JP2001010405A

JP2001010405A - 内燃機関の自動停止始動制御装置

Info

Publication number: JP2001010405A
Application number: JP11180328A
Authority: JP
Inventors: Nobuyuki Kawai; 信幸川合
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1999-06-25
Filing date: 1999-06-25
Publication date: 2001-01-16
Anticipated expiration: 2019-06-25
Also published as: JP3849741B2

Abstract

(57)【要約】【課題】ランプを良好に点灯させながら内燃機関を自
動停止させることができ、ランプの点灯に拘わらずバッ
テリの蓄電容量を充分保持して確実に再始動可能な内燃
機関の自動停止始動制御装置を提供する。【解決手段】車両が停止したときには内燃機関が自動
的に停止させられるが(S10)、ランプ状態検出手段によ
りランプのオン状態が検出されている場合には(S12)、
制御手段により、ランプが減光させられ(S18)、さら
に、バッテリ容量検出手段により検出されるバッテリ容
量が所定値を下回る場合にはランプはオフ状態とされる
(S16,S20)。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の自動停
止始動制御装置に係り、詳しくは、停車時に内燃機関を
自動停止させる際の電気負荷制御に関する。

【０００２】

【関連する背景技術】近年、排ガスの大気中への放散を
極力少なくするとともに燃費の向上を図るため、停車時
において内燃機関を自動停止し、つまりアイドルストッ
プするよう構成された車両が開発され、実用化されてい
る。しかしながら、このような車両では、夜間等にヘッ
ドランプ等のランプをオン状態にしていると、アイドル
ストップを実施したときには、内燃機関の駆動力によっ
て発電を行うオルタネータをも停止することになるため
に、その間、ランプはバッテリに蓄電された電力のみを
使用することになり、アイドルストップの時間が長くな
ると、バッテリの蓄電容量が著しく低下し、その後内燃
機関を再始動させようとしたときにスタータモータが充
分なトルクを発生せず、再始動ができなくなるおそれが
ある。

【０００３】そこで、アイドルストップを実施した際に
ヘッドランプ等の前照灯を点灯しているときには当該前
照灯を消灯させる構成の装置が特開昭５９−１３３７４
９号公報や特開昭６３−７５３２３号公報等に開示され
ている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報に開示される装置のように、夜間等の車両の停車時に
前照灯を消灯させるようにすると、アイドルストップを
実施して停車している間、運転者は自車両の前方の状況
を充分に認識することができず、安全上好ましいことで
はない。特に、発進後すぐに右左折するような場合に
は、予め左右前方の状況を充分に把握しておくことが安
全上望ましい。

【０００５】また、暗い中で前照灯を消灯させると、対
向車に自車両の存在を充分に認識させることができず、
停車中とはいえ安全なものとはいい難い。そこで、前照
灯を点灯している場合には、停車してもアイドルストッ
プを行わないことも考えられるが、このようにすると排
ガスの大気中への放散を極力少なくするとともに燃費の
向上を図るという当初の目的に反することになり望まし
いことではない。

【０００６】本発明はこのような問題点を解決するため
になされたもので、その目的とするところは、ランプを
良好に点灯させながら内燃機関を自動停止させることが
でき、ランプの点灯に拘わらずバッテリの蓄電容量を充
分保持して確実に再始動可能な内燃機関の自動停止始動
制御装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、請求項１の発明によれば、車両の運転状態に応
じ、車両が例えば停止したときには内燃機関が自動的に
停止させられることになるが、ランプ状態検出手段によ
りランプのオン状態が検出されている場合には、制御手
段により、ランプが減光させられ、さらに、バッテリ容
量検出手段により検出されるバッテリ容量が所定値を下
回る場合にはランプはオフ状態とされる。

【０００８】つまり、夜間等における停車時に内燃機関
の自動停止（アイドルストップ）を実施すると、発電機
（オルタネータ）が停止し、ヘッドランプ等のランプは
バッテリに蓄電された電力のみを使用して点灯すること
になるが、この際、ランプは減光して点灯させられるこ
とになり、内燃機関を自動停止させたとしてもバッテリ
の蓄電容量の低下を極力防止しながらランプを良好に点
灯させることが可能とされる。そして、バッテリ容量が
所定値を下回る場合にはランプはオフ状態とされるの
で、バッテリの蓄電容量が充分に確保される。

【０００９】従って、夜間等における内燃機関の自動停
止を伴う停車時であっても、車両の前方等の状況を充分
に認識することが可能とされるとともに、内燃機関を再
始動させる際において、スタータモータを充分な蓄電容
量を有してトルク不足なく良好に作動可能となり、安全
性が充分に確保されるとともに再始動が確実に実施可能
とされる。

【００１０】また、請求項２の発明によれば、方向指示
器状態検出手段により方向指示器のオン状態が検出され
たときには、禁止手段によりランプの制御が禁止され
る。つまり、方向指示器がオン状態とされて車両が発進
後すぐに右左折するような場合には、ランプは減光され
ることなく充分な光量を維持可能とされる。これによ
り、車両が右左折する前には、予め車両の左右前方の状
況が良好に把握可能とされ、安全性が充分に確保され
る。

【００１１】また、請求項３の発明によれば、内燃機関
の再始動後には、制御手段によるランプの制御が解除さ
れる。つまり、内燃機関が再始動すると発電機も駆動す
ることから内燃機関の再始動後には制御手段によるラン
プの制御は実施しないのがよく、この場合当該制御は好
適に解除される。従って、車両の発進後には常に充分な
光量が確保されることになり、車両走行中の走行安全性
が充分に確保される。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づき説明する。図１を参照すると、車両に搭載さ
れた本発明に係る内燃機関の自動停止始動制御装置の概
略構成図が示されており、以下、同図に基づき本発明の
自動停止始動制御装置の構成を説明する。

【００１３】同図に示すように、エンジン（内燃機関）
１の出力軸２には、クラッチ４を介してトランスミッシ
ョン（Ｔ／Ｍ）６が接続されており、該Ｔ／Ｍ６には、
さらに差動装置等を介して車輪（共に図示せず）が接続
されている。エンジン１近傍にはオルタネータ（発電
機）１２が設けられており、該オルタネータ１２の回転
軸１３の前端には、当該回転軸１３と同期回転可能にプ
ーリ１４が固定されている。そして、エンジン１の出力
軸２の前端には、出力軸２と同期回転するようにしてプ
ーリ１０が固定されており、プーリ１０とプーリ１４と
には無端状のベルト１６掛け回されている。つまり、エ
ンジン１が回転するとオルタネータ１２が回転し、これ
により発電が行われる。

【００１４】オルタネータ１２は、レギュレータ１４を
介して２次電池、即ちバッテリ２０が接続されており、
これにより、オルタネータ１２によって発電された電気
がレギュレータ１４で調整されてバッテリ２０に蓄電さ
れる。バッテリ２０には、エンジン１の始動を行うため
のスタータモータ２２が接続されている。スタータモー
タ２２の回転軸２３の前端には、当該回転軸２３と同期
回転可能にギヤ２４が固定されている。そして、エンジ
ン１の出力軸２には、出力軸２と同期回転するようにし
てギヤ２６が設けられており、ギヤ２４とギヤ２６とは
互いに噛合している。つまり、スタータモータ２２がバ
ッテリ２０の電力により回転することでエンジン１が始
動する。詳しくは、スタータモータ２２は、電子コント
ロールユニット（ＥＣＵ）５０に接続されており、当該
ＥＣＵ５０からのエンジン始動信号を受けて駆動し、エ
ンジン１の始動を行う。

【００１５】また、バッテリ２０には、本発明に係る減
光制御部３０を介してヘッドランプ４０が接続されてい
る。減光制御部３０は、後述するように、ヘッドランプ
４０の光量を調節するものである。詳しくは、減光制御
部３０は、ＥＣＵ５０に接続されており、ＥＣＵ５０か
らの信号に応じて電流制御等が行われてヘッドランプ４
０の減光制御が実施される。

【００１６】ＥＣＵ５０は、エンジン１や各種電装部品
の制御を司る制御装置であり、中央処理装置（ＣＰ
Ｕ）、メモり（ＲＡＭ、ＲＯＭ）等から構成されてい
る。ＥＣＵ５０の入力部には、方向指示器（図示せず）
のＯＮ・ＯＦＦ（オン・オフ）を行う方向指示器スイッ
チ（方向指示器ＳＷ、方向指示器状態検出手段）５２、
車速Ｖを検出する車速センサ５４、Ｔ／Ｍ６のニュート
ラル状態を検出しＯＮ・ＯＦＦ出力するニュートラルス
イッチ（ニュートラルＳＷ）５６、ギヤ２６の回転速度
に基づきエンジン１の回転速度Ｎeを検出するエンジン
回転速度センサ５８、ブレーキペダル６０が操作されて
いることを検出しＯＮ・ＯＦＦ出力するブレーキセンサ
６２、ヘッドランプ４０のＯＮ・ＯＦＦ（オン・オフ）
を行うヘッドランプスイッチ（ヘッドランプＳＷ、ラン
プ状態検出手段）６４、減光制御部３０等に供給される
電流Iを検出する検流計６８等の各種センサ類が接続さ
れている。

【００１７】また、ＥＣＵ５０には、該ＥＣＵ５０の作
動用電源として以外にバッテリ２０の電力も入力されて
いる。詳しくは、ＥＣＵ５０には、電圧Ｅを検出し、上
記検流計６８により検出された電流Ｉと当該電圧Ｅに基
づきバッテリ２０の蓄電容量を検出する蓄電容量検出部
があり、これによりバッテリ２０の現在の蓄電容量が常
時検出可能とされている（バッテリ容量検出手段）。

【００１８】一方、ＥＣＵ５０の出力部には、上述した
ように、スタータモータ２２、減光制御部３０等の各種
駆動装置類が接続されており、これら各種駆動装置類は
上記各種センサ類からの情報に基づいて作動する。以
下、このように構成された本発明に係る内燃機関の自動
停止始動制御装置の作用及び効果について説明する。詳
しくは、本発明では停車時に内燃機関を自動停止する
際、即ちアイドルストップ時のヘッドランプ制御（電気
負荷制御）に特徴を有しており、以下アイドルストップ
時のヘッドランプ制御について説明する。

【００１９】図２を参照すると、ＥＣＵ５０が実行する
アイドルストップ時のヘッドランプ制御の制御ルーチン
がフローチャートで示されており（制御手段）、当該フ
ローチャートに沿って説明する。先ず、ステップＳ１０
では、信号待ち等によりエンジン１の停止条件が成立
し、アイドルストップが実施されたか否かを判別する。
エンジン１の停止条件としては、例えば、エンジン１の
回転速度Ｎeがアイドル回転速度近傍の所定値Ｎe1以下
であること、車速Ｖが値０で車両が停止していること、
ブレーキペダル６０が操作されてブレーキセンサ６２が
ＯＮ信号を出力していること、ニュートラルスイッチ
（ニュートラルＳＷ）５６がＯＮ信号を出力しているこ
と等があり、これらの条件全てが成立したときにエンジ
ン１の停止条件が成立したとみなされ、アイドルストッ
プが実施される。なお、アイドルストップの制御は別ル
ーチンで実施される。

【００２０】ステップＳ１０の判別結果が偽（Ｎｏ）
で、エンジン１の停止条件が成立しておらず、アイドル
ストップが実施されていないと判定されたときには、何
もせずに当該ルーチンを抜ける。一方、ステップＳ１０
の判別結果が真（Ｙｅｓ）で、エンジン１の停止条件が
成立したと判定された場合には、次にステップＳ１２に
進む。

【００２１】ステップＳ１２では、現在ヘッドランプ４
０がＯＮ状態であるか否かを判別する。つまり、例えば
車両がヘッドランプ４０を点灯して夜間走行しており、
信号待ち等によりアイドルストップしたときにヘッドラ
ンプ４０がＯＮ状態のままであるか否かを判別する。判
別結果が偽（Ｎｏ）でヘッドランプ４０がＯＦＦ状態の
場合には、上記同様に何もせず当該ルーチンを抜ける。
一方、判別結果が真（Ｙｅｓ）でヘッドランプ４０がＯ
Ｎ状態であると判定された場合には、次にステップＳ１
４に進む。

【００２２】ステップＳ１４では、さらに、方向指示器
ＳＷ５２からの情報に基づき、方向指示器がＯＮ操作さ
れているか否かを判別する。判別結果が偽（Ｎｏ）で方
向指示器がＯＮ操作されておらず、つまりＯＦＦ状態と
判定された場合には、次にステップＳ１６に進む。ステ
ップＳ１６では、バッテリ２０の蓄電容量、即ちバッテ
リ容量Ｃが所定値Ｃ1より大であるか否かを判別する。
この所定値Ｃ1は、例えば、スタータモータ２２でエン
ジン１を確実に始動できる最低限の容量に若干の余裕代
を加えた値とされている。判別結果が真（Ｙｅｓ）でバ
ッテリ容量Ｃが充分にあり所定値Ｃ1より大と判定され
た場合には、次にステップＳ１８に進む。

【００２３】ステップＳ１８では、上記減光制御部３０
において、ヘッドランプ４０の減光制御を行う。通常、
アイドルストップを行うと、エンジン１とともにオルタ
ネータ１２も停止する。従って、アイドルストップが実
施されている間は発電が一切行われず、ヘッドランプ４
０を通常通りの光量で点灯したままでいるとバッテリ容
量Ｃが激減し好ましいことではない。それ故、ここで
は、ヘッドランプ４０の減光制御を行い、光量を停車中
に必要且つ充分な量に抑えてバッテリ容量Ｃの急激な低
下を防止する。

【００２４】即ち、バッテリ容量Ｃが所定値Ｃ1以下と
なると、ステップＳ１６の判別結果は偽（Ｎｏ）とな
り、この場合には、後述するようにバッテリ容量Ｃを最
小限確保すべくヘッドランプ４０を消灯することになる
のであるが、このようにヘッドランプ４０の減光制御を
行うことで、バッテリ容量Ｃの減少速度を遅くし、バッ
テリ容量Ｃが所定値Ｃ1以下となるまでの時間、即ちヘ
ッドランプ４０がＯＦＦ状態とされるまでの時間を長く
引き延ばすようにするのである。

【００２５】これにより、アイドルストップを伴う停車
中であっても、車両前方等を必要且つ充分な光量で長時
間に亘り確実に照らし続けることが可能となり、車両の
周囲に異常がないか否かを継続的に視認し続けることが
でき、また、対向車に自車両の存在を確実に認識させる
ようにでき、安全性が充分に確保される。ステップＳ２
２では、エンジン１の始動条件が成立し、アイドルスト
ップが解除されたか否かを判別する。エンジン１の始動
条件の成立は、例えば、車両が停止している状態でニュ
ートラルスイッチ（ニュートラルＳＷ）５６がＯＮ信号
からＯＦＦ信号に切り換わったか否かで判定するように
する。

【００２６】ステップＳ２２の判別結果が偽（Ｎｏ）
で、エンジン１の始動条件が未だ成立していないような
場合には、ステップＳ１４、Ｓ１６を経てステップＳ１
８において減光制御を継続的に実施する。減光制御が継
続的に実施され、ステップＳ１６の判別結果が偽（Ｎ
ｏ）となりバッテリ容量Ｃが所定値Ｃ1以下と判定され
ると、ステップＳ２０に進み、上述したようにヘッドラ
ンプ４０をＯＦＦ状態として消灯する。そして、ヘッド
ランプ４０が一旦ＯＦＦ状態とされると、ステップＳ２
２の判別結果が真（Ｙｅｓ）となりエンジン１の始動条
件が成立するまではヘッドランプ４０は消灯したままに
保持される。

【００２７】このようにヘッドランプ４０がＯＦＦ状態
とされると、その後はバッテリ容量Ｃの低下はなくなる
ことになり、エンジン１を確実に始動できる最低限の容
量が確保されることになる。従って、ヘッドランプ４０
を最初ＯＮ状態としたままアイドルストップを長時間に
亘って実施したとしても、上述の如く減光制御によって
安全性を充分に確保しながら、車両の発進時にはエンジ
ン１を確実に再始動することができることになる。

【００２８】ステップＳ２２の判別結果が真（Ｙｅｓ）
となり、エンジン１の始動条件が成立し、アイドルスト
ップが解除された場合には、次にステップＳ２６に進
む。ステップＳ２６では、上記ステップＳ１８で実施し
ていた減光制御を解除し、或いは、ステップＳ２０にお
いてＯＦＦ状態としたヘッドランプ４０をＯＮ状態に復
帰させる。つまり、アイドルストップが解除されてエン
ジン１が再始動されると、オルタネータ１２が再び作動
し始めて充電が再開されるため、もはや減光制御等の必
要はなく、逆に減光制御等は実施しないのがよく、ヘッ
ドランプ４０を通常の点灯状態に戻すようにする。これ
により、車両の発進後には常に確実にヘッドランプ４０
を通常の点灯状態にでき、その後の走行安全性が充分に
確保される。

【００２９】ところで、上記ステップＳ１４の判別結果
が真（Ｙｅｓ）で方向指示器がＯＮ操作されている場
合、即ち運転者にエンジン１の再始動後、右左折する意
思があると判定できる場合には、上記減光制御を実施す
ることなく次にステップＳ２４に進む。ステップＳ２４
では、上記同様にバッテリ容量Ｃが所定値Ｃ1より大で
あるか否かを判別し、判別結果が真（Ｙｅｓ）でバッテ
リ容量Ｃが充分にあり所定値Ｃ1より大である場合に
は、ステップＳ２６に進み、ヘッドランプ４０をＯＮ状
態として通常の点灯状態を保持する。

【００３０】即ち、方向指示器がＯＮ操作され、運転者
に右左折する意思があると判定できる場合には、ヘッド
ランプ４０を通常の点灯状態とし、アイドルストップ中
であっても、上記減光制御では光量が少なく充分に照ら
すことができないような車両の左右前方を確実に照らす
ようにする。これにより、エンジン１の再始動後におい
て自車両が向かう左右前方の状況を予め良好に把握する
ことが可能となり、右左折時の安全性が充分に確保され
る。

【００３１】ステップＳ２４の判別結果が偽（Ｎｏ）
で、バッテリ容量Ｃが所定値Ｃ1以下となった場合に
は、上記同様の理由により、ステップＳ２０において、
ヘッドランプ４０をＯＦＦ状態として消灯する。これに
より、エンジン１を確実に始動できる最低限の容量が確
保され、やはり車両の発進時においてエンジン１を確実
に再始動することが可能となる。

【００３２】なお、上記実施形態では、減光制御の対象
をヘッドランプ４０として説明したが、ヘッドランプ４
０に限らず、車幅灯やフォグランプ等をも減光制御の対
象にするのがよい。

【００３３】

【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明の請
求項１の内燃機関の自動停止始動制御装置によれば、夜
間等における停車時に内燃機関の自動停止（アイドルス
トップ）を実施した場合には、ランプを減光して点灯さ
せるので、内燃機関を自動停止させたとしてもバッテリ
の蓄電容量の低下を極力防止しながらランプを良好に点
灯させるようにでき、さらに、バッテリ容量が所定値を
下回る場合にはランプをオフ状態としてバッテリの蓄電
容量を充分に確保できる。

【００３４】従って、夜間等における内燃機関の自動停
止を伴う停車時であっても車両の前方等の状況を充分に
認識することが可能となり、また、内燃機関を再始動さ
せる際には、スタータモータを充分な蓄電容量を有して
トルク不足なく良好に作動させることができ、安全性を
充分に確保するとともに再始動を確実に実施することが
できる。

【００３５】また、請求項２の内燃機関の自動停止始動
制御装置によれば、方向指示器がオン状態とされて車両
が発進後すぐに右左折するような場合には、ランプを減
光させることなく充分な光量を維持するので、車両が右
左折する前には予め車両の左右前方の状況を良好に把握
することができ、安全性を充分に確保できる。また、請
求項３の内燃機関の自動停止始動制御装置によれば、内
燃機関の再始動後には制御手段によるランプの制御を解
除するので、内燃機関の再始動による発電機の駆動によ
り車両の発進後には常に充分な光量を確保でき、車両走
行中の走行安全性を充分に確保できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両に搭載された本発明に係る内燃機関の自動
停止始動制御装置を示す概略構成図である。

【図２】本発明に係る、アイドルストップ時のヘッドラ
ンプ制御の制御ルーチンを示すフローチャートである。

【符号の説明】

１エンジン（内燃機関）１２オルタネータ（発電機）２０バッテリ２２スタータモータ３０減光制御部４０ヘッドランプ５０電子コントロールユニット（ＥＣＵ）５２方向指示器スイッチ（方向指示器ＳＷ）６４ヘッドランプスイッチ（ヘッドランプＳＷ、ラン
プ状態検出手段）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両の運転状態に応じて内燃機関を自動
的に停止または再始動させる内燃機関の自動停止始動制
御装置において、バッテリ容量を検出するバッテリ容量検出手段と、ランプのオン・オフ状態を検出するランプ状態検出手段
と、内燃機関を停止させた際、前記ランプ状態検出手段によ
り前記ランプのオン状態が検出されるときには、前記ラ
ンプを減光させ、且つ、前記バッテリ容量検出手段によ
り検出される前記バッテリ容量が所定値を下回ると前記
ランプをオフ状態に制御する制御手段と、を備えたことを特徴とする内燃機関の自動停止始動制御
装置。
【請求項２】さらに、方向指示器のオン・オフ状態を
検出する方向指示器状態検出手段を備え、前記方向指示器状態検出手段により方向指示器のオン状
態が検出されたときには前記制御手段による前記ランプ
の制御を禁止することを特徴とする、請求項１記載の内
燃機関の自動停止始動制御装置。
【請求項３】内燃機関の再始動後には、前記制御手段
による前記ランプの制御を解除することを特徴とする、
請求項１記載の内燃機関の自動停止始動制御装置。