JP2001012331A

JP2001012331A - エンジンの燃料分配管

Info

Publication number: JP2001012331A
Application number: JP11181584A
Authority: JP
Inventors: Yushi Yoshikawa; 祐志吉川; Atsuki Machino; 厚己町野
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1999-06-28
Filing date: 1999-06-28
Publication date: 2001-01-16

Abstract

(57)【要約】【課題】燃料噴射時に発生する圧力変動を減衰させ、
振動音の発生や、燃料供給の不具合なくしてドライバビ
リティを向上させると共に、車室内の騒音を減少させ
る。さらに燃料分配管の重量増加や、大型化を回避して
設置場所を確保し易くする。【解決手段】ケーシング１２の内部を隔壁１３によっ
て二室に分け、一方を共鳴室１５に、他方を燃料分配室
１４に各々形成させる。また、隔壁１３に開口部を設け
て共鳴室１５と燃料分配室１４とを連通させる。さら
に、燃料分配室１４にインジェクタを嵌合させる複数個
のインジェクタ嵌合部材７を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内部を燃料分配室
及び共鳴室に画成したエンジンの燃料分配管に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】エンジンが必要とする燃料をコンピュー
タによってコントロールし供給する燃料噴射装置には、
図１０及び図１１に示すように、燃料Ｆの噴射を行うイ
ンジェクタ１及び、インジェクタ１に燃料Ｆを分配する
燃料分配管２が設けられている。燃料分配管２には、側
面視略Ｌ字形、丸形及び角形のものがあるが、この分配
管２は角形に形成されたものである。そして、インジェ
クタ１はその先端部がシリンダヘッド３に固定された吸
気マニホールド４に取り付けられており、後端部は燃料
分配管２に接続されている。また、燃料分配管２はブラ
ケット５によって吸気マニホールド４に固定されてい
る。なお、図において、符号６で示すものはシリンダヘ
ッドである。

【０００３】図１２は、図１０に示す燃料分配管２の断
面図である。燃料分配管２にはインジェクタ嵌合部材７
が取り付けられており、インジェクタ１はこのインジェ
クタ嵌合部材７を介して燃料分配管２に取り付けられて
いる。これにより、燃料Ｆは燃料分配管２により各イン
ジェクタ１に分配されて各々の気筒に噴射される。

【０００４】インジェクタ１より燃料Ｆを噴射する際、
図１３に示すように燃料圧力に変動が生じる。この圧力
変動（圧力波）の大きさによっては、燃料経路（燃料ポ
ンプからインジェクタ１に至る、例えば、燃料パイプ）
に振動音が発生すると共に、圧力変動による燃料供給の
不具合によりドライバビリティ（エンジン及び動力伝達
系の作動時の滑らかさ）が悪化したり、車室内の騒音が
増加したりする等の問題があった。

【０００５】上記問題を解決するために、図１４及び図
１５に示すように、燃料供給管２にパルセーションダン
パ（脈動をダイアフラムの働きにより減衰させるもの）
８を設け（なお、ダンパ８は燃料経路の途中に設けても
よい）、このパルセーションダンパ８により、燃料噴射
時に発生する圧力変動を減衰させて小さくしている（図
１６参照）。図１５において、符号９及び１０で示すも
のは、パルセーションダンパ８のダイアフラム及びスプ
リングである。

【０００６】内燃機関における燃料供給装置として、特
開平８−１９３５５５号公報及び特開平８−１９３５５
６号公報に開示されているものがある。この公報に開示
されているものは、燃料分配管の内部をプレートによっ
て仕切って、一次側流路と二次側流路とに形成し、一次
側流路の長手方向の一端部に燃料ジョイントを接続し、
二次側流路の長手方向に沿って複数個のインジェクタを
接続し、さらに、前記プレートの、各インジェクタと対
応する位置にオリフィス通路を設けたものである。

【０００７】また、内燃機関の燃料供給装置として、特
許公報第２８１２１０２号に開示されているものがあ
る。この公報に開示されているものは、インジェクタを
備えたフューエルデリバリーパイプと平行に燃料パイプ
を配設し、各々のパイプの一側及び他側同士を接続させ
て、燃料系統全体の燃圧脈動を低減するものである。

【０００８】さらに、内燃機関の燃料供給装置として、
特開平８−２９６５２６号公報に開示されているものが
ある。この公報に開示されているものは、燃料配管の途
中にベーパストレーナを介装し、その内部を隔壁によっ
て主室及び副室の上下二室に仕切り、該二室を隔壁に設
けた連通部絞り及び小孔によって連通させ、インジェク
タの弁開閉時に発生する脈動圧を減衰させるようにした
ものである。

【０００９】また、燃料圧力脈動減衰装置として、特開
平８−２６１１０２号公報に開示されているものがあ
る。この公報に開示されているものは、燃料デリバリパ
イプのハウジングに、長手方向に延びる燃料通路を設
け、その先端側に、先端壁と、オリフィスを有する仕切
壁とによって減衰室を設け、これにより、内部の燃料に
伝達される圧力脈動を減衰、吸収するようにしたもので
ある。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】以上説明した従来技術
において、脈動を回避させるためにパルセーションダン
パを装着すると、燃料噴射装置の重量が増加したり、ま
た、形状が大型化して設置場所が確保しにくいという問
題が発生すると共に、コスト高となる問題もあった。

【００１１】特開平８−１９３５５５号公報及び特開平
８−１９３５５６号公報に開示されている内燃機関にお
ける燃料供給装置は、燃料分配管の内部に形成した二室
を流路に形成して、いずれも燃料用の通路として使用
し、燃料を下部の室より供給しているため、上部の室に
空気溜が発生する虞がある。また、特許公報第２８１２
１０２号に開示されている内燃機関の燃料供給装置は、
フューエルデリバリパイプと燃料パイプとを並設しただ
けのもので、フューエルデリバリパイプの内部に共鳴室
を設けていないので、本発明の課題を解決していない。

【００１２】さらに、特開平８−２９６５２６号公報に
開示されている内燃機関の燃料供給装置は、燃料配管の
途中に介装したベーパストレーナによって弁開閉時の脈
動圧を減衰させているが、この減衰効果を改良した燃料
分配管のみで得ているのではない。また、スペース効率
も悪い。そして、特開平８−２６１１０２号公報に開示
されている燃料圧力脈動減衰装置は、燃料通路の長手側
の先端部に減衰室を設けて脈動の減衰を行っており、さ
らに減衰効果を上げるようにした場合、燃料通路が長く
なってレイアウト上、不利になる問題がある。

【００１３】本発明は、上記従来の問題を解決するため
になされたもので、燃料分配管の内部を燃料分配室と共
鳴室の二室に画成し、この共鳴室で燃料噴射時に発生す
る圧力変動を減衰させ、振動音の発生や、燃料供給の不
具合なくしてドライバビリティを向上させると共に、車
室内の騒音を低くし、さらに、燃料分配管の重量増加
や、大型化を回避して設置場所を確保し易くし、かつ、
コストの低減を図ったエンジンの燃料分配管を提供する
ことを目的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、請求項１に記載された発明に
よれば、ケーシングの内部を隔壁によって二室に画成
し、一方を共鳴室に、他方を燃料分配室に各々形成する
と共に、該燃料分配室及び前記共鳴室を互いに連通さ
せ、前記燃料分配室にインジェクタを嵌合させる複数個
のインジェクタ嵌合部材を設けたことを特徴とするもの
である。

【００１５】請求項１記載の発明は、ケーシングの内部
を隔壁により一方を共鳴室に、他方を燃料分配室に画成
させると共に、該二室を相互に連通させ、燃料分配室の
複数個のインジェクタ嵌合部材に各々装着したインジェ
クタより気筒に燃料を噴射させる際に発生する圧力変動
を共鳴室によって減衰させて小さくする。

【００１６】また、請求項２に記載された発明によれ
ば、請求項１に記載されたものにおいて、前記隔壁に前
記二室を連通させる開口部を設ける際に、絞り部を並設
したことを特徴とするものである。

【００１７】請求項２記載の発明は、隔壁に開口部を設
ける際、開口部と一体の絞り部を並設して、共鳴室と燃
料分配室とを連通させ、共鳴室より燃料分配室に燃料が
流れるようにし、かつ、インジェクタより発生する圧力
変動を減衰させると共に、流入した空気が共鳴室に戻ら
ないようにする。

【００１８】また、請求項３に記載された発明において
は、請求項２に記載されたものにおいて、前記開口部を
前記複数個のインジェクタ嵌合部材の間に設けたことを
特徴とするものである。

【００１９】請求項３記載の発明は、開口部を複数個の
インジェクタ嵌合部材の間に設けて燃料が均等に共鳴室
及び燃料分配室に流れるようにする。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、要
部を模式的に示した図１乃至図５に基づいて説明する。
なお、図１０乃至図１６と同一の部分には同一の符号を
付す。図１に示すものは、本発明のエンジンの燃料分配
管１１である。この燃料分配管１１は側面視角筒状に形
成されたものである。燃料分配管１１は、図２乃至図５
に示すように、第一ケーシング１２ａと第二ケーシング
１２ｂとで形成されたケーシング１２の内部を隔壁１３
によって二室に画成し、第一ケーシング１２ａと隔壁１
３とによって区画された上側部分を燃料分配室１４に形
成し、隔壁１３と第二ケーシング１２ｂとによって区画
された下側部分を共鳴室１５に形成している。

【００２１】また、第一ケーシング１２ａと共に、燃料
分配室１４を形成する隔壁１３には図５に示すように、
接続孔１６が長手方向に四個設けられており、この接続
孔１６にはインジェクタ１（図１０参照）を装着するた
めのインジェクタ嵌合部材７が取り付けられる。インジ
ェクタ嵌合部材７は略下方向に四個（四気筒分）取り付
けられている。このためインジェクタ嵌合部材７と干渉
する第二ケーシング１２ｂの長手部の一側には、図１及
び図５に示すように、長手部の他側に向って凹む湾曲部
１７が二個所形成されている。

【００２２】このようにインジェクタ嵌合部材７を燃料
分配室１４の底部となる隔壁１３に取り付け、燃料流入
管（後述）を共鳴室１５に接続して、燃料を供給すれば
（図４参照）、燃料分配管１１内の空気をインジェクタ
１を通じて排出することができ、燃料分配管１１内に空
気溜を発生させない効果がある。

【００２３】また、図１及び図５に示すように、隔壁１
３には燃料分配室１４と共鳴室１５とを連通させる、直
径５ｍｍ程度の開口部１８が三個形成されている。開口
部１８の周縁には絞り部１９が一体に突設されている。
絞り部１９は隔壁１３をケーシング１２に配置した際、
燃料分配室１４側に突出するようにされている。これに
よって、燃料Ｆが燃料分配室１４に流れ易くなる。この
開口部１８及び絞り部１９は接続孔１６と接続孔１６と
の間に形成されている。すなわち、開口部１８及び絞り
部１９と、接続孔１６及びインジェクタ嵌合部材７とは
隔壁１３の長手方向に交互に形成されている。

【００２４】図１において、符号２０で示すものは共鳴
室１５に接続された燃料流入管である。また、図１及び
図２において、符号２１で示すものは第二ケーシング１
２ｂの下部に取り付けられた、燃料分配管１１を吸気マ
ニホールド４に固定するための取付ブラケットである。
したがって、燃料分配管１１はケーシング１２と、隔壁
１３と、インジェクタ嵌合部材７と、燃料流入管２０
と、取付ブラケット２１とから概略構成されている。

【００２５】以上説明したように構成したので、インジ
ェクタ１の作動時に発生する圧力変動を燃料分配室１
４、共鳴室１５、開口部１８及び絞り部１９によって、
図１６に示すように減衰させることが可能になる。これ
によって燃料経路、例えば、燃料パイプの振動を押える
ことができる。なお、共鳴室１５に燃料流入管２０を接
続し、燃料Ｆを共鳴室１５を介して燃料分配室１４に送
り、さらに、燃料分配管１４よりインジェクタ１に供給
するようにしているが、このようにせず、燃料分配室１
４に燃料流入管２０を接続し、燃料Ｆを直接、インジェ
クタ１に供給するようにしてもよい。その場合も効果は
略同じである。

【００２６】次に、図６乃至図８に基づいて他の実施の
形態について説明する。なお、図１乃至図５と同一の部
分には同一の符号を付す。この実施の形態の燃料分配管
２２は、両端部を閉塞した角筒状のケーシング２３の内
部を隔壁２４で画成し、下側に位置する部分を燃料分配
室２５に、上側に位置する部分を共鳴室（容積Ｖ）２６
に形成し、燃料分配室２５にインジェクタ嵌合部材７を
三個（三気筒分）接続させたものである。

【００２７】また、隔壁２４には、前述と同様に燃料分
配室２５と共鳴室２６とを連通させる直径φ略５ｍｍの
開口部２７が一個設けられ、開口部２７には長さが略Ｌ
ｍｍの絞り部２８が設けられている。絞り部２８は燃料
分配室２５側に突出している。これにより燃料分配室２
５内の空気が共鳴室２６に流れにくくなる。さらに、燃
料分配室２５には燃料流入管２０が接続されている（図
６参照）。この接続により、燃料Ｆは燃料分配室２５を
通ってインジェクタ１より噴射されると共に、開口部２
７より共鳴室１５に充填、貯溜される。

【００２８】この構成は、図９の概念図に示すように、
一般的に知られているヘルムホルツの共鳴器と同様であ
る。この場合、共鳴室２６と燃料分配室２５とを連通さ
せる、開口部２７及び絞り部２８の直径φは略ｄｍｍ、
長さは略Ｌｍｍである。

【００２９】以上のように構成した本発明において、燃
料噴射時に発生する圧力変動（圧力波）は特定の周波数
を持っており、この周波数に共鳴するように共鳴室２６
の容積Ｖと、開口部２７の直径ｄ及び絞り部２８の長さ
Ｌとを適宜設定することにより、燃料噴射時に発生する
圧力変動を、図１６で示す従来の特性図と同様に減衰さ
せ小さくすることができる。

【００３０】なお、この実施の形態においては、加速時
等、燃料Ｆの各気筒への噴射量が急変した場合の燃料分
配室２５内の燃料不足を共鳴室２６の燃料Ｆにより補う
ことができ、燃料の供給遅れによるドライバビリティの
悪化を防止することが可能となる。

【００３１】

【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
たエンジンの燃料分配管であるから、請求項１に記載さ
れた発明によれば、インジェクタより燃料を噴射させる
際に発生する圧力変動を共鳴室によって減衰させること
ができる。これによって、振動音の発生及び燃料供給の
不具合をなくしてドライバビリティを向上させることが
できると共に、車室内の騒音を減少させることができ
る。

【００３２】さらに、燃料分配室に一体に共鳴室を設け
たので、パルセーションダンパを取り付ける必要がなく
なり、これによって、重量増加をなくして、大型化を回
避し設置場所を容易に確保することができると共に、コ
ストの低減を図ることができる。また、燃料分配室及び
共鳴室の二つの室を平行に設けたので、燃料分配管の長
さを押えることができ、レイアウト上の不利をもなくす
ことができる。

【００３３】また、請求項２に記載された発明によれ
ば、隔壁に共鳴室と燃料分配室とを連通させる連通孔を
設けたので、燃料を共鳴室より燃料分配室に円滑に流す
ことができる。

【００３４】また、請求項３に記載された発明によれ
ば、連通孔を複数個のインジェクタ嵌合部材の間に設け
たので、燃料を均等に共鳴室及び燃料分配室に流すこと
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の要部を概略的に示した一
部断面図である。

【図２】図１のもののＡ矢視図である。

【図３】図１に示すもののＢ−Ｂ線に沿う断面図であ
る。

【図４】図１の示すもののＣ−Ｃ線に沿う断面図であ
る。

【図５】図１に示す燃料分配管を分解して立設させた斜
視図である。

【図６】本発明の他の実施の形態を示す断面図である。

【図７】図６に示すもののＤ−Ｄ線に沿う断面図であ
る。

【図８】図６に示すもののＥ−Ｅ線に沿う断面図であ
る。

【図９】本発明が応用する概念図である。

【図１０】従来の燃料分配管の取り付けの説明図であ
る。

【図１１】図１０に示すものの上面図である。

【図１２】図１０に示すもののＧ−Ｇ線に沿う断面図で
ある。

【図１３】図１２のものを使用して燃料噴射をした際の
圧力変動の特性図である。

【図１４】従来の他の燃料分配管の取り付けの説明図で
ある。

【図１５】図１４に示すもののＨ−Ｈ線に沿う断面図で
ある。

【図１６】図１５のものを使用して燃料噴射をした際の
圧力変動の特性図である。

【符号の説明】

１インジェクタ７インジェクタ嵌合部材１１燃料分配管１２ケーシング１３隔壁１４燃料分配室１５共鳴室１８開口部２２燃料分配管２３ケーシング２４隔壁２５燃料分配室２６共鳴室２７開口部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ケーシングの内部を隔壁によって二室に
画成し、一方を共鳴室に、他方を燃料分配室に各々形成
すると共に、該燃料分配室及び前記共鳴室を互いに連通
させ、前記燃料分配室にインジェクタを嵌合させる複数
個のインジェクタ嵌合部材を設けたことを特徴とするエ
ンジンの燃料分配管。
【請求項２】前記隔壁に前記二室を連通させる開口部
を設ける際に、絞り部を並設したことを特徴とする請求
項１記載のエンジンの燃料分配管。
【請求項３】前記開口部を前記複数個のインジェクタ
嵌合部材の間に設けたことを特徴とする請求項２記載の
エンジンの燃料分配管。