JP2001018888A - 高速船における防食方法 - Google Patents
高速船における防食方法Info
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- JP2001018888A JP2001018888A JP11192424A JP19242499A JP2001018888A JP 2001018888 A JP2001018888 A JP 2001018888A JP 11192424 A JP11192424 A JP 11192424A JP 19242499 A JP19242499 A JP 19242499A JP 2001018888 A JP2001018888 A JP 2001018888A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】防食をより確実に行い得る高速船における防食
方法を提供する。 【解決手段】アルミニウム製の船体２の底部に、ステン
レス鋼により構成された水中翼３が取り付けられた高速
船１の防食方法であって、船体２の所定表面および水中
翼３の表面に塗装を施すとともに、水中翼３の船体２へ
の取付部分に絶縁シートを挿入するとともに、互いの連
結具にも絶縁処理を施し、さらに船体２のキール部２ｂ
に下部犠牲陽極２１Ａを、また船体２の側面上方位置に
上部犠牲陽極２１Ｂを取り付けるようにしたもの。
方法を提供する。 【解決手段】アルミニウム製の船体２の底部に、ステン
レス鋼により構成された水中翼３が取り付けられた高速
船１の防食方法であって、船体２の所定表面および水中
翼３の表面に塗装を施すとともに、水中翼３の船体２へ
の取付部分に絶縁シートを挿入するとともに、互いの連
結具にも絶縁処理を施し、さらに船体２のキール部２ｂ
に下部犠牲陽極２１Ａを、また船体２の側面上方位置に
上部犠牲陽極２１Ｂを取り付けるようにしたもの。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、高速船における防
食方法に関する。
食方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】通常、水中翼船などの高速船における船
体の構成材料としては、アルミニウムが使用されるとと
もに、水中翼などの高強度が要求される場所について
は、高張力鋼、ステンレス鋼などが使用されている。そ
して、従来、このようなアルミニウム製の船体における
防食を行う場合には、犠牲陽極が設けられて電気防食が
行われている。
体の構成材料としては、アルミニウムが使用されるとと
もに、水中翼などの高強度が要求される場所について
は、高張力鋼、ステンレス鋼などが使用されている。そ
して、従来、このようなアルミニウム製の船体における
防食を行う場合には、犠牲陽極が設けられて電気防食が
行われている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、船体に犠牲
陽極を設けた場合でも、船体側と水中翼側との材質が互
いに異なるため、電気腐食（ガルバニック腐食）が生
じ、アルミニウム製の船体に腐食が発生するのを避けら
れないという問題がある。そこで、本発明は、防食をよ
り確実に行い得る高速船における防食方法を提供するこ
とを目的とする。
陽極を設けた場合でも、船体側と水中翼側との材質が互
いに異なるため、電気腐食（ガルバニック腐食）が生
じ、アルミニウム製の船体に腐食が発生するのを避けら
れないという問題がある。そこで、本発明は、防食をよ
り確実に行い得る高速船における防食方法を提供するこ
とを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の高速船における防食方法は、アルミニウム
製の船体の底部に、高張力鋼、ステンレス鋼などの異種
金属材料により構成された水中翼が取り付けられた高速
船の防食方法であって、船体の所定表面および水中翼の
表面に塗装を施す方法であり、また上記防食方法におい
て、水中翼の船体への取付部分に絶縁材を挿入するとと
もに、互いの連結具にも絶縁処理を施す方法であり、さ
らにこれらの防食方法において、船体側に犠牲陽極また
は外部電源に接続された電源陽極を取り付ける方法であ
る。
に、本発明の高速船における防食方法は、アルミニウム
製の船体の底部に、高張力鋼、ステンレス鋼などの異種
金属材料により構成された水中翼が取り付けられた高速
船の防食方法であって、船体の所定表面および水中翼の
表面に塗装を施す方法であり、また上記防食方法におい
て、水中翼の船体への取付部分に絶縁材を挿入するとと
もに、互いの連結具にも絶縁処理を施す方法であり、さ
らにこれらの防食方法において、船体側に犠牲陽極また
は外部電源に接続された電源陽極を取り付ける方法であ
る。
【０００５】上記の各防食方法によると、アルミニウム
製の船体に、これとは材質が異なる異種金属製の水中翼
が取り付けられた高速船において、船体および水中翼に
塗装を施すようにしたので、船体と水中翼との間で生じ
る電気腐食を防止することができ、また水中翼の船体へ
の取付部分およびこの取付部分に設けられる連結具につ
いても絶縁処理を施すことにより、構造が複雑な取付部
分に生じやすい電気腐食を防止することができる。さら
に、船体側に、犠牲陽極または電源陽極を取り付けるこ
とにより、塗装または絶縁が不充分である場合でも、よ
り確実に、電気腐食を防止することができる。
製の船体に、これとは材質が異なる異種金属製の水中翼
が取り付けられた高速船において、船体および水中翼に
塗装を施すようにしたので、船体と水中翼との間で生じ
る電気腐食を防止することができ、また水中翼の船体へ
の取付部分およびこの取付部分に設けられる連結具につ
いても絶縁処理を施すことにより、構造が複雑な取付部
分に生じやすい電気腐食を防止することができる。さら
に、船体側に、犠牲陽極または電源陽極を取り付けるこ
とにより、塗装または絶縁が不充分である場合でも、よ
り確実に、電気腐食を防止することができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態におけ
る高速船における防食方法を、図１〜図４に基づき説明
する。本実施の形態においては、高速船として水中翼船
の場合について説明する。すなわち、図１に示すよう
に、この水中翼船１は、双胴船体（以下、船体という）
２の両胴部２ａ間でかつ前後位置で水中翼３が設けられ
た構造にされており、双胴船体２は、アルミニウム材に
より構成されるとともに、水中翼３については、ステン
レス鋼材により構成されている。
る高速船における防食方法を、図１〜図４に基づき説明
する。本実施の形態においては、高速船として水中翼船
の場合について説明する。すなわち、図１に示すよう
に、この水中翼船１は、双胴船体（以下、船体という）
２の両胴部２ａ間でかつ前後位置で水中翼３が設けられ
た構造にされており、双胴船体２は、アルミニウム材に
より構成されるとともに、水中翼３については、ステン
レス鋼材により構成されている。
【０００７】そして、上記船体２の所定表面（少なくと
も、海水に漬かる部分）および水中翼３の全表面には、
所定塗料による塗装が施される。すなわち、船体２の表
面には、防食のためのエポキシ系船用耐食塗料および生
物付着を防止する防汚塗料が塗布される。なお、塗装に
当たっては、塗装面の密着性と平滑性を得るためにプラ
イマーとパテが使用される。
も、海水に漬かる部分）および水中翼３の全表面には、
所定塗料による塗装が施される。すなわち、船体２の表
面には、防食のためのエポキシ系船用耐食塗料および生
物付着を防止する防汚塗料が塗布される。なお、塗装に
当たっては、塗装面の密着性と平滑性を得るためにプラ
イマーとパテが使用される。
【０００８】また、水中翼３については、ステンレス鋼
の下地処理として、サンドブラスト処理を行った後、ウ
オッシュプライマーを３０μｍの厚さで塗布し、乾燥
後、耐食性塗料として、エポキシ系のものを厚さ５０μ
ｍおよびビニル系のものを厚さ５０μｍでそれぞれ塗布
した後、防汚塗料を厚さ７０μｍで塗布した。このよう
に、船体２に加えてステンレス製の水中翼３にも塗装を
行うことで、防食に必要な電流は激減し、したがって防
食に必要な電位（アルミニウムの場合には、−８５０ｍ
Ｖ以下）は、十分にゆとりを持った値（−１０５０ｍ
Ｖ）にすることができた。
の下地処理として、サンドブラスト処理を行った後、ウ
オッシュプライマーを３０μｍの厚さで塗布し、乾燥
後、耐食性塗料として、エポキシ系のものを厚さ５０μ
ｍおよびビニル系のものを厚さ５０μｍでそれぞれ塗布
した後、防汚塗料を厚さ７０μｍで塗布した。このよう
に、船体２に加えてステンレス製の水中翼３にも塗装を
行うことで、防食に必要な電流は激減し、したがって防
食に必要な電位（アルミニウムの場合には、−８５０ｍ
Ｖ以下）は、十分にゆとりを持った値（−１０５０ｍ
Ｖ）にすることができた。
【０００９】さらに、船体２と水中翼３との取付部分に
も絶縁処理が施されている。すなわち、図２および図３
に示すように、船体２の各胴部２ａの底部にブラケット
１１を介して設けられた板状の取付フランジ部１２と、
水中翼３の両端部にブラケット１３を介してそれぞれ設
けられた板状の取付フランジ部１４との間には、絶縁シ
ート（絶縁材）１５が挿入されるとともに、両取付フラ
ンジ部１２，１４同士を連結する連結具、すなわち連結
用の高強度ステンレス鋼製ボルト１６には、電気絶縁樹
脂製の鞘管（シースともいう）１７が被せられるととも
に、その座金１８についても、電気絶縁材により形成さ
れたものが使用される。
も絶縁処理が施されている。すなわち、図２および図３
に示すように、船体２の各胴部２ａの底部にブラケット
１１を介して設けられた板状の取付フランジ部１２と、
水中翼３の両端部にブラケット１３を介してそれぞれ設
けられた板状の取付フランジ部１４との間には、絶縁シ
ート（絶縁材）１５が挿入されるとともに、両取付フラ
ンジ部１２，１４同士を連結する連結具、すなわち連結
用の高強度ステンレス鋼製ボルト１６には、電気絶縁樹
脂製の鞘管（シースともいう）１７が被せられるととも
に、その座金１８についても、電気絶縁材により形成さ
れたものが使用される。
【００１０】このように、船体２と水中翼３との取付部
分にも、絶縁シート１５が挿入されるとともに、その連
結具であるボルト１６、座金１８などについても絶縁材
が使用されて絶縁処理が施されているため、異種金属同
士の接触部における電気腐食が確実に防止される。さら
に、上述した塗装および絶縁処理による防食を、より確
実に行わせるために、船体２側には、犠牲陽極２１が取
り付けられる。
分にも、絶縁シート１５が挿入されるとともに、その連
結具であるボルト１６、座金１８などについても絶縁材
が使用されて絶縁処理が施されているため、異種金属同
士の接触部における電気腐食が確実に防止される。さら
に、上述した塗装および絶縁処理による防食を、より確
実に行わせるために、船体２側には、犠牲陽極２１が取
り付けられる。
【００１１】具体的に説明すれば、図４に示すように、
水から受ける抵抗が少ない船体部分、例えばキール部２
ｂの両側面に、かつ水中翼３の後流側に、なまこ型（例
えば、幅が１００ｍｍ、長さが１０００ｍｍ程度で、キ
ャビテーションエロージョンを少なくするために、半円
錐形状の水切部が両端に接合された形状）の下部犠牲陽
極２１Ａが所定間隔おきに複数個（例えば３個）づつ取
り付けられるとともに、航走時には海面上に位置する
が、停泊時には海面下に位置してその機能を発揮する上
部犠牲陽極２１Ｂが、船体２の両側面に所定間隔おきで
複数個（例えば４個）づつ取り付けられている。
水から受ける抵抗が少ない船体部分、例えばキール部２
ｂの両側面に、かつ水中翼３の後流側に、なまこ型（例
えば、幅が１００ｍｍ、長さが１０００ｍｍ程度で、キ
ャビテーションエロージョンを少なくするために、半円
錐形状の水切部が両端に接合された形状）の下部犠牲陽
極２１Ａが所定間隔おきに複数個（例えば３個）づつ取
り付けられるとともに、航走時には海面上に位置する
が、停泊時には海面下に位置してその機能を発揮する上
部犠牲陽極２１Ｂが、船体２の両側面に所定間隔おきで
複数個（例えば４個）づつ取り付けられている。
【００１２】なお、船体２に対する水中翼３の取付部分
における連結具での絶縁処理が不充分であった場合に対
処するために、例えば船体２側の取付フランジ部１２に
連結部犠牲陽極２２が取り付けられている。このよう
に、アルミニウム製の船体２に、これとは材質が異なる
異種金属製の水中翼３が取り付けられた高速船におい
て、船体２および水中翼３に防食塗装を施したので、船
体２と水中翼３との間で生じる電気腐食を防止すること
ができるとともに、水中翼３の船体２への取付部分に設
けられる連結具についても絶縁材を使用して絶縁処理を
施したので、構造が複雑な取付部分に生じやすい電気腐
食を防止することができる。
における連結具での絶縁処理が不充分であった場合に対
処するために、例えば船体２側の取付フランジ部１２に
連結部犠牲陽極２２が取り付けられている。このよう
に、アルミニウム製の船体２に、これとは材質が異なる
異種金属製の水中翼３が取り付けられた高速船におい
て、船体２および水中翼３に防食塗装を施したので、船
体２と水中翼３との間で生じる電気腐食を防止すること
ができるとともに、水中翼３の船体２への取付部分に設
けられる連結具についても絶縁材を使用して絶縁処理を
施したので、構造が複雑な取付部分に生じやすい電気腐
食を防止することができる。
【００１３】さらに、船体２のキール部２ｂおよび停泊
時だけ海水に漬かる位置に、すなわち上下位置に、下部
および上部犠牲陽極２１Ａ，２１Ｂを取り付けたので、
停泊時においては、両犠牲陽極２１Ａ，２１Ｂにより十
分な防食電流が得られるとともに、船体での防食電位・
防食電流の分布は均一となり、より確実に防食効果が発
揮され、しかもその航走時においては、下部犠牲陽極２
１Ａだけが海面下に位置するため、船体の推進抵抗につ
いても、軽減されることになる。
時だけ海水に漬かる位置に、すなわち上下位置に、下部
および上部犠牲陽極２１Ａ，２１Ｂを取り付けたので、
停泊時においては、両犠牲陽極２１Ａ，２１Ｂにより十
分な防食電流が得られるとともに、船体での防食電位・
防食電流の分布は均一となり、より確実に防食効果が発
揮され、しかもその航走時においては、下部犠牲陽極２
１Ａだけが海面下に位置するため、船体の推進抵抗につ
いても、軽減されることになる。
【００１４】また、水中翼３の取付部分にも、連結部犠
牲陽極２２を取り付けているので、連結具での絶縁処理
が不充分な場合でも、電気腐食を確実に防止することが
できる。ところで、上記実施の形態においては、船体お
よび水中翼の取付部分に、犠牲陽極をそれぞれ取り付け
たが、例えば船体に設けられた外部電源に接続されて外
部から電流が供給される電源陽極を取り付けることもで
きる。
牲陽極２２を取り付けているので、連結具での絶縁処理
が不充分な場合でも、電気腐食を確実に防止することが
できる。ところで、上記実施の形態においては、船体お
よび水中翼の取付部分に、犠牲陽極をそれぞれ取り付け
たが、例えば船体に設けられた外部電源に接続されて外
部から電流が供給される電源陽極を取り付けることもで
きる。
【００１５】また、上記実施の形態においては、水中翼
をステンレス鋼により構成した場合について説明した
が、水中翼が高張力鋼により構成される場合でも適用す
ることができる。さらに、上記実施の形態における水中
翼船の船体形状として、双胴船体の場合に適用して説明
したが、勿論、単胴船体に水中翼を設けた場合にも、適
用することができる。
をステンレス鋼により構成した場合について説明した
が、水中翼が高張力鋼により構成される場合でも適用す
ることができる。さらに、上記実施の形態における水中
翼船の船体形状として、双胴船体の場合に適用して説明
したが、勿論、単胴船体に水中翼を設けた場合にも、適
用することができる。
【００１６】
【発明の効果】以上のように本発明の構成によると、ア
ルミニウム製の船体に、これとは材質が異なる異種金属
製の水中翼が取り付けられた高速船において、船体およ
び水中翼に塗装を施すようにしたので、船体と水中翼と
の間で生じる電気腐食を確実に防止することができ、ま
た水中翼の船体への取付部分に設けられる連結具につい
ても絶縁処理を施すことにより、構造が複雑な取付部分
に生じやすい電気腐食を防止することができる。さら
に、船体側に犠牲陽極または外部電源に接続された電源
陽極を取り付けることにより、塗装または絶縁処理が不
充分な場合でも、より確実に、電気腐食を防止すること
ができる。
ルミニウム製の船体に、これとは材質が異なる異種金属
製の水中翼が取り付けられた高速船において、船体およ
び水中翼に塗装を施すようにしたので、船体と水中翼と
の間で生じる電気腐食を確実に防止することができ、ま
た水中翼の船体への取付部分に設けられる連結具につい
ても絶縁処理を施すことにより、構造が複雑な取付部分
に生じやすい電気腐食を防止することができる。さら
に、船体側に犠牲陽極または外部電源に接続された電源
陽極を取り付けることにより、塗装または絶縁処理が不
充分な場合でも、より確実に、電気腐食を防止すること
ができる。
【図１】本発明の実施の形態における高速船の底部斜視
図である。
図である。
【図２】同高速船の要部断面図である。
【図３】図２のＡ部拡大断面図である。
【図４】同高速船における犠牲陽極の取付位置を示す概
略正面図である。
略正面図である。
１ 水中翼船 ２ 双胴船体 ３ 水中翼 １２ 取付フランジ部 １４ 取付フランジ部 １５ 絶縁シート １６ ボルト １７ 鞘管 １８ 座金 ２１Ａ 下部犠牲陽極 ２１Ｂ 上部犠牲陽極 ２２ 連結部犠牲陽極
フロントページの続き (72)発明者 松本 秀敏 大阪府大阪市住之江区南港北１丁目７番89 号 日立造船株式会社内 (72)発明者 楠 和憲 大阪府大阪市住之江区南港北１丁目７番89 号 日立造船株式会社内
Claims (3)
- 【請求項１】アルミニウム製の船体の底部に、高張力
鋼、ステンレス鋼などの異種金属材料により構成された
水中翼が取り付けられた高速船の防食方法であって、 船体の所定表面および水中翼の表面に塗装を施すことを
特徴とする高速船における防食方法。 - 【請求項２】水中翼の船体への取付部分に絶縁材を挿入
するとともに、互いの連結具に絶縁処理を施すことを特
徴とする請求項１に記載の高速船における防食方法。 - 【請求項３】船体側に犠牲陽極または外部電源に接続さ
れた電源陽極を取り付けることを特徴とする請求項１ま
たは２に記載の高速船における防食方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11192424A JP2001018888A (ja) | 1999-07-07 | 1999-07-07 | 高速船における防食方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11192424A JP2001018888A (ja) | 1999-07-07 | 1999-07-07 | 高速船における防食方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001018888A true JP2001018888A (ja) | 2001-01-23 |
Family
ID=16291098
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11192424A Withdrawn JP2001018888A (ja) | 1999-07-07 | 1999-07-07 | 高速船における防食方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001018888A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102923245A (zh) * | 2012-11-20 | 2013-02-13 | 江苏科技大学 | 防飞溅单体滑行艇 |
| JP2016017678A (ja) * | 2014-07-08 | 2016-02-01 | 大陽日酸株式会社 | 排ガス処理設備 |
| KR102357667B1 (ko) * | 2021-08-18 | 2022-02-08 | 주식회사 해민중공업 | Lpg 하이브리드 전기추진선 |
-
1999
- 1999-07-07 JP JP11192424A patent/JP2001018888A/ja not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102923245A (zh) * | 2012-11-20 | 2013-02-13 | 江苏科技大学 | 防飞溅单体滑行艇 |
| CN102923245B (zh) * | 2012-11-20 | 2016-01-20 | 江苏科技大学 | 防飞溅单体滑行艇 |
| JP2016017678A (ja) * | 2014-07-08 | 2016-02-01 | 大陽日酸株式会社 | 排ガス処理設備 |
| KR102357667B1 (ko) * | 2021-08-18 | 2022-02-08 | 주식회사 해민중공업 | Lpg 하이브리드 전기추진선 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20061003 |