JP2000351591A - フォークリフトの自己昇降装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 架台の高さまで自力で，かつ，容易にフォー
クリフトを上昇させることができる，フォークリフトの
自己昇降装置を提供すること。 【解決手段】 カウンターバランスタイプのフォークリ
フト１０を架台９の高さまで上昇させることができる自
己昇降装置１である。自己昇降装置１は，フォーク昇降
用マスト２１に配設された昇降部材２２を昇降させる第
１昇降機２と，車体の後部に配設された後部支持車輪３
１を車体１９の下方において昇降させる第２昇降機３と
よりなる。第１昇降機２の昇降部材２２は架台９に係合
可能に設けられており，かつ，第１昇降機２の昇降動作
と第２昇降機３の昇降動作とは同期して行われるよう構
成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本発明は，トラックの荷台等の高さまでカ
ウンターバランスタイプのフォークリフトを上昇させる
ことができる自己昇降装置に関する。

【０００２】

【従来技術】トラックに荷物を積み込む場所と，このト
ラックから荷物を降ろす場所のどちらか一方にしかフォ
ークリフトがない場合には，フォークリフトを荷物と共
にトラックに搭載して運搬することが望まれる。フォー
クリフトのトラックへの搭載方法としては種々の方法が
ある。そのうち，トラックの荷台上に搭載する場合に
は，少なくともフォークリフトをトラックの荷台高さま
で上昇させることが必要である。

【０００３】

【解決しようとする課題】ところで，トラックの荷台高
さまでフォークリフトを上昇させる手段としては，倉庫
内に設置されたクレーンあるいはトラックに設置された
クレーン等によりフォークリフトを吊り上げる手段があ
る。しかしながら，この方法は，クレーンが必須となる
ため，大きな制約がある。

【０００４】一方，従来技術においては，フォークリフ
ト独自の機能によってトラックの荷台高さまでフォーク
リフトを上昇させる手段も多数提案されている。例え
ば，特開昭５２−１１１１５３号等のように，フォーク
リフトを片持ち状態で上昇させる手段がある。この場合
には，トラックを補強するために大幅な改造が必要とな
る。また，例えば特開平８−２６６８７号等のようにフ
ォークリフトを逆立ちさせて搭載する手段がある。この
場合には，エンジン，バッテリー，タンク等として約９
０度回転しても液洩れが生じない特殊なものが必要とな
る。

【０００５】このように，カウンターバランスタイプの
フォークリフトをトラックの荷台高さまで上昇させる手
段は種々あるものの，トラック側の改造を必要とした
り，実現が困難な場合が多い。そこで，従来より，トラ
ックの荷台等の架台の高さまで自力で，かつ，容易にフ
ォークリフトを上昇させることができる自己昇降装置の
開発が望まれていた。

【０００６】本発明は，かかる従来の問題点に鑑みてな
されたもので，架台の高さまで自力で，かつ，容易にフ
ォークリフトを上昇させることができる，フォークリフ
トの自己昇降装置を提供しようとするものである。

【０００７】

【課題の解決手段】請求項１の発明は，カウンターバラ
ンスタイプのフォークリフトを架台の高さまで上昇させ
ることができる自己昇降装置であって，該自己昇降装置
は，フォーク昇降用マストに配設された昇降部材を昇降
させる第１昇降機と，車体の後部に配設された後部支持
車輪を車体の下方において昇降させる第２昇降機とより
なり，上記第１昇降機の上記昇降部材は上記架台に係合
可能に設けられており，かつ，上記第１昇降機の昇降動
作と上記第２昇降機の昇降動作とは同期して行われるよ
う構成されていることを特徴とするフォークリフトの自
己昇降装置にある。

【０００８】本発明において最も注目すべきことは，上
記構成の第１昇降機及び第２昇降機よりなると共に，こ
れらの昇降動作が同期して行われるよう構成されている
ことである。

【０００９】上記架台としては，例えばトラックの荷
台，あるいは，倉庫等に設けられた架台等がある。上記
第１昇降機としては，例えば，フォークリフトが有する
荷役装置を利用することができる。また，上記第２昇降
機における上記後部支持車輪としては，後述するように
フォークリフトの後輪を適用することもできるし，別途
補助輪を設けてこれを適用することもできる。

【００１０】次に，本発明の作用効果につき説明する。
本発明の自己昇降装置を用いてフォークリフトを上記架
台の高さまで上昇させる際には，まず，上記第１昇降機
の昇降部材を上昇させて架台に係合させる。次いで，上
記第１昇降機の昇降部材をフォークリフトから相対的に
下降させると共に，上記第２昇降機の後部支持車輪をフ
ォークリフトから相対的に下降させる。

【００１１】ここで，本発明においては，第１昇降機と
第２昇降機の昇降動作を同期できるように構成してあ
る。そのため，上記昇降部材の下降速度と上記後部支持
車輪の下降速度を同じにすることができる。それ故，フ
ォークリフトの水平状態を維持したままフォークリフト
全体を上昇させることができる。

【００１２】また，フォークリフトを上記架台の高さか
ら下降させる場合には，上記の上昇状態から，第１昇降
機の昇降部材をフォークリフトから相対的に上昇させる
と共に，第２昇降機の後部支持車輪をフォークリフトか
ら相対的に上昇させる。このときも，上記と同様に，昇
降部材の上昇速度と後部支持車輪の上昇速度を同じにす
ることができる。それ故，フォークリフトの水平状態を
維持したままフォークリフト全体を下降させることがで
きる。

【００１３】このように，本発明においては，上記第１
昇降機と第２昇降機とを同期させて昇降させることによ
り，車体の水平状態を維持したままフォークリフトを昇
降させることができる。そのため，フォークリフトの昇
降を非常に安定して行うことができる。また，上記第１
昇降機は，荷役装置を復動式にする等の小改造を行うこ
と等により構成することができ，構造の簡素化を図るこ
ともできる。

【００１４】なお，上記自己昇降装置によりフォークリ
フトを上昇させた後にこれをトラックの荷台上に載置す
る手法としては様々な方法を採ることができる。例え
ば，上記架台がトラックの荷台である場合には，フォー
クリフトをトラックの荷台上において水平方向に移動す
る種々の方法を適用することができる。また，上記架台
がトラックの荷台外の架台である場合には，上記フォー
クリフトの上昇後に，その下方にトラックの荷台を移動
させて，その上にフォークリフトを載置するなどの方法
を採ることができる。

【００１５】次に，請求項２の発明のように，上記第２
昇降機の上記後部支持車輪は，上記フォークリフトの後
輪であることが好ましい。即ち，上記第２昇降機の後部
支持車輪としては，フォークリフトの走行に無関係な補
助輪を用いることもできる。しかしながら，この場合に
は，フォークリフトの構造を複雑にし，フォークリフト
の軽量コンパクト化が困難となる。これに対し，上記フ
ォークリフトの後輪を第２昇降機の上記後部支持車輪と
して兼用することにより，フォークリフトの軽量コンパ
クト化を促進することができる。

【００１６】また，請求項３の発明のように，上記第２
昇降機は，上記後輪を支持する後輪支柱と，該後輪支柱
を上記車体に対して上下方向にスライド可能に固定する
保持部と，上記後輪支柱を上下方向に移動させるアクチ
ュエータとを有していることが好ましい。この場合に
は，上記後輪の昇降を容易に実現することができる。

【００１７】また，請求項４又は５の発明のように，上
記第１昇降機の上記昇降部材は，上記フォークリフトの
フォーク又はリフトブラケットとすることができる。こ
の場合には，フォークリフトの荷役装置を上昇及び下降
が可能な復動式とすることによって，これをそのまま第
１昇降機とすることができる。それ故，自己昇降装置の
コスト削減を図ることができる。

【００１８】また，請求項６の発明のように，上記第１
昇降機と上記第２昇降機は，これらの昇降駆動力を発揮
するアクチュエータとして，第１油圧シリンダと第２油
圧シリンダをそれぞれ有しており，上記第１油圧シリン
ダと上記第２油圧シリンダとは，上記第１油圧シリンダ
のみに作動油を送る第１ポジションと，上記第２油圧シ
リンダのみに作動油を送る第２ポジションと，上記第１
油圧シリンダと上記第２油圧シリンダに対して直列に作
動油を送る第３ポジションとを有する直並列切替弁を介
して油圧源に連結されていることが好ましい。これによ
り，上記第１昇降機と第２昇降機の昇降の同期化を容易
に行うことができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】実施形態例１ 本発明の実施形態例にかかるフォークリフトの自己昇降
装置につき，図１〜図６を用いて説明する。本例のフォ
ークリフトの自己昇降装置１は，図５に示すごとく，カ
ウンターバランスタイプのフォークリフト１０を架台９
の高さまで上昇させることができる装置である。本例で
は上記架台９としてトラック９０の荷台を用いた。

【００２０】自己昇降装置１は，フォーク昇降用マスト
２１に配設された昇降部材２２としてのフォークを昇降
させる第１昇降機２と，車体１９の後部に配設された後
部支持車輪３１としての後輪を車体１９の下方において
昇降させる第２昇降機３とよりなる。上記第１昇降機２
の上記昇降部材２２は上記荷台９に係合可能に設けられ
ており，かつ，上記第１昇降機２の昇降動作と上記第２
昇降機３の昇降動作とは同期して行われるよう構成され
ている。

【００２１】以下，これを詳説する。上記本例のフォー
クリフト１０は，図１，図２に示すごとく，カウンター
バランスタイプであって，駆動輪としての前輪１１の前
方に，フォーク２２をフォーク昇降用マスト２１に沿っ
て昇降させる荷役装置を有しており，かつ，車体１９の
後端部にカウンターウエイト１８を有している。本例で
は，上記荷役装置をほぼそのまま上記第１昇降機２とし
て用いる。

【００２２】第１昇降機２は，図１，図４，図５に示す
ごとく，後述する油圧回路５に連結された復動式の第１
油圧シリンダ（リフトシリンダ）５１の駆動力を用い
て，昇降部材２２としてのフォークを積極的に上昇及び
下降させることができるように設けてある。具体的に
は，フォーク昇降用マスト２１のマスト本体２１０の内
部には第１油圧シリンダ５１が配設されており，そのロ
ッド５１１の先端にはチェーンホイール２５，２６を上
下にそれぞれ有するインナーマスト２４が連結されてい
る。

【００２３】また，図１に示すごとく，マスト本体２１
０には，フォーク２２を配設したリフトブラケット２２
０が昇降可能に配設されている。そして，リフトブラケ
ット２２０とマスト本体２１０には，上記チェーンホイ
ール２５，２６にかけられたチェーン２５０，２６０の
一端２５１，２６１及び他端２５２，２６２がそれぞれ
固定されている。そして，上記第１油圧シリンダ５１の
ロッド５１１を伸縮させることにより，チェーンホイー
ル２５，２６が昇降し，上記チェーン２５０，２６０を
介してリフトブラケット２２０に配された昇降部材２２
としてのフォークが昇降するよう構成されている。

【００２４】上記第２昇降機３は，フォークリフト１０
の後輪３１を上記後部支持車輪として用いた。具体的に
は，図１〜図３に示すごとく，第２昇降機３は，後輪３
１を支持する後輪支柱３２と，該後輪支柱３２を上下方
向にスライド可能に車体１９に固定する保持部３３（図
２，図３）とを有する。また，第２昇降機３には，上記
後輪支柱３２を上下方向にスライドさせるアクチュエー
タとして第２油圧シリンダ５２が具備されている。

【００２５】図２，図３に示すごとく，後輪支柱３２
は，２本のコ字形鋼３２１をその開口部が互いに外側に
向くように背中合わせで平行に並べ，これらを横部材３
２２により連結した構造を有している。各コ字形鋼３２
１は，図３に示すごとく，保持部３３のローラ３３１に
係合可能に設けられている。

【００２６】保持部３３は，図２，図３に示すごとく，
車体１９の後端における２つのカウンターウエイト１８
の間に配設されており，ケーシング３３０とその両側壁
内部に設けられた４つのローラ３３１よりなる。ローラ
３３１は，左右に縦方向に２つずつ並べられており（図
３），上記後輪支柱３２のコ字形鋼３２１の内部に配置
されている。

【００２７】また，保持部３３のケーシング３３０内に
は，上記後輪支柱３２をスライドさせるアクチュエータ
としての第２油圧シリンダ５２が上下方向に向かって配
設されている。第２油圧シリンダ５２は，そのシリンダ
部５２２（図５）を上記保持部３３のケーシング３３０
に固定し，ロッド５２１（図５）を後輪側，即ち後輪支
柱３２の下端に固定してなる。この構造により，第２油
圧シリンダ５２のロッドを伸張させると後輪３１が後輪
支柱３２と共に下降し，ロッドを収縮させると後輪３１
が後輪支柱３２と共に上昇する。なお，上記後輪３１
は，旋回装置３１０を介して後輪支柱に配設されてお
り，ハンドル１９５の操作に従って旋回するよう構成さ
れている。

【００２８】次に，上記第１昇降機２及び第２昇降機３
をそれぞれ駆動する第１油圧シリンダ５１及び第２油圧
シリンダ５２に連結される油圧回路５について説明す
る。本例の油圧回路５は，図６に示すごとく，オイルタ
ンク５９に連結されたオイルポンプ５８と，該オイルポ
ンプ５８から圧送される作動油の流れ方向等を制御する
コントロールバルブ５７と，コントロールバルブ５７に
連結された直並列切替弁５３とを有している。

【００２９】直並列切替弁５３は，図６に示すごとく，
６ポート３ポジション方式をとっており，次の３つのポ
ジションに切り替えられるよう構成されている。３つの
ポジションのうちの１つである第１ポジションＰ１は，
第１油圧シリンダ５１のみに作動油を送るよう構成され
ている。即ち，同図に示すごとく，上記コントロールバ
ルブ５７に設けられた２つの供給・排出ポート５７１及
び５７２と，第１油圧シリンダ５１のボトム側ポート５
１６及びロッド側ポート５１５とをそれぞれ連結する２
つの連通路６１１，６１２と，第２油圧シリンダ５２の
ロッド側ポート５２５及びボトム側ポート５２６を閉止
する２つの閉止路６１３及び６１４とを有している。

【００３０】また，第２ポジションＰ２は，第２油圧シ
リンダ５２のみに作動油を送るよう構成されている。即
ち，同図に示すごとく，上記コントロールバルブ５７の
２つの供給・排出ポート５７１及び５７２と，第２油圧
シリンダ５２のロッド側ポート５２５及びボトム側ポー
ト５２６とをそれぞれ連結する２つの連通路６２１及び
６２２と，第１油圧シリンダ５１のロッド側ポート５１
５及びボトム側ポート５１６を閉止する２つの閉止路６
２３及び６２４とを有している。

【００３１】また，第３ポジションＰ３は，第１油圧シ
リンダ５１と第２油圧シリンダ５２に対して直列に作動
油を送るよう構成されている。即ち，同図に示すごと
く，上記コントロールバルブ５７の一方の供給・排出ポ
ート５７１と第１油圧シリンダ５１のボトム側ポート５
１６とを連結する第１の連通路６３１と，他方の供給・
排出ポート５７２と第２油圧シリンダ５２のボトム側ポ
ート５２６とを連結する第２の連通路６３２を有する。
また，これらの２つの連通路６３１，６３２の間には，
第１油圧シリンダ５１のロッド側ポート５１５と第２油
圧シリンダ５２のロッド側ポート５２５とを連結する第
３の連通路６３３が設けられている。

【００３２】また，上記第１油圧シリンダ５１は，第２
油圧シリンダ５２よりもストロークが１／２倍となるよ
うにシリンダ内径及びロッド径が設定されている。これ
は，上記第１昇降機２における昇降部材２２の昇降が上
記のごとくチェーン２５０，２６０を介して行われるの
で，第１油圧シリンダ５１の伸縮に対して２倍の長さだ
け昇降部材２２が昇降するためである。

【００３３】次に，本例の作用効果につき説明する。本
例の自己昇降装置１を用いてフォークリフト１０をトラ
ック９０の荷台９の高さまで上昇させる際には，まず，
図４に示すごとく，第１昇降機２の昇降部材としてのフ
ォーク２２を上昇させて荷台９に係合させる。このとき
の油圧回路５は，上記直並列切替弁５３のポジションと
して第１ポジションＰ１を選択しておく。これにより，
第１昇降機２は単独で昇降させることができる。

【００３４】次いで，第１昇降機２の昇降部材２２をフ
ォークリフト１０から相対的に下降させると共に，第２
昇降機３の後部支持車輪３１をフォークリフト１０から
相対的に下降させる。このときの油圧回路５は，上記直
並列切替弁５３のポジションとして第３ポジションＰ３
を選択しておく。これにより，第１昇降機２と第２昇降
機３の昇降を同期させて行うことができる。

【００３５】即ち，上記油圧回路５のコントロールバル
ブ５７の一方の供給・排出ポート５７２から圧送した作
動油を，第２の連結路６３２を通って第２油圧シリンダ
５２のボトム側ポート５２６に供給する。これにより，
第２油圧シリンダ５２のロッド５２１が伸張すると共
に，第２油圧シリンダ５２のロッド側ポート５２５から
は，第３の連通路６３３を介して第１油圧シリンダ５１
のロッド側ポート５２５に作動油が供給される。そし
て，第１油圧シリンダ５１のロッド５１１が収縮すると
共に，第１油圧シリンダ５１のボトム側ポート５１６か
らは，第１の連通路６３１を介してコントロールバルブ
５７の他方の供給・排出ポート５７２に作動油が戻され
る。

【００３６】そのため，上記第１油圧シリンダ５１と第
２油圧シリンダ５２とは連動して伸縮し，第１昇降機２
と第２昇降機３の下降の同期化を実現することができ
る。そして，この第１昇降機２と第２昇降機３の昇降動
作の同期化によって，図５に示すごとく，フォークリフ
ト１０を水平状態に維持したまま上昇させることができ
る。

【００３７】また，フォークリフト１０を荷台９の高さ
から下降させる場合には，上記の上昇状態から，第１昇
降機２の昇降部材２２をフォークリフト１０から相対的
に上昇させると共に，第２昇降機２の後部支持車輪３１
をフォークリフト１０から相対的に上昇させる。このと
きは，直並列切替弁５３において第３ポジションＰ３を
選択した状態で，フォークリフト１０を上昇させたとき
とは逆方向に作動油を圧送する。これにより，昇降部材
２２の上昇速度と後部支持車輪３１の上昇速度を同じに
することができる。それ故，フォークリフト１０を下降
させる場合にも，これを水平状態に維持したまま行うこ
とができる。

【００３８】このように，本例においては，第１昇降機
２と第２昇降機３とを設け，かつ，これらを同期化して
昇降させることにより，車体１９の水平状態を維持した
ままフォークリフト１０を昇降させることができる。そ
のため，フォークリフト１０の昇降を非常に安定して行
うことができる。また，第１昇降機２は，荷役装置を復
動式にする等の小改造を行うこと等により構成すること
ができ，構造の簡素化を図ることができる。

【００３９】なお，上記のようにフォークリフト１０を
上昇させた後にこれをトラックの荷台上に載置する方法
としては様々な方法を取ることができる。例えば，フォ
ークリフト１０の前輪１１が第１昇降機２の前方にまで
伸長可能となようにアクチュエータを介してフレームに
配設された構造のフォークリフトである場合には，次の
ように行うことができる。

【００４０】即ち，まず，フォークリフト１０を上昇さ
せた後に前輪１１を前方に伸長させてトラック９０の荷
台９の上方に位置させる。次いで，フォークリフト１０
を少し下降させて上記前輪１１を荷台９上に載置した
後，前輪１１を駆動させて車体を前進させフォークリフ
ト１０の車体の大部分をトラック９０の荷台９上に位置
させる。次いで，後輪３１を荷台９上に載置するため，
まずフォークリフト１０の車体後方下面と荷台９との間
に枕木を配置し，フォークリフト１０を前輪１１とこの
枕木によって支持させた状態で第２昇降機３により後輪
３１を荷台９の高さ以上に上昇させる。そして，更に前
輪１１を駆動させて後輪３１を荷台９上に位置させ，第
２昇降機３を下降させて後輪３１を荷台９上に載置す
る。以上の手順により，フォークリフト１０が荷台９上
に載置される。

【００４１】また，別の方法として次の方法がある。即
ち，上記荷台９がトラックの荷台ではなく単なる架台で
ある場合には，フォークリフト１０を上昇させた後にフ
ォークリフト１０の下方にトラックの荷台を位置させ
る。次いで，フォークリフトを下降させて前輪１１を荷
台上に載置した後，フォークリフト１０の車体の後方下
面と荷台との間に枕木を配置する。次いで，上記方法と
同様の方法によって後輪３１を荷台上に載置して，フォ
ークリフト１０のトラック荷台上への載置を完了する。

【００４２】なお，フォークリフト１０を上昇させた後
にこれをトラックの荷台上に載置する方法としては，上
記の２例以外の様々な方法を取ることもできる。

【００４３】実施形態例２ 本例は，実施形態例１の油圧回路５における直並列切替
弁５３の代わりに，４ポート３ポジション方式の直並列
切替弁５４を用いた例である。本例の直並列切替弁５４
は，図７に示すごとく，次の３つのポジションに切り替
えられるよう構成されている。第１ポジションＰ１は，
第１油圧シリンダ５１のみに作動油を送るよう構成され
ている。即ち，同図に示すごとく，上記コントロールバ
ルブ５７に設けられた一方の供給・排出ポート５７１
と，第１油圧シリンダ５１のボトム側ポート５１６とを
連結する連通路６５１と，第２油圧シリンダ５２のボト
ム側ポート５２６及びコントロールバルブ５７の他方の
供給・排出ポート５７２を閉止する２つの閉止路６５２
及び６５３とを有している。

【００４４】また，第２ポジションＰ２は，第２油圧シ
リンダ５２のみに作動油を送るよう構成されている。即
ち，同図に示すごとく，上記コントロールバルブ５７に
設けられた一方の供給・排出ポート５７２と，第２油圧
シリンダ５２のボトム側ポート５２６とを連結する連通
路６６１と，第１油圧シリンダ５１のボトム側ポート５
１６及びコントロールバルブ５７の他方の供給・排出ポ
ート５７１を閉止する２つの閉止路６６２及び６６３と
を有している。

【００４５】また，第３ポジションＰ３は，第１油圧シ
リンダ５１と第２油圧シリンダ５２に対して直列に作動
油を送るよう構成されている。即ち，同図に示すごと
く，上記コントロールバルブ５７の２つの供給・排出ポ
ート５７１及び５７２を閉止する２つの閉路６７１，６
７２と，第１油圧シリンダ５１のボトム側ポート５１６
と第２油圧シリンダ５２のボトム側ポート５２６とを連
結する連通路６７３とを有する。

【００４６】そして，第１油圧シリンダ５１のロッド側
ポート５１５は，コントロールバルブ５７の一方の排出
ポート５７２に接続され，第２油圧シリンダ５２のロッ
ド側ポート５２５は，コントロールバルブ５７の他方の
排出ポート５７１に接続されている。

【００４７】このような油圧回路を用いることによって
も，実施形態例１と同様の，第１昇降機２と第２昇降機
３の昇降の同期化を容易に実現することができる。ま
た，この場合には，実施形態例１の場合よりも直並列切
替弁の構造を簡単にすることができ，そのコストダウン
を図ることができる。その他は，実施形態例１と同様の
作用効果が得られる。なお，上記実施形態例において
は，フォークを昇降部材２２としたが，フォークを配設
したリフトブラケット２２０を昇降部材としてもよい。

【００４８】

【発明の効果】上述のごとく，本発明によれば，架台の
高さまで自力で，かつ，容易にフォークリフトを上昇さ
せることができる，フォークリフトの自己昇降装置を提
供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施形態例１における，フォークリフトを側方
から見た説明図。

【図２】実施形態例１における，フォークリフトの後方
から見た説明図。

【図３】実施形態例１における，第２昇降機を上方から
見た説明図。

【図４】実施形態例１における，第１昇降機の昇降部材
をトラックの荷台に係合させた状態を示す説明図。

【図５】実施形態例１における，第１昇降機の昇降部材
と第２昇降機の後部支持車輪を下降させてフォークリフ
トを上昇させた状態を示す説明図。

【図６】実施形態例１における，油圧回路の構成を示す
説明図。

【図７】実施形態例２における，油圧回路の構成を示す
説明図。

【符号の説明】

１．．．自己昇降装置， １０．．．フォークリフト， １１．．．前輪， １８．．．カウンターウエイト， ２．．．第１昇降機， ２１．．．フォーク昇降用マスト， ２２．．．昇降部材， ２５０，２６０．．．チェーン， ３．．．第２昇降機， ３１．．．後部支持車輪（後輪）， ３２．．．後輪支柱， ３３．．．保持部， ５．．．油圧回路， ５１．．．第１シリンダ， ５２．．．第２シリンダ， ５３．．．直並列切替弁，

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フォークリフトを架台の高さまで上昇さ
   せることができる自己昇降装置であって，該自己昇降装
   置は，フォーク昇降用マストに配設された昇降部材を昇
   降させる第１昇降機と，車体の後部に配設された後部支
   持車輪を車体の下方において昇降させる第２昇降機とよ
   りなり，上記第１昇降機の上記昇降部材は上記架台に係
   合可能に設けられており，かつ，上記第１昇降機の昇降
   動作と上記第２昇降機の昇降動作とは同期して行われる
   よう構成されていることを特徴とするフォークリフトの
   自己昇降装置。
2. 【請求項２】 請求項１において，上記第２昇降機の上
   記後部支持車輪は，上記フォークリフトの後輪であるこ
   とを特徴とするフォークリフトの自己昇降装置。
3. 【請求項３】 請求項２において，上記第２昇降機は，
   上記後輪を支持する後輪支柱と，該後輪支柱を上記車体
   に対して上下方向にスライド可能に固定する保持部と，
   上記後輪支柱を上下方向に移動させるアクチュエータと
   を有していることを特徴とするフォークリフトの自己昇
   降装置。
4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれか１項において，
   上記第１昇降機の上記昇降部材は，上記フォークリフト
   のフォークであることを特徴とするフォークリフトの自
   己昇降装置。
5. 【請求項５】 請求項１〜３のいずれか１項において，
   上記第１昇降機の上記昇降部材は，上記フォークリフト
   のフォークを配設したリフトブラケットであることを特
   徴とするフォークリフトの自己昇降装置。
6. 【請求項６】 請求項１〜５のいずれか１項において，
   上記第１昇降機と上記第２昇降機は，これらの昇降駆動
   力を発揮するアクチュエータとして，第１油圧シリンダ
   と第２油圧シリンダをそれぞれ有しており，上記第１油
   圧シリンダと上記第２油圧シリンダとは，上記第１油圧
   シリンダのみに作動油を送る第１ポジションと，上記第
   ２油圧シリンダのみに作動油を送る第２ポジションと，
   上記第１油圧シリンダと上記第２油圧シリンダに対して
   直列に作動油を送る第３ポジションとを有する直並列切
   替弁を介して油圧源に連結されていることを特徴とする
   フォークリフトの自己昇降装置。