレンブロック共重合体熱可塑性エ
ラストマーを５重量％の各基材を実施例１と同様の混合
条件で混合し、舗装用改質アスファルト組成物を得た。
表１に得られた組成物の性状を示した。
ファルトを８０重量％、芳香族油を１５重量％、スチレ
ン−ブタジエン−スチレンブロック共重合体熱可塑性エ
ラストマーを５重量％の各基材を実施例１と同様の混合
条件で混合し、舗装用改質アスファルト組成物を得た。
表１に得られた組成物の性状を示した。
【００２２】実施例３
実施例１と同様の性状の基材を用い、セミブローンアス
ファルトを７７重量％、ストレートアスファルト８０〜
１００（針入度（２５℃）：８８）を１０重量％、芳香
族油を１０重量％、スチレン−ブタジエン−スチレンブ
ロック共重合体熱可塑性エラストマーを３重量％の各基
材を実施例１と同様の混合条件で混合し、舗装用改質ア
スファルト組成物を得た。表１に得られた組成物の性状
を示した。
ファルトを７７重量％、ストレートアスファルト８０〜
１００（針入度（２５℃）：８８）を１０重量％、芳香
族油を１０重量％、スチレン−ブタジエン−スチレンブ
ロック共重合体熱可塑性エラストマーを３重量％の各基
材を実施例１と同様の混合条件で混合し、舗装用改質ア
スファルト組成物を得た。表１に得られた組成物の性状
を示した。
【００２３】比較例１
実施例１と同様の性状のセミブローンアスファルトを９
６重量％、スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）を４重
量％、実施例１と同様の混合条件で混合し、舗装用改質
アスファルト組成物を得た。表１に得られた組成物の性
状を示した。
６重量％、スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）を４重
量％、実施例１と同様の混合条件で混合し、舗装用改質
アスファルト組成物を得た。表１に得られた組成物の性
状を示した。
【００２４】比較例２
実施例１と同様の性状のセミブローンアスファルトを７
０重量％、ストレートアスファルト６０〜８０（針入度
（２５℃）：６９）を２６重量％、スチレン−ブタジエ
ン−スチレンブロック共重合体熱可塑性エラストマーを
４重量％の各基材を実施例１と同様の混合条件で混合
し、舗装用改質アスファルト組成物を得た。表１に得ら
れた組成物の性状を示した。
０重量％、ストレートアスファルト６０〜８０（針入度
（２５℃）：６９）を２６重量％、スチレン−ブタジエ
ン−スチレンブロック共重合体熱可塑性エラストマーを
４重量％の各基材を実施例１と同様の混合条件で混合
し、舗装用改質アスファルト組成物を得た。表１に得ら
れた組成物の性状を示した。
【００２５】
【表１】
【００２６】実施例１〜３は、アスファルト舗装要綱の
セミブローンアスファルトの６０℃の粘度規格、改質Ｉ
Ｉ型アスファルトの標準的性状の何れも満足し、道路に
施工後の耐わだち掘れ性、耐ひび割れ性に優れていた。
しかし、比較例１の場合、タフネス、テナシティーが低
く、かつ６０℃粘度が高過ぎるため、骨材との接着性が
悪く、耐ひび割れ性に劣っていた。また、比較例２の場
合、伸度が小さいため低温時の耐ひび割れ性に劣ってい
た。
セミブローンアスファルトの６０℃の粘度規格、改質Ｉ
Ｉ型アスファルトの標準的性状の何れも満足し、道路に
施工後の耐わだち掘れ性、耐ひび割れ性に優れていた。
しかし、比較例１の場合、タフネス、テナシティーが低
く、かつ６０℃粘度が高過ぎるため、骨材との接着性が
悪く、耐ひび割れ性に劣っていた。また、比較例２の場
合、伸度が小さいため低温時の耐ひび割れ性に劣ってい
た。
【００２７】
【発明の効果】本発明により得られる舗装用改質アスフ
ァルト組成物は、道路に施工後の舗装体のわだち掘れが
起きにくく、しかもひび割れの発生が少なく、耐久性に
優れた性能を示す。従って、本発明の舗装用改質アスフ
ァルト組成物は、実用上極めて有用である。
ァルト組成物は、道路に施工後の舗装体のわだち掘れが
起きにくく、しかもひび割れの発生が少なく、耐久性に
優れた性能を示す。従って、本発明の舗装用改質アスフ
ァルト組成物は、実用上極めて有用である。
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フロントページの続き
(72)発明者 朝武 正夫
埼玉県幸手市権現堂1134−２ 株式会社
コスモ総合研究所 研究開発センター内
(56)参考文献 特開 平６−107953（ＪＰ，Ａ)
特開 昭61−14255（ＪＰ，Ａ)
特開 平１−126371（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
C08L 95/00
Claims (2)
- 【請求項１】 ２５℃の針入度が４５〜５５で、６０℃
粘度が８，０００〜１２，０００ポアズのセミブローン
アスファルトを７４〜９５重量％、芳香族油を３〜２０
重量％、及びゴム、熱可塑性エラストマー又はそれらの
双方を２〜６重量％の割合で含有することを特徴とする
舗装用改質アスファルト組成物。 - 【請求項２】 ２５℃の針入度が４５〜５５で、６０℃
粘度が８，０００〜１２，０００ポアズのセミブローン
アスファルトを５０〜９０重量％、ストレートアスファ
ルトを５〜４０重量％、芳香族油を３〜２０重量％、及
びゴム、熱可塑性エラストマー又はそれらの双方を２〜
６重量％の割合で含有することを特徴とする舗装用改質
アスファルト組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33358294A JP3396003B2 (ja) | 1994-12-16 | 1994-12-16 | 舗装用改質アスファルト組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33358294A JP3396003B2 (ja) | 1994-12-16 | 1994-12-16 | 舗装用改質アスファルト組成物 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08165434A JPH08165434A (ja) | 1996-06-25 |
| JP3396003B2 true JP3396003B2 (ja) | 2003-04-14 |
Family
ID=18267663
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33358294A Expired - Fee Related JP3396003B2 (ja) | 1994-12-16 | 1994-12-16 | 舗装用改質アスファルト組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3396003B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6545059B2 (ja) * | 2015-09-29 | 2019-07-17 | 昭和シェル石油株式会社 | ポリマー改質アスファルト組成物 |
-
1994
- 1994-12-16 JP JP33358294A patent/JP3396003B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08165434A (ja) | 1996-06-25 |
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