JP2001012536A - ストラット式サスペンションのアッパサポート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ストラット式サスペンションのアッパサポート
部分に採用されているリバウンドストッパプレートは、
強固に取り付けられている必要があり、同時のその部分
の構造も合理化されなければならない。 【解決手段】上述の課題を解決するために、キャップ部
材である膨出部２２を内環状部材５に取付け、キャップ
部材２２の周囲にリバウンドストッパプレート１１を一
体的に形成し、ストッパ隆起部９にこのプレート１１を
対向させたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】ストラット式サスペンション
の上部は、弾性的に車体に結合され、しかも、この結合
部にはキャップ部材がはめ込まれて、結合部のベアリン
グ等へ不純物が付着しないようにしてある。本発明は、
このような技術分野に属している。

【０００２】

【従来の技術】まず、図２に示した従来技術について説
明する。ここではストラット式サスペンション装置の全
体構成は図示していないが、シリンダとピストンロッド
を組み合わせたストラットとその外側に配置したサスペ
ンションスプリング等が主たる構成メンバとなっている
ものである。符号１は車体を示しており、一般的には車
体内板に溶接した筒状の部材で、その中に上記サスペン
ション装置が収容されている。外環状部材２は、平板部
３と下方に開いているテーパ型の筒部４から構成されて
おり、鋼板製の環状の部材とされている。そして、筒部
４の下端には、後述のバウンドストッパ７の受けフラン
ジ４ａが形成されている。

【０００３】内環状部材５は、円筒部６とそれに溶接さ
れた円形で傘型のバウンドストッパ７から構成され、同
様に鋼板製の環状部材とされている。外環状部材２と内
環状部材５との間には環状の弾性体、すなわち緩衝ゴム
８が配置されており、このゴム材料は両部材２と５に対
して加硫接着がなされている。そして、平板部３の内周
側には、環状のストッパ隆起部９が形成されている。こ
の緩衝ゴムユニットは、平板部３を車体１に密着させて
ボルト・ナット１０でしっかりと固定してある。バウン
ド量が所定値以上になると、バウンドストッパ７が受け
フランジ４ａに当たって、バウンド量の規制が行われ
る。

【０００４】リバウンドストッパプレート１１は円筒部
６に対して固定された円形の鋼板であり、前述のストッ
パ隆起部９に対向している。このリバウンドストッパプ
レート１１は、符号１２で示した箇所で「かしめ」込ん
であり、そのために円筒部６の上部に小径部１３を形成
し、これをリバウンドストッパプレート１１の孔に通し
てから図示のようにかしめ込んである。円筒部６の上部
には、円形のキャップ部材１４が設置してある。このキ
ャップ１４は、通常、合成樹脂で作られており、その円
筒部分が円筒部６内にはめ込んである。

【０００５】図２には、ストラットのピストンロッド１
５とサスペンションスプリング１６が図示されている。
このスプリング１６は、傘型のスプリングシート１６ａ
で受け止められており、シート１６ａはその中央部にピ
ストンロッド１５が貫通した状態で固定されている。ピ
ストンロッド１５はボールベアリング１７を介して円筒
部６の下側に結合されている。すなわち、ピストンロッ
ド上端部をベアリング１７のインナレースに嵌入し、ボ
ルト軸１８にナット１９で締付けてある。

【０００６】図２の装置の組み立ては、スプリングシー
ト１６ａとストラットに結合された下側のスプリングシ
ート（図示していない）との間にサスペンションスプリ
ング１６を介挿し、その後からストラットのピストンロ
ッド１５を円筒部６に結合する。その後、緩衝ゴム８を
図示のように変形させておいて、リバウンドストッパプ
レート１１を円筒部６にかしめ付ける。

【０００７】一方、図３および図４の先行技術が、特開
平７−２５３１３７号公報に開示されている。ここでは
図２のものと同じ機能を果たす部材には同符号を図中に
記載して、詳細な説明は省略してある。図３は、組立て
前の無荷重の状態である。リバウンドストッパプレート
１１の中央部には、短い円筒２０が設けられ、他方、円
筒部６の上部には圧入部２１が形成されている。予備組
立を行うときには、緩衝ゴム８を変形させてから、圧入
部２１を円筒２０の内側に強く嵌入して図４のような状
態にし、その後、ピストンロッド１５を二点鎖線図示の
ように組付けるのである。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】リバウンドストッパプ
レートは緩衝ゴムが撓んだ状態でないと組付けられない
ので、図２の場合は、このプレート１１を「かしめ」の
手法で結合している。サスペンションユニットの予備組
立品にかしめ手法でプレート１１を固定するためには、
強力な力で塑性変形を付与しなければならないので、サ
スペンションユニットを特殊な治具で支持し、さらに、
専用の金型で円筒部６の上部をプレスすることになる。
したがって、かしめのために専用の設備を準備する必要
があり、設備投資や原価低減の面において得策ではな
い。

【０００９】本来、図２のような円筒部６の上端部にプ
レート１１をかしめる場合には、結合剛性を高めること
が困難である。すなわち、管端部分にかしめで部品を結
合するときには、しばしば剛性上の問題に遭遇するので
ある。それを解決するためにプレート１１の板厚を大き
くしたり、円筒部６の上端部分の塑性変形量を多く設定
する必要がある。しかしながら、このような対応策であ
ると、質量が大きくなって軽量化の点で不利であり、さ
らに、部品点数削減においても不利である。

【００１０】一方、図３、図４の先行技術は、緩衝ゴム
８に予備変形を付与するために、リバウンドストッパプ
レート１１を特殊な形状にしたものであり、それは、円
筒２０内に圧入部２１を強力にはめ込むことによって、
予備変形が図４のように維持されている。このような箇
所に圧入を採用するときには、緩衝ゴムの配置との関係
で、十分な圧入長さが確保しにくいという問題がある。
したがって、図示の短い圧入部分の嵌合精度を厳密に管
理しないと、緩衝ゴムの弾性反力で円筒２０が圧入部２
１からすっぽ抜けることとなり、精度向上の面において
必要以上に管理しなければならなくなる。また、圧入方
式であるために、前述の「かしめ」に類似した専用の圧
入装置が必要となり、設備面において同様な問題があ
る。

【００１１】さらに、ボルト軸１８やナット１９の箇所
に塵埃や水滴が付着しないようにすることが重要であ
り、重要保安部品の結合箇所は万全の保護措置をしてお
く必要がある。この先行技術においては、リバウンドス
トッパプレート１１の上側にボルト軸１８やナット１９
が突出した状態で露出しているので、保護カバーを設置
するときには、そのための取付け構造をプレート１１の
いずれかの箇所に設置しなければならない。このような
ことはプレート１１の形状や構造を複雑化するばかりで
得策ではない。

【００１２】

【課題を解決するための手段とその作用】本発明は、上
述の問題点を解決するために提供されたものであり、キ
ャップ部材ならば内環状部材に強固に結合できるという
特質と、そのキャップ部材に変形を施してリバウンドス
トッパプレートを形成するという特質を組み合わせたと
ころに基本的な考え方がある。

【００１３】請求項１の発明は、車体に固定される外環
状部材と緩衝装置が結合される内環状部材との間に環状
の弾性体が配置されていると共に、内環状部材の上部が
キャップ部材で閉じられている形式のものにおいて、キ
ャップ部材を内環状部材に強固に取付け、キャップ部材
の周囲にリバウンドストッパプレートを一体的に形成
し、このプレートが前記弾性体のストッパ隆起部に対向
していることを特徴としている。したがって、キャップ
部材装着と同時にリバウンドストッパプレートが設置さ
れる。

【００１４】請求項２の発明は、請求項１において、キ
ャップ部材はリバウンドストッパプレートの中央部に膨
出部を形成することによって設置され、この膨出部が内
環状部材の上部に強固に結合されていることを特徴とし
ている。したがって、膨出部が内環状部材内に入り込む
という構造要素によって、この部分に強固な結合剛性が
えられる。

【００１５】請求項３の発明は、請求項２において、膨
出部の外周に雄ねじを形成し、この部分が内環状部材に
形成した雌ねじにねじ込んであることを特徴としてい
る。したがって、ねじ込むだけの簡単な扱いでリバウン
ドストッパプレートの設置とキャップ部材の装着がなさ
れる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、図１の実施形態にしたがっ
て本発明をくわしく説明するが、図２で説明した部材と
同じ機能を果たす部材には、同一の符号を記載して詳細
な説明は省略してある。

【００１７】すなわち、円形のリバウンドストッパプレ
ート１１は鋼板製とされ、その中央部にプレス成形を施
して膨出部２２が構成されている。この膨出部２２は、
図示していないが平面的に見ると円形であり、短い円筒
状の部材が下方に突出した状態になっている。このよう
な膨出部２２の外周部に雄ねじ２３が切ってあり、他
方、円筒部６の上部には雌ねじ２４が切ってあり、この
雄ねじを雌ねじにしっかりとねじ込んでキャップ部材の
装着とリバウンドストッパプレート１１の固定が図られ
ている。

【００１８】換言すると、キャップ部材である膨出部２
２を内環状部材５に強固に取付け、膨出部２２の周囲に
リバウンドストッパプレート１１を一体的に形成したも
ので、プレート１１はストッパ隆起部９に対向している
のである。

【００１９】キャップ部材を内環状部材に固定する方法
としては、上述のねじ込み方式以外にいろいろなものが
採用できる。図示していないが、たとえば、膨出部２２
の外周部に突起を設け、他方、円筒部６の内面に窪みを
設け、膨出部２２を強力に円筒部６内に押し込むと、膨
出部２２と円筒部６とが弾性変形をして前述の突起が窪
み内にはまり込むのである。このような原理の嵌め込み
のために、膨出部２２を複数本の脚片にすることも可能
である。

【００２０】特許請求の範囲には記載していないが、ス
トラットのピストンロッド１５がボールベアリング１７
を介して内環状部材５に結合されている点を、発明の必
須要件にすることができる。こうすることによって、ピ
ストンロッド１５に作用する回転力はボールベアリング
１７があるために、リバウンドストッパプレート１１に
は伝達されないことになる。よって、プレート１１とス
トッパ隆起部９が接触したときには、純粋の上下方向の
力だけしか作用せず、プレート１１を回そうとする現象
が一切なく、したがって、キャップ部材と内環状部材と
の結合部に回転方向の力が作用しないのである。このこ
とは、両部材の結合部を緩める要素を最小化する意味
で、有利な効果ということができる。このような利点
は、図４のような構造に対しても強調することができ
る。すなわち、図４の構造であると、バウンド・リバウ
ンド時の力がボルト・ナット１８、１９の締付け部分に
作用するし、しかも回転方向の成分を伴っているので、
ナット１９が緩みやすいという問題がある。しかし、ボ
ールベアリングを介在させることによって、このような
問題が解決されるのである。

【００２１】

【発明の効果】本発明によれば、キャップ部材の周囲に
リバウンドストッパプレートを一体的に形成し、このキ
ャップ部材を内環状部材に取り付けるものであるから、
キャップ部材は内環状部材にしっかりと固定できるとい
う特性を十分に活用できて、リバウンドストッパプレー
トの強固な固定が図れるのである。そして、リバウンド
ストッパプレート自体はキャップ部材に変形を施して形
成されているので、キャップ部材とリバウンドストッパ
プレートの一体部品は単純な形状とすることができ、強
大な力を受け止める部品として極めて好適である。そし
て、このような形状の部品をワンピースの形態、たとえ
ばプレス成形で作ることによって、著しく簡単に部品製
作ができ、しかも一体形状による部品の軽量化と部品点
数の削減を図ることが可能となる。

【００２２】キャップ部材は、リバウンドストッパプレ
ートの中央部に膨出部を形成することによって得られる
から、リバウンド時に膨出部とプレート部との境界部分
に大きな力が作用しても、十分に耐えることができる。
さらに、膨出部はリバウンドストッパプレートの中央部
に設置されているから、膨出部を内環状部材に取り付け
たときには、プレートとストッパ隆起部との相対位置が
正確にかつ簡単に設定でき、組立作業の簡素化の面にお
いても有利である。

【００２３】膨出部を内環状部材にねじ込む構造にする
ことによって、リバウンドストッパプレートを回すだけ
で取付けがなされ、組立易くなる。

【００２４】以上のようにして、本発明は前述の「かし
め」にともなうかしめ剛性や専用設備、あるいは質量増
大等の問題が確実に解決でき、さらに、キャップ部材取
付けがなされることによって、塵埃や水滴などから重要
部分を保護することができるのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態を示す縦断側面図である。

【図２】従来構造を示す縦断側面図である、

【図３】他の従来構造を示す無荷重状態の縦断側面図で
ある。

【図４】図３のものに予備荷重を付与した状態を示す縦
断側面図である。

【符号の説明】

１ 車体 ２ 外環状部材 ５ 内環状部材 ８ 弾性体 １４ キャップ部材 ２２ キャップ部材、膨出部 １１ リバウンドストッパプレート ９ ストッパ隆起部 ２３ 雄ねじ ２４ 雌ねじ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に固定される外環状部材と緩衝装置
   が結合される内環状部材との間に環状の弾性体が配置さ
   れていると共に、内環状部材の上部がキャップ部材で閉
   じられている形式のものにおいて、キャップ部材を内環
   状部材に強固に取付け、キャップ部材の周囲にリバウン
   ドストッパプレートを一体的に形成し、このプレートが
   前記弾性体のストッパ隆起部に対向していることを特徴
   とするストラット式サスペンションのアッパサポート。
2. 【請求項２】 請求項１において、キャップ部材はリバ
   ウンドストッパプレートの中央部に膨出部を形成するこ
   とによって設置され、この膨出部が内環状部材の上部に
   強固に結合されていることを特徴とするストラット式サ
   スペンションのアッパサポート。
3. 【請求項３】 請求項２において、膨出部の外周に雄ね
   じを形成し、この部分が内環状部材に形成した雌ねじに
   ねじ込んであることを特徴とするストラット式サスペン
   ションのアッパサポート。