JP2001001720A - タイヤ - Google Patents
タイヤInfo
- Publication number
- JP2001001720A JP2001001720A JP11177880A JP17788099A JP2001001720A JP 2001001720 A JP2001001720 A JP 2001001720A JP 11177880 A JP11177880 A JP 11177880A JP 17788099 A JP17788099 A JP 17788099A JP 2001001720 A JP2001001720 A JP 2001001720A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- mud
- protruding portion
- tread
- splashing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/01—Shape of the shoulders between tread and sidewall, e.g. rounded, stepped or cantilevered
- B60C2011/013—Shape of the shoulders between tread and sidewall, e.g. rounded, stepped or cantilevered provided with a recessed portion
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 乗用自動車などが走行する際に生ずる水はね
や泥はねを大幅に抑制できるタイヤを提供する。 【解決手段】 少なくとも片側のショルダー部周囲に沿
って略トレッド部方向に突出部を突設したことを特徴と
するタイヤ。又は両側のショルダー部周囲に沿って略ト
レッド部方向に突出部を突設したことを特徴とするタイ
ヤ。上記タイヤにおいて、前記突出部の先端が路面に接
地する長さにする、或いは前記突出部が外側に傾斜して
いるようにする、或いは前記突出部がタイヤに一体成形
されているようにすると好適である。
や泥はねを大幅に抑制できるタイヤを提供する。 【解決手段】 少なくとも片側のショルダー部周囲に沿
って略トレッド部方向に突出部を突設したことを特徴と
するタイヤ。又は両側のショルダー部周囲に沿って略ト
レッド部方向に突出部を突設したことを特徴とするタイ
ヤ。上記タイヤにおいて、前記突出部の先端が路面に接
地する長さにする、或いは前記突出部が外側に傾斜して
いるようにする、或いは前記突出部がタイヤに一体成形
されているようにすると好適である。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は主として乗用自動車や貨
物自動車などに使用し、泥はねや水はねを防止できるタ
イヤに関する。
物自動車などに使用し、泥はねや水はねを防止できるタ
イヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、乗用自動車や貨物自動車などが
雨天走行時や水たまり上を走行する際には泥はねや水は
ねが生ずるが、かかる泥はねや水はねを防止するため図
４に示すように車両１０にはスプラッシュガード１１が
設けられている。図４はスプラッシュガードの従来例を
示す側面図である。前記スプラッシュガード１１はタイ
ヤ１２の後方や側面等に配置され、車両や歩行者に対す
る泥はねや水はねをある程度抑制し、特に歩行者に対す
る泥はね等の低減を重視してタイヤ１２の側面を大きく
覆うスプラッシュガードもある。
雨天走行時や水たまり上を走行する際には泥はねや水は
ねが生ずるが、かかる泥はねや水はねを防止するため図
４に示すように車両１０にはスプラッシュガード１１が
設けられている。図４はスプラッシュガードの従来例を
示す側面図である。前記スプラッシュガード１１はタイ
ヤ１２の後方や側面等に配置され、車両や歩行者に対す
る泥はねや水はねをある程度抑制し、特に歩行者に対す
る泥はね等の低減を重視してタイヤ１２の側面を大きく
覆うスプラッシュガードもある。
【０００３】しかしながら、スプラッシュガード１１で
タイヤ１２の側面を大きく覆う構成としても、タイヤ１
２は正面視で両側が碗状に形成されていることから（図
２参照）、車両１０が水たまり上などを走行した際に、
走行方向に対して側方に位置する歩行者に対して、タイ
ヤ１２のトレッド近傍から跳ね上げる泥・水を防ぐこと
は非常に難しい。かかる泥はねや水はねは歩行者等に極
めて迷惑であり、道路交通法７１条（運転者の遵守事
項）違反を惹起する遠因ともなる。
タイヤ１２の側面を大きく覆う構成としても、タイヤ１
２は正面視で両側が碗状に形成されていることから（図
２参照）、車両１０が水たまり上などを走行した際に、
走行方向に対して側方に位置する歩行者に対して、タイ
ヤ１２のトレッド近傍から跳ね上げる泥・水を防ぐこと
は非常に難しい。かかる泥はねや水はねは歩行者等に極
めて迷惑であり、道路交通法７１条（運転者の遵守事
項）違反を惹起する遠因ともなる。
【０００４】そのため、歩行者などへの泥はねを回避す
るためには、現状では徐行する或いは水たまりを回避す
るような方途しかなく、通常の運転は困難であり、歩行
者と運転者双方にとって望ましくない状況である。かよ
うな状況を改善すべく、通常の運転を行っても、泥はね
・水はねが発生しにくくなるような手段が切望されてい
た。
るためには、現状では徐行する或いは水たまりを回避す
るような方途しかなく、通常の運転は困難であり、歩行
者と運転者双方にとって望ましくない状況である。かよ
うな状況を改善すべく、通常の運転を行っても、泥はね
・水はねが発生しにくくなるような手段が切望されてい
た。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記問題点に
鑑みなされたものであって、乗用自動車や貨物自動車な
どが走行する際に生ずる水はねや泥はねを大幅に抑制或
いは無くすことができるタイヤを提供することを目的と
する。
鑑みなされたものであって、乗用自動車や貨物自動車な
どが走行する際に生ずる水はねや泥はねを大幅に抑制或
いは無くすことができるタイヤを提供することを目的と
する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明のタイヤは、少な
くとも片側のショルダー部周囲に沿って略トレッド部方
向に突出部を突設したことを特徴とする。また本発明の
タイヤは、両側のショルダー部周囲に沿って略トレッド
部方向に突出部を突設したことを特徴とするものであ
る。
くとも片側のショルダー部周囲に沿って略トレッド部方
向に突出部を突設したことを特徴とする。また本発明の
タイヤは、両側のショルダー部周囲に沿って略トレッド
部方向に突出部を突設したことを特徴とするものであ
る。
【０００７】さらに、上記タイヤにおいて、前記突出部
の先端が路面に接地する長さにする、或いは前記突出部
が外側に傾斜しているようにする、或いは前記突出部が
タイヤに一体成形されているようにすると好適である。
の先端が路面に接地する長さにする、或いは前記突出部
が外側に傾斜しているようにする、或いは前記突出部が
タイヤに一体成形されているようにすると好適である。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明によるタイヤを図に
示す実施形態に基づいて具体的に説明する。図１は第一
実施形態のタイヤを示す斜視図、図２（ａ）は第一実施
形態のタイヤの部分断面正面図、図２（ｂ）は図２
（ａ）のタイヤの変形例を示す部分断面正面図である。
示す実施形態に基づいて具体的に説明する。図１は第一
実施形態のタイヤを示す斜視図、図２（ａ）は第一実施
形態のタイヤの部分断面正面図、図２（ｂ）は図２
（ａ）のタイヤの変形例を示す部分断面正面図である。
【０００９】本実施形態のタイヤ１は空気タイヤであ
り、通常の空気タイヤと同じように内側から順にチュー
ブ２、タイヤ１の骨格を形成するカーカス３、カーカス
３を補強するブレーカー４（或いはベルト）、固く厚い
ゴムからなるゴム層５を積層して形成されている。前記
ゴム層５は側面のサイド部５ａ、側面から接地面にかけ
てのショルダー部５ｂ、接地面であるトレッド部５ｃか
らなり、トレッド部５ｃは路面に接地して車両重量に耐
えられるよう特に厚くなっている。またトレッド部５ｃ
には、車両の前進・操作・停止の場合などに接地面を確
実にグリップするようにトレッドパターン５ｌが刻み込
まれている。
り、通常の空気タイヤと同じように内側から順にチュー
ブ２、タイヤ１の骨格を形成するカーカス３、カーカス
３を補強するブレーカー４（或いはベルト）、固く厚い
ゴムからなるゴム層５を積層して形成されている。前記
ゴム層５は側面のサイド部５ａ、側面から接地面にかけ
てのショルダー部５ｂ、接地面であるトレッド部５ｃか
らなり、トレッド部５ｃは路面に接地して車両重量に耐
えられるよう特に厚くなっている。またトレッド部５ｃ
には、車両の前進・操作・停止の場合などに接地面を確
実にグリップするようにトレッドパターン５ｌが刻み込
まれている。
【００１０】両側のショルダー部５ｂには、その周囲に
沿って略トレッド部５ｃの方向に突出部６が突設してい
る。突出部６は、トレッド部５ｃからショルダー部５ｂ
に跳ね上げられる泥・水を遮断可能な角度で略トレッド
部５ｃの方向に突設すればよく、好適には図２（ａ）に
示すように略鉛直方向に突設したり、図２（ｂ）のよう
に外側に傾斜するように突設する。後者のように突出部
６を外側に傾斜して設ける場合にはタイヤ１の水はけ機
能が良好になる。又突出部６を両側のショルダー部５ｂ
に設けることで、車両走行方向の側方に位置する歩行者
及び車両底部の両方への泥はね・水はねを防止でき、且
つ左右対称で使用可能な構成となる。
沿って略トレッド部５ｃの方向に突出部６が突設してい
る。突出部６は、トレッド部５ｃからショルダー部５ｂ
に跳ね上げられる泥・水を遮断可能な角度で略トレッド
部５ｃの方向に突設すればよく、好適には図２（ａ）に
示すように略鉛直方向に突設したり、図２（ｂ）のよう
に外側に傾斜するように突設する。後者のように突出部
６を外側に傾斜して設ける場合にはタイヤ１の水はけ機
能が良好になる。又突出部６を両側のショルダー部５ｂ
に設けることで、車両走行方向の側方に位置する歩行者
及び車両底部の両方への泥はね・水はねを防止でき、且
つ左右対称で使用可能な構成となる。
【００１１】前記突出部６の長さは、トレッド部５ｃか
らショルダー部５ｂに跳ね上げられる泥・水を前記突設
角度と相関して遮断可能な長さであればよく、例えばタ
イヤ１を取り付けた車両の走行時に突出部６の先端が路
面に接地しない長さ、或いは路面に接地する長さとす
る。後者の場合、側方の歩行者等に対する泥はね・水は
ねを完全に無くすことができ、走行距離等の増加でトレ
ッド部５ｃが摩耗する際に接地している突出部６も摩耗
して常に接地する長さであり続け、タイヤ１の使用期間
を通して泥はね・水はねを完全に防止する状態を維持で
きる。なお突出部６を略鉛直方向に突設して先端が路面
に接地する長さとする場合には、突出部６を設けたこと
による車両の操作性への影響等を考慮して、排水機能を
高めるなどしてトレッド部５ｃのトレッドパターン５ｌ
を形成するとよい。
らショルダー部５ｂに跳ね上げられる泥・水を前記突設
角度と相関して遮断可能な長さであればよく、例えばタ
イヤ１を取り付けた車両の走行時に突出部６の先端が路
面に接地しない長さ、或いは路面に接地する長さとす
る。後者の場合、側方の歩行者等に対する泥はね・水は
ねを完全に無くすことができ、走行距離等の増加でトレ
ッド部５ｃが摩耗する際に接地している突出部６も摩耗
して常に接地する長さであり続け、タイヤ１の使用期間
を通して泥はね・水はねを完全に防止する状態を維持で
きる。なお突出部６を略鉛直方向に突設して先端が路面
に接地する長さとする場合には、突出部６を設けたこと
による車両の操作性への影響等を考慮して、排水機能を
高めるなどしてトレッド部５ｃのトレッドパターン５ｌ
を形成するとよい。
【００１２】前記突出部６は、製造工程を効率化すると
共にタイヤ１との一体性や固着力を確保するため、特に
突出部６が路面に接地する長さのときにはタイヤ１と同
じ耐摩耗性、一体性、固着力を確保するために、タイヤ
１のゴム層５に同じ材質等で一体成形されている。一体
成形された突出部６は材質としても弾力性を有し、突出
部６の先端が路面に接地する長さとした場合にも、積載
荷重の変化に適応して常時接地することが可能である。
この他にも、別体の突出部６をショルダー部５ｂに取り
付けるようにして設けることも可能である。
共にタイヤ１との一体性や固着力を確保するため、特に
突出部６が路面に接地する長さのときにはタイヤ１と同
じ耐摩耗性、一体性、固着力を確保するために、タイヤ
１のゴム層５に同じ材質等で一体成形されている。一体
成形された突出部６は材質としても弾力性を有し、突出
部６の先端が路面に接地する長さとした場合にも、積載
荷重の変化に適応して常時接地することが可能である。
この他にも、別体の突出部６をショルダー部５ｂに取り
付けるようにして設けることも可能である。
【００１３】なお前記突出部６の厚さ・形状は、本実施
形態においては肉厚５ｍｍ程度のフィン（ヒレ）状とし
たが、これに限定されるものではなく、泥はね・水はね
の抑制機能を発揮できるものであれば適宜である。
形態においては肉厚５ｍｍ程度のフィン（ヒレ）状とし
たが、これに限定されるものではなく、泥はね・水はね
の抑制機能を発揮できるものであれば適宜である。
【００１４】次に、本発明によるタイヤの第二実施形態
について説明する。図３（ａ）は第二実施形態のタイヤ
の部分断面正面図、図３（ｂ）は図３（ａ）のタイヤの
変形例を示す部分断面正面図である。
について説明する。図３（ａ）は第二実施形態のタイヤ
の部分断面正面図、図３（ｂ）は図３（ａ）のタイヤの
変形例を示す部分断面正面図である。
【００１５】本実施形態のタイヤ１の基本的構成は第一
実施形態と同様で、内側から順にチューブ２、タイヤ１
の骨格を形成するカーカス３、カーカス３を補強するブ
レーカー４（或いはベルト）、固く厚いゴムからなるゴ
ム層５を積層して形成された空気タイヤであり、前記ゴ
ム層５はサイド部５ａ、ショルダー部５ｂ、路面に接地
して車両重量に耐えられるよう特に厚く形成されたトレ
ッド部５ｃからなる。トレッド部５ｃにはトレッドパタ
ーン５ｌが刻み込まれている。
実施形態と同様で、内側から順にチューブ２、タイヤ１
の骨格を形成するカーカス３、カーカス３を補強するブ
レーカー４（或いはベルト）、固く厚いゴムからなるゴ
ム層５を積層して形成された空気タイヤであり、前記ゴ
ム層５はサイド部５ａ、ショルダー部５ｂ、路面に接地
して車両重量に耐えられるよう特に厚く形成されたトレ
ッド部５ｃからなる。トレッド部５ｃにはトレッドパタ
ーン５ｌが刻み込まれている。
【００１６】そして、本実施形態における突出部６は、
取り付け時に外側となる片側のショルダー部５ｂの周囲
に沿って略トレッド部５ｃの方向に突設しており、車両
の走行方向の側方に位置する歩行者に跳ね上げる泥や水
を突出部６で遮断することができる構成である。
取り付け時に外側となる片側のショルダー部５ｂの周囲
に沿って略トレッド部５ｃの方向に突設しており、車両
の走行方向の側方に位置する歩行者に跳ね上げる泥や水
を突出部６で遮断することができる構成である。
【００１７】突出部６は第一実施形態と同様に、トレッ
ド部５ｃから跳ね上げられる泥・水を遮断可能な角度で
略トレッド部５ｃの方向に突設すればよく、好適には図
３（ａ）のように略鉛直方向や、水はけ機能を良好にす
るため図３（ｂ）のように外側に傾斜して突設する。前
記突出部６の長さはトレッド部５ｃから跳ね上げられる
泥・水を前記突設角度と相関して遮断可能な長さであれ
ばよく、例えばタイヤ１を取り付けた車両の走行時に突
出部６の先端が路面に接地しない長さ、或いは路面に接
地する長さとする。後者の場合、タイヤ１の使用期間を
通して泥はね・水はねを完全に防止する状態を維持でき
る。
ド部５ｃから跳ね上げられる泥・水を遮断可能な角度で
略トレッド部５ｃの方向に突設すればよく、好適には図
３（ａ）のように略鉛直方向や、水はけ機能を良好にす
るため図３（ｂ）のように外側に傾斜して突設する。前
記突出部６の長さはトレッド部５ｃから跳ね上げられる
泥・水を前記突設角度と相関して遮断可能な長さであれ
ばよく、例えばタイヤ１を取り付けた車両の走行時に突
出部６の先端が路面に接地しない長さ、或いは路面に接
地する長さとする。後者の場合、タイヤ１の使用期間を
通して泥はね・水はねを完全に防止する状態を維持でき
る。
【００１８】前記突出部６はタイヤ１との一体性を確保
する等のため、タイヤ１のゴム層５に同じ材質等で一体
成形されているが、別体の突出部６をショルダー部５ｂ
に取り付けるようにして設けることも可能である。また
突出部６の厚さ・形状は、本実施形態においても肉厚５
ｍｍ程度のフィン（ヒレ）状としたがこれに限定される
ものではなく、泥はね・水はねの抑制機能を発揮できる
ものであれば適宜である。
する等のため、タイヤ１のゴム層５に同じ材質等で一体
成形されているが、別体の突出部６をショルダー部５ｂ
に取り付けるようにして設けることも可能である。また
突出部６の厚さ・形状は、本実施形態においても肉厚５
ｍｍ程度のフィン（ヒレ）状としたがこれに限定される
ものではなく、泥はね・水はねの抑制機能を発揮できる
ものであれば適宜である。
【００１９】上記第一及び第二実施形態で説明したよう
に本発明によるタイヤ１は、ショルダー部５ｂの周囲に
沿って略トレッド部５ｃの方向に突出部６を突設して接
地面形状をスロープＭ型とした構成であって、トレッド
部５ｃから跳ね上げられた泥や水は両側或いは片側の突
出部６で遮断され、突出部６より内側に留め置かれるこ
とになり、泥や水が突出部６より外側に飛散することを
防止できる。
に本発明によるタイヤ１は、ショルダー部５ｂの周囲に
沿って略トレッド部５ｃの方向に突出部６を突設して接
地面形状をスロープＭ型とした構成であって、トレッド
部５ｃから跳ね上げられた泥や水は両側或いは片側の突
出部６で遮断され、突出部６より内側に留め置かれるこ
とになり、泥や水が突出部６より外側に飛散することを
防止できる。
【００２０】尚、本発明のタイヤは上記実施形態に限定
されるものではなく、ショルダー部５ｂの周囲に沿って
略トレッド部５ｃの方向に突出部６を突設し、側方の歩
行者等への泥はねや水はねを防止できるものであれば本
発明のタイヤに包含され、例えば本発明のタイヤは乗用
自動車や貨物自動車以外の自動二輪車や自転車など、タ
イヤで走行して水はねや泥はねをする全てのものに適用
可能である。
されるものではなく、ショルダー部５ｂの周囲に沿って
略トレッド部５ｃの方向に突出部６を突設し、側方の歩
行者等への泥はねや水はねを防止できるものであれば本
発明のタイヤに包含され、例えば本発明のタイヤは乗用
自動車や貨物自動車以外の自動二輪車や自転車など、タ
イヤで走行して水はねや泥はねをする全てのものに適用
可能である。
【００２１】
【発明の効果】本発明のタイヤは上記構成であるから、
乗用自動車や貨物自動車等が走行する際に生ずる水はね
や泥はねを大幅に抑制或いは無くすことができる効果が
ある。従って、雨天時の走行や水たまり上の走行で発生
する、極めて迷惑な車両等の水はねや泥はねを削減する
ことができて歩行者にとって有益であると共に、道路交
通法７１条１号や交通方法に関する教則第３節１（４）
に定められる歩行者の保護を装備の面から担保すること
ができるので運転者にとっても便宜である。
乗用自動車や貨物自動車等が走行する際に生ずる水はね
や泥はねを大幅に抑制或いは無くすことができる効果が
ある。従って、雨天時の走行や水たまり上の走行で発生
する、極めて迷惑な車両等の水はねや泥はねを削減する
ことができて歩行者にとって有益であると共に、道路交
通法７１条１号や交通方法に関する教則第３節１（４）
に定められる歩行者の保護を装備の面から担保すること
ができるので運転者にとっても便宜である。
【図１】第一実施形態のタイヤを示す斜視図。
【図２】（ａ）第一実施形態のタイヤの部分断面正面
図。 （ｂ）図２（ａ）のタイヤの変形例を示す部分断面正面
図。
図。 （ｂ）図２（ａ）のタイヤの変形例を示す部分断面正面
図。
【図３】（ａ）第二実施形態のタイヤの部分断面正面
図。 （ｂ）図３（ａ）のタイヤの変形例を示す部分断面正面
図。
図。 （ｂ）図３（ａ）のタイヤの変形例を示す部分断面正面
図。
【図４】スプラッシュガードの従来例を示す側面図。
１ タイヤ ２ チューブ ３ カーカス ４ ブレーカー ５ ゴム層 ５ａ サイド部 ５ｂ ショルダー部 ５ｃ トレッド部 ５ｌ トレッドパターン ６ 突出部 １０ 車両 １１ スプラッシュガード １２ タイヤ
Claims (5)
- 【請求項１】 少なくとも片側のショルダー部周囲に沿
って略トレッド部方向に突出部を突設したことを特徴と
するタイヤ。 - 【請求項２】 両側のショルダー部周囲に沿って略トレ
ッド部方向に突出部を突設したことを特徴とするタイ
ヤ。 - 【請求項３】 前記突出部の先端が路面に接地する長さ
であることを特徴とする請求項１又は２記載のタイヤ。 - 【請求項４】 前記突出部が外側に傾斜していることを
特徴とする請求項１、２又は３記載のタイヤ。 - 【請求項５】 前記突出部が一体成形されていることを
特徴とする請求項１、２、３又は４記載のタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11177880A JP2001001720A (ja) | 1999-06-24 | 1999-06-24 | タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11177880A JP2001001720A (ja) | 1999-06-24 | 1999-06-24 | タイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001001720A true JP2001001720A (ja) | 2001-01-09 |
Family
ID=16038681
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11177880A Withdrawn JP2001001720A (ja) | 1999-06-24 | 1999-06-24 | タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001001720A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7125023B2 (en) | 2003-07-10 | 2006-10-24 | Hyundai Motor Company | Rollover protecting system for vehicle |
| US20080196807A1 (en) * | 2004-10-12 | 2008-08-21 | Jacques Morel-Jean | Tire Provided with Two Protuberances for Deflecting Lateral Expulsions of Water |
| KR20220160845A (ko) * | 2021-05-28 | 2022-12-06 | 넥센타이어 주식회사 | 물튀김 저감 타이어 |
-
1999
- 1999-06-24 JP JP11177880A patent/JP2001001720A/ja not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7125023B2 (en) | 2003-07-10 | 2006-10-24 | Hyundai Motor Company | Rollover protecting system for vehicle |
| US20080196807A1 (en) * | 2004-10-12 | 2008-08-21 | Jacques Morel-Jean | Tire Provided with Two Protuberances for Deflecting Lateral Expulsions of Water |
| US8636045B2 (en) * | 2004-10-12 | 2014-01-28 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire provided with two protuberances for deflecting lateral expulsions of water |
| KR20220160845A (ko) * | 2021-05-28 | 2022-12-06 | 넥센타이어 주식회사 | 물튀김 저감 타이어 |
| KR102533882B1 (ko) | 2021-05-28 | 2023-05-26 | 넥센타이어 주식회사 | 물튀김 저감 타이어 |
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| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
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