JP2001001785A - ペダルの踏み込み検出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、スイッチ等の検出手段の取付位置
が規制されず、汎用スイッチを利用することができ、コ
ストダウンを図ることができるペダルの踏み込み検出装
置を提供する。 【解決手段】 ペダルブラケット２にペダルアーム１５
を揺動可能に支持したペダルの踏み込み検出装置におい
て、ペダルのペダルアーム１５にステー２０を装着し、
フルストローク近傍の該ステー２０の回動軌跡上に検出
部を位置させた検出手段１１をペダルブラケット２に配
設したことにある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のペダルの
踏み込みを検出するための装置に関し、詳しくは、足で
ペダルを踏み込んだ際の動作を検出して、エンジン始動
等の次の動作を行えるようにしたペダルの踏み込み検出
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の運転席には、オートマチック車
に対しては、アクセルペダルとブレーキペダルが設けら
れ、マニュアル車に対しては、アクセルペダル、ブレー
キペダルとクラッチペダルが設けられている。図１０は
マニュアル車のクラッチペダルの踏み込み検出装置を示
したものである。ダッシュパネルに装着されたブラケッ
ト１００，１０１に、それぞれボルト１０２およびナッ
ト１０２ａを介して取り付けられたペダルブラケット１
０３の対を成す側壁１０３ａ相互間に、スイッチ取付用
ブラケット１０４を設け、このスイッチ取付用ブラケッ
ト１０４にスイッチ１０５が取り付けられている。一
方、クラッチペダル１０６のペダルアーム１０７の上端
延出部１０７ａにスイッチ押し込み用のステー１０８を
設けている。

【０００３】そして、クラッチペダル１０６を踏み込む
とクラッチペダル１０６は、支点Ａを中心に回転し、ペ
ダルアーム１０７に設けられたスイッチ押し込み用のス
テー１０８によってスイッチ１０５を押し、スイッチオ
ンとなる。こうして、クラッチが切られた場合（クラッ
チペダル１０６が最も踏み込まれた状態付近、いわゆ
る、ペダルのフルストローク近傍）のみにエンジンをス
タートさせることができるようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
検出装置は、スイッチ１０５の設計ストロークによって
スイッチ１０５の取付位置、オン・オフ設定の位置が大
きく制限されてしまう。通常、スイッチ１０５のストロ
ークは小さくとり、かつペダル最踏み込み位置近傍にて
スイッチ１０５をオン操作できるように設定する。この
スイッチ１０５のストロークが少ない場合、取付位置は
支点Ａの近くに配されることになるが、充分なレイアウ
トスペースがとれない場合が多い。通常、車種によっ
て、クラッチペダル１０６のストローク量が異なるの
で、クラッチペダル１０６の最踏み込み位置近傍に合わ
せてスイッチ１０５を選択しなければならなかった。

【０００５】本発明は上記課題を解決し、スイッチ等の
検出手段の取付位置が規制されず、汎用スイッチを利用
することができ、コストダウンを図ることができるペダ
ルの踏み込み検出装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するため、ペダルブラケットにペダルのペダルアームを
揺動可能に支持し、該ペダルの踏み込み動作を検出する
ペダルの踏み込み検出装置において、上記ペダルのペダ
ルアームにステーを装着し、ペダルのフルストローク近
傍の該ステーの回動軌跡上に検出部を位置させた検出手
段を上記ペダルブラケットに配設したことにある。ま
た、上記検出手段を作動させるステーの長手方向を、ペ
ダルアームの回動軌跡の接線方向に向けて配設し、該ス
テーの基端部側を検出手段の検出部に近づくように傾斜
させて形成したことにある。さらに、上記検出手段を作
動させるステーの長手方向を、ペダルアームの回動軌跡
の半径方向に向けて配設し、該ステーの回転に従って検
出手段の検出部に近づくように、該ステーに傾斜面を形
成したことにある。

【０００７】ペダルアームの揺動に伴ってステーが回動
し、ペダルの最踏み込み位置近傍でステーが検出手段を
作動させる。こうして、ペダルが踏み込まれたことが確
認できる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下本発明の一実施の形態を図面
を参照しながら詳細に説明する。図１ないし図３におい
て、１はクラッチペダル、２はクラッチペダル１を支持
する略コ字状のペダルブラケットである。ペダルブラケ
ット２は上端部および下端部をダッシュパネル３等の車
体側にブラケット４および５を介して支持されている。
ペダルブラケット２の上端部はブラケット４にボルト６
およびナット７を介して固定され、下端部はブラケット
５にボルト８およびナット９を介して固定されている。
このペダルブラケット２には、互いに対向する側壁２ａ
の一方に穴１０が開けられており、この穴１０に、スイ
ッチ等の検出手段１１がクラッチペダル１のペダル軸１
２と同方向に向けて装着されている。検出手段１１は、
先端の検出素子（検出部）１１ａを側壁２ａの内側に配
置し、側壁２ａの外側に本体部分１１ｂを配置してい
る。検出手段１１は、この検出素子１１ａと本体部分１
１ｂの間に設けられたねじ部１１ｃに螺合されたナット
１３，１４を側壁２ａの内、外両側に締め付けることに
よって固定されている。クラッチペダル１の右側にはブ
レーキペダルおよびそのペダルブラケット等が配設され
ているのに対し、クラッチペダル１の左側には、空きス
ペースがあるので、上記穴１０を設けるペダルブラケッ
ト２の側壁２ａは、クラッチペダル１の左側の側壁２ａ
を利用する。

【０００９】一方、ペダルブラケット２にペダル軸１２
を介して揺動可能に支持されたクラッチペダル１は、弓
状に湾曲したペダルアーム１５と、ペダルアーム１５の
下部先端に装着されたペダル本体１６で構成されてい
る。ペダルアーム１５は、上端部をペダル軸１２で軸支
されており、ペダル軸１２で支持された部分の上方に車
体前方側に延びる延出部１５ａが設けられている。この
延出部１５ａの先には、フック部１７が設けられて、ク
ラッチペダル１を断接させるための力を伝達するための
伝達用ケーブル１８の一端が連結されている。クラッチ
ペダル１はペダル軸１２と共に回動し、ペダル軸１２に
装着された復帰用コイルスプリング１９によって、所定
位置に復帰するものである。上記クラッチペダル１の延
出部１５ａの側面には、クラッチペダル１を踏み込んだ
ときに延出部１５ａが回動する方向で、かつ延出部１５
ａの長手方向と略直交する方向に向けて、検出手段１１
の検出素子１１ａを押すステー２０が溶接等により装着
されている。このステー２０は、側方に向けて略く字状
あるいは略Ｌ字状に折り曲げて形成されており、先端部
２０ａ側が延出部１５ａの回動方向に向けて突設されて
いる。このステー２０の折り曲げ部２０ｂの先端側に
は、先端部２０ａ側に対して基端部２０ｃ側が検出手段
１１側に近づくように一定の傾斜角βの斜面２１に形成
されている。なお、上記ステー２０は幅方向にわずかに
傾斜させることによって、ステー２０の回動軌跡上に突
出させた検出手段１１の検出素子１１ａにスムーズに当
接させることができる。

【００１０】上記構成によると、クラッチペダル１のペ
ダル本体１６を踏み込むと、クラッチペダル１は、ペダ
ル軸１２を支点として回動する。そして、ペダルアーム
１５の延出部１５ａに設けられたステー２０が回動し、
クラッチペダル１の最踏み込み位置近傍で、検出手段１
１の検出素子１１ａにステー２０の斜面２１が当接す
る。こうして、検出手段１１を作動し、たとえば、エン
ジンの始動が可能になる。したがって、上記の実施の形
態によると、フルストローク近傍の該ステー２０の回動
軌跡上に、検出手段１１の検出素子１１ａを配設したの
で、ステー２０と、検出手段１１の検出素子１１ａとの
距離調整に精度が要求されないことから、構造の簡素化
を図ることができるとともに、検出手段１１の取付位置
が規制されず、作業能率の向上を図ることができる。

【００１１】なお、上記実施の形態で説明したステー２
０は、図４（ａ）（ｂ）に示すようにクラッチペダル１
のペダルアーム１５に延出部１５ａと一体成形によって
ステー２２を成形することにより、溶接作業等を省略す
ることができる。

【００１２】つぎに、図５は本発明の他の実施の形態
で、この場合、ステー２３の取付位置をペダルアーム１
５の延出部１５ａがペダル軸１２を中心に回動する円弧
の接線方向Ｔにステー２３の長手方向が向くように配設
したものである。このステー２３は、図６に示すよう
に、基端部側を先端部側よりも検出手段１１に近づくよ
うに傾斜させて斜面２４が形成されている。これによっ
て、ペダルアーム１５の回動に伴って、延出部１５ａが
回動すると、ステー２３は、ペダルアーム１５の延出部
１５ａが回動する円弧の接線上を移動し、この接線上に
配置されている検出手段１１の検出素子１１ａに当接す
る。こうして、ステー２３は、検出手段１１の検出素子
１１ａを押圧して検出手段１１を作動し、クラッチペダ
ル１がフルストロークの８０〜９０％以上となったと
き、すなわちフルストロークの近傍で、クラッチが切ら
れたことが確認できる。

【００１３】また、図７に示したものは、本発明の別の
他の実施の形態で、この場合、ステー２５の向きを、ペ
ダル軸１２を中心とする円の径方向Ｄに沿って配設した
ものである。このステー２５の板面は、図８に示すよう
に、幅方向、すなわち、ペダルアーム１５の延出部１５
ａが回動する円の円周方向に沿って、検出手段１１の検
出素子１１ａに次第に接近するように斜面２６に形成さ
れている。これによって、ペダルアーム１５の回動に伴
って、延出部１５ａが回動すると、ステー２５は、ペダ
ルアーム１５の延出部１５ａとともに回動し、ステー２
５の回転軌跡上に配置された検出手段１１の検出素子１
１ａに当接する。こうして、ステー２５は、検出手段１
１の検出素子１１ａを押圧して検出手段１１を作動し、
クラッチペダル１が、フルストロークの８０〜９０％以
上となったとき、すなわちフルストロークの近傍で、ク
ラッチが切られたことが確認できる。

【００１４】このように、本発明の実施の形態では、ク
ラッチペダル１のペダル軸１２と同方向に、検出手段１
１の検出素子１１ａを配置し、この検出素子１１ａをペ
ダルアーム１５の延出部１５ａに設けたステー２０，２
２，２３，２５によって、作動するので、ステー２０，
２２，２３，２５と検出手段１１の検出素子１１ａとの
距離に精度が要求されず、組み付け作業性を向上するこ
とができる。とくに、クラッチペダル１のフルストロー
ク近傍のステー２０，２２，２３，２５の回動軌跡上に
検出素子１１ａを位置させるようにして、検出手段１１
をペダルアーム１５のペダル軸１２と同方向、すなわ
ち、車幅方向になるようにして配設しているので、検出
手段１１の作動を確実に行うことができる。しかも検出
手段１１をペダルブラケット側壁２ａの外側に配設して
いるので、検出手段１１が他部品と干渉する虞がなく、
取付自由度が制約されることもない。 また、ステー２
０，２２，２３，２５の向きを調整するための傾斜角度
あるいは斜面は、必要に応じて任意に設定することがで
きるのは言うまでもない。

【００１５】なお、検出手段１１の取付位置は、図９に
示すように、ペダルブラケット２の側壁２ａの傾斜面２
ｂに取り付けることもできる。いずれにしても、クラッ
チペダル１のフルストローク近傍のステーの回動軌跡上
に、検出手段１１の検出素子１１ａを配設することによ
り、確実に検出手段１１を作動させることができる。ま
た、上記実施の形態では、クラッチペダル１に適用した
が、ブレーキペダルあるいはアクセルペダルにも適用す
ることができる。本発明は上記実施の形態にのみ限定さ
れるものではなく、その他、本発明の要旨を変更しない
範囲内で適宜変更して実施し得ることは言うまでもな
い。

【００１６】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によるペダル
の踏み込み検出装置によれば、ペダルブラケットにペダ
ルのペダルアームを揺動可能に支持し、該ペダルの踏み
込み動作を検出するペダルの踏み込み検出装置におい
て、上記ペダルのペダルアームにステーを装着し、ペダ
ルのフルストローク近傍の該ステーの回動軌跡上に検出
部を位置させた検出手段を上記ペダルブラケットに配設
したので、ステーと検出手段との距離に精度が要求され
ず、組み付け作業性を向上することができる。また、空
きスペースを利用することができるので、検出手段の取
付位置に自由度が得られる。また、上記検出手段を作動
させるステーの長手方向を、ペダルアームの回動軌跡の
接線方向に向けて配設し、該ステーの基端部側を検出手
段の検出部に近づくように傾斜させて形成したので、動
作が確実で、汎用の検出手段を利用することができる。
さらに、上記検出手段を作動させるステーの長手方向
を、ペダルアームの回動軌跡の半径方向に向けて配設
し、該ステーの回転に従って検出手段の検出部に近づく
ように、該ステーに傾斜面を形成したので、動作が確実
で、汎用の検出手段を利用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例によるペダルの踏み込み検出
装置を示す正面図である。

【図２】図１のクラッチペダル取付部を拡大して一部を
切り欠いて示す左側面図である。

【図３】図２のＸ方向矢視図である。

【図４】図１のステーの変形例を示し、（ａ）は一部拡
大図、（ｂ）は（ａ）のＹ方向矢視図である。

【図５】本発明の他の実施の形態によるペダルの踏み込
み検出装置を示す左側面図である。

【図６】図５のクラッチペダルのステーを示す左側面図
である。

【図７】本発明の別の他の実施の形態によるペダルの踏
み込み検出装置を示す左側面図である。

【図８】図７のクラッチペダルのステーを示す左側面図
である。

【図９】検出手段の取付の変形例を示す側面図である。

【図１０】従来のペダルの踏み込み検出装置を示す左側
面図である。

【符号の説明】

１ クラッチペダル ２ ペダルブラケット ３ ダッシュパネル ４，５ ブラケット ６，８ ボルト ７，９，１３，１４ ナット １０ 穴 １１ 検出手段 １２ ペダル軸 １５ ペダルアーム １６ ペダル本体 １７ フック部 １８ 駆動用ケーブル １９ 復帰用コイルスプリング ２０，２２，２３，２５ ステー ２１，２４，２６ 斜面 ２ａ 側壁 １１ａ 検出素子（検出部）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ペダルブラケットにペダルのペダルアー
   ムを揺動可能に支持し、該ペダルの踏み込み動作を検出
   するペダルの踏み込み検出装置において、上記ペダルの
   ペダルアームにステーを装着し、ペダルのフルストロー
   ク近傍の該ステーの回動軌跡上に検出部を位置させた検
   出手段を上記ペダルブラケットに配設したことを特徴と
   するペダルの踏み込み検出装置。
2. 【請求項２】 上記検出手段を作動させるステーの長手
   方向を、ペダルアームの回動軌跡の接線方向に向けて配
   設し、該ステーの基端部側を検出手段の検出部に近づく
   ように傾斜させて形成したことを特徴とする請求項１に
   記載のペダルの踏み込み検出装置。
3. 【請求項３】 上記検出手段を作動させるステーの長手
   方向を、ペダルアームの回動軌跡の半径方向に向けて配
   設し、該ステーの回転に従って検出手段の検出部に近づ
   くように、該ステーに傾斜面を形成したことを特徴とす
   る請求項１に記載のペダルの踏み込み検出装置。