JP2012001135A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】着座者の重心を低い状態と高い状態とに切り替え可能となっていても、空調機能を備えた車両用シートを簡素な構造で提供すること。
【解決手段】車両用シート１は、着座者の重心が低い状態となるように幅方向の中央が凹設されているベースパッド２０と、このベースパッド２０の凹設された中央に嵌め込むことで着座者の重心を高い状態に切り替え可能なサブパッド５０とを備えている。ベースパッド２０には、エアを導入するダクト２２（２４）と、このダクト２２（２４）から導入したエアを表面に向けて吹き出し可能な吹出孔３０、３２、３４（４０、４２、４４）を備えている。サブパッド５０をベースパッド２０の中央部に嵌め込んだ状態にしても、ベースパッド２０の吹出孔３０、３２、３４（４０、４２、４４）から吹き出されるエアを表面に向けて吹き出し可能となるように、サブパッドにも、吹出孔６０、６２、６４（７０、７２、７４）を備えている。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用シートに関し、詳しくは、空調機能を備えた車両用シートに関する。

従来、各種の空調機能を備えた車両用シートが既に知られている。ここで、下記特許文献１には、クッションパッドの着座面に形成されている複数の吹出孔からエアを吹き出すタイプの空調機能を備えた車両用シートが開示されている。これにより、車両用シートの構造を複雑化することなく、空調機能を備えることができる。

特開２００４−８３３４号公報

しかしながら、上述した特許文献１の技術を、例えば、着座者の重心を低い状態と高い状態とに切り替え可能なシートクッションに適用して、着座者の重心が高い状態でシートクッションを使用すると、すなわち、ベースパッド（下側のパッド）と、このベースパッドに対して着脱可能なサブパッド（上側のパッド）との２重構造から成るクッションパッドに適用して、ベースパッドにサブパッドを組み付けた状態でシートクッションを使用すると、ベースパッドに形成されている複数の吹出孔がサブパッドに塞がれるため、空調機能を動作させることができなかった。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、着座者の重心を低い状態と高い状態とに切り替え可能となっていても、空調機能を備えた車両用シートを簡素な構造で提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、着座者の重心が低い状態となるように幅方向の中央が凹設されているベースパッドと、このベースパッドの凹設された中央に嵌め込むことで着座者の重心を低い状態から高い状態に切り替え可能なサブパッドと、を備えた車両用シートであって、ベースパッドには、エアを導入するダクトと、このダクトから導入したエアを表面に向けて吹き出し可能な複数の吹出孔とを備えており、サブパッドをベースパッドの中央部に嵌め込んだ状態にしても、ベースパッドの吹出孔から吹き出されるエアを表面に向けて吹き出し可能となるように、サブパッドにも、複数の吹出孔を備えていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、ベースパッドにサブパッドを着脱させることで、着座者の重心を低い状態と高い状態とに車両用シートを切り替えることができる。そして、それぞれの状態で車両用シートを使用しても、空調機能を動作させることができるため、空調機能を備えていても車両用シートの構造を簡素化できる。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートであって、隣り合う吹出孔の間には、エアの導入側に位置する吹出孔からのエアを導入可能な渡りダクトが形成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、渡りダクトが無い場合と比較すると、サブパッドの吹出孔から吹き出されるエアを多く確保できる。そのため、エアの導入側から遠く離れている吹出孔でも、吹き出されるエアを多く確保できる。

図１は、本発明の実施例１に係る運転席の全体斜視図であり、シートクッションとシートバックの両サブパッドをそれぞれ両ベースパッドから取り外した状態を示した図である。 図２は、図１の両サブパッドをそれぞれ組み付けた状態を示した図である。 図３は、図２の縦断面図である。 図４は、本発明の実施例２に係る運転席の縦断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。
（実施例１）
まず、本発明の実施例１を、図１〜３を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、「車両用シート」の例として、「運転席１」を例に説明していく。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、この運転席１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。なお、上述した図１〜３において、各吹出孔（３０、３２、３４、・・・、１７４）を見易くするために、シートクッション２とシートバック３の表面をカバーリングするシートカバーの構造を省略している。このことは、後述する実施例２の図４においても同様である。

はじめに、図１を参照して、本発明の実施例１に係る運転席１の概略構成を説明する。この運転席１は、主として、シートクッション２と、シートバック３とから構成されている。以下に、これらシートクッション２とシートバック３を個別に説明していく。

まず、シートクッション２から説明していく。シートクッション２は、主として、その骨格を形成するクッションフレーム（図示しない）と、このクッションフレームに包着状に組み付けられるクッションパッド１２とから構成されている。ここで、このクッションパッド１２について詳述すると、クッションパッド１２は、クッションフレームに包着状に組み付けられるベースパッド２０と、このベースパッド２０の表面に重ね合わせる格好で組み付けられるサブパッド５０とから構成されている。

このベースパッド２０は、着座者の尻部を受け可能に薄肉状に形成された天板メイン部２０ａと、この天板メイン部２０ａで受けた着座者の尻部をサポートするために大きく盛り上がった左右の天板サイド部２０ｂ、２０ｂとから一体的に構成されているクッション部材である。

このように構成されていると、天板メイン部２０ａの表面を、左右の天板サイド部２０ｂ、２０ｂの表面より大きく凹んだ形状（以下において、「凹部２０ｃ」と記す）にできる。そのため、このベースパッド２０のみでシートクッション２を使用すると、着座者の重心を低い状態にできる（図１参照）。これらの記載が特許請求の範囲に記載の「着座者の重心が低い状態となるように幅方向の中央が凹設されているベースパッド」に相当する。

また、このベースパッド２０の内部には、左右に対を成すダクト２２、２４が前後方向に沿って形成されている。これら両ダクト２２、２４の前端は、ベースパッド２０の外部からエアを取り込み可能となるように開口した状態となっている。そして、これら両ダクト２２、２４の前端には、ベースパッド２０の外部のエアを取り込み可能なファン２２ａ、２４ａ（図示しない）が設けられている。これにより、両ダクト２２、２４にエアを取り込むことができる。

また、このベースパッド２０の内部には、これら左右のダクト２２、２４と表面とを連通させる複数の吹出孔（第１の吹出孔３０、４０、第２の吹出孔３２、４２、第３の吹出孔３４、４４）がそれぞれ形成されている。これにより、両ダクト２２、２４に取り込んだエアを表面から吹き出させることができる。

また、これら両ダクト２２、２４の後端は、後述するシートバック３の両ダクト１２２、１２４にエアを送り込み可能となるように開口した状態となっている。これにより、両ダクト２２、２４に取り込んだエアをシートバック３の両ダクト１２２、１２４に送り込むことができる。

一方、サブパッド５０は、上述したベースパッド２０の凹部２０ｃに嵌め込み可能に構成されているクッション部材である。このサブパッド５０をベースパッド２０の凹部２０ｃに嵌め込むと、ベースパッド２０の着座面（サブパッド５０の表面）を、左右の天板サイド部２０ｂ、２０ｂの表面より僅かに凹んだ状態にできる。そのため、ベースパッド２０の凹部２０ｃにサブパッド５０を嵌め込んだ状態で使用すると、着座者の重心を高い状態にできる（図２参照）。

また、このサブパッド５０の内部には、サブパッド５０をベースパッド２０の凹部２０ｃに嵌め込んだとき、ベースパッド２０の複数の吹出孔（第１の吹出孔３０、４０、第２の吹出孔３２、４２、第３の吹出孔３４、４４）と表面とを連通させる複数の吹出孔（第１の吹出孔６０、７０、第２の吹出孔６２、７２、第３の吹出孔６４、７４）がそれぞれ形成されている。これにより、ベースパッド２０の表面から吹き出されたエアを表面から吹き出させることができる。

また、ベースパッド２０の左の第２の吹出孔３２と、サブパッド５０の左の第３の吹出孔６４との間には、ベースパッド２０の左の第２の吹出孔３２からのエアをサブパッド５０の左の第３の吹出孔６４へと導入可能な左の渡りダクト８０が形成されている（図３参照）。この記載が、特許請求の範囲に記載の「隣り合う吹出孔の間には、エアの導入側に位置する吹出孔からのエアを導入可能な渡りダクトが形成されている」に相当する。これにより、サブパッド５０の左の第２の吹出孔６２から吹き出されるエアの一部をサブパッド５０の左の第３の吹出孔６４から吹き出させることができる。

なお、この左の渡りダクト８０は、その軸心とベースパッド２０の左の第２の吹出孔３２の軸心との角度θが４５°以下となるように形成されている。これにより、ベースパッド２０の左の第２の吹出孔３２からのエアをサブパッド５０の左の第３の吹出孔６４へとスムーズに導入できる。

また、ベースパッド２０の右の第２の吹出孔４２と、サブパッド５０の右の第３の吹出孔７４との間にも、上述した左の渡りダクト８０と同様に、ベースパッド２０の右の第２の吹出孔４２からのエアをサブパッド５０の右の第３の吹出孔７４へと導入可能な右の渡りダクト８２（図示しない）が形成されている。これにより、サブパッド５０の右の第２の吹出孔７２から吹き出されるエアの一部をサブパッド５０の右の第３の吹出孔７４から吹き出させることができる。

クッションパッド１２は、上述したベースパッド２０とサブパッド５０とから構成されている。このように構成されたクッションパッド１２をクッションフレームに組み付けてシートクッション２は構成されている。

次に、シートバック３を説明していく。シートバック３も、上述したシートクッション２と同様に、主として、その骨格を形成するクッションフレーム（図示しない）と、このクッションフレームに包着状に組み付けられるバックパッド１１２とから構成されている。ここで、このバックパッド１１２について詳述すると、バックパッド１１２は、上述したシートクッション２のクッションパッド１２と同様に、クッションフレームに包着状に組み付けられるベースパッド１２０と、このベースパッド１２０の表面に重ね合わせる格好で組み付けられるサブパッド１５０とから構成されている。

このベースパッド１２０は、上述したシートクッション２のベースパッド２０と同様に、着座者の背中部を受け可能に薄肉状に形成された天板メイン部１２０ａと、この天板メイン部１２０ａで受けた着座者の背中部をサポートするために大きく盛り上がった左右の天板サイド部１２０ｂ、１２０ｂとから一体的に構成されているクッション部材である。

このように構成されていると、天板メイン部１２０ａの表面を、左右の天板サイド部１２０ｂ、１２０ｂの表面より大きく凹んだ形状（以下において、「凹部１２０ｃ」と記す）にできる。そのため、このベースパッド１２０のみでシートバック３を使用すると、着座者の重心を低い状態にできる（図１参照）。これらの記載が特許請求の範囲に記載の「着座者の重心が低い状態となるように幅方向の中央が凹設されているベースパッド」に相当する。

また、このベースパッド１２０の内部にも、上述したシートクッション２のベースパッド２０の内部と同様に、左右に対を成すダクト１２２、１２４が上下方向に沿って形成されている。これら両ダクト１２２、１２４の下端は、ベースパッド２０の後端からエアを取り込み可能となるように開口した状態となっている。これにより、両ダクト１２２、１２４にエアを取り込むことができる。

また、このベースパッド１２０の内部にも、上述したベースパッド２０の内部と同様に、これら左右のダクト１２２、１２４と表面とを連通させる複数の吹出孔（第１の吹出孔１３０、１４０、第２の吹出孔１３２、１４２、第３の吹出孔１３４、１４４）がそれぞれ形成されている。これにより、両ダクト１２２、１２４に取り込んだエアを表面から吹き出させることができる。

一方、サブパッド１５０は、上述したベースパッド１２０の凹部１２０ｃに嵌め込み可能に構成されているクッション部材である。このサブパッド１５０をベースパッド１２０の凹部１２０ｃに嵌め込むと、ベースパッド１２０の背凭れ面（サブパッド１５０の表面）を、左右の天板サイド部１２０ｂ、１２０ｂの表面より僅かに凹んだ状態にできる。そのため、ベースパッド１２０の凹部１２０ｃにサブパッド１５０を嵌め込んだ状態で使用すると、着座者の重心を高い状態にできる（図２参照）。

また、このサブパッド１５０の内部にも、上述したシートクッション２のサブパッド５０と同様に、サブパッド１５０をベースパッド１２０の凹部１２０ｃに嵌め込んだとき、ベースパッド１２０の複数の吹出孔（第１の吹出孔１３０、１４０、第２の吹出孔１３２、１４２、第３の吹出孔１３４、１４４）と表面とを連通させる複数の吹出孔（第１の吹出孔１６０、１７０、第２の吹出孔１６２、１７２、第３の吹出孔１６４、１７４）がそれぞれ形成されている。これにより、ベースパッド１２０の表面から吹き出されたエアを表面から吹き出させることができる。

また、ベースパッド１２０の左の第２の吹出孔１３２と、サブパッド１５０の左の第３の吹出孔１６４との間には、上述したシートクッション２の左の渡りダクト８０と同様に、ベースパッド１２０の左の第２の吹出孔１３２からのエアをサブパッド１５０の左の第３の吹出孔１６４へと導入可能な左の渡りダクト１８０が形成されている（図３参照）。これにより、サブパッド１５０の左の第２の吹出孔１６２から吹き出されるエアの一部をサブパッド１５０の左の第３の吹出孔１６４から吹き出させることができる。

なお、この左の渡りダクト１８０は、その軸心とベースパッド１２０の左の第２の吹出孔１３２の軸心との角度θが４５°以下となるように形成されている。これにより、ベースパッド１２０の左の第２の吹出孔１３２からのエアをサブパッド１５０の左の第３の吹出孔１６４へとスムーズに導入できる。

また、ベースパッド１２０の右の第２の吹出孔１４２と、サブパッド１５０の右の第３の吹出孔１７４との間にも、シートクッション２の右の渡りダクト８２と同様に、ベースパッド１２０の右の第２の吹出孔１４２からのエアをサブパッド１５０の右の第３の吹出孔１７４へと導入可能な右の渡りダクト１８２（図示しない）が形成されている。これにより、サブパッド１５０の右の第２の吹出孔１７２から吹き出されるエアの一部をサブパッド１５０の右の第３の吹出孔１７４から吹き出させることができる。

バックパッド１１２は、上述したベースパッド１２０とサブパッド１５０とから構成されている。このように構成されたバックパッド１１２をバックフレームに組み付けてシートバック３は構成されている。そして、運転席１は、これらシートクッション２とシートバック３とから構成されている。

続いて、上述した構成から成る運転席１の作用を説明する。サブパッド５０、１５０を使用することなく、ベースパッド２０、１２０のみで運転席１を使用すると、運転席１を着座者の重心が低い状態（スポーツタイプのシートの状態）で使用できる。そして、この状態で、シートクッション２のベースパッド２０の左右の吹出孔（第１の吹出孔３０、４０、第２の吹出孔３２、４２、第３の吹出孔３４、４４）と、シートバック３のベースパッド１２０の左右の吹出孔（第１の吹出孔１３０、１４０、第２の吹出孔１３２、１４２、第３の吹出孔１３４、１４４）とからエアを吹き出させることができる。すなわち、この状態で、シートクッション２の着座面と、シートバック３の背凭れ面とからエアを吹き出させることができる（空調機能を動作させることができる）。このように、着座者の重心が低い状態で運転席１を使用しても、特許文献１の技術と同様に、空調機能を動作させることができるため、空調機能を備えていても運転席１の構造を簡素化できる。

一方、ベースパッド２０の凹部２０ｃとベースパッド１２０の凹部１２０ｃにサブパッド５０とサブパッド１５０とをそれぞれ嵌め込んだ状態で運転席１を使用すると、運転席１を着座者の重心を高い状態（通常タイプのシートの状態）で使用できる。そして、この状態で、シートクッション２のサブパッド５０の左右の吹出孔（第１の吹出孔６０、７０、第２の吹出孔６２、７２、第３の吹出孔６４、７４）と、シートバック３のサブパッド１５０の左右の吹出孔（第１の吹出孔１６０、１７０、第２の吹出孔１６２、１７２、第３の吹出孔１６４、１７４）とからエアを吹き出させることができる。すなわち、この状態で、シートクッション２の着座面と、シートバック３の背凭れ面とからエアを吹き出させることができる（空調機能を動作させることができる）。このように、着座者の重心が高い状態で運転席１を使用しても、特許文献１の技術と同様に、空調機能を動作させることができるため、空調機能を備えていても運転席１の構造を簡素化できる。

本発明の実施例１に係る運転席１は、上述したように構成されている。この構成によれば、ベースパッド２０の凹部２０ｃとベースパッド１２０の凹部１２０ｃとにサブパッド５０とサブパッド１５０とをそれぞれ着脱させることで、着座者の重心を低い状態と高い状態とに運転席１を切り替えることができる。そして、それぞれの状態で運転席１を使用しても、空調機能を動作させることができるため、空調機能を備えていても運転席１の構造を簡素化できる。

また、この構成によれば、ベースパッド２０の左の第２の吹出孔３２と、サブパッド５０の左の第３の吹出孔６４との間には、ベースパッド２０の左の第２の吹出孔３２からのエアをサブパッド５０の左の第３の吹出孔６４へと導入可能な左の渡りダクト８０が形成されている。これと同様に、ベースパッド２０の右の第２の吹出孔４２と、サブパッド５０の右の第３の吹出孔７４との間には、ベースパッド２０の右の第２の吹出孔４２からのエアをサブパッド５０の右の第３の吹出孔７４へと導入可能な右の渡りダクト８２が形成されている。そのため、左右の渡りダクト８０、８２が無い場合と比較すると、サブパッド５０の左右の吹出孔６４、７４から吹き出されるエアを多く確保できる。したがって、ファン２２ａ、２４ａから遠く離れている吹出孔（この場合、サブパッド５０の左右の第３の吹出孔６４、７４）でも、吹き出されるエアを多く確保できる。このことは、シートバック３においても同様である。

（実施例２）
次に、本発明の実施例２を、図４を用いて説明する。この実施例２の運転席１０１は、既に説明した実施例１の運転席１と比較すると、シートクッション２とシートバック３とにおいて、左右の渡りダクト８０、８２、１８０、１８２を設けなくても、サブパッド５０、１５０の左右の吹出孔６４、７４、１６４、１７４から吹き出されるエアを多く確保できる形態である。そのため、以下の説明にあたって、実施例１で説明した部材と同一もしくは均等な構成の部材には、図面において同一符号を付すことで重複する説明は省略することとする。

シートクッション２のベースパッド２０の内部に形成されているダクト２２、２４は、その前端側から遠ざかる方向に向けて段階的（この例では、３段階）に先細りする形状となっている。また、上述したように、ベースパッド２０の内部には、左右の渡りダクト８０、８２が設けられていない。

一方、シートバック３のベースパッド１２０の内部に形成されているダクト１２２、１２４は、その下端側から遠ざかる方向に向けて段階的（この例では、３段階）に先細りする形状となっている。また、上述したように、ベースパッド１２０の内部には、左右の渡りダクト１８０、１８２が設けられていない。

本発明の実施例２に係る運転席１０１は、上述したように構成されている。この構成によれば、実施例１の運転席１と同様に、着座者の重心を低い状態と高い状態とに運転席１０１を切り替えることができる。そして、それぞれの状態で運転席１０１を使用しても、空調機能を動作させることができるため、空調機能を備えていても運転席１０１の構造を簡素化できる。

また、この構成によれば、ダクト２２、２４は、ファン２２ａ、２４ａ側から遠ざかる方向に向けて段階的に先細りする形状となっているため、エアの風圧を上げていくことができる。そのため、実施例１の運転席１と同様に、サブパッド５０の左右の吹出孔６４、７４から吹き出されるエアを多く確保できる。このことは、シートバック３においても同様である。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
各実施例では、シートクッション２において、左右のダクト２２、２４がそれぞれ独立している例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、シートクッション２において、左右のダクト２２、２４の一部が連通していても構わない。

また、各実施例では、シートクッション２において、左右のダクト２２、２４の前端にファン２２ａ、２４ａが設けられている例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、シートクッション２において、左右のダクト２２、２４の前端を連通させ、この連通箇所に１個のファンを設ける構成でも構わない。

また、各実施例では、シートクッション２およびシートバック３において、左右に吹出孔が３個ずつ形成されている例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、２個ずつ、４個ずつ、５個ずつ等、複数であれば、何個ずつであっても構わない。

１ 運転席（車両用シート）
２０ ベースパッド
２２ 左のダクト
２４ 右のダクト
３０ 左の第１の吹出孔
３２ 左の第２の吹出孔
３４ 左の第３の吹出孔
４０ 右の第１の吹出孔
４２ 右の第２の吹出孔
４４ 右の第３の吹出孔
５０ サブパッド
６０ 左の第１の吹出孔
６２ 左の第２の吹出孔
６４ 左の第３の吹出孔
７０ 右の第１の吹出孔
７２ 右の第２の吹出孔
７４ 右の第３の吹出孔
８０ 左の渡りダクト
８２ 右の渡りダクト

Claims (2)

1. 着座者の重心が低い状態となるように幅方向の中央が凹設されているベースパッドと、このベースパッドの凹設された中央に嵌め込むことで着座者の重心を低い状態から高い状態に切り替え可能なサブパッドと、を備えた車両用シートであって、
   ベースパッドには、エアを導入するダクトと、このダクトから導入したエアを表面に向けて吹き出し可能な複数の吹出孔とを備えており、
   サブパッドをベースパッドの中央部に嵌め込んだ状態にしても、ベースパッドの吹出孔から吹き出されるエアを表面に向けて吹き出し可能となるように、サブパッドにも、複数の吹出孔を備えていることを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートであって、
   隣り合う吹出孔の間には、エアの導入側に位置する吹出孔からのエアを導入可能な渡りダクトが形成されていることを特徴とする車両用シート。
   
   
   
   
   

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