JP2001012270A

JP2001012270A - 内燃機関の自動停止始動制御装置

Info

Publication number: JP2001012270A
Application number: JP11180329A
Authority: JP
Inventors: Nobuyuki Kawai; 信幸川合
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1999-06-25
Filing date: 1999-06-25
Publication date: 2001-01-16

Abstract

(57)【要約】【課題】ワイパを作動させながら内燃機関を自動停止
させることができ、ワイパの作動に拘わらずバッテリの
蓄電容量を充分保持して再始動可能な内燃機関の自動停
止始動制御装置を提供する。【解決手段】車両が例えば停止したときには内燃機関
が自動的に停止させられることになるが(S10)、ワイパ
状態検出手段によりワイパのオン状態が検出されている
場合には(S12)、制御手段により、ワイパの作動間欠時
間ｔiが延長させられる(S16)。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の自動停
止始動制御装置に係り、詳しくは、停車時に内燃機関を
自動停止させる際の電気負荷制御に関する。

【０００２】

【関連する背景技術】近年、排ガスの大気中への放散を
極力少なくするとともに燃費の向上を図るため、停車時
において内燃機関を自動停止し、つまりアイドルストッ
プするよう構成された車両が開発され、実用化されてい
る。しかしながら、このような車両では、雨天時等にワ
イパをオン状態にしていると、アイドルストップを実施
したときには、内燃機関の駆動力によって発電を行うオ
ルタネータをも停止することになるため、その間、ワイ
パはバッテリに蓄電された電力のみを使用することにな
り、アイドルストップの時間が長くなると、バッテリの
蓄電容量が著しく低下し、その後内燃機関を再始動させ
ようとしたときにスタータモータが充分なトルクを発生
せず、再始動ができなくなるおそれがある。

【０００３】このようなことから、アイドルストップを
実施したときには、蓄電容量の低下を防止すべくワイパ
の作動を中止することも考えられるが、雨天時にワイパ
の作動を一切中止することは、停車中とはいえ車両の周
囲の状況を充分に把握できないことになり、その後の発
進時における安全性が損なわれる可能性があり好ましい
ことではない。

【０００４】そこで、安全性の確保とバッテリの蓄電容
量の低下防止とを比較考量し、ワイパが高出力動作位置
ならば車両が停止してもアイドルストップを実施しない
ようにする一方、低出力動作位置ならばアイドルストッ
プを実施するとともにワイパを間欠動作に自動切替する
構成の装置が実公平２−３１５５５号公報等に開示され
ている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報に開示される装置のように、ワイパが高出力動作して
いるときにアイドルストップを実施しないのは燃費の向
上を図るという当初の目的に反することになり望ましい
ことではない。また、低出力動作しているときにアイド
ルストップを実施し且つワイパを間欠動作に自動切替す
るとしても、設定された当該間欠動作の間欠時間が短い
ような場合にはやはりバッテリの蓄電容量が著しく低下
してしまうことになり好ましいことではない。

【０００６】本発明はこのような問題点を解決するため
になされたもので、その目的とするところは、ワイパを
作動させながら内燃機関を自動停止させることができ、
ワイパの作動に拘わらずバッテリの蓄電容量を充分保持
して再始動可能な内燃機関の自動停止始動制御装置を提
供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、請求項１の発明によれば、車両の運転状態に応
じ、車両が例えば停止したときには内燃機関が自動的に
停止させられることになるが、ワイパ状態検出手段によ
りワイパのオン状態が検出されている場合には、制御手
段により、ワイパの作動間欠時間が延長させられる。

【０００８】つまり、雨天時等における停車時に内燃機
関の自動停止（アイドルストップ）を実施すると、発電
機（オルタネータ）が停止し、ワイパはバッテリに蓄電
された電力のみを使用して作動することになるが、この
場合、ワイパの作動間欠時間は例えば最長時間に延長さ
せられることになり、内燃機関を自動停止させたとして
もバッテリの蓄電容量の低下が極力防止され該蓄電容量
が充分に確保されながらワイパを良好に作動させること
が可能とされる。

【０００９】従って、雨天時等における内燃機関の自動
停止を伴う停車時であっても車両の周囲の状況を充分に
把握することが可能とされるとともに、内燃機関を再始
動させる際において、スタータモータを充分な蓄電容量
を有してトルク不足なく良好に作動可能となり、安全性
が充分に確保されるとともに再始動が確実に実施可能と
される。

【００１０】また、請求項２の発明によれば、方向指示
器状態検出手段により方向指示器のオン状態が検出され
たときには、禁止手段によりワイパの制御が禁止され
る。つまり、方向指示器がオン状態とされて車両が発進
後すぐに右左折するような場合には、ワイパの作動間欠
時間は延長させられることなくその時点の作動間欠時間
が維持可能とされる。

【００１１】これにより、車両が右左折する前に、予め
車両の左右前方の状況が良好に把握可能とされ、安全性
が充分に確保される。また、請求項３の発明によれば、
内燃機関を再始動した際には、直ちに一旦ワイパの払拭
動作が強制的に実施され、その後はワイパの作動間欠時
間が内燃機関の自動停止前の状態に復帰させられる。

【００１２】従って、車両の発進後には常に良好な視界
が得られることになり、車両走行中の走行安全性が充分
に確保される。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づき説明する。図１を参照すると、車両に搭載さ
れた本発明に係る内燃機関の自動停止始動制御装置の概
略構成図が示されており、以下、同図に基づき本発明の
自動停止始動制御装置の構成を説明する。

【００１４】同図に示すように、エンジン（内燃機関）
１の出力軸２には、クラッチ４を介してトランスミッシ
ョン（Ｔ／Ｍ）６が接続されており、該Ｔ／Ｍ６には、
さらに差動装置等を介して車輪（共に図示せず）が接続
されている。エンジン１近傍にはオルタネータ（発電
機）１２が設けられており、該オルタネータ１２の回転
軸１３の前端には、当該回転軸１３と同期回転可能にプ
ーリ１４が固定されている。そして、エンジン１の出力
軸２の前端には、出力軸２と同期回転するようにしてプ
ーリ１０が固定されており、プーリ１０とプーリ１４と
には無端状のベルト１６掛け回されている。つまり、エ
ンジン１が回転するとオルタネータ１２が回転し、これ
により発電が行われる。

【００１５】オルタネータ１２は、レギュレータ１４を
介して２次電池、即ちバッテリ２０が接続されており、
これにより、オルタネータ１２によって発電された電気
がレギュレータ１４で調整されてバッテリ２０に蓄電さ
れる。バッテリ２０には、エンジン１の始動を行うため
のスタータモータ２２が接続されている。スタータモー
タ２２の回転軸２３の前端には、当該回転軸２３と同期
回転可能にギヤ２４が固定されている。そして、エンジ
ン１の出力軸２には、出力軸２と同期回転するようにし
てギヤ２６が設けられており、ギヤ２４とギヤ２６とは
互いに噛合している。つまり、スタータモータ２２がバ
ッテリ２０の電力により回転することでエンジン１が始
動する。詳しくは、スタータモータ２２は、電子コント
ロールユニット（ＥＣＵ）５０に接続されており、当該
ＥＣＵ５０からのエンジン始動信号を受けて駆動し、エ
ンジン１の始動を行う。

【００１６】また、バッテリ２０には、本発明に係るワ
イパ制御部３０を介し、ウィンドシールドを払拭するフ
ロントワイパ４０及びリヤワイパ４４が接続されてい
る。詳しくは、フロントワイパ４０はワイパブレード４
２とこれを払拭作動させるワイパモータ４１とから構成
され、リヤワイパ４４は同様にワイパブレード４６とこ
れを払拭作動させるワイパモータ４５とから構成されて
おり、ワイパ制御部３０はこれらワイパモータ４１，４
５に接続されている。

【００１７】ワイパ制御部３０は、後述するように、フ
ロントワイパ４０、リヤワイパ４４の作動間欠時間ｔi
を調節するものである。詳しくは、ワイパ制御部３０
は、ＥＣＵ５０に接続されており、ＥＣＵ５０からの信
号に応じてフロントワイパ４０、リヤワイパ４４の間欠
制御が実施される。ＥＣＵ５０は、エンジン１や各種電
装部品の制御を司る制御装置であり、中央処理装置（Ｃ
ＰＵ）、メモり（ＲＡＭ、ＲＯＭ）等から構成されてい
る。ＥＣＵ５０の入力部には、方向指示器（図示せず）
のＯＮ・ＯＦＦ（オン・オフ）を行う方向指示器スイッ
チ（方向指示器ＳＷ、方向指示器状態検出手段）５２、
車速Ｖを検出する車速センサ５４、Ｔ／Ｍ６のニュート
ラル状態を検出しＯＮ・ＯＦＦ出力するニュートラルス
イッチ（ニュートラルＳＷ）５６、ギヤ２６の回転速度
に基づきエンジン１の回転速度Ｎeを検出するエンジン
回転速度センサ５８、ブレーキペダル６０が操作されて
いることを検出しＯＮ・ＯＦＦ出力するブレーキセンサ
６２、フロントワイパ４０のＯＮ・ＯＦＦ（オン・オ
フ）を行うフロントワイパスイッチ（フロントワイパＳ
Ｗ、ワイパ状態検出手段）６４、リヤワイパ４４のＯＮ
・ＯＦＦ（オン・オフ）を行うリヤワイパスイッチ（リ
ヤワイパＳＷ、ワイパ状態検出手段）６６、減光制御部
３０等に供給される電流Iを検出する検流計６８等の各
種センサ類が接続されている。

【００１８】また、ＥＣＵ５０には、該ＥＣＵ５０の作
動用電源として以外にバッテリ２０の電力も入力されて
いる。詳しくは、ＥＣＵ５０には、電圧Ｅを検出し、上
記検流計６８により検出された電流Ｉと当該電圧Ｅに基
づきバッテリ２０の蓄電容量を検出する蓄電容量検出部
があり、これによりバッテリ２０の現在の蓄電容量が常
時検出可能とされている。

【００１９】一方、ＥＣＵ５０の出力部には、上述した
ように、スタータモータ２２、ワイパ制御部３０等の各
種駆動装置類が接続されており、これら各種駆動装置類
は上記各種センサ類からの情報に基づいて作動する。以
下、このように構成された本発明に係る内燃機関の自動
停止始動制御装置の作用及び効果について説明する。詳
しくは、本発明においては停車時において内燃機関を自
動停止する際の、即ちアイドルストップ時のワイパ制御
（電気負荷制御）に特徴を有しており、以下アイドルス
トップ時のワイパ制御について説明する。

【００２０】図２を参照すると、ＥＣＵ５０が実行する
アイドルストップ時のワイパ制御の制御ルーチンがフロ
ーチャートで示されており（制御手段）、当該フローチ
ャートに沿って説明する。先ず、ステップＳ１０では、
信号待ち等によりエンジン１の停止条件が成立し、アイ
ドルストップが実施されたか否かを判別する。エンジン
１の停止条件としては、例えば、エンジン１の回転速度
Ｎeがアイドル回転速度近傍の所定値Ｎe1以下であるこ
と、車速Ｖが値０で車両が停止していること、ブレーキ
ペダル６０が操作されてブレーキセンサ６２がＯＮ信号
を出力していること、ニュートラルスイッチ（ニュート
ラルＳＷ）５６がＯＮ信号を出力していること等があ
り、これらの条件全てが成立したときにエンジン１の停
止条件が成立したとみなされ、アイドルストップが実施
される。なお、アイドルストップの制御は別ルーチンで
実施される。

【００２１】ステップＳ１０の判別結果が偽（Ｎｏ）
で、エンジン１の停止条件が成立しておらず、アイドル
ストップが実施されていないと判定されたときには、何
もせずに当該ルーチンを抜ける。一方、ステップＳ１０
の判別結果が真（Ｙｅｓ）で、エンジン１の停止条件が
成立したと判定された場合には、次にステップＳ１２に
進む。

【００２２】ステップＳ１２では、現在ワイパがＯＮ状
態であるか否かを判別する。つまり、例えば車両が雨天
時にフロントワイパ４０、リヤワイパ４４を作動させて
走行しており、信号待ち等によりアイドルストップした
ときに、フロントワイパＳＷ６４或いはリヤワイパＳＷ
６６の何れかがＯＮ状態のままであるか否かを判別す
る。判別結果が偽（Ｎｏ）でフロントワイパ４０或いは
リヤワイパ４４の何れも作動させておらずワイパがＯＦ
Ｆ状態の場合には、上記同様に何もせず当該ルーチンを
抜ける。一方、判別結果が真（Ｙｅｓ）でワイパがＯＮ
状態であると判定された場合には、次にステップＳ１４
に進む。

【００２３】ステップＳ１４では、さらに、方向指示器
ＳＷ５２からの情報に基づき、方向指示器がＯＮ操作さ
れているか否かを判別する。判別結果が偽（Ｎｏ）で方
向指示器がＯＮ操作されておらず、つまりＯＦＦ状態と
判定された場合には、次にステップＳ１６に進む。ステ
ップＳ１６では、フロントワイパ４０を作動させている
場合、上記ワイパ制御部３０において、フロントワイパ
４０の作動間欠時間ｔiを最大値（最長時間）ｔimaxに
設定する。通常、アイドルストップを行うと、エンジン
１とともにオルタネータ１２も停止する。従って、アイ
ドルストップが実施されている間は発電が一切行われ
ず、フロントワイパ４０を通常通り作動させたままでい
るとバッテリ２０の蓄電容量が激減し好ましいことでは
ない。それ故、ここでは、フロントワイパ４０の作動間
欠時間ｔiを最大値ｔimaxに設定し、フロントワイパ４
０の作動を停車中に必要且つ充分な最小限の頻度に抑え
てバッテリ２０の蓄電容量の急激な低下を防止する。

【００２４】また、ステップＳ１８では、リヤワイパ４
４を作動させている場合、リヤワイパ４４をＯＦＦ状態
とし作動停止状態にする。通常、信号待ち等で停車中に
は運転者が車両後方を確認する必要性は少なく、故に、
リヤワイパ４４については、フロントワイパ４０と異な
りアイドルストップ中に停止しても何ら不都合はない。
従って、ここでは、リヤワイパ４４については作動を停
止し、バッテリ２０の蓄電容量の低下をさらに防止す
る。

【００２５】これにより、アイドルストップを伴う停車
中であっても、雨天時等には少なくともフロントワイパ
４０の作動を継続してウィンドシールドを必要且つ充分
な頻度で払拭し続けることが可能となり、車両前方の視
認性を確保して安全性を充分に確保できるとともに、車
両の発進時には充分な蓄電容量を維持してエンジン１を
確実に再始動することができることとなる。

【００２６】ステップＳ２０では、エンジン１の始動条
件が成立し、アイドルストップが解除されたか否かを判
別する。エンジン１の始動条件の成立は、例えば、車両
が停止している状態でニュートラルスイッチ（ニュート
ラルＳＷ）５６がＯＮ信号からＯＦＦ信号に切り換わっ
たか否かで判定するようにする。ステップＳ２０の判別
結果が偽（Ｎｏ）で、エンジン１の始動条件が未だ成立
していないような場合には、ステップＳ１４を経てステ
ップＳ１６，Ｓ１８において継続的にフロントワイパ４
０の作動間欠時間ｔiを延長したままにするとともにリ
ヤワイパ４４をＯＦＦ状態のままに保持する。

【００２７】ステップＳ２０の判別結果が真（Ｙｅｓ）
となり、エンジン１の始動条件が成立し、アイドルスト
ップが解除された場合には、次にステップＳ２２に進
む。ステップＳ２２では、アイドルストップが解除され
たことを受けて、ワイパを直ちに１回強制的に作動させ
る。つまり、フロントワイパＳＷ６４がＯＮ状態である
場合には、間欠状態であってもフロントワイパ４０を１
回強制的に作動させ、リヤワイパＳＷ６６がＯＮ状態で
ある場合には、リヤワイパ４４を１回強制的に作動させ
る。これにより、エンジン１の再始動後、車両の発進時
には常に良好な視界が得られることになる。

【００２８】そして、次のステップＳ２４では、ステッ
プＳ１６で最大値ｔimaxとしていたフロントワイパ４０
の作動間欠時間ｔiの設定を解除し、ＯＦＦ状態として
いたリヤワイパ４４の設定を解除する。つまり、アイド
ルストップが解除されてエンジン１が再始動されると、
オルタネータ１２が再び作動し始めて充電が再開される
ため、もはやフロントワイパ４０の作動間欠時間ｔiを
最大値ｔimaxに設定しておく必要はなく、またリヤワイ
パ４４をＯＦＦ状態にしておく必要はなく、フロントワ
イパ４０、リヤワイパ４４を通常の作動状態に戻すよう
にする。これにより、車両の発進後には常に確実にフロ
ントワイパ４０、リヤワイパ４４をそれぞれ通常の作動
状態にでき、その後の走行安全性が充分に確保される。

【００２９】ところで、上記ステップＳ１４の判別結果
が真（Ｙｅｓ）で方向指示器がＯＮ操作されている場
合、即ち運転者にエンジン１の再始動後、右左折する意
思があると判定できる場合には、上記フロントワイパ４
０の作動間欠時間ｔiの延長やリヤワイパ４４の停止を
実施することなく次にステップＳ２４に進む。即ち、方
向指示器がＯＮ操作され、運転者に右左折する意思があ
ると判定できる場合には、上記フロントワイパ４０の作
動間欠時間ｔiの延長やリヤワイパ４４のの停止を解除
してフロントワイパ４０、リヤワイパ４４の各ワイパを
通常の作動状態とし、アイドルストップを伴う停車中で
あっても、車両前方を確実に視認できるようにする。こ
れにより、エンジン１の再始動後において自車両が向か
う左右前方の状況を予め良好に把握することが可能とな
り、右左折時の安全性が充分に確保される。

【００３０】なお、上記実施形態では、リヤワイパＳＷ
６６がＯＮ状態とされているとき、アイドルストップが
実施される際にはリヤワイパ４４をＯＦＦ状態として停
止させるようにしたが、リヤワイパ４４についてもフロ
ントワイパ４０と同様に作動間欠時間を最大値に設定す
るようにしてもよく、この場合であっても充分な効果が
得られる。

【００３１】

【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明の請
求項１の内燃機関の自動停止始動制御装置によれば、雨
天時等における停車時に内燃機関の自動停止（アイドル
ストップ）を実施した場合には、ワイパの作動間欠時間
を例えば最長時間に延長させるので、内燃機関を自動停
止させたとしてもバッテリの蓄電容量の低下を極力防止
し該蓄電容量を充分に確保しながらワイパを良好に作動
させるようにできる。

【００３２】従って、雨天時等における内燃機関の自動
停止を伴う停車時であっても車両の周囲の状況を充分に
把握することが可能となり、また、内燃機関を再始動さ
せる際には、スタータモータを充分な蓄電容量を有して
トルク不足なく良好に作動させることができ、安全性を
充分に確保するとともに再始動を確実に実施することが
できる。

【００３３】また、請求項２の内燃機関の自動停止始動
制御装置によれば、方向指示器がオン状態とされて車両
が発進後すぐに右左折するような場合には、ワイパの作
動間欠時間を延長させることなくその時点の作動間欠時
間を維持するので、車両が右左折する前に予め車両の左
右前方の状況を良好に把握することができ、安全性を充
分に確保できる。

【００３４】また、請求項３の内燃機関の自動停止始動
制御装置によれば、内燃機関を再始動した際には、直ち
に一旦ワイパの払拭動作を強制的に実施し、その後はワ
イパの作動間欠時間を内燃機関の自動停止前の状態に復
帰させるので、車両の発進後には常に良好な視界を得る
ようにでき、車両走行中の走行安全性を充分に確保する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両に搭載された本発明に係る内燃機関の自動
停止始動制御装置を示す概略構成図である。

【図２】本発明に係る、アイドルストップ時のワイパ制
御の制御ルーチンを示すフローチャートである。

【符号の説明】

１エンジン（内燃機関）１２オルタネータ（発電機）２０バッテリ２２スタータモータ３０ワイパ制御部４０フロントワイパ４４リヤワイパ５０電子コントロールユニット（ＥＣＵ）５２方向指示器スイッチ（方向指示器ＳＷ）６４フロントワイパスイッチ（フロントワイパＳＷ、
ワイパ状態検出手段）６６リヤワイパスイッチ（リヤワイパＳＷ、ワイパ状
態検出手段）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両の運転状態に応じて内燃機関を自動
的に停止または再始動させる内燃機関の自動停止始動制
御装置において、ワイパのオン・オフ状態を検出するワイパ状態検出手段
と、内燃機関を停止させた際、前記ワイパ状態検出手段によ
り前記ワイパのオン状態が検出されるときには、前記ワ
イパの作動間欠時間を延長させるよう制御する制御手段
と、を備えたことを特徴とする内燃機関の自動停止始動制御
装置。
【請求項２】さらに、方向指示器のオン・オフ状態を
検出する方向指示器状態検出手段を備え、前記方向指示器状態検出手段により方向指示器のオン状
態が検出されたときには前記制御手段による前記ワイパ
の制御を禁止することを特徴とする、請求項１記載の内
燃機関の自動停止始動制御装置。
【請求項３】内燃機関の再始動後には、直ちに前記ワ
イパの払拭動作を強制的に実施するとともに、前記ワイ
パの作動間欠時間を内燃機関の自動停止前の状態に復帰
させることを特徴とする、請求項１記載の内燃機関の自
動停止始動制御装置。