JP2000513675A - 自律型コンテナ船 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 船体と、推進手段と、コンテナの荷役手段と、平衡手段とを備えた自律型コンテナ船。コンテナの荷役設備を備えた大きな港湾からこのような設備を備えていない深さ４メートル以下の小さな港湾へコンテナを輸送するための手段を備えている。この手段は沖での船の巡航速度と河口および港湾での速度を保証する推進手段（４）と、荷役設備を備えていない港湾に合った積荷・荷卸し手段（２，６，７，８，９）と、コンテナ運搬操作中の船の安定と傾斜を制御する海上での船の平衡手段とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】 自律型コンテナ船 本発明は積荷・荷卸し手段を備えた大きな港湾からこのような設備を備えてい ない小さな港湾へコンテナを確実に輸送することができる自律型(autonome)コン テナ船に関するものである。 本発明は特に、小さな港湾から小さな港湾へコンテナによって貨物を確実に輸 送するための小型船に関するものである。小型船の範囲は最大で２，４，10，20 ，30，50，100個のコンテナを輸送できる船である。 本発明のコンテナ船の基本的な特徴は運搬手段のない水深が４ｍ以下の浅い港 湾でのコンテナの積荷および／または荷卸しを可能にするその完全な自律性、自 走性にある。 貨物輸送は市場経済の主要な一要素を構成しているが、国際貿易のグローバル 化、「看板」方式の拡大、そして迅速な応答要求の増大」によって、陸上輸送は 絶えず増加し、費用がかかり環境にも有害な道路のインフラストラクチャーが整 備されている。 本発明の船はこの分析から陸上輸送と海上／河川輸送との間の相補性が高くな ることを考慮して生まれたものである。すなわち、第１級または第２級の港湾か ら貨物輸送の分野ではほとんどあるいは全く未開発されていない多数の灌概港湾 へ通じる海上連絡網を確実にするものである。 本発明の最終目的は陸上の配送距離を最適化するために、これらの港湾から地 方へ陸上輸送によってコンテナを供給するようにすることである。 本発明の一つの目的は、陸上交通網で利用可能なインフラストラクチャーを補 完する機動性のある「海上／河川高速網」インフラストラクチャーを構築するこ とにある。 本発明の第２の目的は、少量運送の頻度を高くして海上／陸上輸送の生産性を 強化することにある。 本発明の第３の目的は、埠頭から埠頭への最適化されたルートと上記制約に合 った荷卸し・積荷装置とを有する自律操縦性に優れた河川／海上サービスを提供 することにある。これによって船の排水量に比べて大きな有効積荷を輸送するこ とができる。 本発明の第４の目的は、陸上と同じ単位ｋｍ当りのサービスおよび費用条件で 輸送できるようにすることにある。 吃水の高いコンテナ許容搭載量の大きなコンテナ船は多数存在する(例えばジ ーンズ年鑑(Jane's Intermodal Transportation)、第315〜338頁および第341頁 参照)。コンテナ許容搭載量が大きい方のコンテナ船としては、コンテナ許容搭 載量が2200個、速度が20.4ノット、全長が200.23ｍ、吃水が12.02ｍのl'ALIANCA BRASILを挙げることができる。一方、コンテナ許容搭載量が小さい方の小型コン テナ船としては、コンテナ許容搭載量が198、速度が12.5ノット、全長が88ｍ、 吃水が4.6ｍのle HERAを挙げるこちおができる。 これらコンテナ船の荷卸しは一般に運搬手段を多数備えたターミナルの港湾で 行われるが、コンテナ船が入港できる港湾は数が少なく、貨物の利用地の近くま で貨物を配送するのに使えない。 本発明の対象は、船底と、推進手段と、積荷・荷卸し手段と、平衡手段とを備 える自律型コンテナ船において、コンテナを積荷・荷卸すための手段を備えた大 きな港湾からこのような設備を備えていない水深４メートル以下の小さな港湾へ コンテナを確実に輸送できる手段を備え、これらの手段は、船の沖での巡航速度 と河口および港湾での速度を保証する推進手段と、上記設備を備えていない港湾 に合った積荷・荷卸し手段と、運搬中の船の安定性および傾きを制御する海上で の船の平衡手段とを備えことを特徴とするコンテナ船にある。 この船はさらに、港湾で確実に操縦できる推進手段を備えるている。 本発明の船はその排水量に比べて大きな有効積荷を輸送することができる。こ れは推進と運搬に共通の動力設備と、船上および陸上で使用できる運搬手段によ って達成される。 本発明の船は２，４，10，20，30，50，100個のコンテナを輸送できる。コン テナには下記の２つのサイズがある： （１） 20フィートのコンテナ（6.058×２、438×２、591ｍ） （２） 40フィートのコンテナ（12.116×２、438×２、591ｍ） 本発明の船のトン数は下記の表の通りである： これらの船は皆同じ構造原理で作られている。従って、これらの船はモジュー ルで建造できる。すなわち、船底、推進、コンテナ運搬、船の平衡に関してモジ ュールから選択することができる。 船底は単胴型にすることができる。 変形例では、船底は「ビーチャー（beacher）]型、すなわち勾配の緩やかな河 岸や海岸に積荷を陸揚げできる船の型にすることができる。 好ましい実施例では、船底は双胴型または船首が単胴型で船尾が双胴型の混合 型、あるいはトンネルを備えた船体の型にすることができる。 推進はディーゼル、シャフトおよびスクリューで行うことができる。 推進は舵操作で与えることもできる。 変形例では、推進を水力ジェットで与えることもできる。 他の実施例では、推進は加速ジェットで与えることもできる。 推進力はさらに、ヴォイス−シュナイダー社(la Societe VOITH-SCHNEIDER)か ら製品名「ボワス(voith)」で市販の装置で与えることができる。さらに、ショ ッテル社(la Societe SCHOTTEL)から製品名「POD アズムト(azimutaux)」で市販 の装置で与えることもできる。 推進手段をディーゼルモータ(moteur disel)、電気モータまたはディスコイド モータ（moteur discoide）で駆動することもできる。 コンテナの運搬はクレーン、橋形走行クレーン、フォークリフトまたはコンテ ナ台車によって行うことができる。 船の平衡手段は傾斜（gite）またはトリム（assiette）を補償するためにバラ ストからバラストへ船内の水を確実に移動させるポンプを用いたバラスト制御装 置で構成できる。 平衡手段を膨張可能なブイ装置で構成し、この膨張可能なブイを船の側面に一 体にして、浮力慣性を増大させ、運搬中の船の傾斜およびトリムを制限すること ができる。 平衡手段はさらに、運搬中のコンテナの重量移動を補償するために船中で移動 する固体重り移動装置で構成することもできる。 上記の各特徴を組合せることによって本発明の船の構造原理が得られる。 さらに、この船は投資家が陸上輸送の代わりとして選択できるような費用で建 造できなければならない。そのための実現可能な経済的解決法となる技術的解決 法は下記の特徴を有する必要がある： 船の排水量に比べて大きな有効積荷を輸送できなければならない。 設備はできるだけ多くの機能すなわち推進と運搬に共通な動力と、船上および 陸上で使用できる運搬手段と、船の巡航速度と河口および港湾での速度が確保で き、港湾での操縦性を確保する推進手段と、コンテナ運搬中の船の平衡と海上で の船の平衡を確保する平衡手段とを有していなければならない。 本発明の船組立体は下記分野で完全な自律性を有していなければならない： 航海 ：低速／高速推進と沖での航海手段 海上生活 ：３〜５人の乗組員が数日間船上で生活できる設備 運搬 ：設備を備えていない港湾でコンテナ船の荷役を可能にする手段 平衡 ：航海中およびコンテナ運搬中の船の横方向の安定性およびトリムを 保証する平衡手段。 以下、添付図面を参照して本発明の好ましい実施例を説明する。 図１は本発明による船首に荷卸し用ランプを備えた「ビーチャー(beacher)」型 の船の平面図。 図２は本発明によるクレーンを備えた単胴型の船の縦断面図。 図３は本発明による船首にランプを備えた「ビーチャー」型の船の縦断面図。 図４は本発明による船尾にランプを備えた「ビーチャー」型の船の概念的側面図 。 図１に示す本発明の船は、単胴型の船底１と、クレーン２と、コンテナ３と、 スクリュー４を備えた推進ユニットとで構成される。 図示した船は単胴型の船底を備え、速度は15〜20ノットである。必要な動力は ディーゼル交流発電機によって供給される。推進手段はディーゼル、シャフトお よびスクリュー４で構成される。 コンテナの積荷・荷卸し操作は船尾に取付けられたクレーン２によって行われ る。 船の平衡はバラストによって行われる。船の傾斜は運搬操作中にポンプ装置に よって常時制御される。 図示した船は下記特徴を有している： 突出部を含めた全長 ：65ｍ 幅 ：11ｍ 満載排水量 ：1100ｔ 吃水 ：４ｍ コンテナ数 ：20 最高速度 ：17〜21ノット 図２は図１の船の平面図で、船尾に取付けられたクレーン２を示している。 図３に示す本発明の船は、「ビーチャジ(海岸接岸、beachage)」を可能にする 底部５を有する平らな船底と、フォークリフト６と、船首の荷卸し用ランプ７と 、コンテナ３と、推進ユニット４とを備えている。 図示した船は底部５に平たい船底を備え、巡航速度は10〜12ノットで、ビーチ ャジ（beachage）すなわち勾配の緩やかな河岸または海岸に接岸可能である。こ のビーチャジは船尾の推進ユニットを用いて船首で行うことができる。 変形例では、ビーチャジを船首の推進を用いて船尾で行うこともできる。 必要な動力はディーゼル交流発電機によって供給される。推進手段はディーゼ ルと、シャフトと、スクリュー４とで構成される。荷揚げ作業はフォークリフト ６およびランプ７からの荷卸しによって、海岸または波止場で行われる。 船の平衡はバラストによって行われる。 図示した船の特徴は下記の通り： 突出部を含めた全長 ：50ｍ 幅 ：10ｍ 満載排水量 ：900ｔ 吃水 ：2.1ｍ コンテナ数 ：20 最高速度 ：10〜12ノット 好ましい変形例では、船尾ランプからコンテナの積荷・荷卸しを行う。この場 合、船は推進手段を船首に有し、船底の形はよりよい航海ができるようなプロフ ィルをしている。 船の傾斜の平衡はポンプで満水にされたバラストによって行われる。 図４に示す本発明の船は、ビーチャジを可能にする底部５の平らな船底と、橋 形走行クレーン８と、後方のコンテナ３の積荷用ランプ９と、加速ジェットによ る推進ユニット（図示せず）とで構成される。 図示した船は底部５に平たい船底を備え、ビーチャジが可能で、巡航速度はで ある。ビーチャジは船尾の推進ユニットを用いて船首で行うか、船首の推進ユニ ットを用いて船尾で行うことができる。 必要な動力はディーゼル交流発電機または電気ディーゼルによって供給される 。 推進力は加速ジェットで与えられる。荷役は橋形走行クレーン８と、船尾ラン プ９による荷卸しとによって行われる。船の平衡はポンプおよびバラストによっ て確実に行われる。 図示した船の特徴は下記の通り： 突出部を含めた全長 ：65ｍ 幅 ：11ｍ 満載排水量 ：1000ｔ 吃水 ：2.9ｍ コンテナ数 ：20 最高速度 ：18〜20ノット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ペルソン，ダニエル フランス国 44220 クエロン リュ デ ュ スタド 83 (72)発明者 フルニエ，クリスチャン，ジル フランス国 92130 イシ―レ―ムリノー アヴニュ ジャン モネ ９

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．船底と、推進手段と、コンテナの積荷・荷卸し手段と、平衡手段とを備える 自律型コンテナ船において、 コンテナの荷役手段を備えた大きな港湾からこのような設備を備えていない水 深が４メートル以下の小さな港湾へコンテナを輸送できる手段を備え、この手段 は沖での船の巡航速度と河口および港湾での速度を保証する推進手段（４）と、 荷役設備を備えていない港湾に合った荷役手段（２，６，７，８，９）と、運搬 中の船の安定および傾斜を制御する海上での船の平衡手段とを有することを特徴 とするコンテナ船。 ２．推進手段（４）が港湾での操縦性を確実にすることができる請求項１に記載 のコンテナ船。 ３．推進および運搬に共通の動力を保証する設備と、船上および陸上で使用され る運搬手段とを備えた請求項１に記載のコンテナ船。 ４． 船底（１）が単胴型である請求項１に記載のコンテナ船。 ５． 船底（５）が「ビーチャー」型である請求項１に記載のコンテナ船。 ６． 船底が双胴型である請求項１に記載のコンテナ船。 ７． 船首が単胴型で、船尾が双胴型の混合型船底を有する請求項１に記載のコ ンテナ船。 ８． 船底がトンネル形船体である請求項１に記載のコンテナ船。 ９． ディーゼル交流発電機によるエネルギー供給手段を備える請求項１〜３に 記載のコンテナ船。 10．推進力がディーゼル、シャフトおよびスクリュー（４）で与えられるか、舵 操作で与えられるか、水力ジェットまたは加速ジェットで与えられるか、製品名 「ボワス(voith)」または製品名「PODアズムト(azimutaux)」で知られた装置で 与えられる請求項９に記載のコンテナ船。 11． 推進手段がモータディーゼル、電気モータまたはディスコイド(discoide) モータによって作動される請求項９に記載のコンテナ船。 12． 荷役手段がクレーン（２）、橋形走行クレーン、フォークリフト（６）ま たはコンテナ台車で構成される請求項１〜３および９のいずれか一項に記載のコ ンテナ船。 13．平衡手段がポンプによるバラスト装置、膨張可能なブイ装置または固体重り 移動装置で構成される請求項１に記載のコンテナ船。