JP2001003775A - エンジンのｅｇｒ制御装置 - Google Patents
エンジンのｅｇｒ制御装置Info
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- JP2001003775A JP2001003775A JP11173838A JP17383899A JP2001003775A JP 2001003775 A JP2001003775 A JP 2001003775A JP 11173838 A JP11173838 A JP 11173838A JP 17383899 A JP17383899 A JP 17383899A JP 2001003775 A JP2001003775 A JP 2001003775A
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 合理的な構成により、安価にしてＥＧＲ制御
を精度良く行えるようにする。 【解決手段】 エンジン１に接続された吸気管２と排気
管６とにわたって排ガス戻し管７が接続され、この排ガ
ス戻し管７に排ガス流量調整弁８が介装されている。吸
気管２の排ガス戻し管７との接続箇所よりも下流側に、
空気および燃料に燃焼排ガスを混合した混合ガス中にお
ける二酸化炭素の濃度を検出する濃度センサ９が介装さ
れている。圧縮比、エンジン負荷、エンジン回転数およ
び空気比に基づいて、混合ガス中における二酸化炭素の
目標濃度を抽出するように構成され、濃度センサ９で検
出された二酸化炭素の検出濃度を目標濃度にするための
目標開度を演算し、その目標なるように排ガス流量調整
弁８を調整する。
を精度良く行えるようにする。 【解決手段】 エンジン１に接続された吸気管２と排気
管６とにわたって排ガス戻し管７が接続され、この排ガ
ス戻し管７に排ガス流量調整弁８が介装されている。吸
気管２の排ガス戻し管７との接続箇所よりも下流側に、
空気および燃料に燃焼排ガスを混合した混合ガス中にお
ける二酸化炭素の濃度を検出する濃度センサ９が介装さ
れている。圧縮比、エンジン負荷、エンジン回転数およ
び空気比に基づいて、混合ガス中における二酸化炭素の
目標濃度を抽出するように構成され、濃度センサ９で検
出された二酸化炭素の検出濃度を目標濃度にするための
目標開度を演算し、その目標なるように排ガス流量調整
弁８を調整する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用、産業
用、工業用の２サイクルや４サイクルなどのエンジンに
関し、特には、エンジンからの燃焼排ガスの一部を吸気
管に戻して空気および燃料に混合してエンジンに供給す
る、いわゆるＥＧＲ（排気再循環または排気還流）によ
って、希薄燃焼を行わせるように構成したエンジンのＥ
ＧＲ制御装置に関する。
用、工業用の２サイクルや４サイクルなどのエンジンに
関し、特には、エンジンからの燃焼排ガスの一部を吸気
管に戻して空気および燃料に混合してエンジンに供給す
る、いわゆるＥＧＲ（排気再循環または排気還流）によ
って、希薄燃焼を行わせるように構成したエンジンのＥ
ＧＲ制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種の装置としては、特開平１
０−３０４５６号公報に開示されているものがあった。
この従来例によれば、排気通路から吸気通路に至るＥＧ
Ｒ通路にＥＧＲ弁を設けている。そして、目標吸入空気
量と目標ＥＧＲガス量とエンジン回転速度とに基づいて
吸気系の目標開口面積を演算している。
０−３０４５６号公報に開示されているものがあった。
この従来例によれば、排気通路から吸気通路に至るＥＧ
Ｒ通路にＥＧＲ弁を設けている。そして、目標吸入空気
量と目標ＥＧＲガス量とエンジン回転速度とに基づいて
吸気系の目標開口面積を演算している。
【０００３】更に、その目標開口面積を、目標スロット
ル弁開口面積と目標ＥＧＲ弁開口面積とに振り分け、目
標ＥＧＲ弁開口面積を排気圧で補正して第２ＥＧＲ弁開
口面積を求めるとともに、その第２ＥＧＲ弁開口面積に
対応した目標ＥＧＲ弁開度を演算し、目標ＥＧＲ弁開度
となるようにＥＧＲ弁を制御している。
ル弁開口面積と目標ＥＧＲ弁開口面積とに振り分け、目
標ＥＧＲ弁開口面積を排気圧で補正して第２ＥＧＲ弁開
口面積を求めるとともに、その第２ＥＧＲ弁開口面積に
対応した目標ＥＧＲ弁開度を演算し、目標ＥＧＲ弁開度
となるようにＥＧＲ弁を制御している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来例
の場合、ＥＧＲ弁の制御結果において目標ＥＧＲガス量
が得られているかどうかを確認していない。これは、エ
ンジンからの燃焼排ガス中に水分が混入しているととも
に、高温でしかも温度変化のある状態での測定であるた
めに、ガスの流量を精度良く測定することが実質的に困
難であったからである。このような結果、実際のＥＧＲ
ガス量との間にズレを生じ、制御精度が低い欠点があっ
た。
の場合、ＥＧＲ弁の制御結果において目標ＥＧＲガス量
が得られているかどうかを確認していない。これは、エ
ンジンからの燃焼排ガス中に水分が混入しているととも
に、高温でしかも温度変化のある状態での測定であるた
めに、ガスの流量を精度良く測定することが実質的に困
難であったからである。このような結果、実際のＥＧＲ
ガス量との間にズレを生じ、制御精度が低い欠点があっ
た。
【０００５】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たものであって、合理的な構成により、安価にしてＥＧ
Ｒ制御を精度良く行えるようにすることを目的する。
たものであって、合理的な構成により、安価にしてＥＧ
Ｒ制御を精度良く行えるようにすることを目的する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上述のような
目的を達成するために、エンジンと、前記エンジンに空
気および燃料を供給する吸気管と、前記エンジンからの
燃焼排ガスを排出する排気管と、前記吸気管と排気管と
にわたって接続されて燃焼排ガスを空気および燃料に混
合する排ガス戻し管と、前記排ガス戻し管に介装され
て、空気および燃料に混合する燃焼排ガスの量を調整す
る排ガス流量調整弁と、を備えたエンジンのＥＧＲ制御
装置において、前記吸気管の前記排ガス戻し管との接続
箇所よりも下流側に介装されて空気および燃料に燃焼排
ガスを混合した混合ガス中における二酸化炭素の濃度を
検出する濃度センサと、エンジン負荷、エンジン回転数
および空気比に基づいて、予め特定されている前記混合
ガス中における二酸化炭素の目標濃度を抽出する目標濃
度抽出手段と、前記濃度センサで検出された濃度と前記
目標濃度抽出手段で抽出された目標濃度とを比較し、検
出濃度が目標濃度になるようにするための排ガス流量調
整弁の目標開度を演算する目標開度演算手段と、前記排
ガス流量調整弁の開度が前記目標開度演算手段で演算さ
れた目標開度となるように前記排ガス流量調整弁を駆動
する制御手段と、を備えて構成する。
目的を達成するために、エンジンと、前記エンジンに空
気および燃料を供給する吸気管と、前記エンジンからの
燃焼排ガスを排出する排気管と、前記吸気管と排気管と
にわたって接続されて燃焼排ガスを空気および燃料に混
合する排ガス戻し管と、前記排ガス戻し管に介装され
て、空気および燃料に混合する燃焼排ガスの量を調整す
る排ガス流量調整弁と、を備えたエンジンのＥＧＲ制御
装置において、前記吸気管の前記排ガス戻し管との接続
箇所よりも下流側に介装されて空気および燃料に燃焼排
ガスを混合した混合ガス中における二酸化炭素の濃度を
検出する濃度センサと、エンジン負荷、エンジン回転数
および空気比に基づいて、予め特定されている前記混合
ガス中における二酸化炭素の目標濃度を抽出する目標濃
度抽出手段と、前記濃度センサで検出された濃度と前記
目標濃度抽出手段で抽出された目標濃度とを比較し、検
出濃度が目標濃度になるようにするための排ガス流量調
整弁の目標開度を演算する目標開度演算手段と、前記排
ガス流量調整弁の開度が前記目標開度演算手段で演算さ
れた目標開度となるように前記排ガス流量調整弁を駆動
する制御手段と、を備えて構成する。
【０００７】
【作用】本発明のエンジンのＥＧＲ制御装置の構成によ
れば、エンジンに供給する前の混合ガス中における二酸
化炭素の濃度を検出し、その実際の濃度と、エンジン負
荷、エンジン回転数および空気比から特定される目標濃
度とを比較し、検出濃度が目標濃度になるように排ガス
流量調整弁を制御する。これによって、空気および燃料
に混合する燃焼排ガスの量を精度良く制御できる。
れば、エンジンに供給する前の混合ガス中における二酸
化炭素の濃度を検出し、その実際の濃度と、エンジン負
荷、エンジン回転数および空気比から特定される目標濃
度とを比較し、検出濃度が目標濃度になるように排ガス
流量調整弁を制御する。これによって、空気および燃料
に混合する燃焼排ガスの量を精度良く制御できる。
【０００８】詳述すれば、図１の概略構成図に示すよう
に、エンジンから排出される燃焼排ガス中の二酸化炭素
の濃度をＸ1 、空気および燃料に燃焼排ガスを混合した
混合ガスの二酸化炭素の濃度をＸ2 とすると、空気およ
び燃料に燃焼排ガスを混合した混合ガスにおける燃焼排
ガスの混合率（％）（以下ＥＧＲ率とも称する）は、 ＥＧＲ率＝Ｘ2 ／（Ｘ1 −Ｘ2 ） ……（１） となる。このＥＧＲ率の目標値は、点火時期の最適設定
とＮＯX 排出率との関係から予め特定されるものであ
る。
に、エンジンから排出される燃焼排ガス中の二酸化炭素
の濃度をＸ1 、空気および燃料に燃焼排ガスを混合した
混合ガスの二酸化炭素の濃度をＸ2 とすると、空気およ
び燃料に燃焼排ガスを混合した混合ガスにおける燃焼排
ガスの混合率（％）（以下ＥＧＲ率とも称する）は、 ＥＧＲ率＝Ｘ2 ／（Ｘ1 −Ｘ2 ） ……（１） となる。このＥＧＲ率の目標値は、点火時期の最適設定
とＮＯX 排出率との関係から予め特定されるものであ
る。
【０００９】そして、考察の結果、エンジンから排出さ
れる燃焼排ガス中の二酸化炭素の濃度Ｘ1 は、実際の濃
度を測定しなくとも、空気比と、エンジン負荷およびエ
ンジン回転数に基づいて、実際の濃度に極めて近似した
値を求められることが判明し、それに基づいて、混合ガ
スの二酸化炭素の目標濃度（Ｘ）を、 （Ｘ）＝Ｘ1 ・ＥＧＲ率／（１＋ＥＧＲ率） ……（２） として抽出できることに着目し、混合ガス中における二
酸化炭素の濃度を検出し、その濃度を目標濃度になるよ
うに制御することによって最適なＥＧＲ制御を行えるこ
とを見出すに至ったのである。
れる燃焼排ガス中の二酸化炭素の濃度Ｘ1 は、実際の濃
度を測定しなくとも、空気比と、エンジン負荷およびエ
ンジン回転数に基づいて、実際の濃度に極めて近似した
値を求められることが判明し、それに基づいて、混合ガ
スの二酸化炭素の目標濃度（Ｘ）を、 （Ｘ）＝Ｘ1 ・ＥＧＲ率／（１＋ＥＧＲ率） ……（２） として抽出できることに着目し、混合ガス中における二
酸化炭素の濃度を検出し、その濃度を目標濃度になるよ
うに制御することによって最適なＥＧＲ制御を行えるこ
とを見出すに至ったのである。
【００１０】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施例を図面に基
づいて詳細に説明する。図１は、本発明に係るエンジン
のＥＧＲ制御装置の実施例を示す全体概略構成図であ
り、エンジン１に吸気管２が接続され、その吸気管２に
混合器３を介して燃料供給管４と空気供給管５とが接続
されている。
づいて詳細に説明する。図１は、本発明に係るエンジン
のＥＧＲ制御装置の実施例を示す全体概略構成図であ
り、エンジン１に吸気管２が接続され、その吸気管２に
混合器３を介して燃料供給管４と空気供給管５とが接続
されている。
【００１１】エンジン１に排気管６が接続され、その排
気管６と吸気管２とにわたって排ガス戻し管７が接続さ
れ、燃焼排ガスの一部を戻して空気および燃料に混合す
るように構成されている。排ガス戻し管７には、空気お
よび燃料に混合する燃焼排ガスの量を調整する排ガス流
量調整弁８が介装されている。
気管６と吸気管２とにわたって排ガス戻し管７が接続さ
れ、燃焼排ガスの一部を戻して空気および燃料に混合す
るように構成されている。排ガス戻し管７には、空気お
よび燃料に混合する燃焼排ガスの量を調整する排ガス流
量調整弁８が介装されている。
【００１２】吸気管２の排ガス戻し管７との接続箇所よ
りも下流側に二酸化炭素の濃度を検出する半導体式の静
電容量型センサなどの濃度センサ９が介装され、空気お
よび燃料に燃焼排ガスを混合した混合ガス中における二
酸化炭素の濃度を検出するように構成されている。
りも下流側に二酸化炭素の濃度を検出する半導体式の静
電容量型センサなどの濃度センサ９が介装され、空気お
よび燃料に燃焼排ガスを混合した混合ガス中における二
酸化炭素の濃度を検出するように構成されている。
【００１３】濃度センサ９がマイクロコンピュータ１２
に接続されるとともに、そのマイクロコンピュータ１０
に排ガス流量調整弁８が接続され、更に、マイクロコン
ピュータ１０にエンジン１の点火装置１１が接続されて
いる。
に接続されるとともに、そのマイクロコンピュータ１０
に排ガス流量調整弁８が接続され、更に、マイクロコン
ピュータ１０にエンジン１の点火装置１１が接続されて
いる。
【００１４】マイクロコンピュータ１０には、図２のブ
ロック図に示すように、メモリーマップ１２を格納した
演算手段１３と、目標開度演算手段１４と、排ガス流量
調整弁８を駆動する制御手段１５と、点火装置１１を駆
動する点火制御手段１６とが備えられている。
ロック図に示すように、メモリーマップ１２を格納した
演算手段１３と、目標開度演算手段１４と、排ガス流量
調整弁８を駆動する制御手段１５と、点火装置１１を駆
動する点火制御手段１６とが備えられている。
【００１５】演算手段１３には、図示しないが、カム角
度センサ、発電量計又は空気量センサ又はトルクセン
サ、回転数センサおよび空燃比センサが接続され、圧縮
比、エンジン負荷、エンジン回転数および空気比が入力
されている。
度センサ、発電量計又は空気量センサ又はトルクセン
サ、回転数センサおよび空燃比センサが接続され、圧縮
比、エンジン負荷、エンジン回転数および空気比が入力
されている。
【００１６】メモリーマップ１２には、圧縮比、エンジ
ン負荷、エンジン回転数および空気比それぞれを種々変
化させたベンチテストによって予め得られた、混合ガス
中における二酸化炭素の目標濃度や目標点火時期などの
数値が記憶されている。
ン負荷、エンジン回転数および空気比それぞれを種々変
化させたベンチテストによって予め得られた、混合ガス
中における二酸化炭素の目標濃度や目標点火時期などの
数値が記憶されている。
【００１７】すなわち、上述演算手段１３により、圧縮
比、エンジン負荷、エンジン回転数および空気比に基づ
き、それらの条件に対応する、予め特定されている混合
ガス中における二酸化炭素の目標濃度を抽出するように
構成されている。この構成をして目標濃度抽出手段と称
する。
比、エンジン負荷、エンジン回転数および空気比に基づ
き、それらの条件に対応する、予め特定されている混合
ガス中における二酸化炭素の目標濃度を抽出するように
構成されている。この構成をして目標濃度抽出手段と称
する。
【００１８】目標開度演算手段１４では、濃度センサ９
で検出された濃度と目標濃度抽出手段としての演算手段
１３で抽出された目標濃度とを比較し、検出濃度が目標
濃度になるようにするための排ガス流量調整弁８の目標
開度を演算するようになっている。
で検出された濃度と目標濃度抽出手段としての演算手段
１３で抽出された目標濃度とを比較し、検出濃度が目標
濃度になるようにするための排ガス流量調整弁８の目標
開度を演算するようになっている。
【００１９】制御手段１５では、排ガス流量調整弁８の
開度が目標開度演算手段１４で演算された目標開度とな
るように排ガス流量調整弁８を駆動するようになってい
る。
開度が目標開度演算手段１４で演算された目標開度とな
るように排ガス流量調整弁８を駆動するようになってい
る。
【００２０】以上の構成により、混合ガス中における二
酸化炭素の濃度を検出して、その検出濃度が目標濃度に
なるように制御し、実質的に、排気管６から吸気管２に
戻す燃焼排ガスの量を適正に制御し、ＮＯX の排出量の
低減を効果的に行え、更に、ノッキングを抑制できると
ともに排気温度を低下できるようになっている。
酸化炭素の濃度を検出して、その検出濃度が目標濃度に
なるように制御し、実質的に、排気管６から吸気管２に
戻す燃焼排ガスの量を適正に制御し、ＮＯX の排出量の
低減を効果的に行え、更に、ノッキングを抑制できると
ともに排気温度を低下できるようになっている。
【００２１】また、点火制御手段１６では、演算手段１
３で抽出された目標点火時期に点火装置１１を点火する
ようになっており、上述のＥＧＲ制御に加えて、ノッキ
ングを一層良好に抑制できるように構成されている。
３で抽出された目標点火時期に点火装置１１を点火する
ようになっており、上述のＥＧＲ制御に加えて、ノッキ
ングを一層良好に抑制できるように構成されている。
【００２２】上記実施例では、圧縮比を変更可能な可変
圧縮比機構を備えたタイプを示したが、圧縮比を変更し
ない固定圧縮比の場合には、演算手段１３への圧縮比の
入力は不要で、エンジン負荷、エンジン回転数および空
気比を入力するように構成すれば良い。
圧縮比機構を備えたタイプを示したが、圧縮比を変更し
ない固定圧縮比の場合には、演算手段１３への圧縮比の
入力は不要で、エンジン負荷、エンジン回転数および空
気比を入力するように構成すれば良い。
【００２３】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
のエンジンのＥＧＲ制御装置によれば、混合ガス中にお
ける二酸化炭素の濃度を検出し、その濃度を目標濃度に
なるように制御するという合理的な構成によって、ＥＧ
Ｒ制御を安価にして精度良く行えるようになった。
のエンジンのＥＧＲ制御装置によれば、混合ガス中にお
ける二酸化炭素の濃度を検出し、その濃度を目標濃度に
なるように制御するという合理的な構成によって、ＥＧ
Ｒ制御を安価にして精度良く行えるようになった。
【００２４】すなわち、前述した（１）式および（２）
式の関係から、燃焼排ガス中の二酸化炭素の濃度が判れ
ば、混合ガス中における二酸化炭素の目標濃度を求める
ことができるが、燃焼排ガス中の二酸化炭素の濃度は12
〜13％など少なくとも７％以上あり、このような高濃度
の二酸化炭素の濃度を測定する機器としては、極めて高
価であり、例えば、自動車などの民生品に適用すること
はできないのが実情である。
式の関係から、燃焼排ガス中の二酸化炭素の濃度が判れ
ば、混合ガス中における二酸化炭素の目標濃度を求める
ことができるが、燃焼排ガス中の二酸化炭素の濃度は12
〜13％など少なくとも７％以上あり、このような高濃度
の二酸化炭素の濃度を測定する機器としては、極めて高
価であり、例えば、自動車などの民生品に適用すること
はできないのが実情である。
【００２５】ところが、二酸化炭素の濃度の検出機器と
して、２％程度までの低濃度であれば、半導体式の静電
容量型センサなどの安価なものがあり、本発明では、燃
焼排ガス中の二酸化炭素の濃度が高濃度であっても、そ
の燃焼排ガスを空気および燃料に混合した、エンジンに
供給する前の混合ガス中における二酸化炭素の濃度を検
出するから、その二酸化炭素の濃度は２％程度までの低
濃度であって、上述安価な検出機器を採用できるように
なったのである。
して、２％程度までの低濃度であれば、半導体式の静電
容量型センサなどの安価なものがあり、本発明では、燃
焼排ガス中の二酸化炭素の濃度が高濃度であっても、そ
の燃焼排ガスを空気および燃料に混合した、エンジンに
供給する前の混合ガス中における二酸化炭素の濃度を検
出するから、その二酸化炭素の濃度は２％程度までの低
濃度であって、上述安価な検出機器を採用できるように
なったのである。
【００２６】この結果、精度良く行えるＥＧＲ制御の汎
用性を向上できながら、ＮＯX の排出量の低減を効果的
に行え、更に、ノッキングを抑制できるとともに排気温
度を低下でき、エンジン出力を高くするうえで極めて有
用である。
用性を向上できながら、ＮＯX の排出量の低減を効果的
に行え、更に、ノッキングを抑制できるとともに排気温
度を低下でき、エンジン出力を高くするうえで極めて有
用である。
【図１】本発明に係るエンジンのＥＧＲ制御装置の実施
例を示す全体概略構成図である。
例を示す全体概略構成図である。
【図２】ブロック図である。
１…エンジン ２…吸気管 ６…排気管 ７…排ガス戻し管 ８…排ガス流量調整弁 ９…濃度センサ １３…目標濃度演算手段としての演算手段 １４…目標開度演算手段 １５…制御手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 松永 健司 大阪市中央区平野町四丁目１番２号 大阪 瓦斯株式会社内 Ｆターム(参考） 3G062 AA06 BA02 BA08 FA12 FA13 GA01 GA05 GA06 GA17 3G084 AA04 BA09 BA17 BA20 BA22 DA04 DA10 DA38 EC04 FA07 FA28 FA29 FA32 FA33 3G092 AA05 AA09 AA17 BA09 DC09 DD03 FA06 FA16 FA17 FA39 HA01Z HA11Z HA14Z HC09X HD00X HD00Z HD05Z HD07X HE01Z HE06Z
Claims (1)
- 【請求項１】エンジンと、 前記エンジンに空気および燃料を供給する吸気管と、 前記エンジンからの燃焼排ガスを排出する排気管と、 前記吸気管と排気管とにわたって接続されて燃焼排ガス
を空気および燃料に混合する排ガス戻し管と、 前記排ガス戻し管に介装されて、空気および燃料に混合
する燃焼排ガスの量を調整する排ガス流量調整弁と、 を備えたエンジンのＥＧＲ制御装置において、 前記吸気管の前記排ガス戻し管との接続箇所よりも下流
側に介装されて空気および燃料に燃焼排ガスを混合した
混合ガス中における二酸化炭素の濃度を検出する濃度セ
ンサと、 エンジン負荷、エンジン回転数および空気比に基づい
て、予め特定されている前記混合ガス中における二酸化
炭素の目標濃度を抽出する目標濃度抽出手段と、 前記濃度センサで検出された濃度と前記目標濃度抽出手
段で抽出された目標濃度とを比較し、検出濃度が目標濃
度になるようにするための排ガス流量調整弁の目標開度
を演算する目標開度演算手段と、 前記排ガス流量調整弁の開度が前記目標開度演算手段で
演算された目標開度となるように前記排ガス流量調整弁
を駆動する制御手段と、 を備えたことを特徴とするエンジンのＥＧＲ制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17383899A JP4046443B2 (ja) | 1999-06-21 | 1999-06-21 | エンジンのｅｇｒ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17383899A JP4046443B2 (ja) | 1999-06-21 | 1999-06-21 | エンジンのｅｇｒ制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001003775A true JP2001003775A (ja) | 2001-01-09 |
| JP4046443B2 JP4046443B2 (ja) | 2008-02-13 |
Family
ID=15968105
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17383899A Expired - Fee Related JP4046443B2 (ja) | 1999-06-21 | 1999-06-21 | エンジンのｅｇｒ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4046443B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006266255A (ja) * | 2005-02-28 | 2006-10-05 | Jfe Engineering Kk | ディーゼルエンジン |
| JP2009057843A (ja) * | 2007-08-30 | 2009-03-19 | Toyota Motor Corp | 内燃機関のｅｇｒ制御システム |
| CN102182578A (zh) * | 2011-05-03 | 2011-09-14 | 清华大学 | 电控柴油机EGR系统NOx排放水平监控方法及装置 |
| CN106677911A (zh) * | 2015-11-05 | 2017-05-17 | 福特环球技术公司 | 用于排气再循环系统的开环和闭环控制的方法和系统 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102189290B1 (ko) * | 2019-12-11 | 2020-12-09 | 주식회사 하나코젠 | 바이오가스 열병합발전기용 가스혼합 제어시스템 |
-
1999
- 1999-06-21 JP JP17383899A patent/JP4046443B2/ja not_active Expired - Fee Related
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