JP2001020320A

JP2001020320A - 作業車両用運転室

Info

Publication number: JP2001020320A
Application number: JP11193940A
Authority: JP
Inventors: Hachiro Nakajima; 八郎中島; Yasushi Nakatsuji; 裕史中辻; Hirohiko Nakagawa; 啓彦中川; Kisaburo Suzuki; 喜三郎鈴木
Original assignee: TAKAHASHI WORKS KK; Takahashi Works Co Ltd
Current assignee: TAKAHASHI WORKS KK; Takahashi Works Co Ltd
Priority date: 1999-07-08
Filing date: 1999-07-08
Publication date: 2001-01-23

Abstract

(57)【要約】【課題】運転室の気密性を確保して室外からの騒音、
振動、埃の侵入を阻止し、併せてホース、ケーブル、ワ
イヤ類の組付作業性を改善し、かつ室内居住スペースの
増加を図って運転者にとって快適な空間を確保する。【解決手段】略平面状の薄板（表板）１４とその薄板
の裏面側に設けられる複数の補強部材とによって複数の
略密閉構造の箱状部１８，１９，２１を形成し、運転室
１内と車両本体との間に延設されるホース類３８を箱状
部２１の内部空間に挿通するとともに、この箱状部２１
の出入口部に気密構造の保持部材３９，４１を設ける。
また、箱状部の一部を空調回路として利用する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、建機車両、産業車
両、農機車両等の作業車両用運転室に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、図８（ａ）（ｂ）に示されている
ように、この種の作業車両用運転室（油圧ショベルの運
転室が例示されている。）５０においては、床部（底
部）５１が比較的厚肉の板状部材で形成されるととも
に、この床部５１が車両本体の架台５２に複数の支持体
５３を介して支持されることで、運転室全体が前記架台
５２上に支持される構造とされている。

【０００３】前記床部５１上には、座席取付台５４およ
び空調機器５５が設置されるとともに、図には明示され
ていないが車両操縦用機器およびその操作用レバー、ペ
ダル、スイッチ類等が設置されている。そして、前記床
部５１周りには、空調機器５５の回路ホース類や、操縦
・操作用の電気、油圧、コントロールケーブルワイヤ類
等、多くのホース、ケーブル、ワイヤ類５６がクランプ
部材５７で適宜保持されてその床部５１の上下面に沿う
ように、かつその床部５１を貫通して取付けられてい
る。また、運転席５８の近傍に設置される空調機器５５
から運転席５８側方もしくは前方に温湿度調整用の空気
を導くために、前記床部５１上にはダクト等の空調回路
部品５９が配されている。なお、図８中には、温湿度調
整用の空気の流れが破線の矢印にて示されている。

【０００４】一方、前記床部５１は前述のように板状部
材で形成されていることから、その上面に加わる運転室
の荷重および運転者の荷重による撓み強度を確保するた
めに、板厚を厚くしたり、あるいは多くの補強部材をつ
けたり、支持体５３の設置個所を外周部だけではなく、
中央部にも追加するといった対策が採られている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の床周り構造では、多くのホース、ケーブル、ワイヤ
類５６が床部５１の上下面に沿うように、かつその床部
５１を貫通して取付けられているために、その貫通個所
における室内外の間の密閉が確実に行えずに隙間が各所
にでき、この隙間から作業時の埃や砂が室内に侵入して
きたり、車両側の騒音が侵入してきたりして、運転室内
の快適な環境が損なわれるという問題点がある。また、
これらホース、ケーブル、ワイヤ類５６を床部５１を貫
通させて取付ける作業や、床部５１の下面側に取付ける
作業は作業者に苦渋を強いる作業であり、また下方から
の組付作業を容易にするための特殊治具装置が必要にな
るなどの問題点がある。さらに、床部５１の下面に取付
けるホース、ケーブル、ワイヤ類５６については、土砂
や岩石等による損傷を防ぐために、架台５２側に保護用
のカバー５２’が必要になるという問題点もある。

【０００６】また、従来構造では、空調機器５５から運
転席５８側方もしくは前方に温湿度調整用の空気を導く
ための空調回路部品５９が床部５１上に配されているの
で、これら空調回路部品５９が運転室内空間を狭くして
運転者に不快感を与えたり、あるいは他の機器設置上の
阻害要因になるという問題点がある。また、これら空調
回路部品５９は床部５１上に、かつ片側方向のみに設置
されているために、その構造上の制約から空気吹出し口
の高さ位置が限定されることになり、この結果最適な運
転者体感を得るには不適切な吹出し口位置になったり、
冷気の吹出し位置が低いことによる運転室内の空気対流
効率が悪いなどの問題点がある。また、吹出し口５
９’，５９”の如く空気吹出し口が床面と近接した位置
にあるものは、床上に堆積した砂埃を室内に舞い上がら
せるといった問題点もある。一方、前面ガラス曇り除去
のデフロスタ用吹出し口５９’も前面ガラスから離れた
位置での設置となり、デフロスタ効率が悪いという問題
点もある。

【０００７】一方、床部上面に加わる荷重による撓み強
度を確保するために床部の板厚を厚くしたり、多くの補
強部材を追加した場合には、全体重量の増加が避けられ
ないだけでなく、コストアップを招いてしまう。また、
支持体５３の設置個数を増やした場合には、この追加し
た支持体５３を通じて車両架台５２側から床部５１を介
して運転者に伝播する振動が増大することになり、運転
者に不快感を与える要因になってしまう。

【０００８】本発明は、このような問題点を解消するた
めになされたもので、運転室の気密性を確保して室外か
らの騒音、振動、埃の侵入を阻止することができ、併せ
てホース、ケーブル、ワイヤ類の組付作業性を改善し、
かつ室内居住スペースの増加を図って運転者にとって快
適な空間を確保することのできる作業車両用運転室を提
供することを目的とするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段および作用・効果】前記目
的を達成するために、第１発明（請求項１に係る発明）
による作業車両用運転室は、車両本体の架台に対し独立
して支持される作業車両用運転室であって、略平面状の
薄板とその薄板の裏面側に設けられる複数の補強部材と
によって複数の略密閉構造の箱状部が形成されてなる床
構造体を備え、運転室内と車両本体との間に延設される
ホース、ワイヤ、ケーブル類を前記箱状部の一部の内部
空間に挿通するとともに、この箱状部に対してそれらホ
ース、ワイヤ、ケーブル類を導入・導出する入口部もし
くは出口部の少なくとも一方にそれらホース、ワイヤ、
ケーブル類を取り纏めて保持する気密構造の保持部材を
設けることを特徴とするものである。

【００１０】本発明によれば、床構造体が、略平面状の
薄板とその薄板の裏面側に設けられる複数の補強部材と
によって複数の略密閉構造の箱状部を有する構造とされ
ているので、床部の強度および剛性確保を容易に行うこ
とができ、床板として厚肉の板状部材を用いる必要がな
くなり、材料減により重量を大幅に減らすことができる
とともに、コストダウンを図ることができる。また、箱
状部によって十分な剛性が確保できるので、床部の撓み
が少なくなり、その床部を架台に支持する支持体の個数
も減らすことができて架台から室内への振動伝播も軽減
することができる。また、箱状部の一部を利用してその
箱状部の内部空間にホース、ワイヤ、ケーブル類が挿通
されるので、床部下面にそれらホース、ワイヤ、ケーブ
ル類が露出することがなく、それらホース、ワイヤ、ケ
ーブル類の組付け作業を容易に行うことができるととも
に、それらホース、ワイヤ、ケーブル類の保護用カバー
が不要となってコスト低減に寄与することができる。さ
らに、箱状部に対してホース、ワイヤ、ケーブル類を導
入・導出する個所に気密構造の保持部材が設けられてい
るので、室外からの埃、水、騒音の侵入を完全に遮断す
ることができ、いかなる環境に対しても運転室内の快適
性を確保することができる。

【００１１】次に、第２発明（請求項２に係る発明）に
よる作業車両用運転室は、車両本体の架台に対し独立し
て支持される作業車両用運転室であって、略平面状の薄
板とその薄板の裏面側に設けられる複数の補強部材とに
よって複数の略密閉構造の箱状部が形成されてなる床構
造体を備え、前記箱状部の一部の内部空間を温湿度調整
用の空気を流通させる空気通路とし、この空気通路の空
気出口を前記箱状部の一部を開口して設けることを特徴
とするものである。

【００１２】本発明によれば、第１発明と同様、床構造
体が、略平面状の薄板とその薄板の裏面側に設けられる
複数の補強部材とによって複数の略密閉構造の箱状部を
有する構造とされているので、床部の強度および剛性確
保を容易に行うことができ、床板として厚肉の板状部材
を用いる必要がなくなり、材料減により重量を大幅に減
らすことができるとともに、コストダウンを図ることが
できる。また、箱状部によって十分な剛性が確保できる
ので、床部の撓みが少なくなり、その床部を架台に支持
する支持体の個数も減らすことができて架台から室内へ
の振動伝播も軽減することができる。また、前記箱状部
の一部の内部空間を利用してその空間が温湿度調整用の
空気通路とされ、この空気通路の空気出口が前記箱状部
の一部に設けられているので、室内に空調回路部品を配
置する必要がなくなり、運転者の居住スペースを広くし
て室内の快適性を増すことができる。また、空気吹出し
口を例えば前面ガラスに最近接した最下部位置に設置す
ることも可能となるので、前面ガラスのデフロスタ効率
を向上させるといった効果が得られる。

【００１３】前記第１発明および第２発明においては、
前記床構造体における梁を形成する箱状部に、吸音・吸
振機能をもつ発泡充填材および剛性増加機能をもつ発泡
充填材のうちの少なくともいずれかを充填するのが好ま
しい（請求項３に係る発明）。このような構成によれ
ば、吸音・吸振機能をもつ例えばスポンジ状の発泡充填
材により、車両側で発生した騒音や振動が床回りから運
転室内に伝播するのを遮断し、前記第１発明における騒
音侵入の遮断効果を、構造変更を伴うことなく、一層向
上させることができる。また、剛性増加機能をもつ発泡
充填材（例えば発泡後に固結させたもの）を必要部位に
内蔵させることにより、床部品の剛性や曲げ強度をさら
に増加させることが可能になり、構造変更を伴うことな
く、床部材の使用板厚を下げることによる重量軽減、製
造原価低減を可能とすることができる。

【００１４】前記第２発明においては、運転室柱を中空
に形成し、この運転室柱の下部開口と前記空気出口とを
連結する箱状部を設けるとともに、前記運転室柱の上部
に空気吹出し口を設けるのが好ましい（請求項４に係る
発明）。こうすることで、室内に空調回路部品を配置す
ることがなく、運転室柱の任意の高さ位置に空気吹出し
口を設置できることになり、室内の空気対流効果を高め
て短時間で所望の快適温度を得るのみならず、風向調節
機構と併せて少量の風量であっても運転者の所望する部
位への冷気の吹出しも行うことが可能となる。したがっ
て、より運転者へ快適な体感温度を与えることができ
る。

【００１５】ここで、前記運転室柱内に上端部および下
端部が支持される回路柱を設け、この回路柱の外周面と
前記運転室柱の内周面との間の数箇所に発泡充填材より
なる中間支持部材を介挿する構成とするのが好適である
（請求項５に係る発明）。このような構成を採用するこ
とによって、回路柱が断熱構造となるので、運転室柱内
を通過する空気と室内壁との温度差による結露現象の発
生を回避することができ、また温度効率も向上させるこ
とができる。また、簡単な施工によって運転室柱を二重
構造とすることができて長柱部材の振動を抑制するとと
もに振動強度を容易に確保でき、強度増加も図ることが
できる。

【００１６】

【発明の実施の形態】次に、本発明による作業車両用運
転室の具体的な実施の形態について、図面を参照しつつ
説明する。

【００１７】図１〜図６は、油圧ショベル用の運転室に
適用した本発明の一実施例を示す図面であって、図１は
同油圧ショベル用運転室の中央部縦断面図、図２は図１
のＡ−Ａ断面図、図３（ａ）は図１のＢ−Ｂ（表板の下
面を通る線）断面図、図３（ｂ）は図３（ａ）のＦ−Ｆ
断面図、図４は図１のＣ−Ｃ断面図（ただし、運転席取
付台部を省略図示）、図５は一部破断して示す図２のＤ
−Ｄ断面図、図６は図２のＰ部の分解斜視図、図７は本
発明の他の実施例に係る床構造体を示すものであって、
（ａ）は水平断面図、（ｂ）は（ａ）のＡ１−Ａ１断面
図、（ｃ）は（ａ）のＣ１−Ｃ１断面図、（ｄ）は
（ａ）のＤ１−Ｄ１断面図である。

【００１８】本実施例の油圧ショベル用運転室１は、車
両本体の架台２上に複数個（本実施例では４個）の支持
体３を介して独立して支持されており、これら支持体３
に支持される床構造体４と、この床構造体４の上面に固
定される運転室本体５とにより構成されている。

【００１９】前記運転室本体５においては、左右両側部
に角筒状の閉断面で形成される運転室柱６Ａ，６Ｂが立
設されるとともに、これら運転室柱６Ａ，６Ｂの上端部
に前後方向に上面部７が延設され、前後面にそれぞれ透
視可能な前面部（前面ガラス）８および後面部９が設け
られ、左右にそれぞれ側面部１０，１１が設けられてい
る。この箱形の運転室本体５の略中央部下面には運転席
取付台１２を介して運転席１３が取付けられている。ま
た、図示省略されているが、この運転席１３の前方およ
び側方には車両操縦用機器およびその操作用レバー、ペ
ダル、スイッチ類が配されている。

【００２０】次に、本実施例における床構造体４の詳細
構造について説明する。

【００２１】この床構造体４は、運転室１の床板を構成
する略平面状の薄板にて形成された床板（表板）１４
と、この表板１４の裏面側に接合される補強部材とによ
り構成されている。ここで、補強部材は、複数の薄板よ
りなり、各薄板を折曲するとともに所要部を接合して複
数の略密閉構造の箱状部（閉断面）とすることにより形
成されている。このような箱状部を設けることで、床板
として厚肉の板状部材を用いずに、床部の十分な強度お
よび剛性を容易に確保することを可能にしている。

【００２２】図３に示されるように、主要な箱状部とし
ては、運転室１の左側部に前後にそれぞれ延設される第
１箱状部１５Ａおよび第２箱状部１５Ｂ、運転室１の右
側部に前後にそれぞれ延設される第３箱状部１６Ａおよ
び第４箱状部１６Ｂ、第１箱状部１５Ａと第３箱状部１
６Ａとを連結するように運転室１の前端部に左右に延設
される第５箱状部１７、運転席１３の下方に左右に延設
される第６箱状部１８、この第６箱状部１８の中央部に
一体に設けられて前端部が前記第５箱状部１７まで延設
される第７箱状部１９、前記第６箱状部１８に対して後
方側へ突出するように設けられる第８箱状部２０、第２
箱状部１５Ｂと第４箱状部１６Ｂとを連結するように運
転室１の後端部に左右に延設される第９箱状部２１およ
び第１０箱状部２１Ａが挙げられる。

【００２３】前記箱状部の一部はその内部空間が温湿度
調整用の空調回路を構成する空気通路として利用され
る。すなわち、第８箱状部２０の後端部には下向きの開
口２２が形成され、この開口２２が運転席１３の後方に
設置される空調機器２３の第１空気出口２３ａに連通さ
れ、一方第８箱状部２０の前端部には前向きの開口２４
が形成され、この開口２４が第６箱状部１８に連通され
ている。また、第６箱状部１８の前面中央部には開口２
５が形成され、この開口２５が第７箱状部１９に連通さ
れている。また、この第７箱状部１９の前端部は上り勾
配壁面１９ａとされて、その上り勾配壁面１９ａが第７
箱状部１９の前端部上面に取り付けられるデフロスタノ
ズル２６の上り勾配の空気通路２６ａと連通されてその
デフロスタノズル２６の先端開口２７から前面ガラス８
面に空気を導くようにされ（矢印ｈ）、これによって前
面ガラス８のデフロスタ効率の向上が図られている（図
５参照）。なお、前記空調機器２３には第１空気出口２
３ａのほかに第２空気出口２３ｂが設けられ、この第２
空気出口２３ｂが運転席取付台１２の下部に形成される
空気通路２８に連通されている。

【００２４】一方、前記第６箱状部１８には、その左右
両端部に上向きの開口２９，３０がそれぞれ形成され、
それら開口２９，３０が中空の運転室柱６Ａ，６Ｂの下
端部開口に連通されている。これら運転室柱６Ａ，６Ｂ
内には、その運転室柱６Ａ，６Ｂの内周面に上端部およ
び下端部が支持される回路柱３１がそれぞれ配されてい
る（図２および図４では左側の回路柱のみが図示されて
いる。）。この回路柱３１の外周面と運転室柱６Ａ，６
Ｂの内周面との間には、数箇所位置に支持剛性を有する
発泡充填材よりなる中間支持部材３２が介挿されてい
る。また、これら運転室柱６Ａ，６Ｂおよび回路柱３１
の上部には室内側へ向けて（矢印ｋ）空気を吹出す空気
吹出し口３３が穿設されている。このように運転室１の
側部に立設される柱を二重構造とすることで、空調回路
の一部を構成する回路柱３１を断熱構造とすることがで
き、運転室柱内を通過する空気と室内との温度差による
結露現象の発生が回避できるのみならず、温度効率の向
上も図ることができる。

【００２５】前記開口２２を開閉する位置には第１ダン
パー３４が配されて、空調機器２３から吐出される温湿
度調整用の空気を第６箱状部１８側へ導くか（矢印ｃ）
否かが切換えられる。同様に、前記開口２５を開閉する
位置には第２ダンパー３５が配されて、空調機器２３か
らの吐出空気を第６箱状部１８側へ導くか第７箱状部１
９側へ導くか（矢印ｇ）が切換えられ、あるいはそれら
両者への空気の分岐割合が調整できるようにされてい
る。また、運転席１３下方の空気吹出し口３６を開閉す
る位置には第３ダンパー３７が配されて、空気通路２８
を通して供給される空気をその吹出し口３６を介して吹
出させるか否かが切換えられるようにされている。

【００２６】なお、前記空調機器２３においては、左側
部に外気取入口２３ｃが設けられ、この外気取入口２３
ｃから矢印ｍで示されるように外気が取り入れられる。

【００２７】こうして、空調機器２３の第１空気出口２
３ａから吐出される温湿度調整用の空気は、第１ダンパ
ー３４が開口２２を開く位置に回動操作されているとき
には、矢印ａ，ｃで示されるように第８箱状部２０から
開口２４の位置に達する。この送出空気は、第２ダンパ
ー３５が開口２５を塞ぐ位置に回動操作されているとき
には、矢印ｃで示されるように第６箱状部１８の左右端
部側へ向けて振り分けられ、矢印ｉ，ｊで示されるよう
に運転室柱６Ａ，６Ｂにおける回路柱３１の内部空間を
通ってそれら回路柱３１の上部に設けられた空気吹出し
口３３から矢印ｋで示されるように運転室内、特に運転
者の顔面付近に向けて吹出される。一方、前記第２ダン
パー３５が開口２５を開く位置に回動操作されていると
きには、前述の矢印ｃで示される経路のほか、送出空気
は矢印ｇで示されるように開口２５から第７箱状部１９
内を通り、デフロスタノズル２６の上り勾配の空気通路
２６ａおよび開口２７を経由して前面ガラス８の全面に
吹付けられる。一方、前記第３ダンパー３７が吹出し口
３６を開く位置に回動操作されているときには、空調機
器２３の第２空気出口２３ｂから吐出される送出空気
は、矢印ｂで示されるように空気通路２８を通って運転
席１３下方の吹出し口３６から矢印ｆで示されるように
運転者の足元に吹出される。

【００２８】このように本実施例の空調回路構成によれ
ば、箱状部の一部の内部空間を利用してその空間が温湿
度調整用の空気通路とされているので、室内に空調回路
部品を配置する必要がなくなり、運転者の居住スペース
を広くして室内の快適性を増すことができる。また、空
気吹出し口を前面ガラス８の最下部位置や、運転者の顔
面に近接した位置に設置することができるので、前面ガ
ラス８のデフロスタ効率の向上および運転者の快適性の
向上をより増進させることができる。また、空気吹出し
口の高さが床面に近接しないので、空調時に床上に堆積
した土砂を舞い上がらせて運転者に不快感を与えること
もない。

【００２９】ところで、前記空調機器２３に接続される
ホース並びに運転室１内での操縦、操作のために必要な
ホース、電線、コントロールケーブル類（以下、単にホ
ース類という。）３８は、運転室１内側においては空調
機器２３の直後位置で取り纏められて床面の表板１４上
に設置される第１保持部材３９に保持され、この第１保
持部材３９の下方に配される第９箱状部２１の上面に穿
設された開口（図示せず）を通してその第９箱状部２１
内に挿通される。このホース類３８は、前記第９箱状部
２１の後端面２１ａに穿設された開口４０（図６参照）
を通して、かつその開口４０を運転室外側から塞ぐよう
に装着される第２保持部材４１を介して運転室外へ導出
される。

【００３０】前記第１保持部材３９および第２保持部材
４１は略同一構造を有するものであるので、第２保持部
材４１のみについて説明することとする。図６に示され
るように、この第２保持部材４１は、ホース類３８を通
過させる複数の通過孔４２ａとそれら通過孔４２ａに繋
がるように一側面側から切り込まれるスリット４２ｂと
を有する略直方体形状の弾性シール部材４２と、この弾
性シール部材４２を押さえる第１押さえ板４３および第
２押さえ板４４と、これら押さえ板４３，４４を第９箱
状部２１の後端面２１ａに設けられる取付座２１ｂ，２
１ｂに対して固定するボルト４５，４５とを備える構成
とされている。ここで、第１押さえ板４３は上縁側が折
曲されるとともに下縁側に略Ｕ字状の切欠き４３ａが形
成され、第２押さえ板４４は下縁側が折曲されるととも
に上縁側に略Ｕ字状の切欠き４４ａが形成され、これら
第１押さえ板４３および第２押さえ板４４が重ねられる
ことで、前記通過孔４２ａおよび切欠き４３ａ，４４ａ
に挿通されるホース類３８を気密状態で保持できるよう
にされている。

【００３１】このように、本実施例におけるホース類３
８の保持構造によれば、ホース類３８が、床板の裏面側
に配される箱状部の一部である第９箱状部２１を利用し
てその内部空間に挿通され、しかもその箱状部にホース
類３８を導入・導出する個所に気密構造の第１保持部材
３９および第２保持部材４１が設けられているので、室
外からの埃、水、騒音の侵入を完全に遮断することがで
き、運転室内の快適性を確保することができる。また、
床板の下面にホース類３８を露出させることがないの
で、これらホース類３８の組付け作業を容易に行うこと
ができるとともに、それらホース類３８の保護用カバー
が不要となってコスト低減に寄与することができる。

【００３２】図７（ａ）〜（ｄ）には、床構造体の他の
実施例が示されている。この実施例は、床構造体におけ
る梁を形成する箱状部である第１箱状部１５Ａ、第２箱
状部１５Ｂ、第３箱状部１６Ａ、第４箱状部１６Ｂおよ
び第１０箱状部２１Ａに、吸音・吸振機能をもつスポン
ジ状の発泡充填材４６および剛性増加機能をもつ発泡充
填材（発泡後に固結させたもの）４７の両方もしくはい
ずれか一方を充填するように構成したものである。な
お、この図は模式的に示したものであって、実際には、
これら発泡充填材４６，４７は、箱状部を構成する上下
の板面にそれぞれ密着させるように介挿されている。ま
た、図では左側の箱状部１５Ａ，１５Ｂと右側の箱状部
１６Ａ，１６Ｂとで各発泡充填材４６，４７の配置態様
が異なるものとなっているが、これらの配置態様は一例
を示したに過ぎないもので、配置態様を左右で異ならせ
る必要は全くない。勿論、ここで示した配置態様以外の
態様も可能であるのは言うまでもない。

【００３３】この図７にて示されるような発泡充填材４
６，４７を箱状部に充填することで、吸音・吸振機能を
もつ発泡充填材４６により、車両側で発生した騒音や振
動が床回りから運転室内に伝播するのをより確実に遮断
することができ、また剛性増加機能をもつ発泡充填材４
７により、床部品の剛性や曲げ強度をさらに増加させる
ことができる。

【００３４】本実施例では、油圧ショベル用の運転室に
適用したものを説明したが、本発明は、その他の建機車
両や、産業車両および農機車両等の各種作業車両用の運
転室にも適用できるのは言うまでもない。

【００３５】また、本実施例では、運転室と床とが分離
された構造のものを対象として説明したが、本発明は、
これら運転室と床とが一体型のもの、所謂モノコックタ
イプのものに対しても適用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明の一実施例に係る油圧ショベル
用運転室の中央部縦断面図である。

【図２】図２は、図１のＡ−Ａ断面図である。

【図３】図３（ａ）は図１のＢ−Ｂ（表板の下面を通る
線）断面図、図３（ｂ）は図３（ａ）のＦ−Ｆ断面図で
ある。

【図４】図４は、図１のＣ−Ｃ断面図である。

【図５】図５は、一部破断して示す図２のＤ−Ｄ断面図
である。

【図６】図６は、図２のＰ部の分解斜視図である。

【図７】図７は、本発明の他の実施例に係る床構造体を
示すものであって、（ａ）は水平断面図、（ｂ）は
（ａ）のＡ１−Ａ１断面図、（ｃ）は（ａ）のＣ１−Ｃ
１断面図、（ｄ）は（ａ）のＤ１−Ｄ１断面図である。

【図８】図８（ａ）は、従来の油圧ショベル用運転室の
縦断面図、図８（ｂ）は、図８（ａ）のＧ−Ｇ断面図で
ある。

【符号の説明】

１油圧ショベル用運転室２架台３支持体４床構造体５運転室本体６Ａ，６Ｂ運転室柱１２運転席取付台１３運転席１４表板１５Ａ第１箱状部１５Ｂ第２箱状部１６Ａ第３箱状部１６Ｂ第４箱状部１７第５箱状部１８第６箱状部１９第７箱状部２０第８箱状部２１第９箱状部２１Ａ第１０箱状部２２，２４，２５，２７，２９，３０開口２３空調機器２３ａ，２３ｂ空気出口２６デフロスタノズル２６ａ，２８空気通路３１回路柱３２中間支持部材３３，３６空気吹出し口３４第１ダンパー３５第２ダンパー３７第３ダンパー３８ホース類３９第１保持部材４１第２保持部材４６吸音・吸振機能をもつ発泡充填材４７剛性増加機能をもつ発泡充填材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者中川啓彦大阪市西淀川区御幣島一丁目６番27号株式会社タカハシワークス内 (72)発明者鈴木喜三郎大阪市西淀川区御幣島一丁目６番27号株式会社タカハシワークス内Ｆターム(参考） 2D015 EA02 EC01 EC02

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両本体の架台に対し独立して支持され
る作業車両用運転室であって、略平面状の薄板とその薄
板の裏面側に設けられる複数の補強部材とによって複数
の略密閉構造の箱状部が形成されてなる床構造体を備
え、運転室内と車両本体との間に延設されるホース、ワ
イヤ、ケーブル類を前記箱状部の一部の内部空間に挿通
するとともに、この箱状部に対してそれらホース、ワイ
ヤ、ケーブル類を導入・導出する入口部もしくは出口部
の少なくとも一方にそれらホース、ワイヤ、ケーブル類
を取り纏めて保持する気密構造の保持部材を設けること
を特徴とする作業車両用運転室。
【請求項２】車両本体の架台に対し独立して支持され
る作業車両用運転室であって、略平面状の薄板とその薄
板の裏面側に設けられる複数の補強部材とによって複数
の略密閉構造の箱状部が形成されてなる床構造体を備
え、前記箱状部の一部の内部空間を温湿度調整用の空気
を流通させる空気通路とし、この空気通路の空気出口を
前記箱状部の一部を開口して設けることを特徴とする作
業車両用運転室。
【請求項３】前記床構造体における梁を形成する箱状
部に、吸音・吸振機能をもつ発泡充填材および剛性増加
機能をもつ発泡充填材のうちの少なくともいずれかを充
填する請求項１または２に記載の作業車両用運転室。
【請求項４】運転室柱を中空に形成し、この運転室柱
の下部開口と前記空気出口とを連結する箱状部を設ける
とともに、前記運転室柱の上部に空気吹出し口を設ける
請求項２に記載の作業車両用運転室。
【請求項５】前記運転室柱内に上端部および下端部が
支持される回路柱を設け、この回路柱の外周面と前記運
転室柱の内周面との間の数箇所に発泡充填材よりなる中
間支持部材を介挿する請求項４に記載の作業車両用運転
室。