JP2000356110A - 蒸気タービンの蒸気入出口圧損低減構造 - Google Patents
蒸気タービンの蒸気入出口圧損低減構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 蒸気タービンの蒸気入出口部の圧損低減構造
に関し、蒸気の出口、入口管近辺での蒸気の流出、流入
の流れをスムーズにして圧損を低減する。 【解決手段】 中高圧蒸気タービンで仕事をしてロータ
１０１を回転させた主蒸気又は再熱蒸気は、内側ケーシ
ング１３０周囲開口部より車室ケーシング１００と内側
ケーシング１３０間に流出して主蒸気出口管１２０、再
熱蒸気出口管１２１より２０１，２１１として流出する
が、内側ケーシング１３０は上下２分割構造でフランジ
部１３１を有し、ボルト１３２で結合されており、この
部分が突出して従来は蒸気流が乱れ圧損が大であった。
そこでカバー１，２を設け、流出する蒸気流を円滑に
し、圧損を小さくする。又、図示してないが、主蒸気及
び再熱蒸気入口管にも同種の部材を設けて流入する蒸気
の流れを円滑にし、圧損を低減する構造とする。
に関し、蒸気の出口、入口管近辺での蒸気の流出、流入
の流れをスムーズにして圧損を低減する。 【解決手段】 中高圧蒸気タービンで仕事をしてロータ
１０１を回転させた主蒸気又は再熱蒸気は、内側ケーシ
ング１３０周囲開口部より車室ケーシング１００と内側
ケーシング１３０間に流出して主蒸気出口管１２０、再
熱蒸気出口管１２１より２０１，２１１として流出する
が、内側ケーシング１３０は上下２分割構造でフランジ
部１３１を有し、ボルト１３２で結合されており、この
部分が突出して従来は蒸気流が乱れ圧損が大であった。
そこでカバー１，２を設け、流出する蒸気流を円滑に
し、圧損を小さくする。又、図示してないが、主蒸気及
び再熱蒸気入口管にも同種の部材を設けて流入する蒸気
の流れを円滑にし、圧損を低減する構造とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は蒸気タービンの蒸気
入出口部圧損低減構造に関し、蒸気出入口での蒸気の流
れの乱れをなくして流れをスムーズにし、圧損を低減さ
せた構造としたものである。
入出口部圧損低減構造に関し、蒸気出入口での蒸気の流
れの乱れをなくして流れをスムーズにし、圧損を低減さ
せた構造としたものである。
【０００２】
【従来の技術】図８は蒸気タービンプラントにおける高
中圧タービンの内部を示す断面図である。図において、
１００は車室ケーシングであり中高圧タービン全体をケ
ーシングで覆っている。１０１は中心のロータであり、
周囲に翼が取付けられ、蒸気が流れることにより回転す
る。１０２は高圧タービン部で高圧蒸気が流れる通路で
ある。１０３は中圧タービン部であり、高圧タービン部
１０２を通過し、仕事をした後の蒸気を再熱し、この蒸
気を後述するように流入して流す通路である。１０４は
主蒸気入口管であり、高圧蒸気が流入する入口管であっ
て車室ケーシング１００周囲に４ヶ所設けられている。
１０５は再熱蒸気入口管であり、高圧タービン部１０２
で仕事をした後の蒸気が再加熱され、導入される入口管
である。
中圧タービンの内部を示す断面図である。図において、
１００は車室ケーシングであり中高圧タービン全体をケ
ーシングで覆っている。１０１は中心のロータであり、
周囲に翼が取付けられ、蒸気が流れることにより回転す
る。１０２は高圧タービン部で高圧蒸気が流れる通路で
ある。１０３は中圧タービン部であり、高圧タービン部
１０２を通過し、仕事をした後の蒸気を再熱し、この蒸
気を後述するように流入して流す通路である。１０４は
主蒸気入口管であり、高圧蒸気が流入する入口管であっ
て車室ケーシング１００周囲に４ヶ所設けられている。
１０５は再熱蒸気入口管であり、高圧タービン部１０２
で仕事をした後の蒸気が再加熱され、導入される入口管
である。
【０００３】１０６は高圧タービン部１０２と中圧ター
ビン部１０３とを区分するシールリングである。１０７
は高圧タービン静止部であり、高圧タービン部１０２周
囲の静翼を支持する構造部である。１０８は中圧タービ
ン静止部であり、中圧タービン部１０３周囲の静翼を支
持する構造部である。１０９，１１０はロータ１０１を
車室ケーシング１００両端でシールするシール部であ
る。１２０は主蒸気出口管で、高圧タービン部１０２で
仕事をした主蒸気が流出する出口管である。１２１は再
熱蒸気出口管であり、中圧タービン部１０３で仕事をし
た蒸気の出口管である。１２２は抽気管であり、中圧タ
ービン部の途中から蒸気を抽気する管である。
ビン部１０３とを区分するシールリングである。１０７
は高圧タービン静止部であり、高圧タービン部１０２周
囲の静翼を支持する構造部である。１０８は中圧タービ
ン静止部であり、中圧タービン部１０３周囲の静翼を支
持する構造部である。１０９，１１０はロータ１０１を
車室ケーシング１００両端でシールするシール部であ
る。１２０は主蒸気出口管で、高圧タービン部１０２で
仕事をした主蒸気が流出する出口管である。１２１は再
熱蒸気出口管であり、中圧タービン部１０３で仕事をし
た蒸気の出口管である。１２２は抽気管であり、中圧タ
ービン部の途中から蒸気を抽気する管である。
【０００４】上記構成の中高圧タービンにおいて、ボイ
ラからの高圧の主蒸気２００は主蒸気入口管１０４から
車室ケーシング１００内に導かれ、高圧タービン部１０
２に導入され、高圧タービン部１０２のロータ１０１周
囲に取付けられた翼間に流れて膨張することにより仕事
をしてロータ１０１に回転力を与え、仕事をした蒸気２
０１は主蒸気出口管１２０より車室ケーシング１００外
部へ流出する。
ラからの高圧の主蒸気２００は主蒸気入口管１０４から
車室ケーシング１００内に導かれ、高圧タービン部１０
２に導入され、高圧タービン部１０２のロータ１０１周
囲に取付けられた翼間に流れて膨張することにより仕事
をしてロータ１０１に回転力を与え、仕事をした蒸気２
０１は主蒸気出口管１２０より車室ケーシング１００外
部へ流出する。
【０００５】又、一方高圧タービン部１０２で仕事を
し、主蒸気出口管１２０から流出した蒸気は図示省略の
再熱器へ導かれ、再加熱されて蒸気２１０として再熱蒸
気入口管１０５より中圧タービン部１０３へ導かれ、中
圧タービン部１０３においてロータ１０１周囲の翼間を
流れて膨張することにより仕事をし、仕事をした蒸気２
１１は再熱蒸気出口管１２１より車室ケーシング１００
外部へ流出する。
し、主蒸気出口管１２０から流出した蒸気は図示省略の
再熱器へ導かれ、再加熱されて蒸気２１０として再熱蒸
気入口管１０５より中圧タービン部１０３へ導かれ、中
圧タービン部１０３においてロータ１０１周囲の翼間を
流れて膨張することにより仕事をし、仕事をした蒸気２
１１は再熱蒸気出口管１２１より車室ケーシング１００
外部へ流出する。
【０００６】図９は図８におけるＥ−Ｅ及びＦ−Ｆ断面
図を代表して示す図であり、車室ケーシング１００内部
において、高圧タービン部１０２又は中圧タービン部１
０３周囲は、ロータ１０１周囲出口部で開口する内側ケ
ーシング１３０で覆われている。内側ケーシング１３０
は上下で２分割されており、両端部においてフランジ部
１３１を有し、フランジ部１３１はボルト１３２により
軸方向において結合される構造である。
図を代表して示す図であり、車室ケーシング１００内部
において、高圧タービン部１０２又は中圧タービン部１
０３周囲は、ロータ１０１周囲出口部で開口する内側ケ
ーシング１３０で覆われている。内側ケーシング１３０
は上下で２分割されており、両端部においてフランジ部
１３１を有し、フランジ部１３１はボルト１３２により
軸方向において結合される構造である。
【０００７】従って主蒸気出口管１２０又は再熱蒸気出
口管１２１（図示省略）より流出する蒸気２０１は車室
ケーシング１００と内側ケーシング１３０との間の空間
より仕事を終えて流出し、周囲を流れて出口管へ流れる
が、両端部にはフランジ部１３１、ボルト１３２が突出
しており、蒸気の流れはこの突出部で乱され、又、図示
のようにフランジ部１３１の取付部周囲では渦流が生じ
て流れがよどむ領域が生じ、蒸気流の圧損が大きくな
る。
口管１２１（図示省略）より流出する蒸気２０１は車室
ケーシング１００と内側ケーシング１３０との間の空間
より仕事を終えて流出し、周囲を流れて出口管へ流れる
が、両端部にはフランジ部１３１、ボルト１３２が突出
しており、蒸気の流れはこの突出部で乱され、又、図示
のようにフランジ部１３１の取付部周囲では渦流が生じ
て流れがよどむ領域が生じ、蒸気流の圧損が大きくな
る。
【０００８】図１０は図８におけるＧ−Ｇ断面図及びＨ
−Ｈ断面図を代表して示す図である。図において車室ケ
ーシング１００内部には、同様に内側ケーシング１３０
があり、内側ケーシング１３０は前述のように２分割構
造であり、フランジ部１３１、ボルト１３２があり、こ
れらが突出した形状となっており、この部分の空間は狭
くなっている。従って主蒸気入口管１０４、再熱蒸気入
口管１０５から流入する主蒸気２００、再熱蒸気２１０
は車室ケーシング１００と内側ケーシング１３０間の空
間に流れ、内部に流入するが、上下の入口管から流入す
る蒸気がフランジ部１３１やボルトやボルト１３２近辺
の狭い領域Ｘにおいて衝突し、流れが乱されることにな
る。又、入口部の領域Ｙにおいては渦流が発生し、流れ
が滞留し、そのために蒸気流入時に圧損が増大すること
になる。
−Ｈ断面図を代表して示す図である。図において車室ケ
ーシング１００内部には、同様に内側ケーシング１３０
があり、内側ケーシング１３０は前述のように２分割構
造であり、フランジ部１３１、ボルト１３２があり、こ
れらが突出した形状となっており、この部分の空間は狭
くなっている。従って主蒸気入口管１０４、再熱蒸気入
口管１０５から流入する主蒸気２００、再熱蒸気２１０
は車室ケーシング１００と内側ケーシング１３０間の空
間に流れ、内部に流入するが、上下の入口管から流入す
る蒸気がフランジ部１３１やボルトやボルト１３２近辺
の狭い領域Ｘにおいて衝突し、流れが乱されることにな
る。又、入口部の領域Ｙにおいては渦流が発生し、流れ
が滞留し、そのために蒸気流入時に圧損が増大すること
になる。
【０００９】次に蒸気タービンプラントのうち、低圧タ
ービンについて説明する。図１１は低圧タービンの一般
的な内部の断面図である。図において、２５１は外車
室、２５２は内車室である。２５３は蒸気供給口であり
外車室２５１から内車室２５２へ蒸気２７０を導くもの
である。２５４は翼環であり、二重翼環２５４ａと２５
４ｂの翼環からなり、翼環２５４ｂ内周囲には静翼２５
５が固定されている。２５６はロータであり、ロータ周
囲には動翼２５８が取付けられている。２５７はロータ
２５６を支持する軸受、２５９は蒸気の排出口であり、
２６０は蒸気室である。
ービンについて説明する。図１１は低圧タービンの一般
的な内部の断面図である。図において、２５１は外車
室、２５２は内車室である。２５３は蒸気供給口であり
外車室２５１から内車室２５２へ蒸気２７０を導くもの
である。２５４は翼環であり、二重翼環２５４ａと２５
４ｂの翼環からなり、翼環２５４ｂ内周囲には静翼２５
５が固定されている。２５６はロータであり、ロータ周
囲には動翼２５８が取付けられている。２５７はロータ
２５６を支持する軸受、２５９は蒸気の排出口であり、
２６０は蒸気室である。
【００１０】上記構成の低圧タービンにおいて、中圧タ
ービンで仕事をした蒸気は低温、低圧蒸気となり、蒸気
２７０として中央の蒸気供給口２５３へ導かれ、内車室
２５２へ流入し、蒸気室２６０へ入る。流入した蒸気は
左右に分かれ、それぞれ静翼２５５、動翼２５８が配列
したタービン部を流れ、膨張することにより仕事をして
ロータ２５６を回転させ、それぞれ排気室２５９から外
部へ流出する。
ービンで仕事をした蒸気は低温、低圧蒸気となり、蒸気
２７０として中央の蒸気供給口２５３へ導かれ、内車室
２５２へ流入し、蒸気室２６０へ入る。流入した蒸気は
左右に分かれ、それぞれ静翼２５５、動翼２５８が配列
したタービン部を流れ、膨張することにより仕事をして
ロータ２５６を回転させ、それぞれ排気室２５９から外
部へ流出する。
【００１１】図１２は上記に説明した低圧タービンの蒸
気供給口付近の拡大詳細図である。図において蒸気供給
口２５３の両側には上記入口板２６１が両側に斜傾して
配設されている。蒸気入口板２６１はＰ1 点において蒸
気室２６０開口部を構成し、Ｐ2 点まで斜傾して拡大
し、蒸気供給口２５３の入口部を構成する２枚の板から
なっている。
気供給口付近の拡大詳細図である。図において蒸気供給
口２５３の両側には上記入口板２６１が両側に斜傾して
配設されている。蒸気入口板２６１はＰ1 点において蒸
気室２６０開口部を構成し、Ｐ2 点まで斜傾して拡大
し、蒸気供給口２５３の入口部を構成する２枚の板から
なっている。
【００１２】図１３は上記に説明した蒸気供給口２５３
と蒸気入口板２６１との関係を示し、（ａ）は上面図、
（ｂ）は側面図、（ｃ）は（ａ）のＪ−Ｊ断面図であ
る。これら図において蒸気供給口２５３の両側は２枚の
板状の蒸気入口板２６１ａ，２６１ｂからなり、蒸気供
給口２５３の上部は円形、下部２５３ａは長方形状とな
っている。蒸気入口板２６１ａ，２６１ｂは、蒸気供給
口２５３上部は円形状で、下部が蒸気供給口２５３ａの
周辺２５３ｂを構成し、両上・下端部が連続する曲面で
構成される曲板から構成されている。
と蒸気入口板２６１との関係を示し、（ａ）は上面図、
（ｂ）は側面図、（ｃ）は（ａ）のＪ−Ｊ断面図であ
る。これら図において蒸気供給口２５３の両側は２枚の
板状の蒸気入口板２６１ａ，２６１ｂからなり、蒸気供
給口２５３の上部は円形、下部２５３ａは長方形状とな
っている。蒸気入口板２６１ａ，２６１ｂは、蒸気供給
口２５３上部は円形状で、下部が蒸気供給口２５３ａの
周辺２５３ｂを構成し、両上・下端部が連続する曲面で
構成される曲板から構成されている。
【００１３】上記構造の低圧タービンの蒸気供給口２５
３、蒸気入口板２６１からなる蒸気の入口部において
は、流入する蒸気２７０は蒸気入口板２６１の傾斜によ
り急激にしぼられて流入するために円形の供給口２５３
と長尺の供給口２５３ａとの間で流れが乱れ、流れが剥
離して流入がスムーズに行なわれず、蒸気流入時の圧損
が増大する原因となっており、何らかの対策が望まれて
いた。
３、蒸気入口板２６１からなる蒸気の入口部において
は、流入する蒸気２７０は蒸気入口板２６１の傾斜によ
り急激にしぼられて流入するために円形の供給口２５３
と長尺の供給口２５３ａとの間で流れが乱れ、流れが剥
離して流入がスムーズに行なわれず、蒸気流入時の圧損
が増大する原因となっており、何らかの対策が望まれて
いた。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】前述のように、従来の
蒸気タービンにおいては、その高中圧蒸気タービンで
は、主蒸気出口管、再熱蒸気出口管から流出する蒸気が
内側ケーシングのフランジ部やボルトによる突出部で、
これら突出部と車室壁間において流れが乱され、又、こ
れら突出部において渦流による滞流が発生し、流出する
蒸気の圧損が大きくなってしまう。又、主蒸気入口管、
再熱蒸気入口管においても流入する蒸気が同様に内側ケ
ーシングのフランジ部やボルトによる突出部で、これら
突出部と車室壁間において流れが乱され、又流入する入
口部において渦流が発生し、流入する蒸気の圧損が増大
してしまう。
蒸気タービンにおいては、その高中圧蒸気タービンで
は、主蒸気出口管、再熱蒸気出口管から流出する蒸気が
内側ケーシングのフランジ部やボルトによる突出部で、
これら突出部と車室壁間において流れが乱され、又、こ
れら突出部において渦流による滞流が発生し、流出する
蒸気の圧損が大きくなってしまう。又、主蒸気入口管、
再熱蒸気入口管においても流入する蒸気が同様に内側ケ
ーシングのフランジ部やボルトによる突出部で、これら
突出部と車室壁間において流れが乱され、又流入する入
口部において渦流が発生し、流入する蒸気の圧損が増大
してしまう。
【００１５】更に、低圧タービンにおいては、蒸気入口
板で構成される蒸気供給口においても流入する蒸気が乱
されて、流れに剥離が発生し、圧損の増大をまねいてい
る。このような状況より蒸気タービンプラントにおいて
流入、流出する蒸気の圧損を低減して蒸気タービンの効
率を高める構造の実現が以前より望まれていた。
板で構成される蒸気供給口においても流入する蒸気が乱
されて、流れに剥離が発生し、圧損の増大をまねいてい
る。このような状況より蒸気タービンプラントにおいて
流入、流出する蒸気の圧損を低減して蒸気タービンの効
率を高める構造の実現が以前より望まれていた。
【００１６】そこで本発明では、蒸気タービンの蒸気出
入口において、流出、流入する蒸気の流れを円滑する流
路構造として圧損を低減させる構造を採用し、蒸気ター
ビンの効率を高めることを課題としてなされたものであ
る。
入口において、流出、流入する蒸気の流れを円滑する流
路構造として圧損を低減させる構造を採用し、蒸気ター
ビンの効率を高めることを課題としてなされたものであ
る。
【００１７】
【課題を解決するための手段】本発明は前述の課題を解
決するために次の（１）乃至（４）の手段を提供する。
決するために次の（１）乃至（４）の手段を提供する。
【００１８】（１）中高圧、低圧タービンからなる蒸気
タービンの蒸気入出口圧損低減構造であって、中高圧タ
ービンには、蒸気入口管から流入した蒸気がタービン部
へ流入する流路に蒸気流れを円滑にする蒸気流入部材
と、前記タービン部で仕事をした蒸気が同タービン部か
ら流出し蒸気出口管へ流出する流路に蒸気流れを円滑に
する蒸気流出側部材とをそれぞれ設け、前記低圧タービ
ンには、蒸気供給口の両側に中心角が４５度未満で開口
する蒸気入口板を設けたことを特徴とする蒸気タービン
の蒸気入出口圧損低減構造。
タービンの蒸気入出口圧損低減構造であって、中高圧タ
ービンには、蒸気入口管から流入した蒸気がタービン部
へ流入する流路に蒸気流れを円滑にする蒸気流入部材
と、前記タービン部で仕事をした蒸気が同タービン部か
ら流出し蒸気出口管へ流出する流路に蒸気流れを円滑に
する蒸気流出側部材とをそれぞれ設け、前記低圧タービ
ンには、蒸気供給口の両側に中心角が４５度未満で開口
する蒸気入口板を設けたことを特徴とする蒸気タービン
の蒸気入出口圧損低減構造。
【００１９】（２）前記中高圧タービンの蒸気流出側部
材は、車室内で上下に２分割した内側ケーシングのフラ
ンジ接合の突出部を覆い同内側ケーシング周面になめら
かな曲面を有して接する上下のカバーであり、前記蒸気
流入側部材は、前記内側ケーシング開口端周囲に固定さ
れ、左右の前記蒸気入口管の中間部上下及び左右の前記
内側ケーシングフランジ接合部にそれぞれ配置された三
角形状の部材であることを特徴とする（１）記載の蒸気
タービンの蒸気入出口圧損低減構造。
材は、車室内で上下に２分割した内側ケーシングのフラ
ンジ接合の突出部を覆い同内側ケーシング周面になめら
かな曲面を有して接する上下のカバーであり、前記蒸気
流入側部材は、前記内側ケーシング開口端周囲に固定さ
れ、左右の前記蒸気入口管の中間部上下及び左右の前記
内側ケーシングフランジ接合部にそれぞれ配置された三
角形状の部材であることを特徴とする（１）記載の蒸気
タービンの蒸気入出口圧損低減構造。
【００２０】（３）前記蒸気入口板の下端は前記蒸気室
の上面と同蒸気室内側の二段翼環の上面との間に配置さ
れていることを特徴とする（１）記載の蒸気タービンの
蒸気入出口圧損低減構造。
の上面と同蒸気室内側の二段翼環の上面との間に配置さ
れていることを特徴とする（１）記載の蒸気タービンの
蒸気入出口圧損低減構造。
【００２１】（４）前記蒸気入口板の下端は前記二段翼
環の上面に配置されていることを特徴とする（１）記載
の蒸気タービンの蒸気入出口圧損低減構造。
環の上面に配置されていることを特徴とする（１）記載
の蒸気タービンの蒸気入出口圧損低減構造。
【００２２】本発明は、上記（１）の発明を基本として
おり、中高圧タービンの蒸気入口管には蒸気が流入後、
蒸気流れを円滑にする蒸気流入側部材が設けられている
ので、流入する蒸気は内側ケーシング内にスムーズに導
かれて流入する。従来は上下の蒸気入口管から流入した
蒸気が内側ケーシングのフランジ部の突出部の近辺にお
いて、衝突したり、突出部の狭い領域で流れが滞留して
渦流が生じ、圧力損失が増大する結果となっていたが、
本発明では蒸気が円滑に流れて圧力損失が少くなる。又
蒸気出口管においては蒸気流出側部材が設けられている
ので、流入側と同様にタービン部から流出する蒸気が円
滑に流れ、従来のように内側ケーシングフランジ部の突
出部の領域において乱されることがなく、圧損を低減す
ることができる。
おり、中高圧タービンの蒸気入口管には蒸気が流入後、
蒸気流れを円滑にする蒸気流入側部材が設けられている
ので、流入する蒸気は内側ケーシング内にスムーズに導
かれて流入する。従来は上下の蒸気入口管から流入した
蒸気が内側ケーシングのフランジ部の突出部の近辺にお
いて、衝突したり、突出部の狭い領域で流れが滞留して
渦流が生じ、圧力損失が増大する結果となっていたが、
本発明では蒸気が円滑に流れて圧力損失が少くなる。又
蒸気出口管においては蒸気流出側部材が設けられている
ので、流入側と同様にタービン部から流出する蒸気が円
滑に流れ、従来のように内側ケーシングフランジ部の突
出部の領域において乱されることがなく、圧損を低減す
ることができる。
【００２３】更に、低圧タービンの蒸気供給口には蒸気
流入板が従来よりも流れが円滑となるように、中心角度
で４５度未満としているので、従来の４５度近くの傾斜
と比べ、蒸気が蒸気流入板に沿って剥離することがなく
円滑に流入するので低圧タービン部においても圧損が低
減される。
流入板が従来よりも流れが円滑となるように、中心角度
で４５度未満としているので、従来の４５度近くの傾斜
と比べ、蒸気が蒸気流入板に沿って剥離することがなく
円滑に流入するので低圧タービン部においても圧損が低
減される。
【００２４】本発明の（２）では、中高圧タービンの蒸
気流出側部材は、内側ケーシングのフランジ部を覆うな
めらかな曲面のカバーからなっており、又蒸気流入側部
材は、上下、左右に設けられた三角形状の部材としたの
で、流出する蒸気はフランジ部の突出部で乱されること
なくスムーズに部材の曲面に沿って流れ蒸気出口管へ導
かれる。又、流入する蒸気は三角形状の部材に沿って内
部へ導かれ、フランジ部では流れが乱されることがな
く、又左右の蒸気入口管の中間部でも渦流の発生による
流れの滞留もなく（１）の発明の圧損低減を確実なもの
とする。
気流出側部材は、内側ケーシングのフランジ部を覆うな
めらかな曲面のカバーからなっており、又蒸気流入側部
材は、上下、左右に設けられた三角形状の部材としたの
で、流出する蒸気はフランジ部の突出部で乱されること
なくスムーズに部材の曲面に沿って流れ蒸気出口管へ導
かれる。又、流入する蒸気は三角形状の部材に沿って内
部へ導かれ、フランジ部では流れが乱されることがな
く、又左右の蒸気入口管の中間部でも渦流の発生による
流れの滞留もなく（１）の発明の圧損低減を確実なもの
とする。
【００２５】本発明の（３），（４）では、低圧タービ
ンの蒸気流入板が、更に開口する角度が小さくなるよう
に、入口部の開口はそのままとし、下端部を更に下げた
ので蒸気の流入がより円滑となり、上記（１）の発明の
圧損低減の効果を確実ならしめるものである。
ンの蒸気流入板が、更に開口する角度が小さくなるよう
に、入口部の開口はそのままとし、下端部を更に下げた
ので蒸気の流入がより円滑となり、上記（１）の発明の
圧損低減の効果を確実ならしめるものである。
【００２６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面に基づいて具体的に説明する。図１は本発明の実
施の一形態に係る蒸気入出口圧損低減構造を適用する中
高圧蒸気タービンの全体図である。図において使用され
る符号はすべて図８に示す従来のものと同じであるの
で、説明は省略するが、本発明の特徴部分は断面Ａ−
Ａ，Ｂ−Ｂ，Ｃ−Ｃ，Ｄ−Ｄの部分であり以下に詳しく
説明する。
て図面に基づいて具体的に説明する。図１は本発明の実
施の一形態に係る蒸気入出口圧損低減構造を適用する中
高圧蒸気タービンの全体図である。図において使用され
る符号はすべて図８に示す従来のものと同じであるの
で、説明は省略するが、本発明の特徴部分は断面Ａ−
Ａ，Ｂ−Ｂ，Ｃ−Ｃ，Ｄ−Ｄの部分であり以下に詳しく
説明する。
【００２７】図２は本発明の実施の第１形態の蒸気ター
ビンの蒸気入出口部圧損低減構造を示し、特に蒸気出口
部に関し、図１におけるＡ−Ａ及びＢ−Ｂ断面図であ
り、これらをを代表して示した図である。図において、
車室ケーシング１００内の内側ケーシング１３０は従来
例で説明したように、上下２分割構造であり、フランジ
部１３１においてボルト１３２で連結されている。両端
のフランジ部１３１の突出する端部間には、この間をな
めらかな円弧状の曲面を有するカバー１，２が上下を覆
って取付けられている。
ビンの蒸気入出口部圧損低減構造を示し、特に蒸気出口
部に関し、図１におけるＡ−Ａ及びＢ−Ｂ断面図であ
り、これらをを代表して示した図である。図において、
車室ケーシング１００内の内側ケーシング１３０は従来
例で説明したように、上下２分割構造であり、フランジ
部１３１においてボルト１３２で連結されている。両端
のフランジ部１３１の突出する端部間には、この間をな
めらかな円弧状の曲面を有するカバー１，２が上下を覆
って取付けられている。
【００２８】上記のようにカバー１，２で突出するフラ
ンジ部１３１の両端部を覆うと、フランジ部１３１と車
室ケーシング１００間の流路は突出部のないなめらかな
壁面の流路となり、仕事をした後の蒸気はこの流路部分
で流れが乱されることがなく、円滑に流れ、突出部での
渦流の発生もなく主蒸気出口管１２０、再熱蒸気出口管
１２１から流出する。従って流出する蒸気の圧損が少な
くなる。
ンジ部１３１の両端部を覆うと、フランジ部１３１と車
室ケーシング１００間の流路は突出部のないなめらかな
壁面の流路となり、仕事をした後の蒸気はこの流路部分
で流れが乱されることがなく、円滑に流れ、突出部での
渦流の発生もなく主蒸気出口管１２０、再熱蒸気出口管
１２１から流出する。従って流出する蒸気の圧損が少な
くなる。
【００２９】上記のカバー１，２は、両端部のフランジ
部１３１に一体の円弧状カバーで覆うようにしている
が、かならずしも一体形でなく、左右を分割した対称の
曲面を有するカバーを取付けても良い。又、このような
分割構造にすれば、カバーの取付も両端部を溶接等で簡
単に取付けることができる。
部１３１に一体の円弧状カバーで覆うようにしている
が、かならずしも一体形でなく、左右を分割した対称の
曲面を有するカバーを取付けても良い。又、このような
分割構造にすれば、カバーの取付も両端部を溶接等で簡
単に取付けることができる。
【００３０】図３は図１における蒸気が流入する入口管
の部分を示し、（ａ）が図１におけるＣ−Ｃ断面図及び
Ｄ−Ｄ断面図の両方を代表して示す図、（ｂ）は（ａ）
におけるＥ−Ｅ断面図、（ｃ）は（ａ）におけるＦ−Ｆ
断面図である。これら図において、主要な構造は図１０
に示す従来例と同じであるが、本発明の特徴部分はガイ
ドブロック１０を設けた点にあり、以下に詳しく説明す
る。
の部分を示し、（ａ）が図１におけるＣ−Ｃ断面図及び
Ｄ−Ｄ断面図の両方を代表して示す図、（ｂ）は（ａ）
におけるＥ−Ｅ断面図、（ｃ）は（ａ）におけるＦ−Ｆ
断面図である。これら図において、主要な構造は図１０
に示す従来例と同じであるが、本発明の特徴部分はガイ
ドブロック１０を設けた点にあり、以下に詳しく説明す
る。
【００３１】１０はガイドブロックであり、三角形状を
している。（ａ）図において、ガイドブロック１０は主
蒸気入口管１０４又は再熱蒸気入口管１０５の両入口管
の中間部の上下と、フランジ部１３１の両端にそれぞれ
４ヶ所設けられている。（ｂ）において、ガイドブロッ
ク１０はその三角形の先端部が内側ケーシング１３０に
取付けられ、又（ｃ）において、フランジ部１３１のガ
イドブロック１０は内側ケーシング１３０とフランジ部
１３１の両方に取付けられている。なお、このガイドブ
ロック１０は、蒸気の流入部において内側ケーシング１
３０と一体成形されても良く、又、板金等により成形さ
れたものを溶接等で取付けても良いものである。
している。（ａ）図において、ガイドブロック１０は主
蒸気入口管１０４又は再熱蒸気入口管１０５の両入口管
の中間部の上下と、フランジ部１３１の両端にそれぞれ
４ヶ所設けられている。（ｂ）において、ガイドブロッ
ク１０はその三角形の先端部が内側ケーシング１３０に
取付けられ、又（ｃ）において、フランジ部１３１のガ
イドブロック１０は内側ケーシング１３０とフランジ部
１３１の両方に取付けられている。なお、このガイドブ
ロック１０は、蒸気の流入部において内側ケーシング１
３０と一体成形されても良く、又、板金等により成形さ
れたものを溶接等で取付けても良いものである。
【００３２】ガイドブロックの幅Ｌは少なくとも主蒸気
入口管１０４の入口部では、この入口管１０４の蒸気が
流入する内径程度の長さとし、これ以上の寸法とするこ
とが好ましい。又、再熱蒸気入口管１０５の入口部の場
合にも、少なくともこの入口管１０５の内径とし、これ
以上の幅が好ましい。
入口管１０４の入口部では、この入口管１０４の蒸気が
流入する内径程度の長さとし、これ以上の寸法とするこ
とが好ましい。又、再熱蒸気入口管１０５の入口部の場
合にも、少なくともこの入口管１０５の内径とし、これ
以上の幅が好ましい。
【００３３】図４は図３に示す蒸気入口部構造の蒸気の
流れを示す図であり、図において、主蒸気２００又は再
熱蒸気２１０は主蒸気入口管１０４又は再熱蒸気入口管
１０５から流入するが、蒸気はガイドブロック１０にガ
イドされてスムーズにタービン部に流入する。従来は図
１０に示したように、フランジ部１３１の領域において
流れが乱れ、又入口部において渦流が発生して流れが滞
流したが、本実施の形態ではこれら流れの最も乱れる部
分に三角形状のガイドブロック１０を配置したので、蒸
気の流れがスムーズになり乱れ圧損を低減させることが
できる。
流れを示す図であり、図において、主蒸気２００又は再
熱蒸気２１０は主蒸気入口管１０４又は再熱蒸気入口管
１０５から流入するが、蒸気はガイドブロック１０にガ
イドされてスムーズにタービン部に流入する。従来は図
１０に示したように、フランジ部１３１の領域において
流れが乱れ、又入口部において渦流が発生して流れが滞
流したが、本実施の形態ではこれら流れの最も乱れる部
分に三角形状のガイドブロック１０を配置したので、蒸
気の流れがスムーズになり乱れ圧損を低減させることが
できる。
【００３４】図５は本発明の実施の一形態に係る蒸気出
入口部圧損低減構造のうち、特に低圧タービンの蒸気供
給口部分を示す断面図である。図において、主要な構造
は図１１，１２に示す従来例と同じであり、詳しい説明
は省略するが、本実施の形態での特徴部分は符号２０で
示す蒸気入口板にあり、次に詳しく説明する。
入口部圧損低減構造のうち、特に低圧タービンの蒸気供
給口部分を示す断面図である。図において、主要な構造
は図１１，１２に示す従来例と同じであり、詳しい説明
は省略するが、本実施の形態での特徴部分は符号２０で
示す蒸気入口板にあり、次に詳しく説明する。
【００３５】図５において、蒸気入口板２０は、図中二
点鎖線で示す従来の蒸気入口板２６１よりも蒸気が流入
する傾きをゆるやかにし、下部の蒸気供給口２５３ａを
従来よりも更に蒸気室２６０内へ入り込むようにして下
げ、蒸気入口板下端を従来のＰ1 からＰ3 点としたもの
である。その他の構造は従来と同じである。
点鎖線で示す従来の蒸気入口板２６１よりも蒸気が流入
する傾きをゆるやかにし、下部の蒸気供給口２５３ａを
従来よりも更に蒸気室２６０内へ入り込むようにして下
げ、蒸気入口板下端を従来のＰ1 からＰ3 点としたもの
である。その他の構造は従来と同じである。
【００３６】上記のように、蒸気入口板２０の下端を蒸
気室２６０の入口側と二段翼環２５４ａ上面との間のＰ
3 点に配置することにより、蒸気２７０の流入する角度
がゆるやかになり、流れが円滑となって流れの剥離もな
くなり、圧損が低減するものである。従来の蒸気流入板
２６１の中心角度は約４５度程度であったが、本実施の
形態では４５度よりも小さくなっている。
気室２６０の入口側と二段翼環２５４ａ上面との間のＰ
3 点に配置することにより、蒸気２７０の流入する角度
がゆるやかになり、流れが円滑となって流れの剥離もな
くなり、圧損が低減するものである。従来の蒸気流入板
２６１の中心角度は約４５度程度であったが、本実施の
形態では４５度よりも小さくなっている。
【００３７】図６は図５に示す蒸気入口板の配置の変形
例であり、図において蒸気入口板２１は図５に示す蒸気
入口板２０の下端Ｐ3 よりも更に内側に入り込み、二段
翼環２５４ａのＰ4 点まで伸ばし、図５の蒸気入口板よ
りも更に蒸気の流入する角度をなめらかにしたものであ
る。このような蒸気入口板２１とすると蒸気の流入が更
にスムーズとなり圧損も低減されるものである。
例であり、図において蒸気入口板２１は図５に示す蒸気
入口板２０の下端Ｐ3 よりも更に内側に入り込み、二段
翼環２５４ａのＰ4 点まで伸ばし、図５の蒸気入口板よ
りも更に蒸気の流入する角度をなめらかにしたものであ
る。このような蒸気入口板２１とすると蒸気の流入が更
にスムーズとなり圧損も低減されるものである。
【００３８】図７は図５に示す蒸気入口板の更に別の変
形例であり、蒸気供給口２５３の管台を２５３ａのよう
に従来よりもＬa だけ上方に位置して取付けたものであ
り、蒸気入口板２２は下端を従来のＰ1 点と同じくし、
上部のみ管台２５３ａが上昇した分上昇し、Ｐ5 点まで
としたものである。その結果、蒸気入口板２２は従来の
入口板２６１よりも流れがゆるやかになる傾斜となり、
図５，図６に示す例と同様に蒸気の流入をスムーズに
し、圧損を低減させるものである。
形例であり、蒸気供給口２５３の管台を２５３ａのよう
に従来よりもＬa だけ上方に位置して取付けたものであ
り、蒸気入口板２２は下端を従来のＰ1 点と同じくし、
上部のみ管台２５３ａが上昇した分上昇し、Ｐ5 点まで
としたものである。その結果、蒸気入口板２２は従来の
入口板２６１よりも流れがゆるやかになる傾斜となり、
図５，図６に示す例と同様に蒸気の流入をスムーズに
し、圧損を低減させるものである。
【００３９】以上説明したように、本発明の実施の形態
においては、中高圧タービンにおける主蒸気出口管１２
０、再熱蒸気出口管１２１から流出する蒸気の流れを出
口管内部近辺に設けたカバー１，２により円滑な流れと
し、更に、主蒸気入口管１０４、再熱蒸気入口管１０５
から流入する蒸気の流れを入口管内部近辺に設けたガイ
ドブロック１０により流れを円滑にして、これら構成に
より蒸気の流入、流出における圧損を低減し、中高圧蒸
気タービンでの効率を向上させることができる。
においては、中高圧タービンにおける主蒸気出口管１２
０、再熱蒸気出口管１２１から流出する蒸気の流れを出
口管内部近辺に設けたカバー１，２により円滑な流れと
し、更に、主蒸気入口管１０４、再熱蒸気入口管１０５
から流入する蒸気の流れを入口管内部近辺に設けたガイ
ドブロック１０により流れを円滑にして、これら構成に
より蒸気の流入、流出における圧損を低減し、中高圧蒸
気タービンでの効率を向上させることができる。
【００４０】更に、低圧蒸気タービンにおける蒸気供給
口２５３に設けられている蒸気入口板２０，２１，２２
を蒸気がなめらかに流入するような角度に配設したので
蒸気の流入の剥離が発生せず円滑に流入するようにな
り、圧損を小さくすることができるものである。
口２５３に設けられている蒸気入口板２０，２１，２２
を蒸気がなめらかに流入するような角度に配設したので
蒸気の流入の剥離が発生せず円滑に流入するようにな
り、圧損を小さくすることができるものである。
【００４１】なお、蒸気タービンプラントにおいて、上
記に説明の実施の形態の圧損低減構造を中高圧蒸気ター
ビンのみに適用し、又、低圧蒸気タービンの圧損低減構
造を低圧タービンのみにそれぞれ別々に適用しても良
く、蒸気タービンプラントの蒸気流入、流出部における
圧損がそれぞれ低減される効果は当然有するものであ
る。
記に説明の実施の形態の圧損低減構造を中高圧蒸気ター
ビンのみに適用し、又、低圧蒸気タービンの圧損低減構
造を低圧タービンのみにそれぞれ別々に適用しても良
く、蒸気タービンプラントの蒸気流入、流出部における
圧損がそれぞれ低減される効果は当然有するものであ
る。
【００４２】
【発明の効果】本発明の蒸気タービンの蒸気入出口圧損
低減構造は、（１）中高圧、低圧タービンからなる蒸気
タービンの蒸気入出口圧損低減構造であって、中高圧タ
ービンには、蒸気入口管から流入した蒸気がタービン部
へ流入する流路に蒸気流れを円滑にする蒸気流入部材
と、前記タービン部で仕事をした蒸気が同タービン部か
ら流出し蒸気出口管へ流出する流路に蒸気流れを円滑に
する蒸気流出側部材とをそれぞれ設け、前記低圧タービ
ンには、蒸気供給口の両側に中心角が４５度未満で開口
する蒸気入口板を設けたことを基本的な特徴としてい
る。このような構造により、中高圧タービンにおける蒸
気の流入、流出の蒸気流れが、蒸気流入側、流出側部材
により円滑になり、圧損が低減される。又、低圧タービ
ン部における蒸気の流入が蒸気流入板の傾斜に沿って円
滑に流れて流入するので圧損が低減される。
低減構造は、（１）中高圧、低圧タービンからなる蒸気
タービンの蒸気入出口圧損低減構造であって、中高圧タ
ービンには、蒸気入口管から流入した蒸気がタービン部
へ流入する流路に蒸気流れを円滑にする蒸気流入部材
と、前記タービン部で仕事をした蒸気が同タービン部か
ら流出し蒸気出口管へ流出する流路に蒸気流れを円滑に
する蒸気流出側部材とをそれぞれ設け、前記低圧タービ
ンには、蒸気供給口の両側に中心角が４５度未満で開口
する蒸気入口板を設けたことを基本的な特徴としてい
る。このような構造により、中高圧タービンにおける蒸
気の流入、流出の蒸気流れが、蒸気流入側、流出側部材
により円滑になり、圧損が低減される。又、低圧タービ
ン部における蒸気の流入が蒸気流入板の傾斜に沿って円
滑に流れて流入するので圧損が低減される。
【００４３】本発明の（２）では、中高圧タービンの蒸
気流出側部材は、内側ケーシングのフランジ部を覆うな
めらかな曲面のカバーからなっており、又蒸気流入側部
材は、上下、左右に設けられた三角形状の部材としたの
で、流出する蒸気はフランジ部の突出部で乱されること
なくスムーズに部材の曲面に沿って流れ蒸気出口管へ導
かれる。又、流入する蒸気は三角形状の部材に沿って内
部へ導かれ、フランジ部では流れが乱されることがな
く、又左右の蒸気入口管の中間部でも渦流の発生による
流れの滞留もなく（１）の発明の圧損低減を確実なもの
とする。
気流出側部材は、内側ケーシングのフランジ部を覆うな
めらかな曲面のカバーからなっており、又蒸気流入側部
材は、上下、左右に設けられた三角形状の部材としたの
で、流出する蒸気はフランジ部の突出部で乱されること
なくスムーズに部材の曲面に沿って流れ蒸気出口管へ導
かれる。又、流入する蒸気は三角形状の部材に沿って内
部へ導かれ、フランジ部では流れが乱されることがな
く、又左右の蒸気入口管の中間部でも渦流の発生による
流れの滞留もなく（１）の発明の圧損低減を確実なもの
とする。
【００４４】本発明の（３），（４）では、低圧タービ
ンの蒸気流入板が、更に開口する角度が小さくなるよう
に、入口部の開口はそのままとし、下端部を更に下げた
ので蒸気の流入がより円滑となり、上記（１）の発明の
圧損低減の効果を確実ならしめるものである。
ンの蒸気流入板が、更に開口する角度が小さくなるよう
に、入口部の開口はそのままとし、下端部を更に下げた
ので蒸気の流入がより円滑となり、上記（１）の発明の
圧損低減の効果を確実ならしめるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の一形態に係る蒸気タービンの蒸
気入出口部圧損低減構造を適用する中高圧蒸気タービン
の断面図である。
気入出口部圧損低減構造を適用する中高圧蒸気タービン
の断面図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ断面図、Ｂ−Ｂ断面図を代
表して示す。
表して示す。
【図３】図１における断面図で、（ａ）はＣ−Ｃ断面
図、Ｄ−Ｄ断面図を代表して示し、（ｂ）は（ａ）にお
けるＥ−Ｅ断面図、（ｃ）は（ａ）におけるＦ−Ｆ断面
図である。
図、Ｄ−Ｄ断面図を代表して示し、（ｂ）は（ａ）にお
けるＥ−Ｅ断面図、（ｃ）は（ａ）におけるＦ−Ｆ断面
図である。
【図４】図３における断面図での蒸気流入を示す断面図
である。
である。
【図５】本発明の実施の一形態に係る蒸気タービンの蒸
気入出口部圧損低減構造を適用した低圧蒸気タービン蒸
気供給口近辺の断面図である。
気入出口部圧損低減構造を適用した低圧蒸気タービン蒸
気供給口近辺の断面図である。
【図６】図５における第１の変形例を示す断面図であ
る。
る。
【図７】図５における第２の変形例を示す断面図であ
る。
る。
【図８】中高圧蒸気タービンの一般的な断面図で、蒸気
の流れを示す図である。
の流れを示す図である。
【図９】図８におけるＥ−Ｅ断面図、Ｆ−Ｆ断面図を代
表して示す図である。
表して示す図である。
【図１０】図８におけるＧ−Ｇ断面図、Ｈ−Ｈ断面図を
代表して示す図である。
代表して示す図である。
【図１１】低圧蒸気タービンの一般的な断面図で、蒸気
の流れを示す図である。
の流れを示す図である。
【図１２】従来の低圧蒸気タービンの蒸気供給口近辺の
断面図である。
断面図である。
【図１３】従来の低圧蒸気タービンの蒸気供給口の形状
を示し、（ａ）は上面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は
（ａ）におけるＪ−Ｊ断面図である。
を示し、（ａ）は上面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は
（ａ）におけるＪ−Ｊ断面図である。
１，２ カバー １０ ガイドブロック ２０，２１，２２ 蒸気入口板 １００ 車室ケーシング １０２ 高圧タービン部 １０３ 中圧タービン部 １０４ 主蒸気入口管 １０５ 再熱蒸気出口管 １２０ 主蒸気出口管 １２１ 再熱蒸気出口管 １３０ 内側ケーシング １３１ フランジ部 １３２ ボルト ２５３ 蒸気供給口 ２５３ａ 管台 ２６０ 蒸気室 ２５４ａ 二段翼環 ２５４ｂ 翼環
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 田中 恵三 兵庫県高砂市荒井町新浜２丁目１番１号 三菱重工業株式会社高砂製作所内 (72)発明者 石坂 浩一 兵庫県高砂市荒井町新浜２丁目１番１号 三菱重工業株式会社高砂研究所内
Claims (4)
- 【請求項１】 中高圧、低圧タービンからなる蒸気ター
ビンの蒸気入出口圧損低減構造であって、中高圧タービ
ンには、蒸気入口管から流入した蒸気がタービン部へ流
入する流路に蒸気流れを円滑にする蒸気流入部材と、前
記タービン部で仕事をした蒸気が同タービン部から流出
し蒸気出口管へ流出する流路に蒸気流れを円滑にする蒸
気流出側部材とをそれぞれ設け、前記低圧タービンに
は、蒸気供給口の両側に中心角が４５度未満で開口する
蒸気入口板を設けたことを特徴とする蒸気タービンの蒸
気入出口圧損低減構造。 - 【請求項２】 前記中高圧タービンの蒸気流出側部材
は、車室内で上下に２分割した内側ケーシングのフラン
ジ接合の突出部を覆い同内側ケーシング周面になめらか
な曲面を有して接する上下のカバーであり、前記蒸気流
入側部材は、前記内側ケーシング開口端周囲に固定さ
れ、左右の前記蒸気入口管の中間部上下及び左右の前記
内側ケーシングフランジ接合部にそれぞれ配置された三
角形状の部材であることを特徴とする請求項１記載の蒸
気タービンの蒸気入出口圧損低減構造。 - 【請求項３】 前記蒸気入口板の下端は前記蒸気室の上
面と同蒸気室内側の二段翼環の上面との間に配置されて
いることを特徴とする請求項１記載の蒸気タービンの蒸
気入出口圧損低減構造。 - 【請求項４】 前記蒸気入口板の下端は前記二段翼環の
上面に配置されていることを特徴とする請求項１記載の
蒸気タービンの蒸気入出口圧損低減構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16848299A JP4146033B2 (ja) | 1999-06-15 | 1999-06-15 | 蒸気タービンの蒸気入出口圧損低減構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16848299A JP4146033B2 (ja) | 1999-06-15 | 1999-06-15 | 蒸気タービンの蒸気入出口圧損低減構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000356110A true JP2000356110A (ja) | 2000-12-26 |
| JP4146033B2 JP4146033B2 (ja) | 2008-09-03 |
Family
ID=15868923
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16848299A Expired - Lifetime JP4146033B2 (ja) | 1999-06-15 | 1999-06-15 | 蒸気タービンの蒸気入出口圧損低減構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4146033B2 (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002093064A1 (en) * | 2001-05-17 | 2002-11-21 | Imperial College Innovations Limited | Pipes for steam power-plant |
| EP1630359A1 (de) * | 2004-08-23 | 2006-03-01 | Siemens Aktiengesellschaft | Dampfturbine mit zwei Dampfräumen |
| JP2007040228A (ja) * | 2005-08-04 | 2007-02-15 | Hitachi Ltd | タービン排気装置 |
| JP2009041377A (ja) * | 2007-08-06 | 2009-02-26 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 再熱式蒸気タービン |
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| WO2017086153A1 (ja) * | 2015-11-18 | 2017-05-26 | 三菱重工業株式会社 | 軸受装置及び回転機械 |
| JP2018071540A (ja) * | 2016-11-04 | 2018-05-10 | ドゥサン ヘヴィー インダストリーズ アンド コンストラクション カンパニー リミテッド | ケーシングフランジの流れガイド構造およびこれを含むケーシング、並びにターボマシン |
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