JP2017019336A - 乗物用シートの送風装置 - Google Patents

Abstract

【課題】送風機を挟んで、送風機の空気の流れで一方側の第１送風路と、他方側の第２送風路とを備え、両送風路が着座表面に沿って設けられている乗物用シートの送風装置において、クッション性を犠牲にすることなく、第１及び第２送風路を形成する層の強度を高め、第１及び第２送風路の容積が多くても、第１及び第２送風路を形成する層の強度不足を抑制して、シートの座り心地が悪化する問題を改善する。
【解決手段】シートクッションにおいて第１送風路２１１ａ及び第２送風路４２ａ、２１１ｃを形成する層を着座表面に沿って２層に分割し、着座面側層のクッションパッド２１１に比べて反着座面側層のクッションパネル４２は高強度に構成し、第１及び第２送風路は、各層の対向側が開放して形成され、各層に形成された第１及び第２送風路が層を跨って重なる領域では、第１及び第２送風路間の空気の通流が遮断されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車、飛行機、船、電車等の乗物に搭載される乗員着座用シートの送風装置に関する。

乗物用シートにおけるシートクッション又はシートバックの着座表面に空気を強制的に流して、乗員を取り巻く環境の換気若しくは空調を行うことがある（下記特許文献１参照）。係る乗物用シートの送風装置において、乗員着座面側では、送風範囲を広く確保するため、シートのクッション材であるパッド材内で着座表面に沿う方向に延びて送風路（以下、第１送風路という）が形成されている。また、その第１送風路に送風機を介して空気を送り込んだり、第１送風路からの空気を送風機を介して排出するための第２送風路が上記第１送風路と同様に着座表面に沿って形成されるものがある。

特開２００８−３０７１８２号公報

上述のような第１、第２送風路を着座表面に沿って形成されたパッド材の場合、パッド材内に配設される送風路全体の容積が多くなり、乗員からの荷重を支えるパッド材の支持強度が不足して、シートの座り心地が悪化する問題がある。

図１０、１１は、シートクッションに設置された送風装置の従来例を示す。この従来例では、クッションパッドＡ内に送風機Ｂが設置され、その送風機ＢよりクッションパッドＡの表面側には、シート表面上に開けられた開口Ｅから送風機Ｂが空気を吸い込むようにされた複数の吸気路（上記第１送風路に相当）Ｃが形成されている。また、送風機ＢよりクッションパッドＡの裏面側には、送風機Ｂから吐出された空気をシート後部に排気する排気路（上記第２送風路に相当）Ｄが形成されている。吸気路Ｃ及び排気路Ｄは、クッションパッドＡの厚さとの関係で、吸気路Ｃ及び排気路Ｄを平面視で重なるように配置することはできず、送風機Ｂの周辺には多数の吸気路Ｃ及び排気路Ｄが配置されることになる。そのため、送風機Ｂ周りのクッションパッドＡの強度は不足することになる。

このような問題に鑑み本発明の課題は、送風機を挟んで、送風機の空気の流れで一方側の第１送風路と、他方側の第２送風路とを備え、両送風路が着座表面に沿って設けられている乗物用シートの送風装置において、シートクッション又はシートバックにおける第１及び第２送風路を形成する層を着座表面に沿って２層に分割し、着座面側層に比べて反着座面側層は高強度に構成することにより、シートクッション又はシートバックのクッション性を犠牲にすることなく、第１及び第２送風路を形成する層の強度を高め、第１及び第２送風路の容積が多くても、第１及び第２送風路を形成する層の強度不足を抑制して、シートの座り心地が悪化する問題を改善することにある。

第１発明は、送風機を挟んで、送風機の空気の流れで一方側の第１送風路と、他方側の第２送風路とを備え、両送風路が乗物用シートにおけるシートクッション又はシートバックの着座表面に沿って設けられ、該着座表面に前記送風機により空気の流れを発生させて、乗員を取り巻く環境の換気若しくは空調を行う乗物用シートの送風装置であって、シートクッション又はシートバックにおいて第１及び第２送風路を形成する層を着座表面に沿って２層に分割し、着座面側層に比べて反着座面側層は高強度に構成し、各層に形成される第１及び第２送風路は、各層の対向側が開放して形成され、各層に形成された第１及び第２送風路が層を跨って重なる領域では、第１及び第２送風路間の空気の通流が遮断されている。

第１発明によれば、着座面側層に比べて反着座面側層は高強度に構成されている。そのため、着座面側層によってシートクッション又はシートバックのクッション性は確保され、反着座面側層に形成された第１送風路又は第２送風路の形状保持機能が高められる。その結果、反着座面側層に第１送風路又は第２送風路が形成された分だけ着座面側層に形成される第１送風路又は第２送風路の容積は減少し、第１及び第２送風路を形成する層の強度不足を抑制して、シートの座り心地が悪化する問題を改善することができる。

また、第１及び第２送風路は、各層の対向側が開放して形成されているため、第１及び第２送風路を各層に一体に容易に形成することができる。即ち、各送風路が各層内に埋設して構成されている場合は、各送風路を通る位置で各層を分割して形成し、その後、一体に結合する必要があるが、第１発明の場合は、そのような手間は不要とすることができる。しかも、第１及び第２送風路が各層の対向側に開放して形成されていても、第１及び第２送風路間の空気の通流が遮断されているため、第１及び第２送風路を、それぞれ独立して機能させることができる。

第２発明は、上記第１発明において、前記着座面側層は、着座感を良くするためのクッション性を備えたパッド材であり、前記反着座面側層は、乗員を支持する強度を備えた金属板である。

第２発明によれば、着座面側層がクッション性を備えたパッド材とされているため、シートクッション又はシートバックのクッション性は確保される。しかも、反着座面側層は金属板とされているため、第１及び第２送風路を形成する層の強度が高められる。また、反着座面側層をシートクッション又はシートバックにおける骨格部材として機能させることができる。

第３発明は、上記第１又は第２発明において、前記着座面側層の反着座表面側には、前記第１送風路につながる位置に前記第２送風路との間で空気を強制的に送る送風機が設けられ、該送風機は、支持板上に支持され、その支持板の各面側間で空気を送るようにされ、且つ、該支持板は、前記第１送風路の端部を反着座表面側から被うと共に、その反着座表面側には、前記送風機の周りを環状の空間で囲む環状路が形成され、この環状路に連通されるように、前記反着座面側層に前記第２送風路が形成されている。

第３発明によれば、送風機の支持板によって第１送風路と第２送風路とが分離される。そのため、送風機の設置部位で第１送風路と第２送風路とが互いに独立して形成されていなくても、支持板によって互いに独立して機能させることができる。その結果、送風機設置部位において、分散配置される第１及び第２送風路の数を抑制して、第１及び第２送風路を形成する層の強度不足を抑制し、シートの座り心地が悪化する問題を改善することができる。

また、支持板の環状路は、第２送風路に連通されているため第２送風路として機能する。そのため、第１及び第２送風路を形成する層に形成される第２送風路を環状路の分だけ減らすことができ、送風機設置部位における第１及び第２送風路を形成する層の強度が不足する問題を改善することができる。

第４発明は、上記第１ないし第３発明のいずれかにおいて、前記着座面側層には、第１及び第２送風路がそれぞれ形成され、前記反着座面側層には、第２送風路が形成され、前記着座面側層の第２送風路と前記反着座面側層の第２送風路とは、互いに対向して配置されている。

第４発明によれば、第２送風路が着座面側層と反着座面側層の両方に形成され、しかもそれらが互いに対向配置されているため、第２送風路の通路面積を大きくすることができ、第２送風路の通流抵抗を小さくすることができる。換言すれば、通路面積を大きくするために着座面側層の第２送風路の通路面積を大きくする必要はなく、着座面側層の強度を確保し、着座面側層の強度低下に伴ってシートの乗り心地が悪化するのを抑制することができる。

本発明の一実施形態である自動車用シートを搭載した乗用車の一部破断側面図である。 上記実施形態における主要部の側面図である。 上記実施形態における主要部の平面図である。 図３のＩＶ−ＩＶ線断面矢視図である。 図３のＶ−Ｖ線断面矢視図である。 図３のＶＩ−ＶＩ線断面矢視図である。 上記実施形態におけるクッションパッド及び送風機の支持板の分解斜視図である。 上記実施形態におけるクッションパッド及び送風機の支持板の組立て斜視図である。 上記実施形態におけるクッションパネルの斜視図である。 本発明の従来例を示す図２に対応する側面図である。 上記従来例の図３に対応する平面図である。

図１は、本発明の一実施形態が適用された自動車用リヤシート（以下、単にシートともいう）２を搭載した乗用車を示す。この場合、乗用車には、その前方にフロントシート１、後方にリヤシート２が搭載され、リヤシート２は、乗用車の後方に配置されたトランクルーム３の前側に搭載されている。図１及びその他の各図中、矢印により各シート１、２を乗用車に搭載した状態における各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。

リヤシート２は、座部を構成するシートクッション２１と背凭れを構成するシートバック２２とを備える。シートクッション２１は、乗用車のフロアパネル４の一部によって構成されたクッションパネル４２上に載置されている。従って、クッションパネル４２は、鋼板製であり、シートクッション２１の骨格部材として機能している。

クッションパネル４２の前方は、縦壁４１によって乗用車の床面から適度な高さを確保するように立ち上げられ、クッションパネル４２の後方の空間は、シートバック２２の背面側の隙間を通じてトランクルーム３に連通されている。

シートクッション２１は、クッションパッド（本発明の「第１及び第２送風路を形成する層」及び「着座面側層」に相当）２１１の上に表層パッド２１２が載置され、更に図示を省略したがシートカバーが被せられて構成されている。シートクッション２１には、本発明の送風装置が備えられており、クッションパッド２１１は、着座感を良くするため発泡ウレタン製のクッション性を備えたパッド材で構成され、内部には後述のように送風のための第１送風路及び第２送風路が形成されている。この場合の送風装置は、シートクッション２１の表面側の空気を吸ってシートクッション２１の後方からトランクルーム３に排気するように構成されている。

表層パッド２１２は、クッションパッド２１１の第１送風路及び第２送風路に吸い込まれる空気をシートクッション２１の表面上で広く拡散させるための拡散通路（図示省略）を備えている。表層パッド２１２を備えることにより、シートクッション２１の表面上で吸い込まれる空気が局部的に集中せず、広範囲に広がるようにされている。

ここでは、リヤシート２のシートクッション２１にのみ本発明の送風装置を備えるものとしたが、リヤシート２のシートバック２２、フロントシート１のシートクッション１１及びシートバック１２に同様の送風装置を備えてもよい。また、送風装置の空気の流れは、シートクッション２１の表面側に空気を吹き出すようにしてもよい。更に、送風装置がシートクッション２１の表面側に空気を吹き出すタイプの場合は、乗用車の室内の空気をそのまま循環するものとせず、クッションパッド２１１の第１送風路又は第２送風路中に適当な熱交換機を設置して送風装置に空調機能を持たせるようにしてもよい。

図２〜９は、クッションパッド２１１及びクッションパネル４２の表面に形成された第１送風路２１１ａ及び第２送風路２１１ｃ、４２ａの詳細を示す。

クッションパッド２１１の前側中央部の乗員着座部位には、複数（第１実施形態では１０個）の貫通孔２１１ｂがクッションパッド２１１を上下方向に貫通して形成されている。各貫通孔２１１ｂは、クッションパッド２１１の前側中央部の乗員着座部位内で略均一に分散して配置され、クッションパッド２１１の表面に沿う方向で各貫通孔２１１ｂを連通させるように複数の第１送風路２１１ａが形成されている。各第１送風路２１１ａは、各一方の端部がクッションパッド２１１の前側中央部の連通路２１１ｄに連通するように集められ、各他方の端部が各貫通孔２１１ｂに連通されている。

換言すれば、各第１送風路２１１ａは、連通路２１１ｄにおいて４つ（４方向）に分岐され、そのうちの前側の２つは、それぞれの貫通孔２１１ｂとの連通部位において更に２つに分岐されている。また、連通路２１１ｄにおいて４つに分岐された各第１送風路２１１ａのうち後側の２つは、それぞれ２つの貫通孔２１１ｂを結ぶように連通されている。

各第１送風路２１１ａ及び連通路２１１ｄは、クッションパッド２１１の下面側が開放して形成されている。また、各第１送風路２１１ａに連通された各貫通孔２１１ｂのうち、連通路２１１ｄに近い側の各貫通孔２１１ｂより連通路２１１ｄ側の各第１送風路２１１ａ及び連通路２１１ｄは、窪み部２１１ｅ内に形成されている。窪み部２１１ｅは、クッションパッド２１１を下面側から上面側に３分の１程度削って平面視で略四角形に形成されている。

窪み部２１１ｅには、送風機２３の支持板２４が嵌め込まれている。支持板２４は、硬質発泡スチロール製で、丁度窪み部２１１ｅに嵌め込まれる形状及び大きさとされている。支持板２４には、連通路２１１ｄに対応して連通口（図示省略）が形成され、その連通口を通じて連通路２１１ｄの空気をクッションパッド２１１の下面側に吸い込むように送風機２３が取り付けられている。支持板２４の下面側には、周囲に堤部２４ｃが形成され、その結果、堤部２４ｃの内側で、且つ送風機２３の外側に環状路２４ａが形成されている。

図３、８のように、各第１送風路２１１ａのうち、支持板２４が被せられた領域を除く領域には、空気漏れを抑制するフェルト製のシール材２５が被せられて接着されている。このシール材２５は、支持板２４によって被われる領域の各第１送風路２１１ａも含めて全ての第１送風路２１１ａに対して被せられてもよい。

一方、図２、３、９のように、クッションパネル４２の表面には、２本の第２送風路４２ａが上面（表面）側が開放されて形成されている。各第２送風路４２ａは、クッションパネル４２の成形時にプレス型によってプレス成形される。各第２送風路４２ａの前端部４２ｂは、クッションパネル４２の表面上にクッションパッド２１１が載置されたとき、窪み部２１１ｅに対応する位置に互いに隣接して形成されている。また、各第２送風路４２ａの後端部４２ｃは、クッションパネル４２の表面上にクッションパッド２１１が載置されたとき、クッションパッド２１１の左右両側端部に沿う位置で、且つクッションパッド２１１の後端部に対応する位置で後方に開放して形成されている。従って、各第２送風路４２ａは、前端部４２ｂにおいて互いに接近し、後端部４２ｃにおいて互いに離間して形成されている。しかも、前後端部の中間位置４２ｄより後側においては、クッションパネル４２の表面上に載置されたクッションパッド２１１の左右両側端部に沿うように形成されている。また、前後端部の中間位置４２ｄより前側においては、前端部４２ｂに対して略直線的につながるように傾斜して形成されている。

また、図２、３、７、８のように、クッションパッド２１１の下面側で、クッションパッド２１１がクッションパネル４２の表面上に載置されたとき、各第２送風路４２ａの中間位置４２ｄより後側に対応する位置に第２送風路２１１ｃが２本形成されている。各第２送風路２１１ｃも第１送風路２１１ａと同様、下面側が開放されている。従って、各第２送風路２１１ｃの形成された範囲では、図６のように、各第２送風路４２ａと各第２送風路２１１ｃとは互いに重なって一つの通路を形成している。

以上のように構成された結果、送風機２３が作動されると、連通路２１１ｄ、各第１送風路２１１ａ及び各貫通孔２１１ｂを通じて乗員を取り巻く環境の空気が吸い込まれ、支持板２４の環状路２４ａ及び各第２送風路４２ａを通じて排気される。図２は、その空気の流れを矢印で示している。

各第２送風路４２ａには、クッションパッド２１１側の各第２送風路２１１ｃが部分的に重なって一つの通路を形成しているため、排気通路における通路面積が大きくされて通流抵抗が低減される。従って、シートクッション２１の乗り心地に影響を与えるクッションパッド２１１の第２送風路２１１ｃの通路面積を大きくしないで、クッションパネル４２の第２送風路４２ａと組み合わせた通路面積を大きくして乗員を取り巻く環境の換気を行うことができる。各第２送風路４２ａ、２１１ｃからの排気は、クッションパッド２１１の後端部からトランクルーム３に送られる。

以上の実施形態によれば、着座面側層であるクッションパッド２１１に比べて反着座面側層であるクッションパネル４２は高強度に構成されている。そのため、クッションパッド２１１によってシートクッション又はシートバックのクッション性は確保され、クッションパネル４２に形成された第２送風路４２ａの形状保持機能が高められる。その結果、クッションパネル４２に第２送風路４２ａが形成された分だけクッションパッド２１１に形成される第２送風路２１１ｃの容積は減少し、クッションパッド２１１の強度不足を抑制して、シートの座り心地が悪化する問題を改善することができる。

また、第１送風路２１１ａ及び第２送風路４２ａ、２１１ｃは、クッションパッド２１１及びクッションパネル４２の表面上に開放して形成されているため、第１送風路２１１ａ及び第２送風路４２ａ、２１１ｃをクッションパッド２１１及びクッションパネル４２に一体に容易に形成することができる。即ち、第１送風路２１１ａ及び第２送風路４２ａ、２１１ｃがクッションパッド２１１及びクッションパネル４２内に埋設して構成されている場合は、第１送風路２１１ａ及び第２送風路４２ａ、２１１ｃを通る位置でクッションパッド２１１及びクッションパネル４２を分割して形成し、その後、一体に結合する必要があるが、上記実施形態の場合は、そのような手間は不要とすることができる。しかも、第１送風路２１１ａ及び第２送風路４２ａ、２１１ｃがクッションパッド２１１及びクッションパネル４２の対向側に開放して形成されていても、第１送風路２１１ａ及び第２送風路４２ａ間の空気の通流がシール材２５によって遮断されているため、第１送風路２１１ａ及び第２送風路４２ａを、それぞれ独立して機能させることができる。

また、上記実施形態によれば、送風機２３の支持板２４によって第１送風路２１１ａと第２送風路４２ａとが分離されている。そのため、送風機２３の設置部位で第１送風路２１１ａと第２送風路４２ａとが互いに独立して形成されていなくても、支持板２４によって互いに独立して機能させることができる。その結果、送風機２３の設置部位において、分散配置される第１送風路２１１ａ及び第２送風路４２ａに相当する送風路の数を抑制して、第１送風路２１１ａ及び第２送風路４２ａに相当する送風路を形成するクッションパッド２１１の強度不足を抑制し、シートの座り心地が悪化する問題を改善することができる。

また、支持板２４の環状路２４ａは、第２送風路４２ａに連通されているため第２送風路４２ａとして機能する。そのため、クッションパッド２１１に形成される第２送風路４２ａに相当する送風路を環状路２４ａにより減らすことができ、送風機２３の設置部位におけるクッションパッド２１１の強度が不足する問題を改善することができる。

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、上記実施形態では、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用しても良い。

１ フロントシート
２ リヤシート
２１ シートクッション
２１１ クッションパッド（第１及び第２送風路を形成する層、着座面側層）
２１１ａ 第１送風路
２１１ｂ 貫通孔
２１１ｃ 第２送風路
２１１ｄ 連通路
２１１ｅ 窪み部
２１２ 表層パッド
２２ シートバック
２３ 送風機
２４ 支持板
２４ａ 環状路
２４ｃ 堤部
２５ シール材
３ トランクルーム
４ フロアパネル
４１ 縦壁
４２ クッションパネル（第１及び第２送風路を形成する層、反着座面側層）
４２ａ 第２送風路

Claims (4)

1. 送風機を挟んで、送風機の空気の流れで一方側の第１送風路と、他方側の第２送風路とを備え、両送風路が乗物用シートにおけるシートクッション又はシートバックの着座表面に沿って設けられ、該着座表面に前記送風機により空気の流れを発生させて、乗員を取り巻く環境の換気若しくは空調を行う乗物用シートの送風装置であって、
   シートクッション又はシートバックにおいて第１及び第２送風路を形成する層を着座表面に沿って２層に分割し、着座面側層に比べて反着座面側層は高強度に構成し、
   各層に形成される第１及び第２送風路は、各層の対向側が開放して形成され、
   各層に形成された第１及び第２送風路が層を跨って重なる領域では、第１及び第２送風路間の空気の通流が遮断されている乗物用シートの送風装置。
2. 請求項１において、
   前記着座面側層は、着座感を良くするためのクッション性を備えたパッド材であり、
   前記反着座面側層は、乗員を支持する強度を備えた金属板である乗物用シートの送風装置。
3. 請求項１又は２において、
   前記着座面側層の反着座表面側には、前記第１送風路につながる位置に前記第２送風路との間で空気を強制的に送る送風機が設けられ、
   該送風機は、支持板上に支持され、その支持板の各面側間で空気を送るようにされ、
   且つ、該支持板は、前記第１送風路の端部を反着座表面側から被うと共に、その反着座表面側には、前記送風機の周りを環状の空間で囲む環状路が形成され、
   この環状路に連通されるように、前記反着座面側層に前記第２送風路が形成されている乗物用シートの送風装置。
4. 請求項１ないし３のいずれかにおいて、
   前記着座面側層には、第１及び第２送風路がそれぞれ形成され、
   前記反着座面側層には、第２送風路が形成され、
   前記着座面側層の第２送風路と前記反着座面側層の第２送風路とは、互いに対向して配置されている乗物用シートの送風装置。
   

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